JPH0816230B2 - 2サイクルエンジン油組成物 - Google Patents
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Description
【発明の詳細な説明】 [産業上の利用分野] 本発明は2サイクルエンジン油組成物に関し、詳しく
はエンジンの出力向上に寄与できる、高温清浄性および
焼付防止性に優れた2サイクルエンジン油組成物に関す
る。
はエンジンの出力向上に寄与できる、高温清浄性および
焼付防止性に優れた2サイクルエンジン油組成物に関す
る。
[従来の技術] 近年、スポーツバイクの人気を背景にレーシングが盛
んになっている。レーシング用エンジンは一般のエンジ
ンに比較し、小型、軽量、高出力を追求している。高出
力化は吸排気系や燃焼室形状の改良、最高出力回転数の
向上により行われているが、潤滑油からも出力向上に貢
献できるならば極めて意義深いことである。
んになっている。レーシング用エンジンは一般のエンジ
ンに比較し、小型、軽量、高出力を追求している。高出
力化は吸排気系や燃焼室形状の改良、最高出力回転数の
向上により行われているが、潤滑油からも出力向上に貢
献できるならば極めて意義深いことである。
現在レーシング用2サイクルエンジンには、高温にお
ける油膜の確保を目的に熱安定性がよいエステル系合成
油を基油にした専用油が用いられているが、運転中に出
力低下が起こることが本発明者らによって明らかになっ
た。この出力低下の現象はエステル系合成油のみなら
ず、鉱油およびポリブテンを基油にした2サイクルエン
ジン油においても同様に起こることが確認され、潤滑油
からは2サイクルエンジンの出力増加には寄与できない
と考えられてきた。
ける油膜の確保を目的に熱安定性がよいエステル系合成
油を基油にした専用油が用いられているが、運転中に出
力低下が起こることが本発明者らによって明らかになっ
た。この出力低下の現象はエステル系合成油のみなら
ず、鉱油およびポリブテンを基油にした2サイクルエン
ジン油においても同様に起こることが確認され、潤滑油
からは2サイクルエンジンの出力増加には寄与できない
と考えられてきた。
しかし本発明者らは、各種合成油を評価し、2サイク
ルエンジンに適した潤滑油を開発すべく研究を重ねた結
果、特定の基油および添加剤を配合した油がこれまで市
販された2サイクルエンジン油を用いた場合に比べ大幅
に出力を向上させ、しかも出力低下を起こさないことを
見出し、本発明を完成するに至った。
ルエンジンに適した潤滑油を開発すべく研究を重ねた結
果、特定の基油および添加剤を配合した油がこれまで市
販された2サイクルエンジン油を用いた場合に比べ大幅
に出力を向上させ、しかも出力低下を起こさないことを
見出し、本発明を完成するに至った。
[発明が解決しようとする課題] 本発明は、エンジンの出力向上に寄与できる、高温清
浄性および焼付防止性に優れた2サイクルエンジン油を
提供することを目的とする。
浄性および焼付防止性に優れた2サイクルエンジン油を
提供することを目的とする。
[課題を解決するための手段] すなわち本発明は、 (I)(A)100℃での動粘度が20〜50cStである炭素数
3〜20のα−オレフィンとジカルボン酸エステルの共重
合体20〜80重量%、および (B)100℃での動粘度が4〜20cStであるペンタエリス
リトール脂肪酸エステル80〜20重量% より成る基油100重量部に対し、必須成分として、 (II)カルシウムフェネート0.4〜6重量部を配合する
ことを特徴とするサイクルエンジン油組成物を提供する
ものである。
3〜20のα−オレフィンとジカルボン酸エステルの共重
合体20〜80重量%、および (B)100℃での動粘度が4〜20cStであるペンタエリス
リトール脂肪酸エステル80〜20重量% より成る基油100重量部に対し、必須成分として、 (II)カルシウムフェネート0.4〜6重量部を配合する
ことを特徴とするサイクルエンジン油組成物を提供する
ものである。
以下、本発明の内容をさらに詳細に説明する。
本発明における(I)基油の(A)成分である炭素数
3〜20のα−オレフィンとジカルボン酸エステルの共重
合体とは、一般式 [式中、R1は直鎖または分枝アルキル基を示し、X1,X2,
X3およびX4は同一でも異なっていてもよく、それぞれ水
素、直鎖または分枝アルキル基、ならびに式−R2−CO2R
3で表される基または式−CO2R4で表されるエステル基
(R2は直鎖または分枝アルキレン基を示し、R3およびR4
は同一でも異なっていてもよく、それぞれ直鎖または分
