JPH08144232A - 自発光連続型視線誘導標 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 夜間等の視認性が良好であって、飛び出し事
故の発生を未然に防止することができ、安全性の向上を
図ることができる。 【解決手段】 ガードレール１の道路に対向する表面
に、ガードレール１の長さ方向に沿って発光する発光手
段４を適宜の固定部材２で取りつけるとともに、発光手
段４に光を供給する光源５を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、道路や橋梁等の
交通路の側部に沿って設置され、走行中に進行方向を誤
った車両が路外、対向車線、若しくは歩道等に逸脱する
のを防止するために防護柵の長さ方向に沿って連続的に
発光する自発光連続型視線誘導標に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】見通しの悪い曲線区間の道路にある防護
柵には、走行中の車両のヘッドライトからの光を再帰反
射させる反射板や、点滅を繰り返すＬＥＤや電球表示で
運転者の視線を断続的に誘導する視線誘導標が知られて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、通常従来の
視線誘導標は、何れのタイプでも小さな略円板状のもの
や略方形板状のものからなり、言わば点での断続的な発
光表示であり、また取付場所によっては道路側に突出す
る恰好であるから、この視線誘導標に車両の一部等が引
っ掛かかる等して破損する場合がある。

【０００４】また、特に夜間等の周囲が暗い場所や濃霧
・降雪等での視認性の低下や街路灯からの干渉光で視認
性が低下するという問題も生じている。その結果、係る
環境下では前方を走行する車両のテールランプや道路線
形を誤認し、それに伴う事故を誘発する虞れもある。

【０００５】そこで、この発明は、上記した事情に鑑
み、夜間や濃霧・降雪等でも視認性が良好であって、運
転者の視線を誘導し事故の発生を未然に防止することが
でき安全性の大幅向上を図ることができる自発光連続型
視線誘導標を提供することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】即ち、この請求項１に記
載の発明は、道路、鉄道用軌道、橋梁若しくは高架等の
交通路の側部若しくは中央部に設置され、走行中の車両
が路外、対向車線若しくは歩道等に逸脱するのを防止す
る防護柵において、この防護柵に、この防護柵の長さ方
向に沿って連続的に発光する発光手段を、適宜の固定部
材で取り付けるとともに、前記発光手段に光を供給する
光源を設置したものである。

【０００７】また、この請求項２に記載の発明は、前記
防護柵が中央部若しくはこの近傍に凹部を有するガード
レールで構成されたものにあっては、前記凹部に発光手
段とともに反射手段を備え、前記発光手段から出射する
光の一部を前記反射手段で道路側へ反射するように構成
したものである。

【０００８】また、この請求項３に記載の発明は、前記
防護柵が笠木を有する高欄で構成されているものにあっ
ては、前記笠木の直下に発光手段を取付け、街路灯等の
照明装置から発光装置への干渉光の侵入及び／又は車両
への発光手段の走行障害を防止したものである。

【０００９】また、この請求項４に記載の発明は、前記
光源の作動を制御する制御部を備え、この制御部の制御
によって前記光源が点灯、消灯、点滅、色変化等の動作
を行うように構成したものである。

【００１０】また、この請求項５に記載の発明は、道
路、鉄道用軌道、橋梁若しくは高架等の交通路若しくは
これらの近傍にセンサを設け、このセンサからの信号に
基づいて前記制御部が光源の作動を制御するように構成
したものである。

【００１１】また、この請求項６に記載の発明は、光源
が、道路、鉄道用軌道、橋梁若しくは高架等の交通路に
おいて車両の通過する場所から離れた場所に設置してあ
るものである。

【００１２】

【作用】この発明では、道路や橋梁等の側部や中心部等
に沿って設けた防護柵の笠木や凹部の長さ方向に発光手
段を設け、別に設けた光源から供給されてくる光によ
り、点状ではなくライン状に発光させ、走行中の運転者
などに注意を促して防護柵への車両の衝突防止や逸脱防
止を図り、かつ、視線を線形誘導することで、安全性を
向上することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施例について
添付図面を参照しながら説明する。図１はこの発明に係
る自発光連続型視線誘導標が適用されたガードレール装
置を示す斜視図である。この第１実施例のガードレール
装置は、防護柵を構成するガードレール１の本体の表面
側１Ａの凹部１Ｂに固定部材２を介して固定された保護
管３と、この保護管３内部に設けた発光手段４（図２参
照）と、光源５とから構成されている。

