JPH08177497A

JPH08177497A - 直噴型火花点火式内燃機関

Info

Publication number: JPH08177497A
Application number: JP6316134A
Authority: JP
Inventors: Tsutomu Nakada; 勉中田; Teruyuki Ito; 輝行伊東
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1994-12-20
Filing date: 1994-12-20
Publication date: 1996-07-09

Abstract

(57)【要約】【目的】機械的強度の要請上、冷却通路を形成しにく
い薄肉な気筒間連接部を噴射燃料の気化熱によって効率
的に冷却し、耐ノック性を向上する。【構成】燃料噴射弁１３は、吸気弁８間の中央部に位
置してシリンダヘッド３の下側に設けられている。そし
て、この燃料噴射弁１３は、シリンダ２が隣接する気筒
列方向Ａ−Ａ両側の壁部のうち特に冷却通路１１を形成
しにくい範囲Ｓの壁部に向けて、それぞれ燃料を噴射す
る。これにより、高温となり易い気筒間連接部１２は、
これら各噴射燃料の気化熱によって冷却され、耐ノック
性が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃焼室内に噴射された
燃料を点火栓によって着火する直噴型火花点火式内燃機
関に関する。

【０００２】

【従来の技術】燃焼室内に燃料を直接的に噴射して混合
気を形成し、この混合気を点火栓によって強制着火する
ようにした直噴型火花点火式内燃機関は、例えば特開昭
６３−２３０９２０号公報等によって提案されている。

【０００３】そこで、この種の従来技術による直噴型火
花点火式内燃機関について、前記公報に記載のものを例
に挙げ、図４を参照して説明する。

【０００４】複数のシリンダ１００（１個のみ図示）が
列設されたシリンダブロック１０１の上端側は、シリン
ダヘッド１０２によって施蓋され、シリンダ１００内に
設けられたピストン１０３（ピストンリング等は図示省
略）とシリンダヘッド１０２との間には燃焼室１０４が
画成されている。また、シリンダヘッド１０２には、吸
気通路１０５と排気通路１０６とが対向して形成され、
これら各通路１０５，１０６と燃焼室１０４とは、吸気
弁１０７，排気弁１０８を介してそれぞれ接続されてい
る。さらに、点火栓１０９は、シリンダ１００の略中心
に対応してシリンダヘッド１０２に設けられ、図外の点
火装置に接続されている。一方、燃料噴射弁１１０は、
その先端側の噴射孔（図示せず）が排気弁１０８側を指
向するようにして、吸気弁１０７側のシリンダヘッド１
０２に設けられ、図外のコントロールユニットに接続さ
れている。

【０００５】なお、１１１はシリンダブロック１０１及
びシリンダヘッド１０２に亘って形成された冷却通路、
１１２はピストン１０３のピストンピン１０３Ａとクラ
ンクシャフト（図示せず）とを連結する連接棒をそれぞ
れ示す。

【０００６】従来技術による直噴型火花点火式内燃機関
は、概ね上述の如き構成を有するもので、コントロール
ユニットからの燃料噴射信号が燃料噴射弁１１０に印加
されると、この燃料噴射弁１１０は排気弁１０８側に向
けて燃料を噴射し、これにより、排気弁１０８側の温度
が低下して耐ノック性が向上する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術によるものでは、排気弁１０８側に向けて燃料を
噴射することにより、燃料気化熱を利用して排気弁１０
８近傍を冷却し、耐ノック性の向上を図っているが、排
気弁１０８に接触して飛散した燃料の一部が、排気弁１
０８下側に位置するシリンダ１００の壁面に付着して潤
滑油膜と混合し易いため、このシリンダ１００の内面に
形成された潤滑油膜の潤滑性能が低下し、摩擦が増大す
る可能性がある。特に、排気弁１０８側のシリンダ壁面
と、これに対向する吸気弁１０７側のシリンダ壁面と
は、ピストン１０３が傾動するスラスト側，反スラスト
側となるため（機関の構造上、クランクシャフトと各吸
気弁１０７，排気弁１０８の配設方向とピストンピン１
０３Ａの軸方向とは、互いに平行になるため、ピストン
ピン１０３Ａの軸中心に直交する面がシリンダ壁面に交
差する箇所に形成されるスラスト側，反スラスト側は、
吸気弁１０７，排気弁１０８の下側に位置することにな
る）、フリクションロスの可能性が高い。

