JPH08144753A - 排気管の接続構造 - Google Patents
排気管の接続構造Info
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- JPH08144753A JPH08144753A JP6283213A JP28321394A JPH08144753A JP H08144753 A JPH08144753 A JP H08144753A JP 6283213 A JP6283213 A JP 6283213A JP 28321394 A JP28321394 A JP 28321394A JP H08144753 A JPH08144753 A JP H08144753A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】排気熱や排気脈動がガスケットの側面に直接当
たらないようにして、ガスケットの耐久性とシール性を
向上できる排気管の接続構造を提供する。 【構成】エキゾーストパイプ５と下流排気管６とを夫々
の端部に設けられたフランジ２１、３１によって、ガス
ケット４０を把持して接続する排気管の接続構造におい
て、エキゾーストパイプ５が下流排気管６に対して所定
の間隙を有して挿入され、ガスケット４０は金属とフィ
ラーを積層化して環状に構成され、ガスケット４０の少
なくとも内周面及び外周面は金属で構成されると共に、
ガスケットの側面は金属及びフィラーで積層化して構成
され、ガスケットの径方向のズレを規制して、ガスケッ
トの側面が排気間内を流れるガスに晒されるのを禁止す
る突出部分３３を設けたことを特徴とする。
たらないようにして、ガスケットの耐久性とシール性を
向上できる排気管の接続構造を提供する。 【構成】エキゾーストパイプ５と下流排気管６とを夫々
の端部に設けられたフランジ２１、３１によって、ガス
ケット４０を把持して接続する排気管の接続構造におい
て、エキゾーストパイプ５が下流排気管６に対して所定
の間隙を有して挿入され、ガスケット４０は金属とフィ
ラーを積層化して環状に構成され、ガスケット４０の少
なくとも内周面及び外周面は金属で構成されると共に、
ガスケットの側面は金属及びフィラーで積層化して構成
され、ガスケットの径方向のズレを規制して、ガスケッ
トの側面が排気間内を流れるガスに晒されるのを禁止す
る突出部分３３を設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気管の接続構造に関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の排気管の接続構造として、例え
ば、特開平２−２２７５１３号公報に開示されているよ
うに、エキゾーストパイプをその上流端部における下方
への屈曲部位で分離して、ショートパイプとエキゾース
トパイプ本体からなる分離部を形成し、このショートパ
イプとエキゾーストパイプ本体とを夫々の凹部と凸部と
を嵌合させ、且つ夫々の接続フランジに締結ボルトを貫
通させると共に、締結ボルトに締着ナットを締着し、相
互に結合する。また、凹部の底面にはリング状のガスケ
ットを嵌挿し、これを凸部で圧縮してシール性を確保す
る。以上のような構造のものが自動二輪車のエキゾース
トパイプ取着装置として提案されている。
ば、特開平２−２２７５１３号公報に開示されているよ
うに、エキゾーストパイプをその上流端部における下方
への屈曲部位で分離して、ショートパイプとエキゾース
トパイプ本体からなる分離部を形成し、このショートパ
イプとエキゾーストパイプ本体とを夫々の凹部と凸部と
を嵌合させ、且つ夫々の接続フランジに締結ボルトを貫
通させると共に、締結ボルトに締着ナットを締着し、相
互に結合する。また、凹部の底面にはリング状のガスケ
ットを嵌挿し、これを凸部で圧縮してシール性を確保す
る。以上のような構造のものが自動二輪車のエキゾース
トパイプ取着装置として提案されている。
【０００３】また、実開平４−４４４２９号公報に開示
されているように、管の端部にフランジが取付けられ、
各フランジ管にパッキングを挟んでボルト締めする管継
手構造において、これら各フランジの内周端面に互いに
密嵌合する環状突片をパッキングの締め台を存して突設
したものが提案されている。また、図５に示す従来例の
構造のように、フランジ２１、３１が接続された状態で
は、エキゾーストパイプ５の突出部分２３が下流側排気
管の突出部分３３’に嵌入した状態となり、ガスケット
４０は、両フランジの溝部２２、３２が形成する空間に
