JPH08177842A - アルミプロペラシャフトの製造方法 - Google Patents
アルミプロペラシャフトの製造方法Info
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- JPH08177842A JPH08177842A JP32840794A JP32840794A JPH08177842A JP H08177842 A JPH08177842 A JP H08177842A JP 32840794 A JP32840794 A JP 32840794A JP 32840794 A JP32840794 A JP 32840794A JP H08177842 A JPH08177842 A JP H08177842A
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- steel member
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- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims abstract description 67
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 title claims abstract description 67
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims abstract description 17
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 42
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 42
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 8
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
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- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 アルミ部材とスチール部材とを短時間で低コ
ストで結合できるアルミプロペラシャフトの製造方法を
提供する。 【構成】 アルミ部材１９の一端面１９ａにスチール部
材２０の一端面２０ａを連結してなるアルミプロペラシ
ャフトＰの製造方法において、スチール部材２０の一端
面２０ａに回転伝達用の凹凸２２を成形し、そのスチー
ル部材２０の一端面２０ａをアルミ部材１９の一端面１
９ａに鋳ぐるむように押付けて、アルミ部材１９の一端
面１９ａをスチール部材２０の凹凸２２に合わせて変形
させると共に、アルミ部材１９の一端面１９ａの外縁２
３をスチール部材２０の押付け方向Ａの後方に押し出
し、押し出されたアルミ部材１９の外縁２３を内方にカ
シメ２４てスチール部材２０とアルミ部材１９とを連結
するようにしたものである。
ストで結合できるアルミプロペラシャフトの製造方法を
提供する。 【構成】 アルミ部材１９の一端面１９ａにスチール部
材２０の一端面２０ａを連結してなるアルミプロペラシ
ャフトＰの製造方法において、スチール部材２０の一端
面２０ａに回転伝達用の凹凸２２を成形し、そのスチー
ル部材２０の一端面２０ａをアルミ部材１９の一端面１
９ａに鋳ぐるむように押付けて、アルミ部材１９の一端
面１９ａをスチール部材２０の凹凸２２に合わせて変形
させると共に、アルミ部材１９の一端面１９ａの外縁２
３をスチール部材２０の押付け方向Ａの後方に押し出
し、押し出されたアルミ部材１９の外縁２３を内方にカ
シメ２４てスチール部材２０とアルミ部材１９とを連結
するようにしたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンから駆動輪へ
動力を伝達する車両用のアルミプロペラシャフトの製造
方法に関する。
動力を伝達する車両用のアルミプロペラシャフトの製造
方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用のプロペラシャフトＰは、図３に
示すように、トランスミッション側Ｔに接続された第１
シャフト１と、デファレンシャル側Ｄに接続された第２
シャフト２と、これら第１および第２シャフト１，２を
