JPH08177479A - 作業機用エンジンにおけるマフラプロテクタ構造 - Google Patents
作業機用エンジンにおけるマフラプロテクタ構造Info
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- JPH08177479A JPH08177479A JP32712394A JP32712394A JPH08177479A JP H08177479 A JPH08177479 A JP H08177479A JP 32712394 A JP32712394 A JP 32712394A JP 32712394 A JP32712394 A JP 32712394A JP H08177479 A JPH08177479 A JP H08177479A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 作業機用エンジンに排気マフラを覆うプロテ
クタ本体を付設した、作業機用エンジンにおけるマフラ
プロテクタ構造において、プロテクタ本体の上側壁部に
熱気抜き孔を特別に設けずともその温度上昇を効果的に
抑えることができるようにする。 【構成】 排気マフラＭの上側部８とプロテクタ本体７
との対向面間には遮熱板Ｓが介装される。
クタ本体を付設した、作業機用エンジンにおけるマフラ
プロテクタ構造において、プロテクタ本体の上側壁部に
熱気抜き孔を特別に設けずともその温度上昇を効果的に
抑えることができるようにする。 【構成】 排気マフラＭの上側部８とプロテクタ本体７
との対向面間には遮熱板Ｓが介装される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、芝刈り機その他の作業
機に用いられるエンジンにおけるマフラプロテクタ構造
に関する。
機に用いられるエンジンにおけるマフラプロテクタ構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】芝刈り機等の作業機に用いられるエンジ
ンにおいては、排気マフラをプロテクタで覆って作業者
の手等がマフラに直接触れないようにしている。
ンにおいては、排気マフラをプロテクタで覆って作業者
の手等がマフラに直接触れないようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記プロテクタを製作
するに当たり、コストが低い、生産性が良好である、表
面温度が過度に熱くならない等の観点よりプロテクタ本
体を合成樹脂化することが考えられるが、その場合に
は、プロテクタ本体の温度上昇を避けるために、排気マ
フラから発する熱気を外部に放出するための熱気抜き孔
をプロテクタ本体に多数穿設する必要がある。
するに当たり、コストが低い、生産性が良好である、表
面温度が過度に熱くならない等の観点よりプロテクタ本
体を合成樹脂化することが考えられるが、その場合に
は、プロテクタ本体の温度上昇を避けるために、排気マ
フラから発する熱気を外部に放出するための熱気抜き孔
をプロテクタ本体に多数穿設する必要がある。
【０００４】ところが芝刈り機のように、作業に際しエ
ンジン周辺に刈り芝等の細かな飛散物が生じる作業機に
おいては、プロテクタ本体の上側壁部に穿設した熱気抜
き孔を通してその上方より前記刈り芝等の飛散物が排気
マフラ側へ進入し易い問題があり、この問題を避けるた
めにプロテクタ本体の上側壁部に熱気抜き孔を設けない
場合には、排気マフラより立ち昇る熱気のためにプロテ
クタ本体の上側壁部が温度上昇して早期に劣化し易いと
いった別の問題もある。従ってこの種の作業機において
は、プロテクタ本体を合成樹脂化することに不向きであ
った。
ンジン周辺に刈り芝等の細かな飛散物が生じる作業機に
おいては、プロテクタ本体の上側壁部に穿設した熱気抜