枝アルキル基を示す)のいずれかを示し、X1,X2,X3,X4
のいずれか2つは当該エステル基であり、xおよびyは
同一でも異なっていてもよく、それぞれ正の数を示す] で表されるものである。
3〜20のα−オレフィンとジカルボン酸エステルの共重
合体とは、一般式 [式中、R1は直鎖または分枝アルキル基を示し、X1,X2,
X3およびX4は同一でも異なっていてもよく、それぞれ水
素、直鎖または分枝アルキル基、ならびに式−R2−CO2R
3で表される基または式−CO2R4で表されるエステル基
(R2は直鎖または分枝アルキレン基を示し、R3およびR4
は同一でも異なっていてもよく、それぞれ直鎖または分
枝アルキル基を示す)のいずれかを示し、X1,X2,X3,X4
のいずれか2つは当該エステル基であり、xおよびyは
同一でも異なっていてもよく、それぞれ正の数を示す] で表されるものである。
ここで、式 で表される構造は、α−オレフィンに由来するものであ
り、このα−オレフィンとしては炭素数3〜20のものが
用いられ、さらに好ましくは炭素数6〜18のものが用い
られる。具体的には、例えば、プロピレン、1−ブテ
ン、1−ペンテン、1−ヘキセン、1−ヘプテン、1−
オクテン、1−ノネン、1−デセン、1−ウンデセン、
1−ドデセン、1−トリデセン、1−テトラデセン、1
−ペンタデセン、1−ヘキサデセン、1−ヘプタデセ
ン、1−オクタデセン、1−ノナデセン、1−エイコセ
ン等が挙げられる。
り、このα−オレフィンとしては炭素数3〜20のものが
用いられ、さらに好ましくは炭素数6〜18のものが用い
られる。具体的には、例えば、プロピレン、1−ブテ
ン、1−ペンテン、1−ヘキセン、1−ヘプテン、1−
オクテン、1−ノネン、1−デセン、1−ウンデセン、
1−ドデセン、1−トリデセン、1−テトラデセン、1
−ペンタデセン、1−ヘキサデセン、1−ヘプタデセ
ン、1−オクタデセン、1−ノナデセン、1−エイコセ
ン等が挙げられる。
また、式 で表される構造は、ジカルボン酸エステルに由来するも
のである。このジカルボン酸としては具体的には例え
ば、マレイン酸、フマル酸、シトラコン酸、メサコン
酸、イタコン酸等が挙げられる。またアルコールとして
は炭素数1〜20のものが好ましく、さらには炭素数3〜
8のものが好ましい。このアルコールとしては、具体的
には例えば、メタノール、エタノール、プロパノール、
ブタノール、ペンタノール、ヘキサノール、ヘプタノー
ル、オクタノール、ノナノール、デカノール、ウンデカ
ノール、ドデカノール、トリデカノール、テトラデカノ
ール、ペンタデカノール、ヘキサデカノール、ヘプタデ
カノール、オクタデカノール、ノナデカノール、エイコ
サノール等が挙げられる。
のである。このジカルボン酸としては具体的には例え
ば、マレイン酸、フマル酸、シトラコン酸、メサコン
酸、イタコン酸等が挙げられる。またアルコールとして
は炭素数1〜20のものが好ましく、さらには炭素数3〜
8のものが好ましい。このアルコールとしては、具体的
には例えば、メタノール、エタノール、プロパノール、
ブタノール、ペンタノール、ヘキサノール、ヘプタノー
ル、オクタノール、ノナノール、デカノール、ウンデカ
ノール、ドデカノール、トリデカノール、テトラデカノ
ール、ペンタデカノール、ヘキサデカノール、ヘプタデ
カノール、オクタデカノール、ノナデカノール、エイコ
サノール等が挙げられる。
これらのα−オレフィンおよびジカルボン酸エステル
を共重合させることにより(A)成分が得られる。製法
の詳細については特開昭58−65246号公報に記載されて
いる。この際にα−オレフィンと、ジカルボン酸エステ
ルとのモル比は、x:y=1:9〜9:1であるのが好ましい。
また(A)成分の平均分子量は1000〜3000であるのが好
ましい。さらに(A)成分の動粘度は20〜50cSt @ 100
℃、好ましくは30〜40cSt @ 100℃であることが必要で
ある。20cSt未満の場合あるいは50cStを超える場合に
は、本発明の特徴であるエンジン出力の向上を達成でき
ないため好ましくない。
を共重合させることにより(A)成分が得られる。製法
の詳細については特開昭58−65246号公報に記載されて
いる。この際にα−オレフィンと、ジカルボン酸エステ
ルとのモル比は、x:y=1:9〜9:1であるのが好ましい。
また(A)成分の平均分子量は1000〜3000であるのが好
ましい。さらに(A)成分の動粘度は20〜50cSt @ 100
℃、好ましくは30〜40cSt @ 100℃であることが必要で