連結するセンターユニバーサルジョイント３と、センタ
ーユニバーサルジョイント３近傍の第１シャフト１の一
部を車体フレーム（図示せず）に軸支するセンターベア
リング４とから構成されている。
示すように、トランスミッション側Ｔに接続された第１
シャフト１と、デファレンシャル側Ｄに接続された第２
シャフト２と、これら第１および第２シャフト１，２を
連結するセンターユニバーサルジョイント３と、センタ
ーユニバーサルジョイント３近傍の第１シャフト１の一
部を車体フレーム（図示せず）に軸支するセンターベア
リング４とから構成されている。
【０００３】ところで、近年、車両用のプロペラシャフ
トＰの軽量化が推進されており、プロペラシャフトＰの
材質をスチールからアルミにすることが試みられてい
る。この場合、全ての部品をアルミ化しようとすると、
アルミはスチールに比べて強度が弱いため、上記シャフ
ト１，２の軸径をアップさせる必要がある。しかし、か
かる軸径のアップは、第１シャフト１の外周に取り付け
られるセンターベアリング４のサイズアップを招き、周
速度が上昇して許容回転数（ＤＮ値）を満足しなくなる
と共に、車両への取付スペースを満足しなくなる問題が
ある。
トＰの軽量化が推進されており、プロペラシャフトＰの
材質をスチールからアルミにすることが試みられてい
る。この場合、全ての部品をアルミ化しようとすると、
アルミはスチールに比べて強度が弱いため、上記シャフ
ト１，２の軸径をアップさせる必要がある。しかし、か
かる軸径のアップは、第１シャフト１の外周に取り付け
られるセンターベアリング４のサイズアップを招き、周
速度が上昇して許容回転数（ＤＮ値）を満足しなくなる
と共に、車両への取付スペースを満足しなくなる問題が
ある。
【０００４】そこで、本出願人は、図４および図５に示
すように、第１シャフト１をトランスミッション側Ｔの
アルミ部材５とセンターベアリング４側のスチール部材
６とに分割し、これらの接合面にそれぞれクロスセレー
ション７を形成してこれらを噛合させ、その外周に袋ナ
ット状のロックナット８を締付けて連結するようにした
ものを開発した（特願平4-320730号等）。この構成によ
れば、スチール部材６はサイズアップする必要がないの
で、その外周に従来と同径のセンターベアリング４を被
嵌することができ、上述した許容回転数の問題および取
付スペースの問題は生じない。
すように、第１シャフト１をトランスミッション側Ｔの
アルミ部材５とセンターベアリング４側のスチール部材
６とに分割し、これらの接合面にそれぞれクロスセレー
ション７を形成してこれらを噛合させ、その外周に袋ナ
ット状のロックナット８を締付けて連結するようにした
ものを開発した（特願平4-320730号等）。この構成によ
れば、スチール部材６はサイズアップする必要がないの
で、その外周に従来と同径のセンターベアリング４を被
嵌することができ、上述した許容回転数の問題および取
付スペースの問題は生じない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ロックナット
８の製造やクロスセレーション７の形成などに時間がか
かり、製作コストが増大してしまう。また、双方セレー
ション７を噛合させてロックナット８を締め込むという
締結作業に時間がかかる。また、アルミ部材５の外周に
ロックナット８用のネジ９を形成することは、そのネジ
サイズが大きいことから加工時間にがかかると共に、量
産性にも問題がある。また、アルミ部材５およびスチー
ル部材６の外周にロックナット８を被嵌しているため、
取付スペースが大きくなると共に、重量も増大し、アル
ミ化したメリットが小さくなってしまう。
８の製造やクロスセレーション７の形成などに時間がか
かり、製作コストが増大してしまう。また、双方セレー
ション７を噛合させてロックナット８を締め込むという
締結作業に時間がかかる。また、アルミ部材５の外周に
ロックナット８用のネジ９を形成することは、そのネジ
サイズが大きいことから加工時間にがかかると共に、量
産性にも問題がある。また、アルミ部材５およびスチー
ル部材６の外周にロックナット８を被嵌しているため、
取付スペースが大きくなると共に、重量も増大し、アル
ミ化したメリットが小さくなってしまう。
【０００６】以上の事情を考慮して創案された本発明の
目的は、アルミ部材とスチール部材とを短時間で低コス
トで結合できるアルミプロペラシャフトの製造方法を提
供することにある。
目的は、アルミ部材とスチール部材とを短時間で低コス
トで結合できるアルミプロペラシャフトの製造方法を提