き孔を通してその上方より前記刈り芝等の飛散物が排気
マフラ側へ進入し易い問題があり、この問題を避けるた
めにプロテクタ本体の上側壁部に熱気抜き孔を設けない
場合には、排気マフラより立ち昇る熱気のためにプロテ
クタ本体の上側壁部が温度上昇して早期に劣化し易いと
いった別の問題もある。従ってこの種の作業機において
は、プロテクタ本体を合成樹脂化することに不向きであ
った。
【０００５】本発明は斯かる実情に鑑みてなされたもの
で、プロテクタ本体の上側壁部に熱気抜き孔を設けずと
もその温度上昇を回避できるようにし、プロテクタ本体
の合成樹脂化を可能とした、作業機用エンジンにおける
マフラプロテクタ構造を提供することを目的とするもの
である。
で、プロテクタ本体の上側壁部に熱気抜き孔を設けずと
もその温度上昇を回避できるようにし、プロテクタ本体
の合成樹脂化を可能とした、作業機用エンジンにおける
マフラプロテクタ構造を提供することを目的とするもの
である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に各請求項の発明は、作業機用エンジンに、そのエンジ
ンの排気ポートに連なる排気マフラを覆うプロテクタ本
体を付設した、作業機用エンジンにおけるマフラプロテ
クタ構造において、前記排気マフラの上側部とプロテク
タ本体との対向面間に遮熱板を介装したことを特徴と
し、また請求項２の発明は、前記特徴に加えて、前記プ
ロテクタ本体を合成樹脂製としたことを特徴とする。
に各請求項の発明は、作業機用エンジンに、そのエンジ
ンの排気ポートに連なる排気マフラを覆うプロテクタ本
体を付設した、作業機用エンジンにおけるマフラプロテ
クタ構造において、前記排気マフラの上側部とプロテク
タ本体との対向面間に遮熱板を介装したことを特徴と
し、また請求項２の発明は、前記特徴に加えて、前記プ
ロテクタ本体を合成樹脂製としたことを特徴とする。
【０００７】更に請求項３の発明は、請求項１又は２の
発明の前記特徴に加えて、前記遮熱板をエンジン本体に
一体成形したことを特徴とし、更にまた請求項４の発明
は、請求項１又は２の発明の前記特徴に加えて、エンジ
ン本体に一体成形又は固着した前記遮熱板に前記プロテ
クタ本体を連結支持することを特徴とする。
発明の前記特徴に加えて、前記遮熱板をエンジン本体に
一体成形したことを特徴とし、更にまた請求項４の発明
は、請求項１又は２の発明の前記特徴に加えて、エンジ
ン本体に一体成形又は固着した前記遮熱板に前記プロテ
クタ本体を連結支持することを特徴とする。
【０００８】
【作 用】各請求項の発明の上記特徴によれば、エンジ
ンの運転中又はその運転直後において排気マフラより熱
気が立ち昇るが、排気マフラ上側部とプロテクタ本体と
の対向面間に介在する遮熱板によって、上記熱気がプロ
テクタ本体の上側壁部に伝わりにくくすることができ、
従ってプロテクタ本体の上側壁部に熱気抜き孔を特別に
設けずともその温度上昇が効果的に抑えられる。
ンの運転中又はその運転直後において排気マフラより熱
気が立ち昇るが、排気マフラ上側部とプロテクタ本体と
の対向面間に介在する遮熱板によって、上記熱気がプロ
テクタ本体の上側壁部に伝わりにくくすることができ、
従ってプロテクタ本体の上側壁部に熱気抜き孔を特別に
設けずともその温度上昇が効果的に抑えられる。
【０００９】また特に請求項２の発明の上記特徴によれ
ば、プロテクタ本体の合成樹脂化によりコスト節減や生
産性向上等の効果が達成され、またその合成樹脂化によ
るもプロテクタ本体の上側壁部の温度上昇が前述のよう
に回避されて、その耐久性が向上する。
ば、プロテクタ本体の合成樹脂化によりコスト節減や生
産性向上等の効果が達成され、またその合成樹脂化によ
るもプロテクタ本体の上側壁部の温度上昇が前述のよう