【０００８】つまり、排気弁１０８側のシリンダ壁面
は、ピストン１０３が押し付けられるスラスト側又は反
スラスト側となるため、元々潤滑油の膜厚が薄い。従っ
て、この排気弁１０８下側のシリンダ壁面に付着した燃
料が潤滑油膜に混じると、この油膜が一層薄まってしま
い、摩擦が増大するおそれがある。

【０００９】一方、近年は、機関のコンパクト化、軽量
化のために、各シリンダ１００間の間隔（気筒間隔）が
狭くなって、シリンダ壁部のうちシリンダ１００間を接
続する気筒間連接部の肉厚が薄くなる傾向にある。従っ
て、機械的強度の問題から薄肉の気筒間連接部に冷却通
路１１１を形成できないため、これら各気筒間連接部の
効率的な冷却が望まれている。

【００１０】本発明はかかる従来技術の問題に鑑みてな
されたもので、その目的は、潤滑油膜の性能低下を防止
しつつ気筒間を接続するシリンダブロック壁部を効率的
に冷却できるようにした直噴型火花点火式内燃機関を提
供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明は、シリ
ンダブロック及びシリンダヘッドの壁部のうち気筒列方
向両側の壁部に向けて燃料を噴射することにより、燃料
の気化熱を利用して、冷却通路を形成しにくい薄肉な気
筒間連接部を効率的に冷却することとした。即ち、本発
明に係る直噴型火花点火式内燃機関が採用する構成は、
複数のシリンダが列設されたシリンダブロックと、この
シリンダブロックの一端側を施蓋して設けられたシリン
ダヘッドと、このシリンダヘッドと前記各シリンダ内に
配設されたピストンとの間に形成された燃焼室内に燃料
を噴射する燃料噴射弁と、前記各燃焼室内に形成された
混合気を着火する点火栓と、前記シリンダブロックとシ
リンダヘッドとの間に亘って設けられた冷却通路とを備
えた直噴型火花点火式内燃機関であって、前記各燃料噴
射弁は、前記シリンダブロック及びシリンダヘッドの壁
部のうち気筒列方向両側の壁部に向けて、それぞれ燃料
を噴射することを特徴としている。

【００１２】また、請求項２に係るものでは、複数のシ
リンダが列設されたシリンダブロックと、このシリンダ
ブロックの一端側を施蓋して設けられたシリンダヘッド
と、このシリンダヘッドと前記各シリンダ内に配設され
たピストンとの間に形成された燃焼室内に燃料を噴射す
る燃料噴射弁と、前記各燃焼室内に形成された混合気を
着火する点火栓と、前記シリンダブロックとシリンダヘ
ッドとの間に亘って設けられた冷却通路とを備えた直噴
型火花点火式内燃機関であって、前記各燃料噴射弁は、
前記シリンダブロック及びシリンダヘッドの壁部のうち
気筒列方向両側の壁部に向けて、それぞれ燃料を噴射す
ると共に、該各燃料噴射弁のうち気筒列方向両端に位置
する燃料噴射弁を、他の気筒が隣接する側の壁部に向け
て噴射する燃料の量が当該壁部と対向する側の壁部に向
けて噴射する燃料の量よりも大きくなるように設定した
ことを特徴としている。