供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、アルミ部材の一端面にスチール部材の一端面を
連結してなるアルミプロペラシャフトの製造方法におい
て、スチール部材の一端面に回転伝達用の凹凸を成形
し、そのスチール部材の一端面をアルミ部材の一端面に
鋳ぐるむように押付けて、アルミ部材の一端面をスチー
ル部材の凹凸に合わせて変形させると共に、アルミ部材
の一端面の外縁をスチール部材の押付け方向の後方に押
し出し、押し出されたアルミ部材の外縁を内方にカシメ
てスチール部材とアルミ部材とを連結するようにしたも
のである。
発明は、アルミ部材の一端面にスチール部材の一端面を
連結してなるアルミプロペラシャフトの製造方法におい
て、スチール部材の一端面に回転伝達用の凹凸を成形
し、そのスチール部材の一端面をアルミ部材の一端面に
鋳ぐるむように押付けて、アルミ部材の一端面をスチー
ル部材の凹凸に合わせて変形させると共に、アルミ部材
の一端面の外縁をスチール部材の押付け方向の後方に押
し出し、押し出されたアルミ部材の外縁を内方にカシメ
てスチール部材とアルミ部材とを連結するようにしたも
のである。
【０００８】
【作用】上記製造方法によれば、アルミ部材とスチール
部材とを鋳ぐるみ結合しているため、従来のようにセレ
ーション同志を噛合させてその外周にロックナットを締
付ける必要はなく、アルミ部材とスチール部材とを短時
間で低コストで結合できる。
部材とを鋳ぐるみ結合しているため、従来のようにセレ
ーション同志を噛合させてその外周にロックナットを締
付ける必要はなく、アルミ部材とスチール部材とを短時
間で低コストで結合できる。
【０００９】また、このようにして製造されたアルミプ
ロペラシャフトは、トルク伝達のための回転方向の固定
が鋳ぐるむように押し付けられた凹凸の噛み合いによっ
てなされ、軸方向の固定がアルミ部材の外縁のカシメに
よってなされる。
ロペラシャフトは、トルク伝達のための回転方向の固定
が鋳ぐるむように押し付けられた凹凸の噛み合いによっ
てなされ、軸方向の固定がアルミ部材の外縁のカシメに
よってなされる。
【００１０】
【実施例】本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明
する。
する。
【００１１】車両用のアルミプロペラシャフトＰは、図
３に示すように、トランスミッション側Ｔにユニバーサ
ルジョイント１０を介して接続された第１シャフト１
と、デファレンシャル側Ｄにユニバーサルジョイント１
１を介して接続された第２シャフト２と、これら第１お
よび第２シャフト１，２を連結するセンターユニバーサ
ルジョイント３と、センターユニバーサルジョイント３
近傍の第１シャフト１の一部を車体フレーム（図示せ
ず）に軸支するセンターベアリング４とから構成されて
いる。
３に示すように、トランスミッション側Ｔにユニバーサ
ルジョイント１０を介して接続された第１シャフト１
と、デファレンシャル側Ｄにユニバーサルジョイント１
１を介して接続された第２シャフト２と、これら第１お
よび第２シャフト１，２を連結するセンターユニバーサ
ルジョイント３と、センターユニバーサルジョイント３
近傍の第１シャフト１の一部を車体フレーム（図示せ
ず）に軸支するセンターベアリング４とから構成されて
いる。
【００１２】第２シャフト２は、パイプ体１２にスプラ
イン１３が形成されたロッド体１４を挿入してなる伸縮
部１５を備えており、軸方向に伸縮自在となっている。
他方、第１シャフト１は、ユニバーサルジョイント１０
の一部を構成するヨーク１６と、センターベアリング４
が被嵌される軸部１７と、これらヨーク１６と軸部１７
とを接続するアルミパイプ１８とから構成されている。
イン１３が形成されたロッド体１４を挿入してなる伸縮
部１５を備えており、軸方向に伸縮自在となっている。
他方、第１シャフト１は、ユニバーサルジョイント１０
の一部を構成するヨーク１６と、センターベアリング４
が被嵌される軸部１７と、これらヨーク１６と軸部１７
とを接続するアルミパイプ１８とから構成されている。
【００１３】軸部１７は、図２に示すように、その軸方
向にアルミ部材１９とスチール部材２０とに分割されて
おり、アルミ部材１９の一端面１９ａにスチール部材２
０の一端面２０ａが連結されて構成されている。そし
て、アルミ部材１９の反対側の端部１９ｂには、アルミ
パイプ１８が圧入されて溶接され、スチール部材２０の
外周には、センターベアリング４が被嵌される。図２
中、２１はセンターベアリング４のヨークである。