に回避されて、その耐久性が向上する。
【００１０】更に請求項３の発明の上記特徴によれば、
前記遮熱板をエンジン本体に一体成形したことで、遮熱
板特設による部品点数増が抑えられる。
前記遮熱板をエンジン本体に一体成形したことで、遮熱
板特設による部品点数増が抑えられる。
【００１１】更にまた請求項４の発明の上記特徴によれ
ば、エンジン本体に一体成形又は固着した前記遮熱板に
プロテクタ本体を連結支持したことで、該遮熱板がプロ
テクタ本体に対する支持手段を兼ねることとなって、そ
れだけプロテクタ本体の支持構造が簡素化される。
ば、エンジン本体に一体成形又は固着した前記遮熱板に
プロテクタ本体を連結支持したことで、該遮熱板がプロ
テクタ本体に対する支持手段を兼ねることとなって、そ
れだけプロテクタ本体の支持構造が簡素化される。
【００１２】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例
について説明する。図１は、本発明を適用した芝刈り機
の一実施例を示す全体側面図、図２は、本発明の一実施
例の要部を示す一部破断側面図、図３は図２の３矢視よ
り見た一部破断拡大図、図４は図３の４−４線矢視断面
図、図５は図４の５矢視図である。
について説明する。図１は、本発明を適用した芝刈り機
の一実施例を示す全体側面図、図２は、本発明の一実施
例の要部を示す一部破断側面図、図３は図２の３矢視よ
り見た一部破断拡大図、図４は図３の４−４線矢視断面
図、図５は図４の５矢視図である。
【００１３】先ず、図１において作業機としての芝刈り
機Ａは、走行輪Ｗを備えた機体Ｆと、その機体Ｆの前部
に搭載された空冷単気筒ＯＨＣエンジンＥと、このエン
ジンＥによって回転駆動されるカッタＣｕと、前記機体
Ｆの後部より後上がりに傾斜するように延びる操作ハン
ドルＨとを備えている。前記エンジンＥに付設される排
気マフラＭはマフラプロテクタＰｍにより、また冷却フ
ァンｆはファンカバーＰｆによりそれぞれ被覆されてい
る。マフラプロテクタＰｍ及びファンカバーＰｆの各本
体は何れも合成樹脂より一体成形されており、これによ
り、マフラプロテクタＰｍ及びファンカバーＰｆの各々
のコスト節減や生産性向上が図られ、また表面温度が過
度に熱くならないようになっている。
機Ａは、走行輪Ｗを備えた機体Ｆと、その機体Ｆの前部
に搭載された空冷単気筒ＯＨＣエンジンＥと、このエン
ジンＥによって回転駆動されるカッタＣｕと、前記機体
Ｆの後部より後上がりに傾斜するように延びる操作ハン
ドルＨとを備えている。前記エンジンＥに付設される排
気マフラＭはマフラプロテクタＰｍにより、また冷却フ
ァンｆはファンカバーＰｆによりそれぞれ被覆されてい
る。マフラプロテクタＰｍ及びファンカバーＰｆの各本
体は何れも合成樹脂より一体成形されており、これによ
り、マフラプロテクタＰｍ及びファンカバーＰｆの各々
のコスト節減や生産性向上が図られ、また表面温度が過
度に熱くならないようになっている。
【００１４】前記エンジンＥはクランク軸１を鉛直方向
に配した所謂バーチカルタイプであり、その金属製エン
ジン本体２は、水平方向（図２で紙面と直交する方向）
に順次に並ぶシリンダヘッド２ｈ、シリンダバレル２ｃ
及びクランクケース２ｃｒを一体成形して構成される。
そのシリンダヘッド２ｈには、燃焼室４に内端を開口し
てその一側に延びる吸気ポート３ｉと、同じく燃焼室４
に内端を開口してその他側に延びる排気ポート３ｅとが
形成されており、それらポート３ｉ，３ｅは、図示しな
い吸気弁及び排気弁によりそれぞれ所定のタイミングで
開閉される。吸気ポート４の外端は気化器５に接続され
ており、また排気ポート３ｅの外端には排気マフラＭが
ボルトＢ1 を介して着脱可能に接続され、またシリンダ
ヘッド２ｈには、その動弁室を外部に開放するためのヘ
ッドカバー６がボルトＢ2 を介して着脱可能に装着され
