JPH0814298B2 - サスペンションサポート構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、車体リバウンド時のインシュレータラバー
の変位を規制すべくリバウンドストッパを有するサスペ
ンションサポート構造に関する。

従来の技術 サスペンション上部をボディ側部材に連結すべくサス
ペンションサポートとして、従来、第７図に示すような
ものが開発されている。

このサスペンションサポートは、ショックアブソーバ
のロッド１に直接結合される内筒２と、図示しないボデ
ィ側部材に結合される外筒３との間にインシュレータラ
バー４が介装され、このインシュレータラバー４が内筒
２の外周面と外筒３の内周面に加硫接着されている。さ
らに、上記内筒２の下縁部は外周方向にフランジ状に延
出し、車体バウンド時に外筒３の下部を押圧してインシ
ュレータラバー４の変位を規制するバウンドストッパ５
となっており、また、ロッド１の上端部には、車体リバ
ウンド時に外筒３の上部を押圧してインシュレータラバ
ー４の変位を規制するリバウンドストッパ６が前記内筒
２と共に結合されている。

ところで、これとは別に近年、第８図に示すようなサ
スペンションサポートが多く採用されるようになってき
ている。

このサスペンションサポートは、内筒２と、ボディ側
部材に結合される外筒３との間にインシュレータラバー
４を介装すると共に、内筒２の内周部にスラストベアリ
ング７のアウタ側を支持させ、このスラストベアリング
７のインナ側にショックアブソーバのロッド１の端部を
結合して、操舵等でショックアブソーバのシリンダ８が
回転した際に、ロッド１がシリンダ８と共に自由に回転
出来るようにしている。尚、第７図中、９は、ロッド１
とシリンダ８の間に介装されたコイルスプリングを示
し、10は、同じくロッド１とシリンダ８の間に介装さ
れ、内部のエア量を調整することによって車高を変化さ
せる車高調整用のブラダを示すが、このサスペンション
サポートにおいては、ロッド１の端部がスラストベアリ
ング７を介して内筒２に支持されるようにしているため
に、シリンダ８が回転してもブラダ10に捩れ等を生じな
くなる（実開昭56−87311号公報等参照）。

このような現状において、第８図に示すようなスラス
トベアリング７を備えたサスペンションサポートに、第
７図に示すようなバウンドストッパ５やリバウンドスト
ッパ６を設けることが望まれており、これを実現すべく
手段として第9,10図に示すようなものが案出されてい
る。

この手段は、内筒２の外周面に別体のバウンドストッ
パ５を結合し、内筒２の上縁部を内径側に階段状に屈曲
させて段部11を形成すると共に下縁部を外径側に同じく
階段状に屈曲させて別の段部12を形成し（第９図参
照）、インシュレータラバー４の内周側をバウンドスト
ッパ５と内筒２に加硫接着し、外周側を外筒３に加硫接
着する。そして、さらに上側の段部11に別体のリバウン
ドストッパ６の内周縁部を当接させた状態で内筒２の上
端部13を外径方向に折曲して段部11と上端部13によって
リバウンドストッパ６を挾持固定し、他方、下側の段部
12にスラストベアリング７のアウタ側を当接させた状態
で内筒２の下端部14を内径方向に折曲して段部12と下端
部14によってスラストベアリング７を挾持固定する（第
10図参照）。

発明が解決しようとする課題 しかし、上述した手段においては、内筒２の上縁部を
内径側に屈曲させて段部11を形成し、ここにリバウンド
ストッパ６を係止するため、段部11部分の内径Ｒが小さ
くなってこの部分からの工具15の挿入が難しくなり、ス
ラストベアリング７をロッド１に結合するためのナット
16の締付けが行えないという不具合がある。

この不具合を無くすべく手段として、第11図に示すよ
うな段部11の近傍部分をそこにアンダーカット部17が形
成されるように外径方向に膨出させ、これによって段部
11部分の内径Ｒを大きく確保することも考えられるが、
この手段は、内筒２へのアンダーカット部17の形成が困
難なため、実際に採用することは難しい。また、第12図
に示すように内筒２の上端部13にリバウンドストッパ６
を直接溶接することも考えられるが、内筒２とインシュ
レータラバー４の加硫接着を終了した後に溶接を行う場
合には、溶接の際に発生する高熱がインシュレータラバ
ー４のゴム特性に悪影響を及ぼすという不具合を招き、
リバウンドストッパ６の溶接を行った後にインシュレー
タラバー４の加硫接着を行う場合には、インシュレータ
ラバー４の成形型の離脱が難しくなるという別の不具合
を招くため、この手段も実際上採用が見合わされてい
る。