おいて、突出部分２３の外周に所定の間隙を有して環装
されたものが提案されている。
されているように、管の端部にフランジが取付けられ、
各フランジ管にパッキングを挟んでボルト締めする管継
手構造において、これら各フランジの内周端面に互いに
密嵌合する環状突片をパッキングの締め台を存して突設
したものが提案されている。また、図５に示す従来例の
構造のように、フランジ２１、３１が接続された状態で
は、エキゾーストパイプ５の突出部分２３が下流側排気
管の突出部分３３’に嵌入した状態となり、ガスケット
４０は、両フランジの溝部２２、３２が形成する空間に
おいて、突出部分２３の外周に所定の間隙を有して環装
されたものが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように構成される従来例において、特開平２−２２７５
１３号公報や実開平４−４４４２９号公報に開示される
技術では、排気ガスの熱によってガスケットが劣化した
り、シール性が向上しない等の問題があった。また、図
５に示す従来例では、ガスケット４０の側面（シール
面）に矢視Ｇの経路で流入する排気ガスが直接接触する
ので、シール面を構成するフィラーと呼ばれる軟性材料
が飛散しシール性が低下する問題があった。
ように構成される従来例において、特開平２−２２７５
１３号公報や実開平４−４４４２９号公報に開示される
技術では、排気ガスの熱によってガスケットが劣化した
り、シール性が向上しない等の問題があった。また、図
５に示す従来例では、ガスケット４０の側面（シール
面）に矢視Ｇの経路で流入する排気ガスが直接接触する
ので、シール面を構成するフィラーと呼ばれる軟性材料
が飛散しシール性が低下する問題があった。
【０００５】また、フランジ２１、３１を接続した際
に、排気管５の突出部分２３の端部からガスケット４０
のシール面までの距離が短いので、排気ガスの脈動や熱
の影響を受けてシール面が劣化しやすい欠点があった。
更に、排気管の振動によりガスケットが径方向に移動す
るので、シール面積が狭められると共に、フランジ３１
の角部３２’とガスケットのシール面とが当たって磨耗
しやすくなるという欠点があった。
に、排気管５の突出部分２３の端部からガスケット４０
のシール面までの距離が短いので、排気ガスの脈動や熱
の影響を受けてシール面が劣化しやすい欠点があった。
更に、排気管の振動によりガスケットが径方向に移動す
るので、シール面積が狭められると共に、フランジ３１
の角部３２’とガスケットのシール面とが当たって磨耗
しやすくなるという欠点があった。
【０００６】従って、本発明の排気管の接続構造は、上
記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とする
ところは、排気熱や排気脈動がガスケットの側面に直接
当たらないようにすると共に、排気管の振動によるガス
ケットの径方向のズレを防止して、ガスケットの耐久性
とシール性を向上できる排気管の接続構造を提供するこ
とである。
記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とする
ところは、排気熱や排気脈動がガスケットの側面に直接
当たらないようにすると共に、排気管の振動によるガス
ケットの径方向のズレを防止して、ガスケットの耐久性
とシール性を向上できる排気管の接続構造を提供するこ
とである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の課題を解決し、目
的を達成するために、本発明の排気管の接続構造は、以
下の構成を備える。即ち、上流排気管と下流排気管とを
該夫々の排気管の対向する端部に設けられたフランジに
よって、ガスケットを把持して接続する排気管の接続構
造において、前記夫々の排気管のフランジが接合した状
態で、一方の排気管が他方の排気管に対して所定の間隙
を有して挿入され、前記ガスケットは金属と該金属より
軟性な材料を積層化して環状に構成され、前記ガスケッ
トの少なくとも内周面及び外周面は前記金属で構成され
ると共に、前記ガスケットの側面は前記金属及び軟性な
材料で積層化して構成され、前記ガスケットの径方向の
ズレにより前記ガスケットの側面が前記排気間内を流れ
るガスに晒されるのを禁止する規制部材を設けたことを
特徴とする。
的を達成するために、本発明の排気管の接続構造は、以
下の構成を備える。即ち、上流排気管と下流排気管とを
該夫々の排気管の対向する端部に設けられたフランジに