ている。
に配した所謂バーチカルタイプであり、その金属製エン
ジン本体２は、水平方向（図２で紙面と直交する方向）
に順次に並ぶシリンダヘッド２ｈ、シリンダバレル２ｃ
及びクランクケース２ｃｒを一体成形して構成される。
そのシリンダヘッド２ｈには、燃焼室４に内端を開口し
てその一側に延びる吸気ポート３ｉと、同じく燃焼室４
に内端を開口してその他側に延びる排気ポート３ｅとが
形成されており、それらポート３ｉ，３ｅは、図示しな
い吸気弁及び排気弁によりそれぞれ所定のタイミングで
開閉される。吸気ポート４の外端は気化器５に接続され
ており、また排気ポート３ｅの外端には排気マフラＭが
ボルトＢ1 を介して着脱可能に接続され、またシリンダ
ヘッド２ｈには、その動弁室を外部に開放するためのヘ
ッドカバー６がボルトＢ2 を介して着脱可能に装着され
ている。
【００１５】前記マフラプロテクタＰｍのプロテクタ本
体７は、排気マフラＭの先端面、左，右側面及び上，下
側面をそれぞれ覆う端壁部７ｂ、左，右側壁部７ｓ1 ，
７ｓ 2 及び上，下側壁部７ｕ，７ｄを一体化した有底角
筒状に形成されており、その端壁部７ｂには、上下方向
に長い多数のスリット状熱気抜き孔ｈ1 と、排気マフラ
Ｍの排気出口ｅに対応した円形の排気孔ｈ2 とが穿設さ
れ、また左，右側壁部７ｓ1 ，７ｓ2 には、水平方向に
長い多数のスリット状熱気抜き孔ｈs が穿設され、更に
下側壁部７ｄにも、水平方向に長い多数のスリット状熱
気抜き孔ｈ3 が穿設される。更にまた上側壁部７ｕと端
壁部７ｂとの境界部に位置する面取り部にも多数の熱気
抜き小孔ｈ4 が穿設されている。これらの孔ｈ1 〜
ｈ4 ，ｈs は、エンジンＥの運転中又はその運転直後に
おいて排気マフラＭより発する熱気をプロテクタ本体７
外に放出するためのもので、該熱気がプロテクタ本体７
内に籠もらないようにしている。
体７は、排気マフラＭの先端面、左，右側面及び上，下
側面をそれぞれ覆う端壁部７ｂ、左，右側壁部７ｓ1 ，
７ｓ 2 及び上，下側壁部７ｕ，７ｄを一体化した有底角
筒状に形成されており、その端壁部７ｂには、上下方向
に長い多数のスリット状熱気抜き孔ｈ1 と、排気マフラ
Ｍの排気出口ｅに対応した円形の排気孔ｈ2 とが穿設さ
れ、また左，右側壁部７ｓ1 ，７ｓ2 には、水平方向に
長い多数のスリット状熱気抜き孔ｈs が穿設され、更に
下側壁部７ｄにも、水平方向に長い多数のスリット状熱
気抜き孔ｈ3 が穿設される。更にまた上側壁部７ｕと端
壁部７ｂとの境界部に位置する面取り部にも多数の熱気
抜き小孔ｈ4 が穿設されている。これらの孔ｈ1 〜
ｈ4 ，ｈs は、エンジンＥの運転中又はその運転直後に
おいて排気マフラＭより発する熱気をプロテクタ本体７
外に放出するためのもので、該熱気がプロテクタ本体７
内に籠もらないようにしている。
【００１６】前記プロテクタ本体７は、その下側壁部７
ｄ周縁に一体に連設したフランジ部７ｄｆを一対のボル
トＢ3 を以てエンジン本体２に固着することにより、ま
たその上側壁部７ｕの平坦な中間取付部７ｕｂを一対の
ボルトＢ4 を以て次に説明する遮熱板Ｓに固着すること
により、エンジン本体２に着脱可能に固定される。
ｄ周縁に一体に連設したフランジ部７ｄｆを一対のボル
トＢ3 を以てエンジン本体２に固着することにより、ま
たその上側壁部７ｕの平坦な中間取付部７ｕｂを一対の
ボルトＢ4 を以て次に説明する遮熱板Ｓに固着すること
により、エンジン本体２に着脱可能に固定される。
【００１７】前記プロテクタ本体７の上側壁部７ｕには
熱気抜き孔が形成されておらず、そのため、芝刈り機Ａ
の運転中に飛散する刈り芝が上方より排気マフラＭ側に
進入することが効果的に回避される。またそのプロテク
タ本体７の上側壁部７ｕと、排気マフラＭの上側部８と
