JPH08169339A - 車輌用脱線防止装置 - Google Patents
車輌用脱線防止装置Info
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- JPH08169339A JPH08169339A JP33452694A JP33452694A JPH08169339A JP H08169339 A JPH08169339 A JP H08169339A JP 33452694 A JP33452694 A JP 33452694A JP 33452694 A JP33452694 A JP 33452694A JP H08169339 A JPH08169339 A JP H08169339A
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- derailment prevention
- derailment
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ポイントの早返しによって機動車に連結して
走行する台車又はボギー車輌のボギー台車が隣接線に向
かって切換走行してしまった場合に、この異常を知らせ
て台車又はボギー台車の脱線を未然に防止する。 【構成】 台車TRの連結部、又は、ボギー車輌TNの
ボギー台車Tcの部分に、連結棒Y又はボギー台車Tc
の角度が異常に傾斜すると、スイッチONして機動車M
C側に警報信号或は制動信号を送る脱線防止センサ6を
設ける。
走行する台車又はボギー車輌のボギー台車が隣接線に向
かって切換走行してしまった場合に、この異常を知らせ
て台車又はボギー台車の脱線を未然に防止する。 【構成】 台車TRの連結部、又は、ボギー車輌TNの
ボギー台車Tcの部分に、連結棒Y又はボギー台車Tc
の角度が異常に傾斜すると、スイッチONして機動車M
C側に警報信号或は制動信号を送る脱線防止センサ6を
設ける。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、機動車に連結して走行
する各種資材運搬用の台車とか、或は、バラストの運搬
等に用いるボギー車輌と云った各種保守用車輌の脱線を
防止する車輌用脱線防止装置に関するものである。
する各種資材運搬用の台車とか、或は、バラストの運搬
等に用いるボギー車輌と云った各種保守用車輌の脱線を
防止する車輌用脱線防止装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】レール等の運搬に使用される「鉄製ト
ロ」と呼ばれている台車とか、或は「ダンプトロ」と呼
ばれているバラスト運搬用のボギー車輌のような、機動
車(軌道モータカー)に連結して走行する各種の保守用
車輌の場合は、それ自体に機動力(モータ)を備えてい
ないため、ポイント操作場等に於いてその存在と位置を
確認することができず、従って、機動車に牽引されて走
行する時、又は、機動車に押されて推進する時に、ポイ
ントの早返しによって脱線してしまう場合があり、特
に、このポイント早返しによる脱線は、複数台の台車或
はボギー車輌を機動車に連結した編制の場合に多く発生
していた。
ロ」と呼ばれている台車とか、或は「ダンプトロ」と呼
ばれているバラスト運搬用のボギー車輌のような、機動
車(軌道モータカー)に連結して走行する各種の保守用
車輌の場合は、それ自体に機動力(モータ)を備えてい
ないため、ポイント操作場等に於いてその存在と位置を
確認することができず、従って、機動車に牽引されて走
行する時、又は、機動車に押されて推進する時に、ポイ
ントの早返しによって脱線してしまう場合があり、特
に、このポイント早返しによる脱線は、複数台の台車或
はボギー車輌を機動車に連結した編制の場合に多く発生
していた。
【0003】図8と図9は上述したポイント早返しによ
る脱線の状況を説明したもので、図中、MCは機動車、
T1,T2,T3は夫々連結棒R1,R2,R3を用い
て連結した複数台の台車、HLは本線、BLはポイント
KLで接続した隣接線であって、図8は牽引走行時に於
けるポイントKLの早返しによる異常発生の状況を示
し、また、図9は推進走行時に於けるポイントKLの早
返しによる異常発生の状況を示しており、図8の状態で
牽引が続くと、連結棒R3の水平角が限界を超えて3輌
目の台車T3が脱線し、また、図9の状態で推進が続く