ある。20cSt未満の場合あるいは50cStを超える場合に
は、本発明の特徴であるエンジン出力の向上を達成でき
ないため好ましくない。
本発明における(I)基油の(B)成分であるペンタ
エリスリトール脂肪酸エステルとは、一般式 [式中、R5,R6,R7およびR8は同一でも異なってもいても
よく、それぞれ直鎖または分枝アルキル基を示す] で表されるものであり、ペンタエリスリトールと脂肪酸
のエステル化反応によって得ることができる。この脂肪
酸としては炭素数2〜20のものが好ましく用いられ、炭
素数3〜16のものは特に好ましく用いられる。この脂肪
酸としては、具体的には例えば、酢酸、プロピオン酸、
酪酸、イソ酪酸、吉草酸、イソ吉草酸、ピバル酸、ヘキ
サン酸、イソヘキサン酸、ヘプタン酸、イソヘプタン
酸、オクタン酸、イソオクタン酸、ノナン酸、イソノナ
ン酸、デカン酸、イソデカン酸、ウンデカン酸、イソウ
ンデカン酸、ラウリン酸、イソラウリル酸、トリデカン
酸、イソトリデカン酸、ミリスチン酸、イソミリスチン
酸、ペンタデカン酸、イソペンタデカン酸、パルミチン
酸、イソパルミチン酸、ヘプタデカン酸、イソヘプタデ
カン酸、ステアリン酸、イソステアリン酸、ノナデカン
酸、イソノナデカン酸、エイコサン酸、イソエイコサン
酸等が挙げられる。
エリスリトール脂肪酸エステルとは、一般式 [式中、R5,R6,R7およびR8は同一でも異なってもいても
よく、それぞれ直鎖または分枝アルキル基を示す] で表されるものであり、ペンタエリスリトールと脂肪酸
のエステル化反応によって得ることができる。この脂肪
酸としては炭素数2〜20のものが好ましく用いられ、炭
素数3〜16のものは特に好ましく用いられる。この脂肪
酸としては、具体的には例えば、酢酸、プロピオン酸、
酪酸、イソ酪酸、吉草酸、イソ吉草酸、ピバル酸、ヘキ
サン酸、イソヘキサン酸、ヘプタン酸、イソヘプタン
酸、オクタン酸、イソオクタン酸、ノナン酸、イソノナ
ン酸、デカン酸、イソデカン酸、ウンデカン酸、イソウ
ンデカン酸、ラウリン酸、イソラウリル酸、トリデカン
酸、イソトリデカン酸、ミリスチン酸、イソミリスチン
酸、ペンタデカン酸、イソペンタデカン酸、パルミチン
酸、イソパルミチン酸、ヘプタデカン酸、イソヘプタデ
カン酸、ステアリン酸、イソステアリン酸、ノナデカン
酸、イソノナデカン酸、エイコサン酸、イソエイコサン
酸等が挙げられる。
この(B)成分の動粘度は4〜20cSt @ 100℃、好ま
しくは5〜10cSt @ 100℃であることが必要である。4c
St未満の場合あるいは20cStを超える場合は、本発明の
特徴であるエンジン出力の向上が達成できないため好ま
しくない。
しくは5〜10cSt @ 100℃であることが必要である。4c
St未満の場合あるいは20cStを超える場合は、本発明の
特徴であるエンジン出力の向上が達成できないため好ま
しくない。
上記の(A)成分および(B)成分を混合して本発明
における(I)基油となるのであるが、この際、(A)
成分の(I)基油全体に対する量は20〜80重量%、好ま
しくは30〜70重量%であり、また、(B)成分の(I)
基油全体に対する量は80〜20重量%、好ましくは70〜30
重量%であることが必要である。もし配合割合が上記の
数値を満たさないときは、エンジン出力の向上が達成で
いないため好ましくない。また、(I)基油の動粘度は
10〜25cSt @ 100℃であるのが好ましい。
における(I)基油となるのであるが、この際、(A)
成分の(I)基油全体に対する量は20〜80重量%、好ま
しくは30〜70重量%であり、また、(B)成分の(I)
基油全体に対する量は80〜20重量%、好ましくは70〜30
重量%であることが必要である。もし配合割合が上記の
数値を満たさないときは、エンジン出力の向上が達成で
いないため好ましくない。また、(I)基油の動粘度は
10〜25cSt @ 100℃であるのが好ましい。
本発明の(II)成分であるカルシウムフェネートは、
例えば、一般式 [式中、R9,R10,R11,R12,R13,R14は同一でも異なってい
てもよく、それぞれ直鎖または分枝アルキル基を示し、
好ましくは炭素数4〜30、さらに好ましくは炭素数6〜
18のものを示す] で表される一種または二種以上のものを使用することが
できる。この(II)成分は過塩素酸法塩基価30〜300の
ものが好ましく、さらには50〜100のものが好ましい。
また、(II)成分の配合量は、(I)基油100重量部に
対して0.4〜6重量部、好ましくは1〜4重量部である
ことが必要である。配合量が0.4重量部未満の場合には