の対向面間には、該上側壁部７ｕ側に偏位して略水平の
遮熱板Ｓが介装されており、これにより、排気マフラＭ
より立ち昇る熱気がプロテクタ本体７の上側壁部７ｕに
伝わるのを上記遮熱板Ｓによって効果的に回避すること
ができるため、前述のように該上側壁部７ｕに熱気抜き
孔を特別に設けずともその温度上昇が効果的に抑えられ
て該上側壁部７ｕの過熱防止に有効であり、プロテクタ
本体７を合成樹脂化しても支障は生じない。
熱気抜き孔が形成されておらず、そのため、芝刈り機Ａ
の運転中に飛散する刈り芝が上方より排気マフラＭ側に
進入することが効果的に回避される。またそのプロテク
タ本体７の上側壁部７ｕと、排気マフラＭの上側部８と
の対向面間には、該上側壁部７ｕ側に偏位して略水平の
遮熱板Ｓが介装されており、これにより、排気マフラＭ
より立ち昇る熱気がプロテクタ本体７の上側壁部７ｕに
伝わるのを上記遮熱板Ｓによって効果的に回避すること
ができるため、前述のように該上側壁部７ｕに熱気抜き
孔を特別に設けずともその温度上昇が効果的に抑えられ
て該上側壁部７ｕの過熱防止に有効であり、プロテクタ
本体７を合成樹脂化しても支障は生じない。
【００１８】エンジン本体２の一側部外面には、そのシ
リンダヘッド部２ｈからクランクケース２ｃｒに亘って
連続して延びるクランク状の庇部１１が一体成形されて
おり、この庇部１１の上面には、該庇部１１の外側縁に
沿って延びるフランジ部１１ｆと、前記ファンカバーＰ
ｆをボルトＢ5 で固着するための取付ボス部１１ａとが
一体に立設される。そしてこの庇部１１の、排気マフラ
Ｍに対応する外側縁部は更に外側方に長く庇状に延設さ
れていて前記遮熱板Ｓを構成しており、この遮熱板Ｓの
先端部には前記プロテクタ本体７に対する一対の取付ボ
ス部９が一体に形成されている。
リンダヘッド部２ｈからクランクケース２ｃｒに亘って
連続して延びるクランク状の庇部１１が一体成形されて
おり、この庇部１１の上面には、該庇部１１の外側縁に
沿って延びるフランジ部１１ｆと、前記ファンカバーＰ
ｆをボルトＢ5 で固着するための取付ボス部１１ａとが
一体に立設される。そしてこの庇部１１の、排気マフラ
Ｍに対応する外側縁部は更に外側方に長く庇状に延設さ
れていて前記遮熱板Ｓを構成しており、この遮熱板Ｓの
先端部には前記プロテクタ本体７に対する一対の取付ボ
ス部９が一体に形成されている。
【００１９】而して遮熱板Ｓはエンジン本体２に一体成
形するか又は適宜固着手段により恒久的に固着もしくは
着脱可能に固着されるが、特に図示例の如くエンジン本
体２に一体成形する場合には、遮熱板Ｓの特設に伴う部
品点数増を抑えることができるから、それだけコストの
節減や組立作業性の向上が図られる。またこの図示例で
は、遮熱板Ｓに、前記取付ボス部９に連続して該板Ｓを
横切るように延びる横断面チャンネル状の一対の補強リ
ブｌ０が一体成形されており、これにより遮熱板Ｓ自体
の曲げ剛性、延いては該板Ｓに支持されるプロテクタ本
体７の支持剛性を高めることができる。
形するか又は適宜固着手段により恒久的に固着もしくは
着脱可能に固着されるが、特に図示例の如くエンジン本
体２に一体成形する場合には、遮熱板Ｓの特設に伴う部
品点数増を抑えることができるから、それだけコストの
節減や組立作業性の向上が図られる。またこの図示例で
は、遮熱板Ｓに、前記取付ボス部９に連続して該板Ｓを
横切るように延びる横断面チャンネル状の一対の補強リ
ブｌ０が一体成形されており、これにより遮熱板Ｓ自体
の曲げ剛性、延いては該板Ｓに支持されるプロテクタ本
体７の支持剛性を高めることができる。
【００２０】また図示例のように前記遮熱板Ｓにプロテ
クタ本体７を連結支持すれば、該遮熱板Ｓがプロテクタ
本体７に対する支持手段を兼ねることとなるから、それ
だけプロテクタ本体７の支持構造が簡素化され、コスト