と、連結棒R2の水平角が限界を超えて2輌目の台車T
2が脱線すると共に、各台車T1〜T3の間に積載した
レール等の資材Pも台車T2から脱落してしまう問題が
あった。
る脱線の状況を説明したもので、図中、MCは機動車、
T1,T2,T3は夫々連結棒R1,R2,R3を用い
て連結した複数台の台車、HLは本線、BLはポイント
KLで接続した隣接線であって、図8は牽引走行時に於
けるポイントKLの早返しによる異常発生の状況を示
し、また、図9は推進走行時に於けるポイントKLの早
返しによる異常発生の状況を示しており、図8の状態で
牽引が続くと、連結棒R3の水平角が限界を超えて3輌
目の台車T3が脱線し、また、図9の状態で推進が続く
と、連結棒R2の水平角が限界を超えて2輌目の台車T
2が脱線すると共に、各台車T1〜T3の間に積載した
レール等の資材Pも台車T2から脱落してしまう問題が
あった。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】通常、台車と連結棒の
角度は、直線軌道上で台車フレームに対して連結棒は垂
直の90度であるが、R=117の曲線軌道上では計算
上87.990度に成って、この角度以上に成ると通常
走行ができる軌道ではなくなるため、一般的にはこの8
7.990度が各連結棒R1〜R3の限界角度となる
が、しかし、以上の如くポイントKLを早返しした場合
には、連結棒R1〜R3の水平角は直ぐに上記の限界角
度を超えて早いテンポで脱線してしまう問題があった。
角度は、直線軌道上で台車フレームに対して連結棒は垂
直の90度であるが、R=117の曲線軌道上では計算
上87.990度に成って、この角度以上に成ると通常
走行ができる軌道ではなくなるため、一般的にはこの8
7.990度が各連結棒R1〜R3の限界角度となる
が、しかし、以上の如くポイントKLを早返しした場合
には、連結棒R1〜R3の水平角は直ぐに上記の限界角
度を超えて早いテンポで脱線してしまう問題があった。
【0005】そこで、ポイントが密集しているような脱
線頻発箇所では、車輌の走行速度を徐行速度(5Km/
h程度)に落していたが、ポイント早返しの場合は直ぐ
に連結棒R1〜R3が限界角度を超えて、通常の脱線時
よりも早いタイミングで台車T1〜T3が浮上してしま
う関係で、作業員がいくら注意を払っていても時間的に
追従できず、機動車MCが非常ブレーキによって停止す
る前に脱線してしまう問題があった。
線頻発箇所では、車輌の走行速度を徐行速度(5Km/
h程度)に落していたが、ポイント早返しの場合は直ぐ
に連結棒R1〜R3が限界角度を超えて、通常の脱線時
よりも早いタイミングで台車T1〜T3が浮上してしま
う関係で、作業員がいくら注意を払っていても時間的に
追従できず、機動車MCが非常ブレーキによって停止す
る前に脱線してしまう問題があった。
【0006】また、バラスト運搬車輌のように車体が大
きくて長く、その前後の底面に夫々ボギー台車を取付け
たボギー車輌の場合は、始めのボギー台車がポイント通
過後に、ポイント早返しによって後のボギー台車を隣接
線に切換進行させてしまう場合があり、この様な時も同
様に脱線の問題が発生していた。
きくて長く、その前後の底面に夫々ボギー台車を取付け
たボギー車輌の場合は、始めのボギー台車がポイント通
過後に、ポイント早返しによって後のボギー台車を隣接
線に切換進行させてしまう場合があり、この様な時も同
様に脱線の問題が発生していた。
【0007】従って本発明の技術的課題は、ポイントの
早返しによって台車又はボギー車輌のボギー台車が隣接
線に向けて切換走行を始めた場合には、直ちに機動車側
に警報信号又は制動信号を送って、その脱線を防止する
ことである。
早返しによって台車又はボギー車輌のボギー台車が隣接
線に向けて切換走行を始めた場合には、直ちに機動車側
に警報信号又は制動信号を送って、その脱線を防止する
ことである。
【0008】
【課題を解決するための手段】上記の技術的課題を解決
するために本発明で講じた手段は以下の如くである。
するために本発明で講じた手段は以下の如くである。
【0009】(1) 機動車に連結してレール上を走行
する台車の連結部に、連結棒の水平角が予め設定した角
度以上に傾斜すると、これを検知して警報信号又は制動
信号を機動車側に送る脱線防止センサを取付けること。
する台車の連結部に、連結棒の水平角が予め設定した角