【００１３】さらに、前記各燃料噴射弁は、吸気行程中
に、それぞれ燃料の噴射開始を行うのが好ましい。

【００１４】また、前記各燃料噴射弁は、前記シリンダ
ブロック及びシリンダヘッドの壁部のうち気筒列方向両
側の冷却通路間に位置する壁部に向けて、それぞれ燃料
を噴射するのが望ましい。

【００１５】

【作用】各燃料噴射弁が、シリンダブロック及びシリン
ダヘッドの壁部のうち気筒列方向両側の壁部に向けて、
それぞれ燃料を噴射する構成とすれば、各気筒間を接続
する気筒間連接部を燃料の気化熱によって冷却すること
ができる。ここで、この気筒列方向両側の壁部は、スラ
スト側、反スラスト側とならず、ピストンが押し付けら
れないため、その潤滑油膜が厚い。従って、燃料を噴射
して冷却しても、この油膜が薄まって摩擦が増大するこ
とがなく、冷却通路を形成しにくい気筒間連接部を効率
的に冷却することができる。

【００１６】また、各燃料噴射弁は、シリンダブロック
及びシリンダヘッドの壁部のうち気筒列方向両側の壁部
に向けて、それぞれ燃料を噴射すると共に、該各燃料噴
射弁のうち気筒列方向両端に位置する燃料噴射弁を、他
の気筒が隣接する側の壁部に向けて噴射する燃料の量が
当該壁部と対向する側の壁部に向けて噴射する燃料の量
よりも大きくなるように設定すれば、気筒列方向両端に
位置する燃料噴射弁の噴射燃料をより有効に、気筒間連
接部の冷却に利用することができる。

【００１７】さらに、各燃料噴射弁は、吸気行程中に、
それぞれ燃料の噴射開始を行う構成とすれば、燃料噴射
量が少ない低負荷走行時には吸気行程中に燃料噴射を完
了することができる一方、燃料噴射量の多い高負荷走行
時には燃料噴射の終期を圧縮行程寄りにずらすことがで
きる。従って、低負荷走行時には、筒内ガス流を利用し
て燃料壁流が生じるのを防止し、ＨＣ発生量を低減する
ことができると共に、高負荷走行時には、シリンダ壁部
に衝突する噴射燃料の量を確保して、効率的にシリンダ
壁部を冷却することができる。

【００１８】また、各燃料噴射弁は、シリンダブロック
及びシリンダヘッドの壁部のうち気筒列方向両側の冷却
通路間に位置する壁部に向けて、それぞれ燃料を噴射す
る構成とすれば、これら冷却通路間に位置する冷却不足
気味の壁部を、噴射燃料によって冷却することができ
る。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の実施例を直列４気筒の機関に
適用した場合を例に挙げ、図１〜図３に基づいて説明す
る。

【００２０】まず、図１は、本発明の第１の実施例に係
る直噴型火花点火式内燃機関の要部を示す構成説明図で
あって、シリンダブロック１には例えば４個等の複数の
シリンダ２（１個のみ図示）が設けられており、各シリ
ンダ２の上側開口部はシリンダヘッド３によって気密に
施蓋されている。また、シリンダ２内にはピストン４が
摺動可能に設けられ、このピストン４の冠面とシリンダ
ヘッド３との間には、４弁ペントルーフ型の燃焼室５が
画成されている。なお、これに限らず、半球状等の他の
形式の燃焼室であってもよい。

【００２１】シリンダヘッド３には、互いに対向して吸
気通路６，排気通路７が設けられ、これら吸気通路６，
排気通路７は、それぞれ二股に分岐した吸気ポート６
Ａ，排気ポート７Ａを介して燃焼室５と連通している。
そして、これら各吸気ポート６Ａ，排気ポート７Ａは、
図外の動弁機構によって駆動される各吸気弁８，排気弁
９により、それぞれ開閉されるようになっている。