向にアルミ部材１９とスチール部材２０とに分割されて
おり、アルミ部材１９の一端面１９ａにスチール部材２
０の一端面２０ａが連結されて構成されている。そし
て、アルミ部材１９の反対側の端部１９ｂには、アルミ
パイプ１８が圧入されて溶接され、スチール部材２０の
外周には、センターベアリング４が被嵌される。図２
中、２１はセンターベアリング４のヨークである。
【００１４】上記アルミ部材１９とスチール部材２０と
の連結方法について図１を用いて説明する。図示するよ
うに、アルミ部材１９は、有底筒体状に形成されてお
り、一端面１９ａが円状平面となっている。他方、スチ
ール部材２０の一端面２０ａは、アルミ部材１９の一端
面１９ａより小径の円状平面となっている。
の連結方法について図１を用いて説明する。図示するよ
うに、アルミ部材１９は、有底筒体状に形成されてお
り、一端面１９ａが円状平面となっている。他方、スチ
ール部材２０の一端面２０ａは、アルミ部材１９の一端
面１９ａより小径の円状平面となっている。
【００１５】まず、図１(a) に示すように、スチール部
材２０の一端面２０ａに、回転伝達用の凹凸２２を成形
する。凹凸２２は、スチール部材２０の鋳造または鍛造
時に一体的に形成される。また、凹凸２２は、回転トル
クを伝達するためには、図５に示すように径方向に沿っ
た形状であることが望ましい。
材２０の一端面２０ａに、回転伝達用の凹凸２２を成形
する。凹凸２２は、スチール部材２０の鋳造または鍛造
時に一体的に形成される。また、凹凸２２は、回転トル
クを伝達するためには、図５に示すように径方向に沿っ
た形状であることが望ましい。
【００１６】そして、図１(b) に示すように、このスチ
ール部材２０の一端面２０ａをアルミ部材１９の一端面
１９ａに鋳ぐるむように押付けて、両部材１９，２０の
硬度差（強度差）を利用してアルミ部材１９の一端面１
９ａをスチール部材２０の凹凸２２に合わせて変形させ
ると共に、アルミ部材１９の一端面１９ａの外縁２３を
スチール部材２０の押付け方向Ａの後方に押し出す。
ール部材２０の一端面２０ａをアルミ部材１９の一端面
１９ａに鋳ぐるむように押付けて、両部材１９，２０の
硬度差（強度差）を利用してアルミ部材１９の一端面１
９ａをスチール部材２０の凹凸２２に合わせて変形させ
ると共に、アルミ部材１９の一端面１９ａの外縁２３を
スチール部材２０の押付け方向Ａの後方に押し出す。
【００１７】このとき、アルミ部材１９は、その外周が
図示しない筒状の型内に収容されているため、上記外縁
２３が押付け方向Ａの後方に無理なく押し出される。ま
た、アルミ部材１９は、変形しやすいように適度に熱せ
られているため、スチール部材２０の凹凸２２に合わせ
て容易に変形する。
図示しない筒状の型内に収容されているため、上記外縁
２３が押付け方向Ａの後方に無理なく押し出される。ま
た、アルミ部材１９は、変形しやすいように適度に熱せ
られているため、スチール部材２０の凹凸２２に合わせ
て容易に変形する。
【００１８】その後、図１(c) に示すように、押し出さ
れたアルミ部材１９の外縁２３に、内方に向けてロール
カシメ２４を施し、スチール部材２０のフランジ部２５
をくるみ込むようにする。これにより、アルミ部材１９
とスチール部材２０との、軸方向の固定が達成される。
れたアルミ部材１９の外縁２３に、内方に向けてロール
カシメ２４を施し、スチール部材２０のフランジ部２５
をくるみ込むようにする。これにより、アルミ部材１９
とスチール部材２０との、軸方向の固定が達成される。
【００１９】以上の方法によれば、アルミ部材１９とス
チール部材２０とを鋳ぐるみ結合しているため、図４お
よび図５に示す従来のようにセレーション７，７同志を
噛合させてその外周にロックナット８を締付ける必要は
なく、アルミ部材１９とスチール部材２０とを短時間で
低コストで結合できる。
チール部材２０とを鋳ぐるみ結合しているため、図４お
よび図５に示す従来のようにセレーション７，７同志を
噛合させてその外周にロックナット８を締付ける必要は
なく、アルミ部材１９とスチール部材２０とを短時間で
低コストで結合できる。
【００２０】また、このようにして製造されたアルミプ
ロペラシャフトＰは、鋳ぐるむように押し付けられた凹
凸２２の噛み合いが回転方向のトルク伝達を行い、アル
ミ部材１９の外縁２３のカシメ２４が軸方向の固定を行
う。
ロペラシャフトＰは、鋳ぐるむように押し付けられた凹
凸２２の噛み合いが回転方向のトルク伝達を行い、アル
ミ部材１９の外縁２３のカシメ２４が軸方向の固定を行
