JPH0330570Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はシリンダ外周面に放熱フインを有し排
気孔がマフラに接続している強制空冷エンジンの
排気構造に関する。

（従来技術） 一般にエンジンの排気ガスはシリンダからマフ
ラを経て、マフラの排気口を通り外部へ放出され
るようになつている。例えば刈払い機の後面を示
す第６図と、その上半部の垂直縦断後面を示す第
７図で明らかなように、シリンダ１の排気孔２は
マフラ３に接続し、マフラ排気口４はマフラ排気
管５に接続し、マフラ排気管５はマフラカバー６
の後壁の孔７から後方（第６図の手前側）に向い
開放している。シリンダ１は外周面に多数の放熱
フイン８を一体に備え、内部にピストン９が摺動
自在に嵌合し、燃焼室１０にプラグ１１が取付け
てある。シリンダ１を囲むシリンダカバー１２は
前側（第６図の裏面側）のフアンハウジングに接
続し、後端部は第６図のように大気に開放し、従
つて後方から見ると放熱フイン８が露出してい
る。１３はエアークリーナ、１４はキヤブレタ、
１５はリコイルスタータ、１６は燃料タンク、１
７はタンクバンドである。マフラ３は例えば２本
のボルト１８によりシリンダ１に締着される。１
９はスペーサとなるパイプである。

このようにエンジンの排気ガスをマフラ３の排
気口４から直接大気に放出すると、排気ガスは冷
やされることなく外部に排出されるため高温状態
となり、排気口付近では約400℃近くになること
もあり、不注意により排気ガスが作業者に当たる
と火傷をしたり、用途によつては排気ガスが作物
に当り、作物をいためる恐れがあつた。特に刈払
い機の場合、第８図のように作業者１９がエンジ
ン２０と切刃２１をつなぐ桿２２の左側に立つ場
合は排気口４がエンジン２０の右側のマフラ３か
ら後方へ向くため具合がよいが、左利きの作業者
が１９′の位置で作業する場合、特に桿２２を前
方へ突出して前方に離れた位置の草等を刈る場合
に作業者が１９″の位置を占めることがあり、そ
の場合には作業者に排気ガスが当りやすくなる。
マフラに排気口がある場合は作業機によつてはマ
フラの取付位置が制約されることが多くなる。

（考案の目的） 本考案は排気ガスの温度を下げ、不快感や作物
をいためる不具合を防止することを目的としてい
る。

（考案の構成） 本考案はシリンダ外周面に冷却風を受ける放熱
フインを有し排気孔がシリンダに直接固定された
マフラに接続している強制空冷エンジンにおい
て、シリンダ冷却用放熱フインの途中に空冷排気
通路を一体に設け、この空冷排気通路の入口をマ
フラの排気出口に直結し、又上記空冷排気通路の
出口を大気に開放したことを特徴とするエンジン
の排気構造である。エンジンの排気孔から出た排
気ガスは、マフラに入り、そこで膨脹して排気音
が低減し、引続きマフラからシリンダ内の空冷排
気通路に入り、そこでシリンダと共に冷却風によ
り強制冷却され、低い温度で大気中へ放出され
る。

（実施例） 実施例を示す第１図〜第５図において第６図、
第７図中の符号と同一符号は対応部分である。ま
ず第１図の排気出口２４はシリンダ１の後面（第
１図）中央部に後向きに開口し、シリンダ１と一
体の空冷排気通路２５を経てマフラ３内に連通し
ている。従つてマフラカバー６の後面には排気口
がなくなつている。第２図のようにシリンダ排気
口２は入口２６の部分からマフラ３内の空間に連
通し、入口２６の上側の出口２７の部分から空冷
排気通路２５に連通している。２８はガスケツト
で入口２６、出口２７に対応する孔を有する。

空冷排気通路２５は第３図のようにシリンダ１
の右側面に向い開口するシリンダ半径方向の入口
部分２５ａと、シリンダ１の後側にシリンダ半径
方向に開口する出口部分２５ｂと、両部分２５
ａ，２５ｂをつなぎシリンダ円周方向に延びる円
弧部分２５ｃからなり、円弧部分２５ｃは円筒状
のライナ部分１ａから隙間Ｌを隔てている。この
空冷排気通路２５はシリンダライナ部分１ａを囲
む放熱フイン８の一部に第４図の如く一体に形成
されている。空冷排気通路出口部分２５ｂはフア
ン３０からシリンダ１、放熱フイン８へ供給され
る冷却風の下流方向に向き、しかもシリンダライ
ナ部分１ａの下流側の位置を占めている。３１は
フアンハウジング、３２はクラツチである。