【００２２】点火栓１０は、シリンダ２の略中心に対応
してシリンダヘッド３に設けられ、その先端側が燃焼室
５内に臨んでいる（電極部のみ図示）。そして、この点
火栓１０は、図外の点火装置によって給電されることに
より火花を発生し、混合気を着火するものである。

【００２３】冷却通路１１は、シリンダブロック１及び
シリンダヘッド３に亘って形成されており、ラジエータ
（図示せず）からの冷却水を循環させることにより、シ
リンダブロック１及びシリンダヘッド３から熱を奪うも
のである。ここで、この冷却通路１１は、シリンダブロ
ック１内にシリンダ２を取り囲むようにして形成された
ブロック側通路１１Ａと、シリンダヘッド３内に形成さ
れたヘッド側通路１１Ｂと、これら各通路１１Ａ，１１
Ｂ間を連通すべくシリンダ２の周囲に周方向に離間して
設けられた連通路１１Ｃとから大略構成されている。ま
た、図２に示す如く、シリンダブロック１及びシリンダ
ヘッド３の壁部のうち、シリンダ２が互いに隣接する部
分の壁部は、薄肉な気筒間連接部１２となっており、こ
の気筒間連接部１２には略三角柱状の小通路１１Ｄが形
成されている。

【００２４】燃料噴射弁１３は、図２のシリンダヘッド
３の底面図にも示す如く、吸気弁８間の略中央部に位置
してシリンダヘッド３の下側に設けられており、シリン
ダブロック１及びシリンダヘッド３の壁部のうち気筒列
方向Ａ−Ａ両側に位置する壁部に向けて燃料をそれぞれ
噴射することにより、薄肉な気筒間連接部１２を冷却す
るものである。

【００２５】より詳しくは、各燃料噴射弁１３は、その
各噴射孔（図示せず）が、気筒間連接部１２のうち、特
に、互いに対向する小通路１１Ｄで挟まれた範囲Ｓ（つ
まり機械的強度の要請から、冷却通路を形成できない範
囲）を指向しており、図外のコントロールユニットから
の噴射信号によって、吸気行程中に等量の燃料を２方向
に噴射するようになっている。さらに、図１に示す如
く、これら２方向への噴霧パターンは、底面が略楕円状
の略円錐形状をなし、壁面との接触時にシリンダヘッド
３とシリンダブロック１との合せ面を中心として、上下
に略等しく広がるように噴射される。

【００２６】なお、１４はピストン４のピストンピン４
Ａとクランクシャフト（図示せず）とを連結する連接棒
である。

【００２７】次に、このように構成される本実施例の作
用について説明する。まず、コントロールユニットは、
図示せぬクランク角センサの検出信号によってエンジン
回転が吸気行程中の所定時期に達したことを知ると、機
関回転数等に基づいて定められた燃料噴射信号を各燃料
噴射弁１３に出力する。これにより、各燃料噴射弁１３
は、この燃料噴射信号のパルス幅に応じた時間だけ内部
のソレノイドによって弁体を吸引し、図２に示す如く、
各噴射孔から気筒列方向Ａ−Ａ両側の壁部に向けて、そ
れぞれ等量の燃料を噴射する。

【００２８】そして、各燃料噴射弁１３から噴射された
燃料は、小通路１１Ｄ間に位置する範囲Ｓの気筒間連接
部１２に衝突して気化し、気化熱によって気筒間連接部
１２を冷却する。

【００２９】このように構成される本実施例によれば、
以下の効果を奏する。

【００３０】第１に、各燃料噴射弁１３は、シリンダブ
ロック１及びシリンダヘッド３の壁部のうち気筒列方向
Ａ−Ａ両側の壁部に向けて、それぞれ燃料を噴射する構
成としたため、気筒が隣接する薄肉な気筒間連接部１２
を噴射燃料の衝突による気化熱で冷却することができ
る。この結果、シリンダ２が隣接して高温となるにも拘
わらず、冷却通路１１が形成しにくい薄肉な気筒間連接
部１２を効率的に冷却することができ、耐ノック性等を
大幅に向上することができる。また、高温になり易い気
筒間連接部１２に噴射燃料を衝突、付着させることがで
きるため、この気筒間連接部１２を冷却すると共に、こ
の熱によって噴射燃料をただちに気化させることがで
き、より速やかに混合気を形成することができる。