よって、ガスケットを把持して接続する排気管の接続構
造において、前記夫々の排気管のフランジが接合した状
態で、一方の排気管が他方の排気管に対して所定の間隙
を有して挿入され、前記ガスケットは金属と該金属より
軟性な材料を積層化して環状に構成され、前記ガスケッ
トの少なくとも内周面及び外周面は前記金属で構成され
ると共に、前記ガスケットの側面は前記金属及び軟性な
材料で積層化して構成され、前記ガスケットの径方向の
ズレにより前記ガスケットの側面が前記排気間内を流れ
るガスに晒されるのを禁止する規制部材を設けたことを
特徴とする。
【０００８】また，好ましくは，前記規制部材は、内径
が大きい側の排気管であることを特徴とする。また，好
ましくは，前記規制部材は、内径が大きい側の排気管の
端部をそのフランジの接合部分から長手方向に沿って所
定長さだけ突出させて設けられることを特徴とする。
が大きい側の排気管であることを特徴とする。また，好
ましくは，前記規制部材は、内径が大きい側の排気管の
端部をそのフランジの接合部分から長手方向に沿って所
定長さだけ突出させて設けられることを特徴とする。
【０００９】また，好ましくは，前記ガスケットは、そ
の内周面でのみ前記排気管内を流れるガスに接触するよ
うに前記フランジに把持されることを特徴とする。
の内周面でのみ前記排気管内を流れるガスに接触するよ
うに前記フランジに把持されることを特徴とする。
【００１０】
【作用】以上のように、この発明に係わる排気管の接続
構造は構成されているので、上流排気管と下流排気管の
接続部分の隙間を介して流れ込む排気ガスは、金属で構
成されたガスケットの内周面のみに接触することにな
り、排気ガスの脈動や熱が直接当たることによるガスケ
ット側面の劣化を防止することができる。
構造は構成されているので、上流排気管と下流排気管の
接続部分の隙間を介して流れ込む排気ガスは、金属で構
成されたガスケットの内周面のみに接触することにな
り、排気ガスの脈動や熱が直接当たることによるガスケ
ット側面の劣化を防止することができる。
【００１１】また、下流側排気管の突出部分が、ガスケ
ットの径方向のズレを防止する規制部材の機能を果たす
ので、ガスケット側面のシール面と溝部の摩擦によるシ
ール性の低下を抑制できる。
ットの径方向のズレを防止する規制部材の機能を果たす
ので、ガスケット側面のシール面と溝部の摩擦によるシ
ール性の低下を抑制できる。
【００１２】
【実施例】以下に本発明の実施例につき、添付の図面を
参照して詳細に説明する。 ＜全体の構造＞図１は、本発明に基づく実施例の排気管
の接続構造を示す概略図である。図１において、エンジ
ン１は、トラック、バス等に搭載されるディーゼルエン
ジンである。エンジン１から出力される駆動力はその後
方に接続されたミッション２で減速されてプロペラシャ
フト３に伝達される。また、エンジン１のシリンダブロ
ックの上部の後面には、シリンダ内に混合気を供給する
インテークマニホールド４、前面には燃焼後のシリンダ
内の排気ガスを排出するエキゾーストパイプ５が夫々接
続されている。エキゾーストパイプ５は、エンジン１と
の接続部から延設され、途中で下方に湾曲されて、エン
ジン１の底部を通って、車体の後方へ導出されている。
エキゾーストパイプ５は、エンジン１の底部から後方へ
導出される途中において、下流側排気管６に接続され
る。下流側排気管６の更に下流には触媒７が設けられて
いる。シリンダから排出される排気ガスは、エキゾース
トパイプ５から下流側排気管６及び触媒７を介して、マ
フラーに接続される排気管８に導出される。尚、本実施
例で説明するディーゼルエンジンは、一般的に普及した
エンジンであり、図１に示すインテークマニホールド４
の構成やエンジン自体の機能は周知であるので詳細な説
明は省略する。また、本実施例のエキゾーストパイプ５
は、エンジンの底部で下流側排気管６に接続される構成
であるが、更に複数の排気管に分割した構成でもよく、
その場合は排気管の接続部分（図１のＡで示す部分）が
複数形成される。以上説明した実施例が排気管とエンジ
ン周辺部分の配置関係の概略である。
参照して詳細に説明する。 ＜全体の構造＞図１は、本発明に基づく実施例の排気管
の接続構造を示す概略図である。図１において、エンジ
ン１は、トラック、バス等に搭載されるディーゼルエン
ジンである。エンジン１から出力される駆動力はその後
方に接続されたミッション２で減速されてプロペラシャ
フト３に伝達される。また、エンジン１のシリンダブロ
ックの上部の後面には、シリンダ内に混合気を供給する