度以上に傾斜すると、これを検知して警報信号又は制動
信号を機動車側に送る脱線防止センサを取付けること。
【0010】(2) 台車の連結部に連結した連結棒の
左右両側部に、連結棒の水平角が予め設定した角度以上
に傾斜すると、この連結棒に押されてスイッチONする
脱線防止センサを設けること。
左右両側部に、連結棒の水平角が予め設定した角度以上
に傾斜すると、この連結棒に押されてスイッチONする
脱線防止センサを設けること。
【0011】(3) 台車の連結部に連結した連結棒
に、連結棒の水平角が予め設定した角度以上に傾斜する
と、連結棒の左右両側部に設けた押圧片に押されてスイ
ッチONする脱線防止センサを取付けること。
に、連結棒の水平角が予め設定した角度以上に傾斜する
と、連結棒の左右両側部に設けた押圧片に押されてスイ
ッチONする脱線防止センサを取付けること。
【0012】(4) 機動車に連結してレール上を走行
するボギー車輌の各ボギー台車に、このボギー台車の水
平角が予め設定した角度以上に傾斜すると、これを検知
して警報信号又は制動信号を機動車側に送る脱線防止セ
ンサを取付けること。
するボギー車輌の各ボギー台車に、このボギー台車の水
平角が予め設定した角度以上に傾斜すると、これを検知
して警報信号又は制動信号を機動車側に送る脱線防止セ
ンサを取付けること。
【0013】(5) 各ボギー台車の端面に、ボギー台
車の水平角が予め設定した角度以上に傾斜すると、左右
に設けた固定部材に押されてスイッチONする脱線防止
センサを取付けること。
車の水平角が予め設定した角度以上に傾斜すると、左右
に設けた固定部材に押されてスイッチONする脱線防止
センサを取付けること。
【0014】(6) 各ボギー台車の端面に、ボギー台
車の水平角が予め設定した角度以上に傾斜すると、左右
に設けた脱線防止センサをスイッチONする押圧部材を
取付けること。
車の水平角が予め設定した角度以上に傾斜すると、左右
に設けた脱線防止センサをスイッチONする押圧部材を
取付けること。
【0015】
【作用】上記(1)〜(6)で述べた各手段は以下の如
く作用する。
く作用する。
【0016】上記(1)で述べた手段によれば、機動車
に牽引又は推進されてレール上を走行する台車が、ポイ
ントの早返しによって隣接線に切換進行して連結棒の角
度が異常に傾斜すると、脱線防止センサがこれを検知
し、警報信号又は制動信号を送って機動車の走行を直ち
に止めることができるため、ポイントの早返しによるミ
スを早いタイミングで検知して台車の脱線を未然に防止
することを可能にする。
に牽引又は推進されてレール上を走行する台車が、ポイ
ントの早返しによって隣接線に切換進行して連結棒の角
度が異常に傾斜すると、脱線防止センサがこれを検知
し、警報信号又は制動信号を送って機動車の走行を直ち
に止めることができるため、ポイントの早返しによるミ
スを早いタイミングで検知して台車の脱線を未然に防止
することを可能にする。
【0017】上記(2)で述べた手段によれば、ポイン
トの早返しによって連結棒の角度が異常に傾斜すると、
この連結棒自身がその左右に設けたいずれかの脱線防止
センサを押してスイッチONするため、ポイントの早返
しによるミスを早いタイミングで検知して、台車の脱線
を未然に防止することを可能にする。
トの早返しによって連結棒の角度が異常に傾斜すると、
この連結棒自身がその左右に設けたいずれかの脱線防止
センサを押してスイッチONするため、ポイントの早返
しによるミスを早いタイミングで検知して、台車の脱線
を未然に防止することを可能にする。
【0018】上記(3)で述べた手段によれば、ポイン
トの早返しによって連結棒の角度が異常に傾斜すると、
この連結棒に取付けた脱線防止センサがその左右に設け
たいずれかの押圧片に押されてスイッチONするため、
ポイントの早返しによるミスを早いタイミングで検知
し、台車の脱線を未然に防止することを可能にする。
トの早返しによって連結棒の角度が異常に傾斜すると、
この連結棒に取付けた脱線防止センサがその左右に設け
たいずれかの押圧片に押されてスイッチONするため、
ポイントの早返しによるミスを早いタイミングで検知
し、台車の脱線を未然に防止することを可能にする。
【0019】上記(4)で述べた手段によれば、ボギー
車輌に取付けたボギー台車の夫々に脱線防止センサが設
けられているため、同じボギー車輌に取付けた始めのボ