【００３１】第２に、気筒列方向Ａ−Ａ両側に位置する
壁部（気筒間連接部１２）は、エンジン構造上、ピスト
ン４が押し付けられるスラスト側、反スラスト側とはな
らないため、その表面の潤滑油膜が比較的厚い。従っ
て、噴射燃料が衝突、付着しても、従来技術のように潤
滑油膜が薄まって摩擦が増大することがなく、この結
果、フリクションロスを発生させることなく、効率的に
冷却を行って、耐ノック性等を向上することができる。

【００３２】第３に、各燃料噴射弁１３は、吸気行程中
に燃料噴射を開始する構成としたため、燃料噴射量が少
ない低負荷走行域では、吸気行程中に燃料噴射を完了し
て、気筒間連接部１２に衝突、付着する燃料の量を低減
することができ、燃料噴射量が多い高負荷走行域では、
燃料の噴射終了時を圧縮行程側にずらして、気筒間連接
部１２に衝突、付着する燃料の量を増大することができ
る。この結果、シリンダ冷却よりもＨＣ低減の要請が高
い低負荷走行域では、排気エミッションが悪化するのを
防止することができる一方、シリンダ冷却が最も重要視
される高負荷走行域では、気筒間連接部１２に衝突する
燃料の気化熱を利用して有効な冷却を行うことができ
る。

【００３３】つまり、低負荷走行域では、必要燃料量が
少なく、燃料噴射時間が短いため、吸気行程中に燃料噴
射を開始すれば、吸気行程中に燃料噴射を完了すること
ができる。ここで、吸気行程中は、吸気弁８が開弁して
吸気通路６内の空気がシリンダ２内に流入し、これによ
りシリンダ２内（燃焼室５内）を旋回するガス流が発生
する。従って、低負荷走行時には、２方向に噴射された
燃料の一部が、このガス流に巻き込まれてしまい、この
巻き込まれた分だけ、範囲Ｓの気筒間連接部１２に直接
衝突、付着する燃料の量が少なくなるため、ＨＣの増大
を防止することができる。一方、高負荷走行域では、機
関が要求する燃料量が多く、燃料噴射時間が長くなるた
め、低負荷走行時と同一時点で燃料噴射を開始すると、
その噴射終了時は、吸気行程の後半から圧縮行程側にシ
フトする。ここで、この吸気行程後半から圧縮行程にか
けての範囲では、シリンダ２内のガス流の流動がある程
度おさまるため、このガス流に噴射燃料が巻き込まれる
割合が低下して、大部分の噴射燃料が範囲Ｓの気筒間連
接部１２に衝突し、付着する。従って、高負荷走行時で
は、２方向に噴射された燃料の気化熱によって、構造上
冷却しにくい薄肉な気筒間連接部１２を効率的に冷却す
ることができる。

【００３４】第４に、薄肉な気筒間連接部１２のうち、
冷却通路１１の小通路１１Ｄ間にわたる範囲Ｓに向け
て、燃料を噴射する構成のため、機械的強度の面から冷
却水による冷却を行えない部分のみを効率よく冷却する
ことができる。

【００３５】次に、図３に基づき本発明の第２の実施例
を説明する。なお、本実施例では、上述した第１の実施
例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省
略するものとする。本実施例の特徴は、シリンダブロッ
クの両端に位置する燃料噴射弁が２方向に噴射する燃料
の量を、気筒間連接部１２の存在の有無に応じて違える
ようにした点にある。

