JPH0817292A - 自動車用スイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 運転席側スイッチ２０ｍが操作面２２ｍ上か
ら突出することがなく、意匠性に優れ、しかも、操作が
分かりやすい。 【構成】 運転席側スイッチ２０ｍでは、運転席Ｓｍの
周囲に設けた操作面２２ｍの操作ノブ３１ｍを操作する
ことで、昇降用スイッチング部３５ａ，３５ｂをオン作
動せて、昇降用駆動装置を介してウインドガラスＧｍ及
びウインドガラスＧｓを昇降させる。また、ロック用ス
イッチ４０は、操作面２２ｍに対して埋設されており、
しかもスライド方向への操作で助手席側のウインドガラ
スＧｓをロック状に設定できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のウインドガラ
スを昇降するための自動車用スイッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の自動車用スイッチは、ウ
インドガラスをモータで昇降させるスイッチとして用い
られている。この自動車用スイッチは、運転席側スイッ
チ及び助手席側スイッチなどにより構成され、運転席側
スイッチは、運転席側のウインドガラスを昇降させるた
めのスイッチのほかに、助手席側のウインドガラスを昇
降させるためのスイッチも設けられ、さらに、助手席側
のウインドガラスの昇降を禁止する、ロックスイッチも
設けられている。図６は運転席側スイッチ１００の操作
ノブ等を示す斜視図である。運転席側スイッチ１００に
は、運転席側のウインドガラスを昇降させるための操作
ノブ１０１及び助手席側のウインドガラスを昇降させる
ための操作ノブ１０２が設けられるとともに、ロック用
スイッチ操作部１０３も設けられている。このロック用
スイッチ操作部１０３を押すことによりロック状態に、
さらに押すことにより復帰して飛び出てロック解除状態
になる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記運転席側
スイッチ１００では、ロック用操作部１１０がドアトリ
ムの上面１１０から突出しているので、意匠性がよくな
いという問題があった。

【０００４】本発明は、上記従来の技術の問題点を解決
するためになされたものであり、操作ノブの操作を規制
するロック用操作部が操作上面部上から突出せず、意匠
性に優れた自動車用スイッチを提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
になされた請求項１の発明は、自動車の運転席に近接し
て設けられ、運転席側の第１ウインドガラス及び他の箇
所の第２ウインドガラスを昇降させるための昇降用スイ
ッチ手段と、上記第２ウインドガラスの昇降動作を規制
するロック作用をするためのロック用スイッチ手段とを
備えた自動車用スイッチにおいて、運転席の周辺部に設
けた操作上面部と、操作上面部に設けた操作ノブと、操
作ノブのノブ操作方向への移動によりスイッチング作動
する昇降用スイッチ手段と、昇降用スイッチ手段のオン
作動により第１または第２ウインドガラスを昇降駆動す
る昇降駆動手段と、上記操作上面部に設けられ、操作ノ
ブの操作にかかわらず、第２ウインドガラスの昇降を禁
止する操作を行なうためのロック用操作部と、を備え、
上記ロック用操作部は、その上部が操作上面部とほぼ面
一になるように埋設して設けるとともに、スライドする
ことにより上記ロック作用を行なうように構成したもの
である。

【０００６】請求項２では、請求項１の操作ノブとし
て、上下方向へ操作することにより第１及び第２ウイン
ドガラスを昇降させるスイッチ機構を用いたものであ
る。

【０００７】請求項３では、請求項１または請求項２の
ロック用操作部に、操作ノブに係合して該操作ノブの操
作方向への移動を規制するロック規制部を設けたもので
ある。

【０００８】

【作用】本発明の請求項１に係る自動車用スイッチで
は、運転席の周囲に設けた操作上面部の操作ノブを操作
することで、昇降用スイッチ手段及び昇降駆動手段を介
して、第１または第２ウインドガラスを昇降させる。ま
た、ロック用スイッチ手段のロック用操作部にスライド
方向への操作力を加えると、ロック用操作部がスライド
して、第２ウインドガラスのロック作用を行なう。ロッ
ク用スイッチ手段のロック用操作部は、操作上面部に対
して埋設して設けられ、操作上面部から突出していない
ので、意匠性に優れている。

【０００９】また、請求項２では、上下方向の操作で作
動する操作ノブに対して、ロック用操作部がスライド方
向の操作で作動するから、それらの操作方向が異なり操
作性に優れている。

【００１０】さらに、請求項３では、ロック用スイッチ
手段のロック用操作部をスライドさせると、ロック規制
部が操作ノブに係合して操作ノブの作動を機械的に規制
するので、電気回路に変更がなく、構成も簡単である。