ピストン清浄性が低下し、6重量部を超える場合には燃
焼室沈積物が多くなるためそれぞれ好ましくない。
例えば、一般式 [式中、R9,R10,R11,R12,R13,R14は同一でも異なってい
てもよく、それぞれ直鎖または分枝アルキル基を示し、
好ましくは炭素数4〜30、さらに好ましくは炭素数6〜
18のものを示す] で表される一種または二種以上のものを使用することが
できる。この(II)成分は過塩素酸法塩基価30〜300の
ものが好ましく、さらには50〜100のものが好ましい。
また、(II)成分の配合量は、(I)基油100重量部に
対して0.4〜6重量部、好ましくは1〜4重量部である
ことが必要である。配合量が0.4重量部未満の場合には
ピストン清浄性が低下し、6重量部を超える場合には燃
焼室沈積物が多くなるためそれぞれ好ましくない。
本発明の2サイクルエンジン油組成物には、さらにそ
の優れた性能を向上させる目的で公知の各種添加剤を使
用することができる。この添加剤としては、例えば、ア
ルカリ土類金属スルホネート、アルカリ土類金属ホスホ
ネート、アルケニルコハク酸イミド、ホウ酸変性アルケ
ニルコハク酸イミド、ポリオキシアルキレンアミノアミ
ド、ベンジルアミン等の清浄分散剤、ポリメタクリレー
ト等の流動点降下剤、リン系、硫黄系、窒素系等の極圧
剤、さび止め剤、消泡剤等が挙げられる。これら各種添
加剤の添加量は、(I)基油に対し0.5〜10重量部であ
ることが好ましく、さらには1〜5重量部であることが
好ましい。
の優れた性能を向上させる目的で公知の各種添加剤を使
用することができる。この添加剤としては、例えば、ア
ルカリ土類金属スルホネート、アルカリ土類金属ホスホ
ネート、アルケニルコハク酸イミド、ホウ酸変性アルケ
ニルコハク酸イミド、ポリオキシアルキレンアミノアミ
ド、ベンジルアミン等の清浄分散剤、ポリメタクリレー
ト等の流動点降下剤、リン系、硫黄系、窒素系等の極圧
剤、さび止め剤、消泡剤等が挙げられる。これら各種添
加剤の添加量は、(I)基油に対し0.5〜10重量部であ
ることが好ましく、さらには1〜5重量部であることが
好ましい。
本発明の2サイクルエンジン油組成物は、そのエンジ
ン出力向上に寄与できるという特性から、特にレース用
2サイクルエンジンに適しているが、その他の2サイク
ルエンジン、例えば、2輪車用、4輪車用、舶用、農業
用、発電用の2サイクルエンジンにも好ましく使用でき
る。
ン出力向上に寄与できるという特性から、特にレース用
2サイクルエンジンに適しているが、その他の2サイク
ルエンジン、例えば、2輪車用、4輪車用、舶用、農業
用、発電用の2サイクルエンジンにも好ましく使用でき
る。
[実施例] 以下、本発明の内容を実施例および比較例によりさら
に具体的に説明する。
に具体的に説明する。
実施例1〜6および比較例1〜9 第1表に示す基油に対して、カルシウムフェネートや
その他の添加剤を第1表の割合で添加してエンジン油組
成物を得た。
その他の添加剤を第1表の割合で添加してエンジン油組
成物を得た。
この際の(A)〜(B)成分やエンジン油組成物の動
粘度も併せて第1表に示した。
粘度も併せて第1表に示した。
このエンジン油組成物の性能を下記に示す試験(貯蔵
安定性試験、エンジン出力試験、エンジン焼付性試験、
エンジン清浄性試験)で評価し、結果を第2表に示し
た。
安定性試験、エンジン出力試験、エンジン焼付性試験、
エンジン清浄性試験)で評価し、結果を第2表に示し
た。
(1)貯蔵安定性試験 実施例および比較例の各組成物を室温で1週間放置
し、にごりの見られないものは合格、濁りの見られたも
のは不合格とした。
し、にごりの見られないものは合格、濁りの見られたも
のは不合格とした。
(2)エンジン出力試験 空冷単気筒123ccの2サイクルエンジンを用い、全負
荷、燃料−エンジン油混合比20:1、プラグ座温254℃の
条件で、7000rpmと5000rpmにおいて出力を安定させ、そ
の時の出力を測定した。市販レース用エンジン用の出力
を基準とし、出力向上率を%で示した。
荷、燃料−エンジン油混合比20:1、プラグ座温254℃の
条件で、7000rpmと5000rpmにおいて出力を安定させ、そ
の時の出力を測定した。市販レース用エンジン用の出力
を基準とし、出力向上率を%で示した。
(3)エンジン焼付性試験 前記(2)の試験と同じエンジンを用い、7000rpm、
全負荷、燃料−エンジン油混合比35:1、プラグ座温250
℃の条件で、3時間運転を行い、ピストンスカート部お
よびシリンダライナー部の状況の観察を行った。焼付の
見られないものは合格とした。