インテークマニホールド４、前面には燃焼後のシリンダ
内の排気ガスを排出するエキゾーストパイプ５が夫々接
続されている。エキゾーストパイプ５は、エンジン１と
の接続部から延設され、途中で下方に湾曲されて、エン
ジン１の底部を通って、車体の後方へ導出されている。
エキゾーストパイプ５は、エンジン１の底部から後方へ
導出される途中において、下流側排気管６に接続され
る。下流側排気管６の更に下流には触媒７が設けられて
いる。シリンダから排出される排気ガスは、エキゾース
トパイプ５から下流側排気管６及び触媒７を介して、マ
フラーに接続される排気管８に導出される。尚、本実施
例で説明するディーゼルエンジンは、一般的に普及した
エンジンであり、図１に示すインテークマニホールド４
の構成やエンジン自体の機能は周知であるので詳細な説
明は省略する。また、本実施例のエキゾーストパイプ５
は、エンジンの底部で下流側排気管６に接続される構成
であるが、更に複数の排気管に分割した構成でもよく、
その場合は排気管の接続部分（図１のＡで示す部分）が
複数形成される。以上説明した実施例が排気管とエンジ
ン周辺部分の配置関係の概略である。
【００１３】＜接続部分の分解図＞次に、図１で概略し
たエキゾーストパイプ５と下流側排気管６との接続部分
Ａの詳細について説明する。図２は、接続部分Ａを分解
した状態の夫々のパイプの構成を示す図である。また、
図３は、接続部分に介在させるガスケットの径方向の断
面図である。また、図４は、図１の接続部分をパイプの
中心を長手方向に切断した断面図（Ｂ−Ｂ矢視断面図）
である。図２において、エキゾーストパイプ５の端部に
は、円形又は多角形の断面形状をなすフランジ２１が溶
接により接合されている。フランジ２１の中心部分は、
エキゾーストパイプ５の先端部分を挿入できるように開
口しており、その開口部の周囲には、ある程度の径方向
の幅を有する円周に沿った溝２２が形成されている。こ
の溝２２の内周には、エキゾーストパイプ５の先端部分
の側面が密着している。また、エキゾーストパイプ５の
先端部分２３はフランジ２１の接合面から所定長さだけ
突出している。エキゾーストパイプ側の接続部分は以上
のような構成を有し、フランジ２１に設けられた複数の
ボルト締結穴２４で他方の接続フランジにボルト締結さ
れる。
たエキゾーストパイプ５と下流側排気管６との接続部分
Ａの詳細について説明する。図２は、接続部分Ａを分解
した状態の夫々のパイプの構成を示す図である。また、
図３は、接続部分に介在させるガスケットの径方向の断
面図である。また、図４は、図１の接続部分をパイプの
中心を長手方向に切断した断面図（Ｂ−Ｂ矢視断面図）
である。図２において、エキゾーストパイプ５の端部に
は、円形又は多角形の断面形状をなすフランジ２１が溶
接により接合されている。フランジ２１の中心部分は、
エキゾーストパイプ５の先端部分を挿入できるように開
口しており、その開口部の周囲には、ある程度の径方向
の幅を有する円周に沿った溝２２が形成されている。こ
の溝２２の内周には、エキゾーストパイプ５の先端部分
の側面が密着している。また、エキゾーストパイプ５の
先端部分２３はフランジ２１の接合面から所定長さだけ
突出している。エキゾーストパイプ側の接続部分は以上
のような構成を有し、フランジ２１に設けられた複数の
ボルト締結穴２４で他方の接続フランジにボルト締結さ
れる。
【００１４】一方、下流側排気管６の端部には、エキゾ
ーストパイプ５のフランジ２１と略同形の円形又は多角
形の断面形状をなすフランジ３１が溶接により接合され
ている。フランジ３１の中心部分は、下流側排気管６の
先端部分を挿入できるように開口しており、その開口部
の周囲には、ある程度の径方向の幅を有する円周に沿っ
た溝３２が形成されている。この溝３２の内周には、下
流側排気管の先端部分の側面が密着している。また、エ
キゾーストパイプ５の先端部分３３はフランジ３１の接
合面から所定長さだけ突出している。エキゾーストパイ
プ５側に対応する下流側排気管の接続部分は以上のよう
な構成を有し、フランジ３１に設けられた複数のボルト
締結穴３４で他方の接続フランジにボルト締結される。
ーストパイプ５のフランジ２１と略同形の円形又は多角
形の断面形状をなすフランジ３１が溶接により接合され
ている。フランジ３１の中心部分は、下流側排気管６の
先端部分を挿入できるように開口しており、その開口部
の周囲には、ある程度の径方向の幅を有する円周に沿っ
た溝３２が形成されている。この溝３２の内周には、下
流側排気管の先端部分の側面が密着している。また、エ