が節減される。しかもエンジン本体２の外側面より庇状
に延出する遮熱板Ｓの先端部をプロテクタ本体７に対す
る支持手段とすることで、それだけプロテクタ本体７の
端壁部７ｂ寄り（即ち自由端寄り）を支持できるように
なるため、該プロテクタ本体７の振動防止等に有効であ
る。
クタ本体７を連結支持すれば、該遮熱板Ｓがプロテクタ
本体７に対する支持手段を兼ねることとなるから、それ
だけプロテクタ本体７の支持構造が簡素化され、コスト
が節減される。しかもエンジン本体２の外側面より庇状
に延出する遮熱板Ｓの先端部をプロテクタ本体７に対す
る支持手段とすることで、それだけプロテクタ本体７の
端壁部７ｂ寄り（即ち自由端寄り）を支持できるように
なるため、該プロテクタ本体７の振動防止等に有効であ
る。
【００２１】次に前記実施例の作用を説明すると、エン
ジンＥの運転中又はその運転直後には、マフラプロテク
タＰｍ内において排気マフラＭより熱気が少なからず立
ち昇るが、排気マフラＭの上側部８と、プロテクタ本体
７の上側壁部７ｕとの対向面間に介在する遮熱板Ｓによ
って、前記熱気がプロテクタ本体７の上側壁部７ｕに伝
わりにくくなるため、該上側壁部７ｕに熱気抜き孔を特
別に設けずともその温度上昇が効果的に抑えられる。し
かもプロテクタ本体７の端壁部７ｂや下側壁部７ｄ、
左，右側壁部７ｓ1 ，７ｓ2 等には多数の熱気抜き孔ｈ
1 ，ｈ3 ，ｈs ，ｈ4 が穿設されているため、これら孔
ｈ1 ，ｈ3 ，ｈs ，ｈ4 を通して、プロテクタ本体７内
に籠もった熱気を効果的に排出することができ、これに
より、プロテクタ本体７の端壁部７ｂや下側壁部７ｄ、
左，右側壁部７ｓ1 ，７ｓ2 の各温度上昇も回避され
る。かくしてプロテクタ本体７を合成樹脂製とするも、
その各部の過度の温度上昇、従って熱に因る劣化を回避
することができる。また、前記遮熱板Ｓの特設によれ
ば、その上方の合成樹脂製ファンカバーＰｆに排気マフ
ラＭからの熱気が伝わることも有効に抑えることができ
るから、該カバーＰｆが過度に温度上昇することも防止
し得る効果がある。
ジンＥの運転中又はその運転直後には、マフラプロテク
タＰｍ内において排気マフラＭより熱気が少なからず立
ち昇るが、排気マフラＭの上側部８と、プロテクタ本体
７の上側壁部７ｕとの対向面間に介在する遮熱板Ｓによ
って、前記熱気がプロテクタ本体７の上側壁部７ｕに伝
わりにくくなるため、該上側壁部７ｕに熱気抜き孔を特
別に設けずともその温度上昇が効果的に抑えられる。し
かもプロテクタ本体７の端壁部７ｂや下側壁部７ｄ、
左，右側壁部７ｓ1 ，７ｓ2 等には多数の熱気抜き孔ｈ
1 ，ｈ3 ，ｈs ，ｈ4 が穿設されているため、これら孔
ｈ1 ，ｈ3 ，ｈs ，ｈ4 を通して、プロテクタ本体７内
に籠もった熱気を効果的に排出することができ、これに
より、プロテクタ本体７の端壁部７ｂや下側壁部７ｄ、
左，右側壁部７ｓ1 ，７ｓ2 の各温度上昇も回避され
る。かくしてプロテクタ本体７を合成樹脂製とするも、
その各部の過度の温度上昇、従って熱に因る劣化を回避
することができる。また、前記遮熱板Ｓの特設によれ
ば、その上方の合成樹脂製ファンカバーＰｆに排気マフ
ラＭからの熱気が伝わることも有効に抑えることができ
るから、該カバーＰｆが過度に温度上昇することも防止
し得る効果がある。
【００２２】以上、本発明の一実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例では、本発明を空冷式単気筒エンジンに実施してい
るが、これを空冷式多気筒あるいは水冷式単気筒もしく
は多気筒エンジンにも実施できることは勿論である。ま
た前記実施例では作業機として芝刈り機が例示されてい
るが、その他の作業機であってもよい。更に請求項１の
発明ではプロテクタ本体が合成樹脂製でなくともよい。