【００１１】

【実施例】以上説明した本発明の構成・作用を一層明ら
かにするために、以下本発明の好適な実施例について説
明する。

【００１２】図１は本発明の一実施例に係る自動車の車
室を示す図である。自動車の運転席Ｓｍのフロントドア
内側Ｄｍには、ドアトリムＴｍが形成されている。この
ドアトリムＴｍには、運転席側スイッチ２０ｍが設けら
れており、この運転席側スイッチ２０ｍは、運転席Ｓｍ
側のウインドガラスＧｍ及び助手席Ｓｓ側のウインドガ
ラスＧｓを昇降可能なスイッチである。一方、助手席Ｓ
ｓのフロントドア内側Ｄｓには、助手席側スイッチ２０
ｓが設けられており、この助手席側スイッチ２０ｓは、
ウインドガラスＧｓだけを昇降可能なスイッチである。

【００１３】まず、運転席側スイッチ２０ｍの構成及び
動作について説明する。図２ないし図４に示すように、
運転席側スイッチ２０ｍは、ドアトリムＴｍに取り付け
られるケース本体２１ｍと、ケース本体２１ｍの上面を
覆い、かつドアトリムＴｍとほぼ面一になっている操作
面２２ｍとを備えている。上記ケース本体２１ｍには、
ノブ支持部（図示省略）を介して操作ノブ３１ｍが回動
自在に支持されている。

【００１４】操作ノブ３１ｍは、ウインドガラスＧｍを
昇降させるための第１操作ノブ３１ｍａと、ウインドガ
ラスＧｓを昇降させるための第２操作ノブ３１ｍｂとを
備えている。第１操作ノブ３１ｍａ及び第２操作ノブ３
１ｍｂは、操作面２２ｍから僅かに盛り上がった山形状
の操作面３２及びその操作面３２の前部に形成した上昇
用凹所３３を備えている。

【００１５】上記操作ノブ３１ｍは、その回動により、
昇降用スイッチング部３５ａ，３５ｂをオンオフ作動さ
せる。昇降用スイッチング部３５ａ，３５ｂは、ウイン
ドガラスＧｍまたはウインドガラスＧｓを昇降させるた
めの操作信号をそれぞれ昇降用駆動装置（図示省略）に
出力するものであり、昇降用駆動装置を構成する運転席
側または助手席側のモータ等を作動させる。

【００１６】一方、図１に示す助手席側スイッチ２０ｓ
は、運転席側スイッチ２０ｍの第２操作ノブ３１ｂとほ
ぼ同様な構成及び動作を行なうものである。

【００１７】また、図２に戻り運転席側スイッチ２０ｍ
は、ケース本体２１ｍの前部にロック用スイッチ４０を
備えている。ロック用スイッチ４０は、操作力を加える
ための操作突起４２を形成したロック用操作部４３を備
えており、その上面が操作面２２ｍの操作用透孔２２ａ
に露出しているが、操作面２２ｍの上面に対してほぼ面
一に設けられている。

【００１８】上記ロック用操作部４３の両側部には、ガ
イド突起４４が突設されており、このガイド突起４４
は、ケース本体２１ｍ側に設けたガイド溝４５にスライ
ド可能に嵌合支持されている。また、ロック用操作部４
３の下端には、可動接点４８ａが装着されている。この
可動接点４８ａは、ケース本体２１ｍの底面２４に装着
された固定接点４８ｂと接離可能に設けられている。

【００１９】また、ロック用操作部４３の先端部には、
ノブ規制部４６が形成されている。このノブ規制部４６
は、第２操作ノブ３１ｍｂの端部に設けた係合孔３７に
係合するように設けられている。

【００２０】さらに、ロック用操作部４３の下部には、
ラッチ機構５０が設けられている。ラッチ機構５０は、
ロック用操作部４３に形成した凹所５１に、スプリング
５２及びボール５３を収納している。一方、ケース本体
２１ｍ側には、第１突起５４ａ及び第２突起５４ｂが突
設されている。したがって、ラッチ機構５０のスプリン
グ５２に付勢されたボール５３が第１突起５４ａ及び第
２突起５４ｂを乗り越えることにより、ラッチ機能を果
たしている。

【００２１】図５は助手席Ｓｓ側のウインドガラスＧｓ
を昇降するための回路構成である。運転席側スイッチ回
路６２は、運転席側スイッチ２０ｍの第２操作ノブ３１
ｍｂにより操作されるスイッチ回路であり、助手席側ス
イッチ回路６３は、助手席側の助手席側スイッチ２０ｓ
の操作ノブにより操作されるスイッチ回路である。運転
席側スイッチ回路６２は、常時電源Ｐｗに接続されてお
り、助手席側スイッチ回路６３は、ロック用スイッチ４
０を介して電源Ｐｗ側に接続されている。図示の状態で
は、運転席側スイッチ回路６２及び助手席側スイッチ回
路６３は、ニュートラルｎｔ側にそれぞれ接続されてモ
ータＭｔが駆動されない状態であり、上昇側接点ｕｐま
たは下降側接点ｄｏｗｎに切り替わることにより、モー
タＭｔを正転または逆転させる。