そこで本発明は、部品の製造や組付の容易な簡単な構
成によってリバウンドストッパを内筒に容易に、かつ、
確実に取付けることが出来るサスペンションサポート構
造を提供せんとするものである。

課題を解決するための手段 本発明は上述した課題を解決するための手段として、
ショックアブソーバのロッドを支持するスラストベアリ
ングと、該スラストベアリングのアウタ側を支持する内
筒と、ボディ側部材に結合される外筒と、前記内筒と外
筒の間に介装されるインシュレータラバーと、車体リバ
ウンド時の該インシュレータラバーの変位を規制するリ
バウンドストッパと、を備えたサスペンションサポート
において、前記内筒の外周面に筒状部材を係止する一方
で、該内筒の上端部を外径方向に折曲して前記筒状部材
の端面と該内筒の上端部で前記リバウンドストッパの内
周縁部を挾持固定した。

作用 リバウンドストッパの内周縁部を、内筒の外周面に係
止した筒状部材の端面と、外径方向に折曲した内筒の端
部とによって挾持固定するので、内筒の内周側には内径
を狭めるような段部が形成されなくなる。

実施例 以下、本発明の実施例を第１〜６図に基づいて説明す
る。尚、第７図以下の図面に示したものと同一部分には
同一符号を用い、重複する部分の説明は一部省略するも
のとする。

まず、第１実施例について説明する。

第1,2図において、１はショックアブソーバのロッド
であり、このロッド１の上端部はナット16によってスラ
ストベアリング７のインナ側に結合され、スラストベア
リング７のアウタ側は内筒２の内周側に支持されてい
る。また、図示しないボディ側部材にボルト18によって
結合される外筒３と、内筒２の間には、インシュレータ
ラバー４が介装されており、内筒２には、バウンドスト
ッパ５とリバウンドストッパ６が取付けられている。

内筒２は、その下縁部に外径方向に向かって階段状に
屈曲する段部12が形成され、この段部12にスラストベア
リング７のアウタ側が係止されるようになっている。

バウンドストッパ５は、筒状部5aと、その下部から段
部5bを介して外径方向に延出するフランジ部5cと、から
成り、段部5bを内筒２の段部12に係合させた状態で筒状
部5aが内筒２の外周面にスポット溶接されている。内筒
２は、この状態において、その上端部13が筒状部5aの端
面5dよりも設定長さ分だけ上方に突出するように形成さ
れている（第２図参照）。尚、この実施例の場合、バウ
ンドストッパ５が、内筒２の外周面に係止される筒状部
材となっている。

一方、インシュレータラバー４は、内筒２に溶接され
たバウンドストッパ５の外周面と、外筒３の内周面に加
硫接着されるが、この際、外筒３の上端の折曲部3aと、
バウンドストッパ５のフランジ部5cに、インシュレータ
ラバー４の圧縮変形部4aと4bが夫々接着される。

リバウンドストッパ６は、略ドーナツ円盤状に形成さ
れると共に、その内周側が内筒２の外周面に対して嵌合
可能な径に形成されている。また、このリバウンドスト
ッパ６の外周縁部は、車体リバウンド時に、インシュレ
ータラバー４の圧縮変形部4aが直接当接するようになっ
ている。

内筒２に対するスラストベアリング７とリバウンドス
トッパ６の取付けは、インシュレータラバー４の外筒３
とバウンドストッパ５に対する加硫接着を終了した後に
行う。スラストベアリング７については、まず、スラス
トベアリング７を内筒２の下側の段部12に当接させ、こ
の状態において内筒２の下端部14を内径方向に折曲する
ことにより、スラストベアリング７のアウタ側を段部12
と下端部14で挾持固定する。リバウンドストッパ６につ
いては、まず、内筒２の上縁部外周にリバウンドストッ
パ６を嵌合してリバウンドストッパ６の内周縁部をバウ
ンドストッパ５の端面5dに当接させ、この状態において
内筒２の上端部13を外径方向に折曲することにより、リ
バウンドストッパ６の内周縁部を端面5dと上端部13で挾
持固定する。

このようにして組付られたサスペンションサポート
は、車体バウンド時に、バウンドストッパ５のフランジ
5cがインシュレータラバー４の圧縮変形部4bを介して外
筒３に当接し、車体リバウンド時に、リバウンドストッ
パ６の外周縁部がインシュレータラバー４の圧縮変形部
4aを介して外筒３に当接し、夫々インシュレータラバー
４の剪断方向（車体上下方向）の過大な変位を規制す
る。また、このサスペンションサポートの場合、内筒２
の内周側にその内径Ｒを狭めるような段部が無いため、
ナット16を締付ける工具15を内筒２の内部に容易に挿入
することが出来る。