また前記実施例では、プロテクタ本体７の端壁部７ｂ、
下側壁部７ｄ、左，右側壁部７ｓ1 ，７ｓ2 等の各々に
熱気抜き孔ｈ1 ，ｈ3 ，ｈs ，ｈ4 を設けたが、その少
なくとも一部は省略可能である。
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例では、本発明を空冷式単気筒エンジンに実施してい
るが、これを空冷式多気筒あるいは水冷式単気筒もしく
は多気筒エンジンにも実施できることは勿論である。ま
た前記実施例では作業機として芝刈り機が例示されてい
るが、その他の作業機であってもよい。更に請求項１の
発明ではプロテクタ本体が合成樹脂製でなくともよい。
また前記実施例では、プロテクタ本体７の端壁部７ｂ、
下側壁部７ｄ、左，右側壁部７ｓ1 ，７ｓ2 等の各々に
熱気抜き孔ｈ1 ，ｈ3 ，ｈs ，ｈ4 を設けたが、その少
なくとも一部は省略可能である。
【００２３】
【発明の効果】以上のように各請求項の発明によれば、
排気マフラ上側部とプロテクタ本体との対向面間に遮熱
板を介装したので、排気マフラより立ち昇る熱気がプロ
テクタ本体の上側壁部に伝わるのを上記遮熱板によって
効果的に回避することができ、従ってプロテクタ本体の
上側壁部に熱気抜き孔を特別に設けずともその温度上昇
を効果的に抑えることができるから、プロテクタ本体の
上側壁部の過熱防止に有効であり、またプロテクタ本体
の合成樹脂化も可能となる。
排気マフラ上側部とプロテクタ本体との対向面間に遮熱
板を介装したので、排気マフラより立ち昇る熱気がプロ
テクタ本体の上側壁部に伝わるのを上記遮熱板によって
効果的に回避することができ、従ってプロテクタ本体の
上側壁部に熱気抜き孔を特別に設けずともその温度上昇
を効果的に抑えることができるから、プロテクタ本体の
上側壁部の過熱防止に有効であり、またプロテクタ本体
の合成樹脂化も可能となる。
【００２４】また特に請求項２の発明の上記特徴によれ
ば、プロテクタ本体の合成樹脂化によりコスト節減や生
産性向上等の効果が達成され、またその合成樹脂化によ
るもプロテクタ本体の上側壁部の温度上昇回避により耐
久性の向上が図られる。
ば、プロテクタ本体の合成樹脂化によりコスト節減や生
産性向上等の効果が達成され、またその合成樹脂化によ
るもプロテクタ本体の上側壁部の温度上昇回避により耐
久性の向上が図られる。
【００２５】更に請求項３の発明の上記特徴によれば、
前記遮熱板をエンジン本体に一体成形したことで、遮熱
板特設に伴う部品点数増を抑えることができるから、そ
れだけコストの節減や組立作業性の向上に寄与すること
ができる。
前記遮熱板をエンジン本体に一体成形したことで、遮熱
板特設に伴う部品点数増を抑えることができるから、そ
れだけコストの節減や組立作業性の向上に寄与すること
ができる。
【００２６】更にまた請求項４の発明の上記特徴によれ
ば、エンジン本体に一体成形又は固着した前記遮熱板に
プロテクタ本体を連結支持したことで、該遮熱板がプロ
テクタ本体に対する支持手段を兼ねることとなるから、
それだけプロテクタ本体の支持構造が簡素化され、コス
トの節減に寄与することができる。
ば、エンジン本体に一体成形又は固着した前記遮熱板に
プロテクタ本体を連結支持したことで、該遮熱板がプロ
テクタ本体に対する支持手段を兼ねることとなるから、
それだけプロテクタ本体の支持構造が簡素化され、コス
トの節減に寄与することができる。
【図１】本発明を適用した芝刈り機の一実施例を示す全
体側面図
体側面図
【図２】本発明の一実施例の要部を示す一部破断側面図
【図３】図２の３矢視より見た一部破断拡大図
【図４】図３の４−４線矢視断面図
【図５】図４の５矢視図