キゾーストパイプ５の先端部分３３はフランジ３１の接
合面から所定長さだけ突出している。エキゾーストパイ
プ５側に対応する下流側排気管の接続部分は以上のよう
な構成を有し、フランジ３１に設けられた複数のボルト
締結穴３４で他方の接続フランジにボルト締結される。
【００１５】円環状のガスケット４０は、フランジ２１
とフランジ３１とを接続する際に、夫々のフランジ２
１、３１に設けられた溝２２、３２を対向させることに
より形成される空間に介在させる。ガスケット４０の両
端面４３は、フランジ２１、３１がボルト締結されるこ
とにより、溝２２、３２の両側から圧縮されて両側のフ
ランジを隙間なく密着している。
とフランジ３１とを接続する際に、夫々のフランジ２
１、３１に設けられた溝２２、３２を対向させることに
より形成される空間に介在させる。ガスケット４０の両
端面４３は、フランジ２１、３１がボルト締結されるこ
とにより、溝２２、３２の両側から圧縮されて両側のフ
ランジを隙間なく密着している。
【００１６】（ガスケットの構成）図３は、図２に示す
ガスケットのＣ−Ｃ矢視断面図であり、詳細構成を示す
図である。図３において、円環状のガスケット４０は、
その側面の中心部分に凸部を有するフープと呼ばれる薄
い円環状の金属製の板材４１とフィラーと呼ばれるアス
ベスト以外の金属より軟性のシール材４２とを幾重にも
積層した構造を有する。また、ガスケット４０は、その
金属製の板材４１で少なくともガスケットの内周面及び
外周面を構成している。このガスケット４０は、対向す
るフランジ２１、３１が締結されることにより、夫々の
溝部２２、３２にシール面４３が密着する。ガスケット
４０は、そのシール面４３が両側から圧縮されることに
よって、ある程度径方向に拡大可能なような材料で構成
されている。
ガスケットのＣ−Ｃ矢視断面図であり、詳細構成を示す
図である。図３において、円環状のガスケット４０は、
その側面の中心部分に凸部を有するフープと呼ばれる薄
い円環状の金属製の板材４１とフィラーと呼ばれるアス
ベスト以外の金属より軟性のシール材４２とを幾重にも
積層した構造を有する。また、ガスケット４０は、その
金属製の板材４１で少なくともガスケットの内周面及び
外周面を構成している。このガスケット４０は、対向す
るフランジ２１、３１が締結されることにより、夫々の
溝部２２、３２にシール面４３が密着する。ガスケット
４０は、そのシール面４３が両側から圧縮されることに
よって、ある程度径方向に拡大可能なような材料で構成
されている。
【００１７】（接続部分の詳細）次に、図４を参照し
て、図１で概略したエキゾーストパイプ５と下流側排気
管６との接続部分Ａの詳細について説明する。図４にお
いて、上流排気管であるエキゾーストパイプ５の突出部
分２３の径φ１は、下流側排気管の突出部分３３の径φ
２より小さく形成されており、両フランジ２１、３１が
接続された状態では、エキゾーストパイプの突出部分２
３が下流側排気管の突出部分３３に嵌入した状態とな
る。ガスケット４０は、両フランジの溝部２２、３２が
形成する空間において、突出部分３３の外周に所定の間
隙ｄ（約０．６５ミリ）を有して環装される。
て、図１で概略したエキゾーストパイプ５と下流側排気
管６との接続部分Ａの詳細について説明する。図４にお
いて、上流排気管であるエキゾーストパイプ５の突出部
分２３の径φ１は、下流側排気管の突出部分３３の径φ
２より小さく形成されており、両フランジ２１、３１が
接続された状態では、エキゾーストパイプの突出部分２
３が下流側排気管の突出部分３３に嵌入した状態とな
る。ガスケット４０は、両フランジの溝部２２、３２が
形成する空間において、突出部分３３の外周に所定の間
隙ｄ（約０．６５ミリ）を有して環装される。
【００１８】以上のような排気管の接続構造において、
シリンダから排出される排気ガスは、図４に示す矢視Ｓ
方向に流れる。上流排気管５と下流排気管６の接続部分
は、管自体の振動による相互の磨耗の問題を考慮して所
定の隙間を介して嵌合されている。その排気管同士の隙
間を介して流れ込む排気ガス（矢視Ｇで表されるガス）
は、ガスケット４０の内周部分のみに接触することにな
り、排気ガスの脈動や熱が直接当たることによるガスケ
ット側面の劣化を防止することができる。また、矢視Ｇ
で示すように排気ガスの熱の伝達経路が従来より長くな
るので、ガスケットの内周部分の熱劣化を抑えることが
できる。
シリンダから排出される排気ガスは、図４に示す矢視Ｓ
方向に流れる。上流排気管５と下流排気管６の接続部分