【００１４】固定部材２は、図３に示すように、可撓性
を有する保護管３を確実に固定保護するとともに発光手
段４の直進性を確保するため、薄板材を用いてリング状
に形成し保護管３（の一部）に巻装させる構成となって
いる。そして、この実施例の固定部材２は、ステンレス
などの剛性及び耐腐食性等を有する材料で形成されて、
一端側に長孔２Ａを有するとともに、他端側にねじ孔
（図略）を有する構成となっており、止めねじ（ボルト
でもよい）２１をそのねじ孔、長穴２Ａ及びガードレー
ル１の孔１Ｃに挿通させてナット２２で締め付けるよう
になっている。なお、この固定部材については勿論この
実施例のものに限定されるものではなく、例えば中央で
開放する蝶番を有する吊りバンド状のものや、半円筒状
のものを一対接合させる構成のもの等、各種のものが可
能である。

【００１５】なお、このガードレールへの発光手段の取
付方法については、特にこの孔を形成して行うものに限
定されるものではなく、例えば、従来のガードレールを
そのまま用いる（特に付加的な加工を行わず）とともに
板バネ性の固定部材を使用し、後付け工事によって、ガ
ードレールの上下両縁部に沿って折り曲げて取付け、こ
の固定部材とガードレールとの間で保護管及び発光手段
を挟持して固定するように構成してもよい。

【００１６】保護管３は、ガードレール１の本体に車両
が接触・衝突する事故を想定し、比較的可撓性が高く、
しかも透光性の高い材料であって、ゴミ等が付着した場
合に簡単にその汚れを除去することができる材料、例え
ばアクリル樹脂等で中空管状に形成されており、内部に
は発光手段４が収容されている。

【００１７】発光手段４は、この実施例では、図４に示
すように、粘性液体状からなるコア材４１を柔軟性のあ
るパイプ状に加工された高分子クラッド材４２中に充填
し、このクラッド材４２の両端は透明な窓材４３で封じ
られる。コア材４１の屈折率よりも低い屈折率を有する
クラッド材４２を用いることにより、両者の界面で光の
全反射が起こり、この全反射の繰り返しにより一端より
入射した光を他端まで伝えるようになっている。

【００１８】なお、このコア材４１、クラッド材４２及
び窓材４３については、例えばコア材４１としては、ポ
リエチレンオキサイド，ポリプロピレンオキサイド，グ
リセリン等のポリオール類，ポリオールエステル類，ポ
リオールエーテル類，クロロエチルホスフェート，トリ
オクチルホスフェート等の燐酸エステル類，流動パラフ
ィン，フッ素油，シリコンオイル，ポリイソブチレン，
ポリシロキサン変性ポリエーテル，無機塩の水溶液，ポ
リマーを適当な溶媒で希釈したポリマー溶液等が使用さ
れる。

【００１９】ここで、中空管状のクラッド材４２を形成
する材料としては、プラスチックやエラストマーなどの
ように可撓性を有し、チューブ状に成形可能で、屈折率
の低い材料を用いることが好ましい。その具体的例とし
てはポリエチレン，ポリプロピレン，ポリアミド，ポリ
スチレン，ＡＢＳ，ポリメチルメタクリレート，ポリカ
ーボネート，ポリ塩化ビニル，ポリ塩化ビニリデン，ポ
リ酢酸ビニル，ポリエチレン−酢酸ビニル共重合体，ポ
リビニルアルコール，ポリエチレン−ポリビニルアルコ
ール共重合体，フッ素樹脂，シリコン樹脂，天然ゴム，
ポリイソプレンゴム，ポリブタジエンゴム，スチレン−
ブタジエン共重合体，ブチルゴム，ハロゲン化ブチルゴ
ム，クロロプレンゴム，アクリルゴム，ＥＰＤＭ，アク
リロニトリル−ブタジエン共重合体，フッ素ゴム，シリ
コンゴムなどが挙げられる。この中でも屈折率が低いシ
リコーン系ポリマーやフッ素系ポリマーが特に好まし
く、具体的にはポリジメチルシロキサンポリマー，ポリ
メチルフェニルシロキサンポリマー，フルオロシリコー
ンポリマー等のシリコーン系ポリマー，ポリテトラフル
オロチレン（ＰＴＦＥ），四フッ化エチレン−六フッ化
プロピレン共重合体（ＦＥＰ），四フッ化エチレン−パ
ーフロロアルコキシエチレン共重合体（ＰＦＥ），ポリ
クロルトリフルオロエチレン（ＰＣＴＦＥ），四フッ化
エチレン−エチレン共重合体（ＥＴＦＥ），ポリビニリ
デンフルオライド，ポリビニルフルオライド，フッ化ビ
ニリデン−三フッ化塩化エチレン共重合体，フッ化ビニ
リデン−六フッ化プロピレン共重合体，フッ化ビリニデ
ン−六フッ化プロピレン−四フッ化エチレン三元共重合
体，四フッ化エチレンプロピレンゴム，フッ素系熱可塑
性エラストマーなどが挙げられる。これらの材料は単独
又は２種以上をブレントして用いることもでき、単管又
は多重管として用いることもできる。更に、コア液に接
する内面のみをコーティング又は二重押し出しなどの方
法により平滑処理などの処理を行なうこともできる。透
明な窓材４３としては、クラウンガラス，石英，フリン
トガラス，カルコゲナイト系ガラス，サファイヤ，水
晶，ポリカーボネート，メタクリル樹脂，ポリスチレン
樹脂等が使用できる。なお、コア材４１としては、粘性
液体状のものに限らず、固体状あるいはゲル状のものを
用いることもできる。例えばプラスチック，サーモエラ
ストマー等の固体状のものやエポキシ樹脂，液状シリコ
ン，ポリウレタン，液状ポリブタジエン等の硬化性液状
物をクラッド材４２に充填し、硬化させたゲル状のもの
であってもよい。

【００２０】なお、このコア材４１、クラッド材４２及
び窓材４３についてさらに詳細な構成等については、こ
の出願と同一出願人によって既に出願されている、例え
ば特願平４−２４８５９４号或いは特願平４−１４０１
２８号公報等を適宜参照されたい。

【００２１】また、この発光手段４としては、特にこの
実施例のように、連続的なライン発光ではなく、例えば
図５に示すように、クラッド材４２の外周面に断続的に
遮光性のマスク部材４４を設けてこのマスク部材４４の
設置部分以外で発光させる、換言すれば不連続なライン
発光を行うように構成した発光手段４′でもよい。

【００２２】光源５には、白熱電球、蛍光管、ハロゲン
ランプ、メタルハライドランプ、発光ダイオード、半導
体レーザ（ＬＤ）若しくはガスレーザ、電界発光体、プ
ラズマ蛍光管等が使用されてランプハウス内に収納され
ており、外部からの給電により作動するようになってい
るが、この他、例えば昼間に太陽などからの自然光を受
光して起電力を発生する太陽電池と、この太陽電池から
の起電力を蓄電するバッテリを備えた構成であってもよ
い。そして、この光源５は、発光手段４と同様の構成の
連結管４０（但し、反射膜を内周面に形成して外部への
光の出射を防止したチューブ状の反射部材を外挿させて
ある）を介して発光手段４の中央部に連結されている。
またこの発光手段４の連結管４０との連結部分には、こ
の光源５から供給されてくる光を左右に分割させてコア
材４１内に送り込むため、ハーフミラーやプリズム或い
は偏光ビームスプリッタ（ＰＢＳ）等の適宜の光分割素
子（図略）が設置されている。

【００２３】また、この実施例の光源５には、外部の明
るさが一定光量以下に低下したら、これを適宜の手段が
検出して光源５を作動するように制御部（図略）を付設
してあるが、この発光動作は特に連続的なものである必
要はなく、例えば制御部に設けたメモリに予め記憶する
プログラム等に従って、断続的に発光するような、明滅
動作であってもよい。さらにこの制御部では、プログラ
ムに従い、時間や季節等に応じて光源５を適宜制御し、
点滅スピードを自在に変更調節してもよい。また、光路
上に適宜のフィルタを設置しておき、例えば、光の透過
域及び吸収域の領域を設けた回転フィルタを使用し、こ
のフィルタの回転動作を制御部で適宜制御して通過光を
遮断・明滅したり、或いは各種の色を着色した領域を設
けた回転フィルタを使用して通過光から特定波長の光を
吸収し、これによって通過光の色を多様に変更する等の
調節を行うように構成してもよい。