尚、この実施例においては、内筒２の外周側にバウン
ドストッパ５の筒状部5aをスポット溶接したが、第1,2
図中鎖線で示すように筒状部5aに貫通孔19を形成してこ
の貫通孔19部分で互いをアーク溶接することも可能であ
り、また、溶接を行わずに筒状部5aに内筒２を圧入する
だけでも良い。

次に、本発明の第２実施例を第３図に、第３実施例を
第４図に、第４実施例を第５図に夫々基づいて説明す
る。

第３図に示すサスペンションサポートは、バウンドス
トッパ５の筒状部5aの長さと、リバウンドストッパ６の
内周側の形状だけが第１実施例のものと異なる。

即ち、第３図に示すサスペンションサポートの場合、
筒状部5aの長さが第１実施例のものに比較して僅かに短
く形成され、その分リバウンドストッパ６の内周縁部に
筒状部6aが形成されており、リバウンドストッパ６を内
筒２に取付ける場合には、バウンドストッパ５の筒状部
5aの端面5dと、リバウンドストッパ６の筒状部6aの端面
を当接させ、この状態において内筒２の上端部13を折曲
して端面5dと上端部13でリバウンドストッパ６の内周縁
部を挾持固定する。

また、第４図に示すサスペンションサポートと第５図
に示すサスペンションサポートは、リバウンドストッパ
６を取付けるために内筒２の外周面に係止する筒状部材
が第1,第２実施例のものと異なる。

即ち、第４図に示すサスペンションサポートと第５図
に示すサスペンションサポートは、共にバウンドストッ
パ５とは別に筒状部材20が内筒２の外周面に溶接され、
リバウンドストッパ６を内筒２の上縁部に嵌合した状態
で内筒２の上端部13を外形方向に折曲することによっ
て、リバウンドストッパ６の内周縁部を筒状部材20の端
面20aと内筒２の上端部13で挾持固定するようになって
いる。第４図に示すものは、内筒２の外周面に対し、筒
状部材20と、バウンドストッパ５の筒状部5aとを互いに
当接させた状態で溶接したものであり、第５図に示すも
のは、バウンドストッパ５に筒状部5a（第４図参照）を
設けずに、筒状部材20を単独に内筒２の外周面に溶接し
たものである。第５図に示すものの場合、バウンドスト
ッパ５に筒状部5a（第４図参照）を設けないため、バウ
ンドストッパ５の成形が容易になるうえ、図中A,B部分
において、バウンドストッパ５及び筒状部材20を内筒２
に容易にアーク溶接出来るようになる。

また、本発明は上述した実施例に限るものではなく、
例えば、インシュレータラバー４の圧縮変形部4aを、外
筒３の折曲部3aに設けるのを止め、第６図に示すように
別体のインシュレータラバー21をリバウンドストッパ６
の外周縁部下面に接着する等他の種々の態様が採用可能
である。

発明の効果 以上のように本発明によれば、スラストベアリングの
アウタ側を支持する内筒の外周面に筒状部材を係止し、
該内筒の上端部を外径方向に折曲して筒状部材の端面と
内筒の上端部でリバウンドストッパの内周縁部を挾持固
定するようにしたので、極めて簡単な構造でありながら
製造や組付上の不具合を招くことなく、リバウンドスト
ッパを内筒に容易に、かつ、確実に取付けることが出来
るようになり、しかも、内筒の内周側に段部を設けるよ
うな構成ではないため内筒の内周側に組付用の工具を挿
入するだけの充分な内径を確保出来るようになる。

【図面の簡単な説明】

第1,2図は本発明の第１実施例を示す断面図、第３図は
本発明の第２実施例の断面図、第４図は本発明の第３実
施例を示す断面図、第５図は本発明の第４実施例を示す
断面図、第６図は第1,第2,第３実施例の変形例を示す断
面図、第7,8,9,10,11,12図は従来の技術を示す断面図で
ある。 １……ロッド、２……内筒、３……外筒、４……インシ
ュレータラバー、５……バウンドストッパ（筒状部
材）、5d……端面、６……リバウンドストッパ、７……
スラストベアリング、13……上端部（端部）、20……筒
状部材、20a……端面。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ショックアブソーバのロッドを支持するス
   ラストベアリングと、該スラストベアリングのアウタ側
   を支持する内筒と、ボディ側部材に結合される外筒と、
   前記内筒と外筒の間に介装されるインシュレータラバー
   と、車体リバウンド時の該インシュレータラバーの変位
   を規制するリバウンドストッパと、を備えたサスペンシ
   ョンサポートにおいて、前記内筒の外周面に筒状部材を
   係止する一方で、該内筒の上端部を外径方向に折曲して
   前記筒状部材の端面と該内筒の上端部で前記リバウンド
   ストッパの内周縁部を挾持固定したことを特徴とするサ
   スペンションサポート構造。