は、管自体の振動による相互の磨耗の問題を考慮して所
定の隙間を介して嵌合されている。その排気管同士の隙
間を介して流れ込む排気ガス（矢視Ｇで表されるガス）
は、ガスケット４０の内周部分のみに接触することにな
り、排気ガスの脈動や熱が直接当たることによるガスケ
ット側面の劣化を防止することができる。また、矢視Ｇ
で示すように排気ガスの熱の伝達経路が従来より長くな
るので、ガスケットの内周部分の熱劣化を抑えることが
できる。
【００１９】また、下流側排気管６の突出部分３３が、
ガスケット４０の径方向のズレを防止する規制部材の機
能を果たすので、ガスケット側面のシール面４３と溝部
２２、３２との摩擦によるシール性の低下を抑制でき
る。尚、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で上記実
施例を修正又は変形したものに適用可能である。例え
ば、本実施例では、振動が大きいディーゼルエンジンの
例を説明したが、４サイクル又は２サイクルのガソリン
エンジンにも適用できる。また、本実施例のガスケット
は、金属とアスベスト以外の軟性材料を幾重にも積層化
した構造のものを用いたが、強度的に耐久性のあるもの
であれば、更に軽量化、低コスト化を図れるような材料
を用いてもよい。
ガスケット４０の径方向のズレを防止する規制部材の機
能を果たすので、ガスケット側面のシール面４３と溝部
２２、３２との摩擦によるシール性の低下を抑制でき
る。尚、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で上記実
施例を修正又は変形したものに適用可能である。例え
ば、本実施例では、振動が大きいディーゼルエンジンの
例を説明したが、４サイクル又は２サイクルのガソリン
エンジンにも適用できる。また、本実施例のガスケット
は、金属とアスベスト以外の軟性材料を幾重にも積層化
した構造のものを用いたが、強度的に耐久性のあるもの
であれば、更に軽量化、低コスト化を図れるような材料
を用いてもよい。
【００２０】
【発明の効果】以上説明のように、本発明の排気管の接
続構造によれば、上流排気管と下流排気管の接続部分の
隙間を介して流れ込む排気ガスは、金属で構成されたガ
スケットの内周部分のみに接触することになり、排気ガ
スの脈動や熱が直接当たることによるガスケット側面の
劣化を防止することができる。
続構造によれば、上流排気管と下流排気管の接続部分の
隙間を介して流れ込む排気ガスは、金属で構成されたガ
スケットの内周部分のみに接触することになり、排気ガ
スの脈動や熱が直接当たることによるガスケット側面の
劣化を防止することができる。
【００２１】また、下流側排気管の突出部分が、ガスケ
ットの径方向のズレを防止する規制部材の機能を果たす
ので、ガスケット側面のシール面と溝部の摩擦によるシ
ール性の低下を抑制できる。
ットの径方向のズレを防止する規制部材の機能を果たす
ので、ガスケット側面のシール面と溝部の摩擦によるシ
ール性の低下を抑制できる。
【図１】本発明に基づく実施例の排気管の接続構造を示
す概略図である。
す概略図である。
【図２】図１の接続部分Ａを分解した状態での夫々の排
気管の構成を示す図である。
気管の構成を示す図である。
【図３】図２のガスケットのＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図４】図１の接続部分ＡのＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図５】従来例として示す排気管の接続部分の断面図で
ある。
ある。
１…ディーゼルエンジン、 ２…ミッション、 ３…プロペラシャフト、 ４…インテークマニホールド、 ５…エキゾーストパイプ、 ６…下流側排気管、 ７…触媒、 ８…マフラーに接続された排気管、 ２１…エキゾーストパイプ側フランジ、 ２２…溝、 ２３…突出部分、 ２４…ボルト締結穴、 ２０…触媒支持フランジ、 ３１…下流側排気管フランジ、 ３２…溝、 ３３…突出部分、 ３４…ボルト締結穴、 ４０…ガスケット。
Claims (4)
- 【請求項１】 上流排気管と下流排気管とを該夫々の排
気管の対向する端部に設けられたフランジによって、ガ
スケットを把持して接続する排気管の接続構造におい
て、 前記夫々の排気管のフランジが接合した状態で、一方の
排気管が他方の排気管に対して所定の間隙を有して挿入
され、 前記ガスケットは金属と該金属より軟性な材料を積層化
して環状に構成され、 前記ガスケットの少なくとも内周面及び外周面は前記金