う。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように本発明にかかるアル
ミプロペラシャフトの製造方法によれば、アルミ部材と
スチール部材とを短時間で低コストで結合できるので、
製造工数および製造コストを低減することができる。
ミプロペラシャフトの製造方法によれば、アルミ部材と
スチール部材とを短時間で低コストで結合できるので、
製造工数および製造コストを低減することができる。
【図１】本発明の一実施例を示すアルミプロペラシャフ
トの製造方法の各工程を表す説明図である。
トの製造方法の各工程を表す説明図である。
【図２】上記製造方法により製造されたアルミプロペラ
シャフトの側断面図である。
シャフトの側断面図である。
【図３】車両用のアルミプロペラシャフトの全体図であ
る。
る。
【図４】従来の製造方法によって製造されたアルミプロ
ペラシャフトの要部側断面図である。
ペラシャフトの要部側断面図である。
【図５】図４の分解斜視図である。
１９ アルミ部材 １９ａ 一端面 ２０ スチール部材 ２０ａ 一端面 ２２ 凹凸 ２３ 外縁 ２４ カシメ Ａ 押付け方向 Ｐ アルミプロペラシャフト
Claims (1)
- 【請求項１】 アルミ部材の一端面にスチール部材の一
端面を連結してなるアルミプロペラシャフトの製造方法
において、スチール部材の一端面に回転伝達用の凹凸を
成形し、そのスチール部材の一端面をアルミ部材の一端
面に鋳ぐるむように押付けて、アルミ部材の一端面をス
チール部材の凹凸に合わせて変形させると共に、アルミ
部材の一端面の外縁をスチール部材の押付け方向の後方
に押し出し、押し出されたアルミ部材の外縁を内方にカ
シメてスチール部材とアルミ部材とを連結するようにし
たアルミプロペラシャフトの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32840794A JP3391919B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | アルミプロペラシャフトの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32840794A JP3391919B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | アルミプロペラシャフトの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08177842A true JPH08177842A (ja) | 1996-07-12 |
| JP3391919B2 JP3391919B2 (ja) | 2003-03-31 |
Family
ID=18209921
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32840794A Expired - Fee Related JP3391919B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | アルミプロペラシャフトの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3391919B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014046828A (ja) * | 2012-08-31 | 2014-03-17 | Hino Motors Ltd | プロペラシャフトの製造方法及びプロペラシャフト |
-
1994
- 1994-12-28 JP JP32840794A patent/JP3391919B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014046828A (ja) * | 2012-08-31 | 2014-03-17 | Hino Motors Ltd | プロペラシャフトの製造方法及びプロペラシャフト |
| US10132361B2 (en) | 2012-08-31 | 2018-11-20 | Hino Motors, Ltd. | Method for manufacturing propeller shaft |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3391919B2 (ja) | 2003-03-31 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |