JPH08142962A - 動力付き自転車用フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】製造が容易でその時間も短縮化でき、製造コス
トを削減することができる動力付き自転車用フレームを
提供する。 【構成】動力付き自転車のフレームが、メインチューブ
１０、シートチューブ２２、リアチューブ２６およびチ
ェーンステー２７などを中ラグ５４、ハンガーラグ５５
で連結することにより構成されている。ラグ５４，５５
は、メインチューブ１０、シートチューブ２２、リアチ
ューブ２６およびチェーンステー２７を金型内に配置し
て、ダイキャストすることによって形成される。これに
よって、容易に短時間で一体のフレームを製造すること
が可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自転車に推進力を与
える駆動装置を搭載した動力付き自転車のフレームに係
り、さらに詳しくは製造行程を簡略化することが可能な
動力付き自転車用フレームに関する。

【０００２】

【従来の技術】人力による駆動系と電動モータによる駆
動系とを併設し、電動モータの駆動力で人力による駆動
力を補助するようにした動力付き自転車は、例えば特開
平２−７４４９１号公報に開示されているように公知で
ある。この動力付き自転車は、足踏みペダルから入力さ
れる踏力を検出し、人力の負担が大きい時には電動モー
タの駆動力を大きくして人力の負担を減らすものであ
る。

【０００３】このような動力付き自転車は、電動モータ
を有するパワーユニット（駆動装置）を備えている。従
来、このパワーユニットは、動力付き自転車のフレーム
を構成するチューブにブラケットを介して連結されてい
た。ここで、ブラケットはフレームに溶接され、パワー
ユニットはこのブラケットにボルト、ナットで結合され
ていた。また、フレームを構成するチューブ同士は、そ
れぞれ分岐管状のラグ（連結部材）に挿入され、溶接に
よってチューブとラグとが固定されていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
ように溶接によってブラケットをフレームに取り付ける
のは、ブラケットの位置や向きを調節するのが煩雑で、
しかも時間がかかり結果的に製造コストを上昇させる原
因となっていた。また、チューブとラグとを溶接するの
も、同様に煩雑で時間がかかり、製造コストの上昇を招
いていた。

【０００５】この発明は前記の事情を考慮してなされた
ものであり、製造が容易でその時間も短縮化でき、製造
コストを削減することができる動力付き自転車用フレー
ムを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、この発明にあっては、自転車に推進力を与える駆動
装置を搭載した動力付き自転車のフレームであって、複
数のチューブと、これらチューブ同士を連結する連結部
材とを備え、前記チューブを型内に配置して、前記連結
部材を鋳造することによって、前記チューブと前記連結
部材とを一体化したことを特徴としている。

【０００７】

【作用】この発明にあっては、チューブを型内に配置し
て、連結部材を鋳造することによって、チューブと連結
部材とを一体化している。これによれば、連結部材に対
するチューブの位置や方向を調節することが容易であ
り、しかも時間のかかる溶接作業をなくすることができ
る。また、例えばチューブに鋳造時にボルト挿入孔を形
成しておくことにより、ブラケットの位置や方向を調節
することが容易であり、しかも時間のかかる溶接作業を
なくすることができる。したがって、製造時間を短縮化
することができる。この結果、製造コストを大幅に削減
することが可能である。

【０００８】

【実施例】以下、図面を参照してこの発明の実施例につ
いて説明する。 （１） 第１実施例 Ａ．実施例の全体構成 まず、図１ないし図９を参照して、この発明に係る第１
実施例について説明する。図１はこの発明に係るフレー
ムを有する動力付き自転車のカバー９０（図２）を取り
外して示す側面図である。図において符号１０はメイン
チューブを示しており、このメインチューブ１０の前部
にはヘッドチューブ１１が固定されている。ヘッドチュ
ーブ１１の内部には、ハンドルステム１２がヘッドチュ
ーブ１１の軸線を中心にして回動自在に挿入されてい
る。ハンドルステム１２の下部には左右一対の前フォー
ク１６が固定されており、この前フォーク１６には前輪
１４が回転可能に取り付けられている。また、ハンドル
ステム１２の上部には左右に延びるハンドルバー１８が
固定されている。

【０００９】メインチューブ１０は前部から斜め下後方
に延びており、その後端にはシートチューブ２２と１本
のリアチューブ２６とが固定されている。シートチュー
ブ２２は、サドル２０が固定されたシートポスト１９を
支持している。リアチューブ２６には一対のチェーンス
テー２７が固定され、チェーンステー２７とシートチュ
ーブ２２は、左右一対のシートステー２４で連結されて
いる。図示のように、シートチューブ２２、シートステ
ー２４、リアチューブ２６およびチェーンステー２７は
ほぼ三角形をなしており、使用者が乗車したときの体重
を支持しうるようになっている。シートステー２４とチ
ェーンステー２７との連結部には後輪２８が回転可能に
取り付けられている。

【００１０】シートチューブ２２の下方にはパワーユニ
ット（駆動装置）３４が取り付けられている。このパワ
ーユニット３４は、人力による駆動系、電動モータによ
る駆動系、および両者の合力機構をユニットとしたもの
であり、そのケースには、クランク軸３３が取り付けら
れ、このクランク軸３３の両端にはクランク３２が固定
されている。クランク３２にはそれぞれ足踏みペダル３
１が取り付けられている。なお、符号３６は電動モータ
を示す。

【００１１】使用者が足踏みペダル３１を踏んだときの
クランク軸３３の回転は、パワーユニット３４内の機構
を通じてチェーン３７に伝達され、さらにフリーホイー
ル２９を介して後輪２８に伝達され、後輪２８が回転す
ることによってこの動力付き自転車が推進される。その
一方、電動モータ３６が駆動されると、そのロータの回
転がパワーユニット３４内部の別の機構を通じてチェー
ン３７に伝達され、これによっても後輪２８が回転され
るようになっている。このようにして、この動力付き自
転車は、クランク軸３３によって伝えられる人力による
駆動系と、電動モータ３６による駆動系とを備えてい
る。

【００１２】また、メインチューブ１０の下部にはケー
シング４１が固定されている。このケーシング４１の内
部にはコントローラ４２が設けられている。電動モータ
３６には充電可能な電池３９から駆動用の電流が供給さ
れる。この電池３９はインナボックス３８内に上下２段
に収納されており、このインナボックス３８がさらにア
ウタボックス４０に収容されており、アウタボックス４
０がシートチューブ２２と後輪２８との間に配置され
て、シートチューブ２２、シートステー２４、およびリ
アチューブ２６に支持されている。電池３９は電動モー
タ３６に電流を供給し、コントローラ４２はこの電流を
増減させるものである。

【００１３】すなわち、人力の駆動力、すなわち足踏み
ペダル３１、クランク３２、クランク軸３３を通じて与
えられる踏力が大きいときは、コントローラ４２が電動
モータ３６に流れる電流を大きくし、踏力が小さいとき
は、コントローラ４２が電動モータ３６に流れる電流を
小さくする。これによって、人力の負担が大きいときに
は電動モータ３６の駆動力を大きくして、人力の負担を
減らすことが可能である。なお、電動モータ３６として
は、例えば永久磁石式直流モータや直巻直流モータを使
用しうる。また、コントローラ４２としては、直流電圧
のオン・オフの時間比（デューティー比）をトルクに応
じて変化させるチョッパ方式のものが好ましい。

【００１４】図２は、この動力付き自転車の完成状態を
示す側面図である。この動力付き自転車の車体には、メ
インチューブ１０などを覆うカバー９０が装着される。
カバー９０は上方のカバー９１と下方のカバー９２とか
らなり、上方のカバー９１はメインチューブ１０、シー
トチューブ２２の下部、リアチューブ２６、および電池
３９のアウターボックス４０の下部を覆うものであり、
下方のカバー９２は電動モータ３６、ケーシング４１を
覆うものである。

【００１５】Ｂ．フレームの構成 さて、この動力付き自転車のフレームの構成の詳細につ
き、図３ないし図９を参照して説明する。 Ｂ−１．フレームの前部の構成 図３は、ヘッドチューブ１１、ハンドルステム１２、前
フォーク１６、メインチューブ１０の連結構造を示す。
ヘッドチューブ１１は、円筒状のチューブ本体５０とこ
れに対して斜めに連なった円筒状のヘッドラグ５１とか
らなる。このうちチューブ本体５０の内部には、ステン
レス製のチューブ４９が挿入され、ここに下方から前フ
ォーク１６の円筒状の上端部１６ａが挿入されている。
また、チューブ４９の内部には、上方からハンドルステ
ム１２の下端部が挿入され、この下端部が前フォーク１
６の上端部１６ａにも挿入されている。

【００１６】そして、ハンドルステム１２は締結リング
５２によって前フォーク１６に固定されており、これに
よってハンドル操作によりハンドルステム１２および前
フォーク１６が一体になってヘッドチューブ１１の軸線
を中心にして回動するようになされていると共に、ハン
ドルステム１２が上下に移動しないようになされてい
る。

【００１７】一方、ヘッドラグ５１はチューブ本体５０
と一体に成形されており、チューブ本体５０の途中から
斜め下後方に延びている。このヘッドラグ５１内には、
メインチューブ１０の前端が固定されている。また、ヘ
ッドラグ５１にはカバー９０を装着するためのピン５３
が突設されている。

【００１８】Ｂ−２．フレームの前部の製造方法 次に、ヘッドラグ５１にメインチューブ１０を連結する
手順について説明する。この実施例では、鋳造、具体的
にはダイキャストによってヘッドラグ５１を形成すると
同時に、ヘッドラグ５１をチューブ本体５０およびメイ
ンチューブ１０と一体化している。まず、チューブ４９
を挿入した状態のチューブ本体５０を図示しない一対で
組になった金型内に配置する。またこれと前後して、メ
インチューブ１０の前端も金型内に配置する。そして、
金型内に溶融したアルミニウムなどの金属を注入しこれ
が固化した後、離型する。なお、ここではチューブ本体
５０にチューブ４９を挿入しない状態で、金型内にチュ
ーブ本体５０を配置してもよい。

【００１９】Ｂ−３．フレームの後部の構成 図４は、メインチューブ１０、シートチューブ２２、リ
アチューブ２６、チェーンステー２７の連結構造を示
す。このうちメインチューブ１０、シートチューブ２
２、リアチューブ２６は中ラグ（連結部材）５４によっ
て連結され、リアチューブ２６、チェーンステー２７は
ハンガーラグ（連結部材）５５によって連結されてい
る。後述するように、これらのラグ５４，５５はダイキ
ャストによりアルミニウムで形成されている。

【００２０】このように二つのラグ５４，５５を設けた
理由について説明する。まず通常の人力のみを利用した
自転車であれば、図１に示すクランク軸３３の位置と中
ラグ５４の中心位置とをほぼ一致させることができ、そ
こに配置されたラグから２本のチェーンステーを分岐さ
せて、これらのチェーンステーを後輪の軸に連結させる
ことができる。ところが、この実施例の自転車の場合、
電動モータ３６で動力の補助をするためにパワーユニッ
ト３４を設けている。このため、中ラグ５４の位置とク
ランク軸３３の位置とを一致させることはできない。ま
たパワーユニット３４が路面上の突起物などにぶつから
ないようにするために、これらをある程度高い位置にす
る必要がある。

【００２１】したがって、中ラグ５４を通常の自転車よ
りも高い位置にしなければならない。この場合、中ラグ
５４から直接２本のチェーンステー２７を分岐させて、
これらのチェーンステー２７を後輪２８の軸に連結させ
ることも考えられる。しかし、この実施例においては、
フレームの強度を考慮して、パワーユニット３４を懸架
させると共に、電池３９を支持させるためのリアチュー
ブ２６を設けている。したがって、リアチューブ２６と
チェーンステー２７とを連結するハンガーラグ５５が必
要となる。

【００２２】なお、使用者の体格に合せてサドル２０の
高さの調節範囲を大きく確保するには、シートチューブ
２２の後ろに配置した電池３９をできるだけ低い位置に
しておくことが望ましい。また、パワーユニット３４か
ら後輪２８に動力を伝達するチェーン３７が、ハンガー
ラグ５５にぶつからないようにする必要がある。これら
の理由により、ハンガーラグ５５の位置は中ラグ５４よ
りもかなり低くなされている。

【００２３】さて図４に示すように、中ラグ５４は一体
になされた３つの円筒部５６，５７，５８を有してい
る。このうち円筒部５６内にはメインチューブ１０の後
端が固定されており、円筒部５７内にはシートチューブ
２２の下端が固定されており、円筒部５８内にはリアチ
ューブ２６の前端が固定されている。また、円筒部５
７，５８の間には、凸部５９が形成されている。

【００２４】さらに、円筒部５６には、１枚のブラケッ
ト６０が固定され、円筒部５８にも１枚のブラケット６
１が固定されている。これらのブラケット６０，６１
は、鋼板によって形成されている。図４ないし図６に示
すように、ブラケット６０は、円筒部５６に形成された
凸部５６ａに２本のボルト６８によって固定されてい
る。またブラケット６１は、図４、図７および図８に示
すように、円筒部５８に形成された凸部５８ａにボルト
６９によって固定されている。

【００２５】一方、図９に示すように、ハンガーラグ５
５は円筒部６３と、左右一対の円筒部６４と、これらを
連結する連結部６５とが一体になされたものである。こ
のうち円筒部６３内にはリアチューブ２６の後端が固定
されており、円筒部６４はチェーンステー２７の前端が
それぞれ固定されている。さらに円筒部６３には前記と
同一のブラケット６１が固定されている。ここでブラケ
ット６１は、円筒部６３に形成された凸部６３ａにボル
ト７０によって固定されている。また、連結部６５には
上方へ突出する凸部６６が設けられている。なお、後述
する製造方法の都合上、図４および図７に示すように、
中ラグ５４の円筒部５８およびハンガーラグ５５の円筒
部６３は円筒部６２によって連結されており、このため
リアチューブ２６は円筒部５８，６２，６３に覆い隠さ
れている。

【００２６】さらに、中ラグ５４の円筒部５６には、ブ
ラケット６０と対向する位置に凸部５６ｂが形成されて
いる。凸部５６ｂとブラケット６０にはボルト７１が挿
通され、ボルト７１の端部にナット７３が螺合されてい
る。また、円筒部６２には、ブラケット６１と対向する
位置に凸部６２ａが形成されている。凸部６２ａとブラ
ケット６１にはボルト７２が挿通され、ボルト７２の端
部にナット７４が螺合されている。

【００２７】これらのボルト７１，７２は、図１に示す
ように、パワーユニット３４をメインチューブ１０およ
びリアチューブ２６の下方に懸架するためのものであ
る。また中ラグ５４に形成された凸部５９、およびハン
ガーラグ５５に形成された凸部６６には、電池３９のア
ウターボックス４０が固定されて支持されている。

【００２８】ここで、ブラケット６０，６１を介してパ
ワーユニット３４をメインチューブ１０およびリアチュ
ーブ２６に取り付けているのは、パワーユニット３４の
ケーシングがダイキャストによりアルミニウムで形成さ
れているためである。前述のようにブラケット６０，６
１が固定されているラグ５４，５５も、ダイキャストに
よりアルミニウムで形成されている。通常、鋳物同士を
直接ボルトなどで締結すると、締結力を受けて割れやす
い。ダイキャストにより形成されたアルミニウム製品同
士を締結する場合も、この例外ではない。そこで、この
実施例では、ラグ５４，５５にブラケット６０，６１を
固定し、これらのラグ５４，５５によってパワーユニッ
ト３４を懸架して、ラグ５４，５５およびパワーユニッ
ト３４のケーシングの割れを防止している。

【００２９】Ｂ−４．フレームの後部の製造方法 次に、中ラグ５４、メインチューブ１０、シートチュー
ブ２２、リアチューブ２６、ハンガーラグ５５およびチ
ェーンステー２７を連結する手順について説明する。こ
の場合には、一対で組になされた金型（図示せず）を利
用したダイキャストによってラグ５４，５５を形成する
と同時に、中ラグ５４をメインチューブ１０、シートチ
ューブ２２およびリアチューブ２６と一体化すると共
に、ハンガーラグ５５をリアチューブ２６およびチェー
ンステー２７と一体化している。図５および図７におい
て、符号Ｐ１がこの金型の割線を示している。

【００３０】まず、メインチューブ１０の後端、シート
チューブ２２の下端、リアチューブ２６およびチェーン
ステー２７の前端を金型内の所定の位置に配置する。そ
して、この金型内に溶融したアルミニウムなどの金属を
注入しこれが固化した後、離型する。なお、この際には
ブラケット６０，６１を固定するためのボルト６８，６
９，７０を挿入する孔を形成しておく。

【００３１】これによって、メインチューブ１０、中ラ
グ５４、シートチューブ２２、リアチューブ２６、ハン
ガーラグ５５およびチェーンステー２７を連結すること
ができる。これと同時に、凸部５９，６６がそれぞれ中
ラグ５４，５５に形成される。なお、この際にはブラケ
ット６０，６１を固定するためのボルト６８，６９，７
０を挿入する孔を形成しておく。