ギー台車がポイント通過後、ポイントの早返しによって
後のボギー台車が通過する前にポイントを切換えてしま
って、後のボギー台車が隣接線に切換進行した場合に
は、このボギー台車の異常回動(傾斜)を脱線防止セン
サが検出して警報信号又は制動信号を発信し、機動車の
走行を直ちに停止することができるため、ボギー車輌走
行中のポイントの早返しによるミスを早いタイミングで
検知して、ボギー台車の脱線を未然に防止することを可
能にする。
車輌に取付けたボギー台車の夫々に脱線防止センサが設
けられているため、同じボギー車輌に取付けた始めのボ
ギー台車がポイント通過後、ポイントの早返しによって
後のボギー台車が通過する前にポイントを切換えてしま
って、後のボギー台車が隣接線に切換進行した場合に
は、このボギー台車の異常回動(傾斜)を脱線防止セン
サが検出して警報信号又は制動信号を発信し、機動車の
走行を直ちに停止することができるため、ボギー車輌走
行中のポイントの早返しによるミスを早いタイミングで
検知して、ボギー台車の脱線を未然に防止することを可
能にする。
【0020】上記(5)で述べた手段によれば、ポイン
トの早返しによってボギー車輌に取付けたボギー台車の
角度が異常に傾斜すると、このボギー台車に取付けた脱
線防止センサがその左右に設けたいずれかの固定部材に
押されてスイッチONするため、ポイントの早返しによ
るミスを早いタイミングで検知して、ボギー台車の脱線
を未然に防止することを可能にする。
トの早返しによってボギー車輌に取付けたボギー台車の
角度が異常に傾斜すると、このボギー台車に取付けた脱
線防止センサがその左右に設けたいずれかの固定部材に
押されてスイッチONするため、ポイントの早返しによ
るミスを早いタイミングで検知して、ボギー台車の脱線
を未然に防止することを可能にする。
【0021】上記(6)で述べた手段によれば、ポイン
トの早返しによってボギー車輌に取付けたボギー台車の
角度が異常に傾斜すると、このボギー台車に取付けた押
圧部材がその左右に設けたいずれかの脱線防止センサを
スイッチONするため、ポイントの早返しによるミスを
早いタイミングで検知して、ボギー台車の脱線を未然に
防止することを可能にする。
トの早返しによってボギー車輌に取付けたボギー台車の
角度が異常に傾斜すると、このボギー台車に取付けた押
圧部材がその左右に設けたいずれかの脱線防止センサを
スイッチONするため、ポイントの早返しによるミスを
早いタイミングで検知して、ボギー台車の脱線を未然に
防止することを可能にする。
【0022】以上の如くであるから、上記の手段によっ
て上述した技術的課題を解決して、前記従来の技術の問
題点を解消することができる。
て上述した技術的課題を解決して、前記従来の技術の問
題点を解消することができる。
【0023】
【実施例】以下に、上述した本発明に係る車輌用脱線防
止装置の好適な実施例を添付した図面と共に詳細に説明
する。
止装置の好適な実施例を添付した図面と共に詳細に説明
する。
【0024】図1は本発明を実施した保守用車輌の構成
を説明したものであって、図中、MCは機動車、TR…
は夫々連結棒Y…を用いて連結した台車で、1は各台車
TRの上面に取付けたベース台、2はこのベース台1上
に立設したコラムで、3と4はこのコラム2に取付けた
ビームとクレーンであって、図示の場合は各台車TR…
のベース台1…上にレールRLを積載して移送している
状態が示されている。
を説明したものであって、図中、MCは機動車、TR…
は夫々連結棒Y…を用いて連結した台車で、1は各台車
TRの上面に取付けたベース台、2はこのベース台1上
に立設したコラムで、3と4はこのコラム2に取付けた
ビームとクレーンであって、図示の場合は各台車TR…
のベース台1…上にレールRLを積載して移送している
状態が示されている。
【0025】図2と図3は上記台車TRの正面図と底面
図を示したものであって、図中、THは車輪、Taは上
記連結棒Yの先端部を連結軸Tbを用いて横方向(水平
方向)に回動自在に連結した連結部であって、機動車M
Cと1輌目の台車TRの間、並びに、2輌目以降の各台
車TR…の間は、この様にして連結棒Y…を用いて夫々
連結されている。
図を示したものであって、図中、THは車輪、Taは上
記連結棒Yの先端部を連結軸Tbを用いて横方向(水平
方向)に回動自在に連結した連結部であって、機動車M