【００２４】従って、この実施例によれば、固定部材２
によって保護管３を弛むことなく直線性を確保した状態
のままガードレール１に固定することができるように構
成されており、この保護管３内に収容された発光手段４
も直線性が確保されているから、不要な折れ曲がりによ
る局部的に集中した発光現象が防止され、高い発光効
率、つまり全長方向に亙り外部方向に向けて均一で光量
の多い発光動作を行うことが可能になっている。またこ
れによって、例えば図６に示すように、山間部の崖や絶
壁が切迫した急カーブの道路等に沿ってガードレール１
の存在を示す発光手段４を設けておけば、夜間や濃霧時
に自動車等を運転する際に、走行中の運転者に注意を促
し、高い安全性を確保することができる。

【００２５】なお、この実施例では、ガードレール１の
凹部１Ｂに保護管３を介して発光手段４を配設してある
だけの単純な構造であるが、このほか例えば図７及び図
８に示すように、凹部１Ｂに、白色、銀色、黄色等の運
転手に注意を喚起するのに好適な色の蛍光塗料６または
同様の色を有するテープ若しくは再帰性反射シートなど
（反射手段）を取りつけるように構成し、これによって
視認性の大幅な向上を図ることも可能である。

【００２６】次に、この発明の他の実施例について説明
する。なお、この実施例において、先の実施例と同一部
分には同一符号を付して重複説明を避ける。図９及び図
１０は、この発明に係る自発光連続型視線誘導標が適用
された第２実施例に係るガードレール装置を示す正面図
及び平面図である。この実施例のガードレール装置で
は、ガードレール１′が上下２つに分れており、光源
５′がそのガードレール１′の道路外（後方）に設けて
ある。

【００２７】また、この第２実施例では、保護管３内部
に設けた発光手段４が上下のガードレール１′間に平行
に設置されており、この発光手段４に対して斜め鋭角
（θ）に光学接続された連通管４０を介して光源５′と
光学的に接続されている。光源５′は、図１１に示すよ
うに、ガードレール１′の道路外（後方）にある程度の
スペース（この実施例では斜面）が確保してあるから、
そのスペースを利用して設けたポール５１に固定される
光源ボックス５２の内部に制御部（図略）とともに設置
されている。

【００２８】また、この制御部は、先の実施例のような
光源５′に対して点滅作用や色変化作用の他に、特に例
えば、高速道路の加速車線や減速車線或いはカーブの直
前等において、そこを走行する（若しくはその直前を通
過する）車両の走行速度を適宜のセンサを設けて検出
し、この検出した走行速度が一定値を越える場合には、
制御部からの制御によって光源５′を作動させて発光を
開始したり、その走行速度に応じて点滅動作や色表示動
作の切換（例えば、視認性の良好な特定の色間での切
換、或いは黄と黒、赤と青等の特定の組み合わせ色間で
の切換）を高速で行ったり、光源光度を高めるような構
成にしてもよい。

【００２９】従って、この実施例によれば、光源ボック
ス５２の蓋５２Ａを開放することにより、安全な道路外
において、内部の光源５′や制御部等の各種部品の交換
修理や保守点検等が簡単に行える。

【００３０】なお、これら第１実施例及び第２実施例に
おいては、道路の側（縁）部にガードレールを設けた構
成としたが、例えば中央（線）の部分にもガードレール
を設置して、ここに自発光連続型視線誘導標を適用して
もよい。

【００３１】次に、この発明の他の実施例について説明
する。なお、この実施例において、先の実施例と同一部
分には同一符号を付して重複説明を避ける。図１２及び
図１３は、この発明に係る自発光連続型視線誘導標が適
用された第３実施例に係る橋梁装置を示す概略斜視図及
び断面図である。この実施例の橋梁装置では、保護管３
及び発光手段４が高欄７の笠木８の直下、より詳細に
は、笠木８の下面８Ａに固定部材２′を介して取付けら
れているとともに、光源５′がその高欄７の笠木８直下
の橋梁部本体８１に設置されてある。