【００３２】この方法によれば、金型内に適切にメイン
チューブ１０、シートチューブ２２、リアチューブ２６
およびチェーンステー２７を配置するだけで、これらの
位置や方向を容易に適性化することが可能であり、しか
も溶接と比較して大幅な製造時間の短縮を図ることが可
能である。したがって、製造コストを大きく削減するこ
とができる。

【００３３】このようにしてフレームを製造した後、ブ
ラケット６０，６１をボルト６８，６９，７０で取り付
け、凸部５６ｂとブラケット６０の間、および凸部６２
ａとブラケット６１の間にパワーユニット３４のケーシ
ングを配置し、あらかじめこれらに形成された孔にボル
ト７１，７２を挿通してナット７３，７４をボルト７
１，７２に螺合させる。

【００３４】（２） 第２実施例 Ａ．フレームの構成 次に、図１０ないし図１３を参照して、この発明に係る
第２実施例について説明する。ここでフレームの全体的
な構成は、図１に示す第１実施例と同様であるので、そ
の説明は省略する。また、フレームの前部の構成、すな
わちヘッドチューブ１１のチューブ本体５０にハンドル
ステム１２の後端部および前フォーク１６の上端部を挿
入し、ヘッドラグ５１にメインチューブ１０の前端部を
固定する構造も、図４に示す第１実施例と同様であり、
製造方法も同様である。

【００３５】Ａ−１．フレームの後部の構成 さて、第２実施例において第１実施例と異なるフレーム
の後部の構成について説明する。以下の説明中、第１実
施例と同様の構成要素には同一の符号を付けて、その説
明を適宜省略する。第２実施例においても、図１０に示
すように、中ラグ５４は一体になされた３つの円筒部５
６，５７，５８を有している。このうち円筒部５６内に
はメインチューブ１０の後端が固定されており、円筒部
５７内にはシートチューブ２２の下端が固定されてお
り、円筒部５８内にはリアチューブ２６の前端が固定さ
れている。そして、図１０および図１１に示すように、
中ラグ５４の円筒部５６の両側に前述と同様のブラケッ
ト６０が１枚ずつ合計２枚固定されている。ここでブラ
ケット６０は、円筒部５６に形成された２つの凸部５６
ａに２本のボルト８０およびこれらに螺合するナット８
１によって固定されている。

【００３６】また、中ラグ５４の円筒部５８の両側にも
前述と同様のブラケット６１が１枚ずつ合計２枚固定さ
れている。ここでブラケット６１は、円筒部５８に形成
された凸部５８ａにボルト８２およびこれに螺合するナ
ット８３によって固定されている。

【００３７】一方、ハンガーラグ５５は円筒部６３と、
左右一対の円筒部６４と、これらを連結する連結部６５
とが一体になされたものである。このうち円筒部６３内
にはリアチューブ２６の後端が固定されており、円筒部
６４はチェーンステー２７の前端がそれぞれ固定されて
いる。さらに円筒部６３の両側にも前記と同じブラケッ
ト６１が固定されている。ここでブラケット６１は、円
筒部６３に形成された凸部６３ａにボルト８４およびこ
れに螺合するナット８５によって固定されている。

【００３８】このように、第２実施例は、ラグ５４，５
５の両側にブラケット６０，６１が固定されている点で
第１実施例と異なっている。

【００３９】Ａ−２．フレームの後部の製造方法 次に、中ラグ５４、メインチューブ１０、シートチュー
ブ２２、リアチューブ２６、ハンガーラグ５５およびチ
ェーンステー２７を連結する手順について説明する。こ
の実施例でも、一対で組になされた金型（図示せず）を
利用したダイキャストによってラグ５４，５５を形成す
ると同時に、中ラグ５４をメインチューブ１０、シート
チューブ２２およびリアチューブ２６と一体化すると共
に、ハンガーラグ５５をリアチューブ２６およびチェー
ンステー２７と一体化している。図１１ないし１３にお
いて、仮想線Ｐ２が金型の割線を示している。

【００４０】まず、メインチューブ１０の後端、シート
チューブ２２の下端、リアチューブ２６およびチェーン
ステー２７の前端を金型内の所定の位置に配置する。そ
して、この金型内に溶融したアルミニウムなどの金属を
注入しこれが固化した後、離型する。