Cと1輌目の台車TRの間、並びに、2輌目以降の各台
車TR…の間は、この様にして連結棒Y…を用いて夫々
連結されている。
【0026】また、5,5は上記連結部Taの左右両側
部に位置するように台車TRの端面部に取付けた取付ス
テーであって、6,6はこれ等左右の取付ステー5,5
の先端部に取付けた脱線防止センサ、6S,6Sはこれ
等各センサ6,6のスイッチ片であって、このスイッチ
片6S,6Sは連結軸Tbを支点にして回動する連結棒
Yの回動限界よりも少し内側に寄った位置、具体的に
は、垂直線に対して左右に夫々例えば12〜15度程度
開いた位置に設けられていて、連結棒Yが回動して左右
いずれかのスイッチ片6S,6Sを押すと、左右の脱線
防止センサ6,6のいずれかがスイッチONして、上述
した機動車MC側に警報信号又は制動信号を送る仕組に
成っている。
部に位置するように台車TRの端面部に取付けた取付ス
テーであって、6,6はこれ等左右の取付ステー5,5
の先端部に取付けた脱線防止センサ、6S,6Sはこれ
等各センサ6,6のスイッチ片であって、このスイッチ
片6S,6Sは連結軸Tbを支点にして回動する連結棒
Yの回動限界よりも少し内側に寄った位置、具体的に
は、垂直線に対して左右に夫々例えば12〜15度程度
開いた位置に設けられていて、連結棒Yが回動して左右
いずれかのスイッチ片6S,6Sを押すと、左右の脱線
防止センサ6,6のいずれかがスイッチONして、上述
した機動車MC側に警報信号又は制動信号を送る仕組に
成っている。
【0027】一方、図4は本発明の他の実施例を示した
ものであって、この実施例では連結棒Yに直接脱線防止
センサ6が取付けられていて、連結棒Yが左右の方向に
異常に回動してその回動が限界に達する少し前に、左右
の取付ステー5,5に取付けた左右の押圧片5a,5a
のいずれかが脱線防止センサ6のスイッチ片6Sを押圧
してスイッチONさせ、機動車MC側に警報信号又は制
動信号を送る仕組に成っている。
ものであって、この実施例では連結棒Yに直接脱線防止
センサ6が取付けられていて、連結棒Yが左右の方向に
異常に回動してその回動が限界に達する少し前に、左右
の取付ステー5,5に取付けた左右の押圧片5a,5a
のいずれかが脱線防止センサ6のスイッチ片6Sを押圧
してスイッチONさせ、機動車MC側に警報信号又は制
動信号を送る仕組に成っている。
【0028】図5は本発明の電気的構成を示したブロッ
ク図であって、図示の場合は警報器8を接続した電源部
7の電源回路中に、上記の脱線防止センサ6…を並列に
接続して、いずれかの脱線防止センサ6がスイッチON
すると、機動車MC側に設けた警報器8が作動する仕組
に成っているが、非常ブレーキ用の制動装置(図示せ
ず)をこの警報器8に代えるか、又は、警報器8と一緒
に電源回路中に接続することによって、いずれかの脱線
防止センサ6がスイッチONすると直ちに機動車MCの
非常ブレーキが掛って、車輌の走行を自動的に停止する
ように構成してもよく、その選択は任意とする。
ク図であって、図示の場合は警報器8を接続した電源部
7の電源回路中に、上記の脱線防止センサ6…を並列に
接続して、いずれかの脱線防止センサ6がスイッチON
すると、機動車MC側に設けた警報器8が作動する仕組
に成っているが、非常ブレーキ用の制動装置(図示せ
ず)をこの警報器8に代えるか、又は、警報器8と一緒
に電源回路中に接続することによって、いずれかの脱線
防止センサ6がスイッチONすると直ちに機動車MCの
非常ブレーキが掛って、車輌の走行を自動的に停止する
ように構成してもよく、その選択は任意とする。
【0029】図6はバラストの運搬等に使用するボギー
車輌の実施例を示した物であって、図中、Tc,Tcは
ボギー車輌TNの前後の底面に夫々軸Tdを用いて回動
自在に取付けたボギー台車、TH…は各ボギー台車Tc
に取付けた車輪を示す。
車輌の実施例を示した物であって、図中、Tc,Tcは
ボギー車輌TNの前後の底面に夫々軸Tdを用いて回動
自在に取付けたボギー台車、TH…は各ボギー台車Tc
に取付けた車輪を示す。
【0030】また、上記の図6とその底面図である図7
に於いて、6は前後の各ボギー台車Tc,Tcの内端面
に取付けた脱線防止センサで、9,9はその左右両側の
ボギー車輌TN側の底面に取付けた固定部材(固定突
子)であって、これ等各固定部材9,9は軸Tdを支点
にして回動するボギー台車Tcの回動限界よりも少し内