【００３６】即ち、本実施例による燃料噴射弁２１Ａ，
２１Ｂ（全体として、「燃料噴射弁２１」という）も、
第１の実施例で述べた燃料噴射弁１３と同様に、吸気弁
８間の略中央部に位置してシリンダヘッド３の下側に設
けられ、気筒列方向Ａ−Ａ両側に位置する範囲Ｓの壁部
に向けて燃料をそれぞれ噴射するものである。しかし、
これら４個の燃料噴射弁２１のうち、シリンダブロック
１の中間部に位置する内側燃料噴射弁２１Ａと、シリン
ダブロック１の両端側に位置する外側燃料噴射弁２１Ｂ
（片方のみ図示）とは、２方向に噴射する燃料の割合が
異なっている点で第１の実施例と相違する。

【００３７】つまり、シリンダブロック１の中間部に位
置する２個の内側燃料噴射弁２１Ａは、第１の実施例で
述べた燃料噴射弁１３と同様に、気筒列方向Ａ−Ａの両
側に位置する範囲Ｓの壁部に対して、略等量の燃料をそ
れぞれ噴射する。しかし、シリンダブロック１の両端側
に位置する２個の外側燃料噴射弁２１Ｂは、図３に示す
如く、他のシリンダ２が隣接する方の壁部（図３中の右
側）に向けて噴射する燃料の量（斜線模様の部分）が、
当該壁部と対向する壁部（即ち、シリンダブロック１の
端部）に向けて噴射する燃料の量（点模様の部分）より
も多くなるように、その噴射口径等が設定されている。
具体的には、例えば、各内側燃料噴射弁２１Ａは、機関
の運転条件によって定まる所定の燃料噴射量Ｔ_iを、左
右にそれぞれ５０％ずつ噴射するのに対し、各外側燃料
噴射弁２１Ｂは、この同じ燃料噴射量Ｔ_iを、高温とな
り易い一方の壁部に向けて７０％、冷却通路１１によっ
て冷却されている他方の壁部に向けて３０％と、重みを
付けて振り分けるようになっている。なお、この燃料分
配の比率は、実機試験や状態モデル解析等によって定め
られる。

【００３８】このように構成される本実施例でも、上述
した第１の実施例と同様の効果を得ることができる。こ
れに加えて、本実施例では、シリンダブロック１の両端
側に位置する各外側燃料噴射弁２１Ｂを、他のシリンダ
２が隣接する気筒間連接部１２に向けて噴射する燃料の
量が、この気筒間連接部１２と対向するシリンダブロッ
ク１の端部壁面に向けて噴射する燃料の量よりも大きく
なるように設定したため、高温となり易い気筒間連接部
１２をより一層効果的に冷却することができ、耐ノック
性を大幅に向上することができる。

【００３９】なお、前記各実施例では、直列４気筒の直
噴型火花点火式内燃機関を例に挙げて説明したが、本発
明はこれに限らず、Ｖ型機関等の他の形式の機関にも適
用することができる。また、２気筒ずつ隣接する場合
は、両気筒を接続する気筒間連接部に向けて噴射する燃
料量を多くし、端部壁面に噴射する燃料量を少なくすれ
ばよい。

【００４０】

【発明の効果】以上詳述した通り、本発明に係る直噴型
火花点火式内燃機関によれば、各燃料噴射弁が、シリン
ダブロック及びシリンダヘッドの壁部のうち気筒列方向
両側の壁部に向けて、それぞれ燃料を噴射する構成とし
たため、スラスト側、反スラスト側とならない気筒間連
接部を、潤滑油膜の性能劣化を伴うことなく、効率的に
冷却することができる。

【００４１】各燃料噴射弁のうち気筒列方向両端に位置
する燃料噴射弁を、他の気筒が隣接する側の壁部に向け
て噴射する燃料の量が当該壁部と対向する側の壁部に向
けて噴射する燃料の量よりも大きくなるように設定した
ため、気筒列方向両端に位置する燃料噴射弁の噴射燃料
をより有効に、気筒間連接部の冷却に利用することがで
きる。