【００４１】これによって、メインチューブ１０、中ラ
グ５４、シートチューブ２２、リアチューブ２６、ハン
ガーラグ５５およびチェーンステー２７を連結すること
ができる。これと同時に、凸部５９，６６がそれぞれ中
ラグ５４，５５に形成される。

【００４２】この方法によれば、金型内に適切にメイン
チューブ１０、シートチューブ２２、リアチューブ２６
およびチェーンステー２７を配置するだけで、これらの
位置や方向を容易に適性化することが可能であり、しか
も溶接と比較して大幅な製造時間の短縮を図ることが可
能である。したがって、製造コストを大きく削減するこ
とができる。

【００４３】このようにしてフレームを製造した後、ブ
ラケット６０，６１をボルト８０，８２，８４、ナット
７１，８３，８５で取り付け、凸部５６ｂとブラケット
６０の間、および凸部６２ａとブラケット６１の間にパ
ワーユニット３４のケーシングを配置し、あらかじめこ
れらに形成された孔にボルト７１，７２を挿通してナッ
ト７３，７４をボルト７１，７２に螺合させる。

【００４４】なお、この実施例においては、図１１ない
し図１３に示すように、第１実施例と異なり、金型の割
線Ｐ２を、一つの円筒部内で曲折させる必要がない。し
たがって、第１実施例に比べて、割線Ｐに沿って発生す
るバリの長さを小さくすることができる上、金型の設計
が容易であり、またその製造も簡単である。このため、
さらに製造費用を削減することが可能である。

【００４５】（３） 変更例 なお、前記の実施例に係る動力付き自転車は、電動モー
タ３６によって動力の補助を行うものであるが、これに
限ることなく、電動モータ３６の代わりに内燃機関を使
用した動力付き自転車であってもよい。また前記の実施
例では、人力の負担が大きいときに電動モータ３６の駆
動力を大きくしているが、これに限ることなく、人力の
負担に関わらず電動モータ３６の駆動力を調節すること
ができる動力付き自転車であってもよい。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように、この発明にあって
は、チューブを型内に配置して、連結部材を鋳造するこ
とによって、チューブ連結部材とを一体化している。こ
れによれば、連結部材に対するチューブの位置や方向を
調節することが容易であり、しかも時間のかかる溶接作
業をなくすることができる。また、例えばチューブに鋳
造時にボルト挿入孔を形成しておくことにより、ブラケ
ットの位置や方向を調節することが容易であり、しかも
時間のかかる溶接作業をなくすることができる。したが
って、製造時間を短縮化することができる。この結果、
製造コストを大幅に削減することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の第１実施例に係るフレームを有す
る動力付き自転車のカバーを取り外して示す側面図であ
る。

【図２】 前記動力付き自転車の完成状態を示す側面図
である。

【図３】 第１実施例に係るフレームの前部を示す側面
図である。

【図４】 第１実施例に係るフレームの後部を示す側面
図である。

【図５】 図４のV-V線に沿った矢視図である。

【図６】 図４のVI-VI線に沿った矢視図である。

【図７】 図４のVII-VII線に沿った矢視図である。

【図８】 図４のVIII-VIII線に沿った矢視図である。

【図９】 第１実施例に係るフレームに使用されるハン
ガーラグを示す下面図である。

【図１０】 この発明の第２実施例に係るフレームの後
部を示す側面図である。

【図１１】 図１０のXI-XI線に沿った矢視図である。

【図１２】 図１０のXII-XII線に沿った矢視図であ
る。

【図１３】 第２実施例に係るフレームに使用されるハ
ンガーラグを示す下面図である。

【符号の説明】

１０ メインチューブ、１１ ヘッドチューブ、２２
シートチューブ、２６ リアチューブ、２７ チェーン
ステー、３１ 足踏みペダル、３２ クランク、３４
パワーユニット（駆動装置）、３６ 電動モータ、３９
電池、４２ コントローラ、５１ ヘッドラグ、５４
中ラグ（連結部材）、５５ ハンガーラグ（連結部
材）、６０ ブラケット、６１ ブラケット。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車に推進力を与える駆動装置を搭載
   した動力付き自転車のフレームであって、 複数のチューブと、これらチューブ同士を連結する連結
   部材とを備え、 前記チューブを型内に配置して、前記連結部材を鋳造す
   ることによって、前記チューブと前記連結部材とを一体
   化したことを特徴とする動力付き自転車用フレーム。