側に寄った位置、具体的には、垂直線に対して左右に夫
々2〜4度程度開いた位置に設けられていて、ボギー台
車Tcが回動して上記脱線防止センサ6のスイッチ片6
Sが左右いずれかの固定部材9,9に当って押される
と、脱線防止センサ6がスイッチONして機動車MC側
に設けた警報器8又は非常ブレーキ装置を作動するよう
に構成されている。
に於いて、6は前後の各ボギー台車Tc,Tcの内端面
に取付けた脱線防止センサで、9,9はその左右両側の
ボギー車輌TN側の底面に取付けた固定部材(固定突
子)であって、これ等各固定部材9,9は軸Tdを支点
にして回動するボギー台車Tcの回動限界よりも少し内
側に寄った位置、具体的には、垂直線に対して左右に夫
々2〜4度程度開いた位置に設けられていて、ボギー台
車Tcが回動して上記脱線防止センサ6のスイッチ片6
Sが左右いずれかの固定部材9,9に当って押される
と、脱線防止センサ6がスイッチONして機動車MC側
に設けた警報器8又は非常ブレーキ装置を作動するよう
に構成されている。
【0031】尚、図6と図7に示した左右の固定部材
9,9の位置に左右の脱線防止センサを取付け、且つ、
脱線防止センサ6の位置に押圧部材を設けて、ボギー台
車Tcの左右の回動に従って、左右いずれかの脱線防止
センサのスイッチ片をボギー台車Tc側の押圧部材が押
圧して、スイッチONするように構成する場合もある。
9,9の位置に左右の脱線防止センサを取付け、且つ、
脱線防止センサ6の位置に押圧部材を設けて、ボギー台
車Tcの左右の回動に従って、左右いずれかの脱線防止
センサのスイッチ片をボギー台車Tc側の押圧部材が押
圧して、スイッチONするように構成する場合もある。
【0032】また、図6に示したボギー車輌TNの連結
棒Yの部分には、上述した図1乃至図4に示した脱線防
止装置と同じものが取付けられているが、これは通常の
連結機構だけであっても勿論よく、その選択は任意とす
る。
棒Yの部分には、上述した図1乃至図4に示した脱線防
止装置と同じものが取付けられているが、これは通常の
連結機構だけであっても勿論よく、その選択は任意とす
る。
【0033】本発明に係る車輌用脱線防止装置は以上述
べた如き構成であって、図8に示したような牽引走行中
又は図9に示したような推進走行中にポイントKLが早
返しされた場合には、連結棒Y又はボギー台車Tcが異
常に回動して、その水平角が直線(垂直線)に対して限
界角度を超えて早いタイミングで脱線してしまうが、本
発明では連結棒Y又はボギー台車Tcがこの限界角度よ
りも予め少し内側に設定した危険角度まで回動すると、
脱線防止センサ6がスイッチONして機動車MC側に警
報信号又は非常ブレーキの制動信号を送って、その走行
を直ちに停止することができるため、ポイントの早返し
による台車TR或はボギー台車Tcの脱線を未然に防止
することができる。
べた如き構成であって、図8に示したような牽引走行中
又は図9に示したような推進走行中にポイントKLが早
返しされた場合には、連結棒Y又はボギー台車Tcが異
常に回動して、その水平角が直線(垂直線)に対して限
界角度を超えて早いタイミングで脱線してしまうが、本
発明では連結棒Y又はボギー台車Tcがこの限界角度よ
りも予め少し内側に設定した危険角度まで回動すると、
脱線防止センサ6がスイッチONして機動車MC側に警
報信号又は非常ブレーキの制動信号を送って、その走行
を直ちに停止することができるため、ポイントの早返し
による台車TR或はボギー台車Tcの脱線を未然に防止
することができる。
【0034】
【発明の効果】以上述べた次第で、本発明に係る車輌用
脱線防止装置によれば、ポイントの早返しによる台車或
はボギー台車の脱線を未然に防止できるため、ポイント
が多い地域でもレールとかバラストと云った各種の保守
用資材を安全に輸送することができる。
脱線防止装置によれば、ポイントの早返しによる台車或
はボギー台車の脱線を未然に防止できるため、ポイント
が多い地域でもレールとかバラストと云った各種の保守
用資材を安全に輸送することができる。
【図1】本発明に係る脱線防止装置を実施した保守用車
輌の編制例を示した側面図である。
輌の編制例を示した側面図である。
【図2】本発明を実施した台車の側面図である。
【図3】同じく台車の要部を示した底面図である。
【図4】本発明の他の実施例に係る脱線防止装置を備え
た台車の要部を示した底面図である。