【００４２】さらに、各燃料噴射弁は、吸気行程中に、
それぞれ燃料の噴射開始を行う構成としたため、燃料噴
射量が少ない低負荷走行時には、吸気行程中に燃料噴射
を完了させることにより、筒内ガス流を利用して燃料壁
流の発生を防止できる一方、燃料噴射量の多い高負荷走
行時には、燃料噴射の終期を圧縮行程寄りにずらすこと
により、筒内ガス流による巻き込み分を低減して、効率
的にシリンダ壁部を冷却することができる。

【００４３】また、各燃料噴射弁は、シリンダブロック
及びシリンダヘッドの壁部のうち気筒列方向両側の冷却
通路間に位置する壁部に向けて、それぞれ燃料を噴射す
る構成としたため、これら冷却通路間に位置する冷却不
足気味の壁部を、噴射燃料によって冷却することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例に係る直噴型火花点火式
内燃機関の要部を拡大して示す断面図である。

【図２】シリンダヘッドの底面図である。

【図３】本発明の第２の実施例に係る直噴型火花点火式
内燃機関の要部を示す図２と同様の底面図である。

【図４】従来技術による直噴型火花点火式内燃機関の要
部を示す断面図である。

【符号の説明】

１…シリンダブロック２…シリンダ３…シリンダヘッド４…ピストン５…燃焼室１０…点火栓１１…冷却通路１２…気筒間連接部１３，２１…燃料噴射弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｆ０２Ｍ 69/04 Ｚ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数のシリンダが列設されたシリンダブ
ロックと、このシリンダブロックの一端側を施蓋して設
けられたシリンダヘッドと、このシリンダヘッドと前記
各シリンダ内に配設されたピストンとの間に形成された
燃焼室内に燃料を噴射する燃料噴射弁と、前記各燃焼室
内に形成された混合気を着火する点火栓と、前記シリン
ダブロックとシリンダヘッドとの間に亘って設けられた
冷却通路とを備えた直噴型火花点火式内燃機関であっ
て、前記各燃料噴射弁は、前記シリンダブロック及びシリン
ダヘッドの壁部のうち気筒列方向両側の壁部に向けて、
それぞれ燃料を噴射することを特徴とする直噴型火花点
火式内燃機関。
【請求項２】複数のシリンダが列設されたシリンダブ
ロックと、このシリンダブロックの一端側を施蓋して設
けられたシリンダヘッドと、このシリンダヘッドと前記
各シリンダ内に配設されたピストンとの間に形成された
燃焼室内に燃料を噴射する燃料噴射弁と、前記各燃焼室
内に形成された混合気を着火する点火栓と、前記シリン
ダブロックとシリンダヘッドとの間に亘って設けられた
冷却通路とを備えた直噴型火花点火式内燃機関であっ
て、前記各燃料噴射弁は、前記シリンダブロック及びシリン
ダヘッドの壁部のうち気筒列方向両側の壁部に向けて、
それぞれ燃料を噴射すると共に、該各燃料噴射弁のうち
気筒列方向両端に位置する燃料噴射弁を、他の気筒が隣
接する側の壁部に向けて噴射する燃料の量が当該壁部と
対向する側の壁部に向けて噴射する燃料の量よりも大き
くなるように設定したことを特徴とする直噴型火花点火
式内燃機関。
【請求項３】前記各燃料噴射弁は、吸気行程中に、そ
れぞれ燃料の噴射開始を行うことを特徴とする請求項１
又は請求項２に記載の直噴型火花点火式内燃機関。
【請求項４】前記各燃料噴射弁は、前記シリンダブロ
ック及びシリンダヘッドの壁部のうち気筒列方向両側の
冷却通路間に位置する壁部に向けて、それぞれ燃料を噴
射することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載
の直噴型火花点火式内燃機関。