【００３２】この実施例の固定部材２′は、電線管支持
材の片サドルのような形状を有しており、笠木８にビス
やねじ２１で締めつけて固定してある。なお、強固な固
定を必要としない場合には、この固定部材２′の替わり
に、図１４に示すように、保護管３より若干大きな外径
寸法の円筒状の固定部材２′′（或いは図３に示すよう
に、帯状のものをリング状に加工・形成してもよい）等
を使用し、笠木の直下にねじ等適宜の手段で固定しても
よい。また、連結管４０は、フレキシブルな樹脂又は金
属で形成した蛇腹状のものから構成されている。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、道路や橋梁の側部や中央部に沿って設けた高欄の笠
木の長さ方向に発光手段をライン状に形成し、光源から
次々に供給されてくる光により、点状ではなくライン状
に発光させるようになっており、視認性が向上し、特に
夜間や濃霧或いは降雪等での環境下で走行中の車両運転
者に注意を大きく促すことができるとともに、視線を高
欄の笠木に誘導して事故の発生を未然に防止することが
できるから、道路の安全性を飛躍的に高めることができ
る。

【００３４】また、この発明によれば、高欄の笠木の直
下に発光手段を設置してあるから、例えば街路灯からの
光で干渉される虞れがなく視認性の低下を防止できると
ともに、発光手段が笠木から突出していないから、車両
が誤って笠木に係止・衝突して発光手段を損傷するとい
ったトラブルを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例にかかるガードレール装
置を示す正面図。

【図２】この実施例の同装置を示す側面図。

【図３】この実施例の同装置を示す要部分解斜視図。

【図４】この実施例の発光手段を示す断面図。

【図５】この実施例の発光手段の変形例を示す断面図。

【図６】この実施例の同装置が適用されたガードレール
を示す斜視図。

【図７】この実施例の変形例を示す正面図。

【図８】この実施例の変形例を示す側面図

【図９】第２実施例のガードレール装置を示す正面図。

【図１０】同装置の平面図。

【図１１】同装置の側面図

【図１２】第３実施例の橋梁装置を示す斜視図。

【図１３】同装置の断面図。

【図１４】同装置の変形例を示す断面図。

【符号の説明】

１ ガードレール（笠木） ２，２′，２′′ 固定部材 ３ 保護管 ４ 発光手段 ５，５′ 光源 ６ 反射手段 ７ 高欄 ８ 笠木

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 道路、鉄道用軌道、橋梁若しくは高架等
   の交通路の側部若しくは中央部に設置され、走行中の車
   両が路外、対向車線若しくは歩道等に逸脱するのを防止
   する防護柵において、 この防護柵に、この防護柵の長さ方向に沿って連続的に
   発光する発光手段を、適宜の固定部材で取り付けるとと
   もに、 前記発光手段に光を供給する光源を設置したことを特徴
   とする自発光連続型視線誘導標。
2. 【請求項２】 前記防護柵が中央部若しくはこの近傍に
   凹部を有するガードレールで構成されたものにあって
   は、 前記凹部に発光手段とともに反射手段を備え、前記発光
   手段から出射する光の一部を前記反射手段で道路側へ反
   射するように構成したことを特徴とする請求項１に記載
   の自発光連続型視線誘導標。
3. 【請求項３】 前記防護柵が笠木を有する高欄で構成さ
   れているものにあっては、 前記笠木の直下に発光手段を取付け、街路灯等の照明装
   置から発光装置への干渉光の侵入及び／又は車両への発
   光手段の走行障害を防止したことを特徴とする請求項１
   に記載の自発光連続型視線誘導標。
4. 【請求項４】 前記光源の作動を制御する制御部を備
   え、この制御部の制御によって前記光源が点灯、消灯、
   点滅、色変化等の動作を行うように構成したことを特徴
   とする請求項１に記載の自発光連続型視線誘導標。
5. 【請求項５】 道路、鉄道用軌道、橋梁若しくは高架等
   の交通路若しくはこれらの近傍にセンサを設け、このセ
   ンサからの信号に基づいて前記制御部が光源の作動を制
   御するように構成したことを特徴とする請求項４に記載
   の自発光連続型視線誘導標。
6. 【請求項６】 光源が、道路、鉄道用軌道、橋梁若しく
   は高架等の交通路において車両の通過する場所から離れ
   た場所に設置してあることを特徴する請求項１に記載の
   自発光連続型視線誘導標。