【００２２】一方、上記ロック用スイッチ４０がオフに
なると、助手席側スイッチ回路６３側が電源Ｐｗに対し
て遮断されるから、助手席側スイッチ２０ｓの操作によ
りウインドガラスＧｓを昇降させることができないロッ
ク状態になるが、運転席側スイッチ２０ｍの操作では、
ウインドガラスＧｓを昇降できるアンロック状態であ
る。

【００２３】次に、上記運転席側スイッチ２０ｍの動作
について説明する。いま、ロック用スイッチ４０がアン
ロック状態、つまり、図３の状態にあるとする。この状
態から、運転席側スイッチ２０ｍの第１操作ノブ３１ｍ
ａの操作面３２を押すと、第１操作ノブ３１ｍａが回動
する。これにより、昇降用スイッチング部３５ａから昇
降用駆動装置に信号が出力されて、運転席側のウインド
ガラスＧｍが下降する。一方、第１操作ノブ３１ｍａの
上昇用凹所３３に指を掛けて引き上げ操作すると、ウイ
ンドガラスＧｍが上昇する。

【００２４】同様に、第２操作ノブ３１ｍｂの押し下げ
または引き上げ操作により、助手席Ｓｓ側のウインドガ
ラスＧｍが上昇または下降する。また、助手席側スイッ
チ２０ｓの操作ノブを操作すると、助手席Ｓｓ側のウイ
ンドガラスＧｓが昇降する。

【００２５】ここで、ロック用スイッチ４０のロック用
操作部４３の操作突起４２に指を当ててやや押し下げる
方向へスライド操作力を加えると、ロック用操作部４３
がスライドする。そして、ラッチ機構５０のボール５３
が第１突起５４ａを乗り越えて第１ラッチ位置Ｌｐ１で
ラッチされると、ロック用操作部４３の可動接点４８ａ
が固定接点４８ｂから離れてオフ状態になる（２点鎖線
の状態）。これにより、助手席側スイッチ２０ｓの操作
にかかわらず、ウインドガラスＧｓの昇降がロックされ
る。このとき、運転席側スイッチ２０ｍでは、ウインド
ガラスＧｓの昇降操作が可能な状態を維持している。

【００２６】さらに、ロック用操作部４３の操作突起４
２に指を当ててやや押し下げる方向へ操作力を加える
と、ロック用操作部４３がスライドして、ボール５３が
第２突起５４ｂを乗り越えて第２ラッチ位置Ｌｐ２でラ
ッチされる（図４の状態）。これにより、ロック用操作
部４３の先端のノブ規制部４６が第２操作ノブ３１ｍｂ
の係合孔３７に突入して、第２操作ノブ３１ｍｂは、機
械的に矢印方向ｂへの回動が規制される。したがって、
運転席側スイッチ２０ｍにより、ウインドガラスＧｓの
上昇動作が規制される。

【００２７】したがって、ロック用スイッチ４０は、第
１ラッチ位置Ｌｐ１に操作すると、助手席側スイッチ２
０ｓでのウインドガラスＧｓの昇降動作を禁止するが、
運転席側スイッチ２０ｍでの操作により昇降は可能であ
り、さらに第２ラッチ位置Ｌｐ２にて操作は助手席側ス
イッチ２０ｓ及び運転席側スイッチ２０ｍの両方でロッ
ク状態になる。

【００２８】逆に、ロック用スイッチ４０のロック用操
作部４３を解除方向へスライドさせると、第１ラッチ位
置Ｌｐ１にて、ロック用操作部４３のノブ規制部４６が
第２操作ノブ３１ｍｂの係合孔３７から釈放されて、運
転席側スイッチ２０ｍで操作可能になり、さらにアンロ
ック位置ＵＬになると、助手席側スイッチ２０ｓ及び運
転席側スイッチ２０ｍの両方でウインドガラスＧｓの昇
降操作が可能になる。

【００２９】上記実施例に係る運転席側スイッチ２０ｍ
によれば、ロック用スイッチ４０のロック用操作部４３
をスライド方向への移動で操作できるように設けると共
に、該ロック用操作部４３を操作面２２ｍに対して埋設
して設けることにより、ロック用操作部４３が操作面２
２ｍから突出しないので、意匠性に優れている。

【００３０】また、上記運転席側スイッチ２０ｍにおい
て、操作ノブ３１ｍの操作方向は、上下方向への回動で
あり、ロック用操作部４３の操作方向は、スライド方向
であり、両者の操作方向が異なるので、操作が分かりや
すく、操作性に優れている。