た台車の要部を示した底面図である。
【図5】本発明の電気的構成を説明したブロック図であ
る。
る。
【図6】本発明を実施したボギー車輌の側面図である。
【図7】図6に示したボギー車輌の要部を示した底面図
である。
である。
【図8】牽引走行時に於けるポイントの早返しによる異
常走行の状態を説明した説明図である。
常走行の状態を説明した説明図である。
【図9】推進走行時に於けるポイントの早返しによる異
常走行の状態を説明した説明図である。
常走行の状態を説明した説明図である。
MC 機動車 TR 台車 Ta 連結部 Y 連結棒 5a 押圧片 6 脱線防止センサ 6S スイッチ片 TN ボギー車輌 Tc ボギー台車 Td 軸 9 固定部材
Claims (6)
- 【請求項1】 機動車に連結してレール上を走行する台
車の連結部に、連結棒の水平角が予め設定した角度以上
に傾斜すると、これを検知して警報信号又は制動信号を
機動車側に送る脱線防止センサを取付けたことを特徴と
する車輌用脱線防止装置。 - 【請求項2】 台車の連結部に連結した連結棒の左右両
側部に、連結棒の水平角が予め設定した角度以上に傾斜
すると、この連結棒に押されてスイッチONする脱線防
止センサを設けたことを特徴とする請求項1記載の車輌
用脱線防止装置。 - 【請求項3】 台車の連結部に連結した連結棒に、連結
棒の水平角が予め設定した角度以上に傾斜すると、連結
棒の左右両側部に設けた押圧片に押されてスイッチON
する脱線防止センサを取付けたことを特徴とする請求項
1記載の車輌用脱線防止装置。 - 【請求項4】 機動車に連結してレール上を走行するボ
ギー車輌の各ボギー台車に、このボギー台車の水平角が
予め設定した角度以上に傾斜すると、これを検知して警
報信号又は制動信号を機動車側に送る脱線防止センサを
取付けたことを特徴とする車輌用脱線防止装置。 - 【請求項5】 各ボギー台車の端面に、ボギー台車の水
平角が予め設定した角度以上に傾斜すると、左右に設け
た固定部材に押されてスイッチONする脱線防止センサ
を取付けたことを特徴とする請求項4記載の車輌用脱線
防止装置。 - 【請求項6】 各ボギー台車の端面に、ボギー台車の水
平角が予め設定した角度以上に傾斜すると、左右に設け
た脱線防止センサをスイッチONする押圧部材を取付け
たことを特徴とする請求項4記載の車輌用脱線防止装
置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP33452694A JPH08169339A (ja) | 1994-12-19 | 1994-12-19 | 車輌用脱線防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP33452694A JPH08169339A (ja) | 1994-12-19 | 1994-12-19 | 車輌用脱線防止装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08169339A true JPH08169339A (ja) | 1996-07-02 |
Family
ID=18278396
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP33452694A Pending JPH08169339A (ja) | 1994-12-19 | 1994-12-19 | 車輌用脱線防止装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH08169339A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101999768B1 (ko) * | 2019-04-05 | 2019-07-12 | 이병섭 | 무궤도 열차 비상제동시스템 |
-
1994
- 1994-12-19 JP JP33452694A patent/JPH08169339A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101999768B1 (ko) * | 2019-04-05 | 2019-07-12 | 이병섭 | 무궤도 열차 비상제동시스템 |
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