属で構成されると共に、前記ガスケットの側面は前記金
属及び軟性な材料で積層化して構成され、 前記ガスケットの径方向のズレにより前記ガスケットの
側面が前記排気間内を流れるガスに晒されるのを禁止す
る規制部材を設けたことを特徴とする排気管の接続構
造。 - 【請求項２】 前記規制部材は、内径が大きい側の排気
管であることを特徴とする請求項１に記載の排気管の接
続構造。 - 【請求項３】 前記規制部材は、内径が大きい側の排気
管の端部をそのフランジの接合部分から長手方向に沿っ
て所定長さだけ突出させて設けられることを特徴とする
請求項２に記載の排気管の接続構造。 - 【請求項４】 前記ガスケットは、その内周面でのみ前
記排気管内を流れるガスに接触するように前記フランジ
に把持されることを特徴とする請求項１に記載の排気管
の接続構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6283213A JPH08144753A (ja) | 1994-11-17 | 1994-11-17 | 排気管の接続構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6283213A JPH08144753A (ja) | 1994-11-17 | 1994-11-17 | 排気管の接続構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08144753A true JPH08144753A (ja) | 1996-06-04 |
Family
ID=17662581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6283213A Pending JPH08144753A (ja) | 1994-11-17 | 1994-11-17 | 排気管の接続構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08144753A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009250338A (ja) * | 2008-04-04 | 2009-10-29 | Toyota Motor Corp | 配管の継手構造 |
| JP2010144849A (ja) * | 2008-12-19 | 2010-07-01 | Hino Motors Ltd | 配管継手構造 |
| JP2011256852A (ja) * | 2010-06-11 | 2011-12-22 | Isuzu Motors Ltd | 排気管内燃料噴射システム |
| JP2012127291A (ja) * | 2010-12-16 | 2012-07-05 | Mahle Filter Systems Japan Corp | ブローバイガス通路のシール構造 |
| JP2015024815A (ja) * | 2010-01-14 | 2015-02-05 | 株式会社クボタ | 排気処理装置付きエンジン |
| JP2020008002A (ja) * | 2018-07-12 | 2020-01-16 | 株式会社豊田自動織機 | 排気ガス浄化装置の取付構造 |
-
1994
- 1994-11-17 JP JP6283213A patent/JPH08144753A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009250338A (ja) * | 2008-04-04 | 2009-10-29 | Toyota Motor Corp | 配管の継手構造 |
| JP2010144849A (ja) * | 2008-12-19 | 2010-07-01 | Hino Motors Ltd | 配管継手構造 |
| JP2015024815A (ja) * | 2010-01-14 | 2015-02-05 | 株式会社クボタ | 排気処理装置付きエンジン |
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| JP2020008002A (ja) * | 2018-07-12 | 2020-01-16 | 株式会社豊田自動織機 | 排気ガス浄化装置の取付構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030627 |