【００３１】また、ロック用スイッチ４０は、第１ラッ
チ位置Ｌｐ１及び第２ラッチ位置Ｌｐ２という２つのポ
ジションを採ることができ、つまり、助手席側スイッチ
２０ｓ及び運転席側スイッチ２０ｍの両方をロックする
というポジションに、助手席側スイッチ２０ｓだけをロ
ックできるというポジションを加えているから、多様な
操作を行なうことができる。

【００３２】しかも、運転席側スイッチ２０ｍでのロッ
クは、上記ロック用スイッチ４０のロック用操作部４３
の先端に設けたノブ規制部４６が第２操作ノブ３１ｍｂ
に係合して、第２操作ノブ３１ｍｂの上下方向の操作を
直接規制するという機械的な構成であるので、電気回路
の変更も特になく、簡単な構成で実現できる。

【００３３】なお、この発明は上記実施例に限られるも
のではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の
態様において実施することが可能であり、例えば次のよ
うな変形も可能である。

【００３４】上記実施例では、運転席側スイッチにより
助手席側のウインドガラスだけをロックする構成を採っ
たが、後部座席両側のウインドガラスの昇降をロックす
るように構成してもよい。この構成では、例えば、ロッ
ク用スイッチの操作部にリンクして移動する部材を介し
て後部操作用の操作ノブをロックする機構で実現でき
る。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
に係る自動車用スイッチによれば、ロック用スイッチ手
段のロック用操作部をスライド方向への移動で操作でき
るように設けると共に、該ロック用操作部を操作上面部
に対して埋設して設けることにより、ロック用操作部が
操作上面部から突出しないので、意匠性に優れている。

【００３６】また、請求項２では、上下方向の操作で作
動する操作ノブに対して、ロック用操作部がスライド方
向の操作で作動し、それらの操作方向が異なり操作性に
優れている。

【００３７】さらに、請求項３では、ロック用スイッチ
手段のロック用操作部をスライドさせると、ロック規制
部が操作ノブに係合して操作ノブの作動を規制するとい
う機械的な構成を採ったので、電気回路に変更がなく、
構成も簡単である。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の車室内を示す外観図。

【図２】本発明の一実施例に係る自動車用スイッチを一
部破断した斜視図。

【図３】同実施例に係る自動車用スイッチを示す断面
図。

【図４】自動車用スイッチの動作を示す断面図。

【図５】自動車用スイッチの回路図。

【図６】従来の自動車用スイッチを示す外観図。

【符号の説明】

２０ｍ…運転席側スイッチ ２０ｓ…助手席側スイッチ ２１ｍ…ケース本体 ２２ａ…操作用透孔 ２２ｍ…操作面 ２４…底面 ３１ｂ…第２操作ノブ ３１ｍ…操作ノブ ３１ｍａ…第１操作ノブ ３１ｍｂ…第２操作ノブ ３２…操作面 ３３…上昇用凹所 ３５ａ，３５ｂ…昇降用スイッチング部 ３７…係合孔 ４０…ロック用スイッチ ４２…操作突起 ４３…ロック用操作部 ４４…ガイド突起 ４５…ガイド溝 ４６…ノブ規制部 ４８ａ…可動接点 ４８ｂ…固定接点 ５０…ラッチ機構 ５１…凹所 ５２…スプリング ５３…ボール ５４ａ…第１突起 ５４ｂ…第２突起 ６２…運転席側スイッチ回路 ６３…助手席側スイッチ回路

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の運転席に近接して設けられ、運
   転席側の第１ウインドガラス及び他の箇所の第２ウイン
   ドガラスを昇降させるための昇降用スイッチ手段と、上
   記第２ウインドガラスの昇降動作を規制するロック作用
   をするためのロック用スイッチ手段とを備えた自動車用
   スイッチにおいて、 運転席の周辺部に設けた操作上面部と、 操作上面部に設けた操作ノブと、 操作ノブのノブ操作方向への移動によりスイッチング作
   動する昇降用スイッチ手段と、 昇降用スイッチ手段のオン作動により第１または第２ウ
   インドガラスを昇降駆動する昇降駆動手段と、 上記操作上面部に設けられ、操作ノブの操作にかかわら
   ず、第２ウインドガラスの昇降を禁止する操作を行なう
   ためのロック用操作部と、 を備え、 上記ロック用操作部は、その上部が操作上面部とほぼ面
   一になるように埋設して設けるとともに、スライドする
   ことにより上記ロック作用を行なうように構成した自動
   車用スイッチ。
2. 【請求項２】 上記操作ノブは、上下方向へ操作するこ
   とにより第１及び第２ウインドガラスを昇降させるスイ
   ッチ機構である請求項１に記載の自動車用スイッチ。
3. 【請求項３】 上記ロック用操作部は、操作ノブに係合
   して該操作ノブの操作方向への移動を規制するロック規
   制部を備えた請求項１または請求項２に記載の自動車用
   スイッチ。