全負荷、燃料−エンジン油混合比35:1、プラグ座温250
℃の条件で、3時間運転を行い、ピストンスカート部お
よびシリンダライナー部の状況の観察を行った。焼付の
見られないものは合格とした。
(4)エンジン清浄性試験 前記(2)の試験と同じエンジンを用い、7000rpm、
全負荷、燃料−エンジン油混合比20:1、プラグ座温300
℃の条件で3時間運転を行い、第1リング、第2リン
グ、第1リングランド、第2リングランド、ピストンス
カート、ピストンアンダーサイドの6カ所の観察を行
い、それぞれについて各10点満点で評価し総合評点を求
めた(0=最悪,60=最良)。
全負荷、燃料−エンジン油混合比20:1、プラグ座温300
℃の条件で3時間運転を行い、第1リング、第2リン
グ、第1リングランド、第2リングランド、ピストンス
カート、ピストンアンダーサイドの6カ所の観察を行
い、それぞれについて各10点満点で評価し総合評点を求
めた(0=最悪,60=最良)。
第2表に示す結果から明らかなように、本発明の2サ
イクルエンジン油はいずれも比較例1に示す市販レース
用エンジン油に比べて出力の向上がみられ、貯蔵安定
性、焼付防止性、清浄性においても優れている。
イクルエンジン油はいずれも比較例1に示す市販レース
用エンジン油に比べて出力の向上がみられ、貯蔵安定
性、焼付防止性、清浄性においても優れている。
それに対して市販レース用エンジン油は高負荷下にお
いてエンジン出力の低下(焼付の前兆)がみられた。ま
た基油粘度が本発明の範囲外のものを用いた場合(比較
例2〜4)、(B)成分の代わりにトリメチロールプロ
パンを用いた場合(比較例7)は市販レース用エンジン
油に比べて出力向上があまりみられないか、もしくは低
下した。さらに、(II)成分を用いない場合(比較例
5)はエンジン清浄性が劣り、(II)成分の代わりにカ
ルシウムスルホネートを用いた場合(比較例6)は貯蔵
安定性が悪い。また基油に鉱油(比較例8)あるいはポ
リブデン(比較例9)を用いた場合は市販レース用エン
ジン油に比べて出力向上があまりみられず、清浄性につ
いても劣っていた。
いてエンジン出力の低下(焼付の前兆)がみられた。ま
た基油粘度が本発明の範囲外のものを用いた場合(比較
例2〜4)、(B)成分の代わりにトリメチロールプロ
パンを用いた場合(比較例7)は市販レース用エンジン
油に比べて出力向上があまりみられないか、もしくは低
下した。さらに、(II)成分を用いない場合(比較例
5)はエンジン清浄性が劣り、(II)成分の代わりにカ
ルシウムスルホネートを用いた場合(比較例6)は貯蔵
安定性が悪い。また基油に鉱油(比較例8)あるいはポ
リブデン(比較例9)を用いた場合は市販レース用エン
ジン油に比べて出力向上があまりみられず、清浄性につ
いても劣っていた。
[発明の効果] 以上のように、本発明の2サイクルエンジン油は、エ
ンジンの出力を向上させ、しかも貯蔵安定性、焼付防止
性、清浄性にも優れたエンジン油である。
ンジンの出力を向上させ、しかも貯蔵安定性、焼付防止
性、清浄性にも優れたエンジン油である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 FI 技術表示箇所 C10M 129:10 129:91 159:22) C10N 10:04 20:02 30:04 30:06 30:08 40:26
Claims (2)
- 【請求項1】(A)100℃での動粘度が20〜50cStである
炭素数3〜20のα−オレフィンとジカルボン酸エステル
の共重合体20〜80重量%、および (B)100℃での動粘度が4〜20cStであるペンタエリス
リトール脂肪酸エステル80〜20重量% より成る基油100重量部に対し、必須成分として、 - 【請求項2】カルシウムフェネート0.4〜6重量部を配
合することを特徴とする2サイクルエンジン油組成物。
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63262835A JPH0816230B2 (ja) | 1988-10-20 | 1988-10-20 | 2サイクルエンジン油組成物 |
NZ230961A NZ230961A (en) | 1988-10-20 | 1989-10-10 | Two-cycle engine oil composition comprising a base oil and calcium phenate |
AU42738/89A AU617634B2 (en) | 1988-10-20 | 1989-10-11 | Two-cycle engine oil composition |