Ａ・・・・・・・・作業機としての芝刈り機 Ｅ・・・・・・・・エンジン Ｐｍ・・・・・・・マフラプロテクタ Ｍ・・・・・・・・排気マフラ Ｓ・・・・・・・・遮熱板 ２・・・・・・・・エンジン本体 ３ｅ・・・・・・・排気ポート ７・・・・・・・・プロテクタ本体 ８・・・・・・・・排気マフラの上側部
Claims (4)
- 【請求項１】 作業機用エンジン（Ｅ）に、該エンジン
（Ｅ）の排気ポート（３ｅ）に連なる排気マフラ（Ｍ）
を覆うプロテクタ本体（７）を付設した、作業機用エン
ジンにおけるマフラプロテクタ構造において、 前記排気マフラ（Ｍ）の上側部（８）とプロテクタ本体
（７）との対向面間に遮熱板（Ｓ）を介装したことを特
徴とする、作業機用エンジンにおけるマフラプロテクタ
構造。 - 【請求項２】 前記プロテクタ本体（７）を合成樹脂製
としたことを特徴とする、請求項１に記載の作業機用エ
ンジンにおけるマフラプロテクタ構造。 - 【請求項３】 前記遮熱板（Ｓ）をエンジン本体（２）
に一体成形したことを特徴とする、請求項１又は２に記
載の作業機用エンジンにおけるマフラプロテクタ構造。 - 【請求項４】 エンジン本体（２）に一体成形又は固着
した前記遮熱板（Ｓ）に前記プロテクタ本体（７）を連
結支持したことを特徴とする、請求項１又は２に記載の
作業機用エンジンにおけるマフラプロテクタ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32712394A JP3441209B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 作業機用エンジンにおけるマフラプロテクタ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32712394A JP3441209B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 作業機用エンジンにおけるマフラプロテクタ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08177479A true JPH08177479A (ja) | 1996-07-09 |
| JP3441209B2 JP3441209B2 (ja) | 2003-08-25 |
Family
ID=18195570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32712394A Expired - Lifetime JP3441209B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 作業機用エンジンにおけるマフラプロテクタ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3441209B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009191677A (ja) * | 2008-02-13 | 2009-08-27 | Ishikawa Gasket Co Ltd | 内燃機関用インシュレータ |
-
1994
- 1994-12-28 JP JP32712394A patent/JP3441209B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009191677A (ja) * | 2008-02-13 | 2009-08-27 | Ishikawa Gasket Co Ltd | 内燃機関用インシュレータ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3441209B2 (ja) | 2003-08-25 |
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