次に作用を説明する。排気ガスはシリンダ排気
孔２からマフラ入口部分２６を経てマフラ３内に
入り、膨脹し、これにより排気音が低減する。マ
フラ３内の排気ガスは出口２７部分から空冷排気
通路２５に入り、フアン３０から強制的に送られ
る冷却風により、強制的に冷却される。即ちフア
ン３０から送られる風により放熱フイン８と共に
空冷排気通路２５が冷却されるため、通路２５内
を通過中に強制的に冷却され、出口部分２５ｂ
（テールパイプ）からエンジン後方へ向い排出さ
れるとエンジン冷却後の冷却風に混合し、拡散し
て温度が低下する。

（考案の効果） (1) 高温の排気ガスはシリンダ冷却風と出口部分
２５ｂの直後において混合し、冷却される。こ
のため排気ガスを浴びた時の作業者の不快感
や、排気ガスが作物等に当つた場合の損傷を効
果的に防止することができる。

(2) 排気ガスはシリンダの空冷排気通路２５内を
通る際、シリンダ冷却風でシリンダと共に冷却
される。例えば刈払い機用の30c.c.２サイクルエ
ンジンでは、空冷排気通路２５の出口部分２５
ｂの排気ガス温度は従来に比べて50〜100℃低
下する。

(3) シリンダの空冷排気通路２５はシリンダ成形
時に一体成形できるため、従来のマフラの排気
口４やマフラカバーの排気口用孔７が不要とな
り、コストダウンにもなる。

(4) 本考案においては空冷排気通路２５がシリン
ダ冷却用放熱フイン８の途中に一体に形成され
ているので、排気ガスはシリンダの空冷排気通
路２５内を通る際、フアン３０から強制的に送
られるシリンダ冷却風でシリンダと共に冷却さ
れると共に、出口部分２５ｂ（テールパイプ）
からエンジン後方へ向い排出される際にエンジ
ン冷却後の冷却風に混合し、拡散して温度が低
下する。シリンダ１とマフラ３の間及びマフラ
３と大気への排気出口部分２５ｂの間に外部に
露出した排気管が存在しないため、排気管から
の騒音や放熱の恐れがなく、この面からも作業
者への不快感や作物等への損傷を一層確実に防
止することができる。

（別の実施例） 第５図の３４はスパークアレスタで、カツプ状
の金網でできており、開口端（図の左端）の外向
きフランジ３５がシリンダ１とマフラフランジ面
に挟み合されて固定されている。この場合火の粉
はスパークアレスタ２４の金網の外周面に付着す
るため清掃が容易になり、しかも取付けが容易に
なる。なお本考案は図示の２サイクルエンジンの
他、４サイクルエンジンにも適用することがで
き、その場合の空冷排気通路はシリンダヘツドに
内蔵することもできる。即ち本考案における「シ
リンダ」は図示のような一体のシリンダヘツド部
分又は別体のシリンダヘツド部分も含む意味で使
用されている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した２サイクルエンジン
の後面部分図、第２図は一部を縦断して示す後面
図、第３図は第１図の−断面略図、第４図は
第３図の−断面拡大図、第５図は別の実施例
を示すための第２図に対応する図面、第６図は従
来構造を示すための後面図、第７図は縦断後面部
分図、第８図は平面略図である。 １……シリンダ、２……排気孔、３……マフ
ラ、８……放熱フイン、２０……エンジン、２５
……空冷排気通路、２７……排気出口。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダ外周面に冷却風を受ける放熱フイン
   を有し排気孔がシリンダに直接固定されたマフ
   ラに接続している強制空冷エンジンにおいて、
   シリンダ冷却用放熱フインの途中に空冷排気通
   路を一体に設け、この空冷排気通路の入口をマ
   フラの排気出口に直結し、又上記空冷排気通路
   の出口を大気に開放したことを特徴とするエン
   ジンの排気構造。 (2) 空冷排気通路の出口がシリンダ冷却風の下流
   方向に向い且つシリンダの下流側に配置されて
   いる実用新案登録請求の範囲第１項記載のエン
   ジンの排気構造。