DE8989202572T DE68901910T2 (de) | 1988-10-20 | 1989-10-12 | Zweitaktmaschinen-schmieroelzusammensetzung. |
EP89202572A EP0365081B1 (en) | 1988-10-20 | 1989-10-12 | Two-cycle engine oil composition |
US07/421,286 US4994196A (en) | 1988-10-20 | 1989-10-13 | Two-cycle engine oil composition |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63262835A JPH0816230B2 (ja) | 1988-10-20 | 1988-10-20 | 2サイクルエンジン油組成物 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02110194A JPH02110194A (ja) | 1990-04-23 |
JPH0816230B2 true JPH0816230B2 (ja) | 1996-02-21 |
Family
ID=17381277
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63262835A Expired - Fee Related JPH0816230B2 (ja) | 1988-10-20 | 1988-10-20 | 2サイクルエンジン油組成物 |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4994196A (ja) |
EP (1) | EP0365081B1 (ja) |
JP (1) | JPH0816230B2 (ja) |
AU (1) | AU617634B2 (ja) |
DE (1) | DE68901910T2 (ja) |
NZ (1) | NZ230961A (ja) |
Families Citing this family (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5716911A (en) * | 1990-10-26 | 1998-02-10 | Virginia Tech Intellectual Property, Inc. | Method for reducing friction and wear of rubbing surfaces using anti-wear compounds in gaseous phase |
US5366644A (en) * | 1991-06-20 | 1994-11-22 | Gold Eagle Co. | Lubricant for fuel |
JP3001679B2 (ja) * | 1991-07-19 | 2000-01-24 | 出光興産株式会社 | 2サイクルエンジンまたはロータリーエンジン用潤滑油組成物 |
US5264005A (en) * | 1991-08-09 | 1993-11-23 | The Lubrizol Corporation | Two-cycle lubricants and methods of using the same |
DE69229859T2 (de) * | 1991-12-26 | 2000-04-20 | Tonen Corp. | Schmieröl für kühlschrank |
US5798054A (en) * | 1991-12-26 | 1998-08-25 | Exxon Chemical Patents Inc. | Lubricant and combination lubricant and refrigerant composition |
JPH05331481A (ja) * | 1992-05-29 | 1993-12-14 | Tonen Corp | 2サイクルエンジン用潤滑油組成物 |
US5378249A (en) * | 1993-06-28 | 1995-01-03 | Pennzoil Products Company | Biodegradable lubricant |
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