JPH081421U - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 取付ブラケットの各腕部とキャリパとの間の
隙間を防水用のカバー部で覆い、降雨時等に制動力が低
下するのを防止できるようにする。 【解決手段】 取付ブラケット２の腕部２Ａに取付けら
れたパッドスプリング１１には、腕部２Ａのパッドガイ
ド部２Ｄに係合すべく略コ字形状に折曲げられた一対の
ガイド部１１Ａと、上部側に一対の折返し部１１Ｂを介
して設けられ摩擦パッド７の耳部８Ａをパッドガイド部
２Ｄ側に押圧する押圧部１１Ｃと、各折返し部１１Ｂ間
に位置して逆向きに折返され、各腕部２Ａの上面側に係
止する舌部１１Ｄと、押圧部１１Ｃから上方に延設され
取付ブラケット２の腕部２Ａとキャリパ３のブリッジ部
３Ｂとの間の隙間を上方から覆うことによってディスク
と摩擦パッド７との間に雨水等が入り込むのを防止する
カバー部１１Ｇとを一体形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案が属する技術分野】

本考案は、例えば車両等に制動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレ ーキに関し、特に、降雨時等に制動力が低下するのを防止できるようにしたディ スクブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】

図５および図６に従来技術のディスクブレーキを示す。

【０００３】 図において、１はディスク、２は該ディスク１の一側で車両の非回転部分に設 けられる取付ブラケットを示し、該取付ブラケット２には、ディスク１の周方向 に離間し、かつ該ディスク１の外周を跨ぐように軸方向に伸長した一対の腕部２ Ａ，２Ａと、該各腕部２Ａの先端側を一体的に連結すべく、後述するキャリパ３ のアウタ脚部３Ｃの外側を弓形状に延びた連結部２Ｂとが設けられ、該連結部２ Ｂは各腕部２Ａを介してディスク１の他側に配設されるようになっている。

【０００４】 そして、該取付ブラケット２の各腕部２Ａには図６中に例示する如くピン穴２ Ｃ（一方のみ図示）が形成され、該各ピン穴２Ｃ内には後述の各摺動軸４が摺動 可能に挿嵌されている。また、該各腕部２Ａにはディスク１の軸方向に離間した 前、後のパッドガイド部２Ｄ（一方のみ図示）が内側に突設され、該各パッドガ イド２Ｄは後述のパッドスプリング９を介して各摩擦パッド７を摺動可能に案内 するようになっている。

【０００５】 ３は取付ブラケット２に摺動軸４（一方のみ図示）を介して支持されたキャリ パを示し、該キャリパ３は、ディスク１の一側に配設され、内周側にシリンダ（ 図示せず）が形成されたインナ脚部３Ａと、取付ブラケット２の各腕部２Ａ間で ディスク１の外周を跨ぐように該インナ脚部３Ａからディスク１の他側へと延設 されたブリッジ部３Ｂと、該ブリッジ部３Ｂの先端側から下向きに三又状に延設 され、ディスク１の他側に配設されたアウタ脚部３Ｃと、インナ脚部３Ａの両端 から図６中の左、右にそれぞれ突設された一対の取付部３Ｄ，３Ｄとからなり、 該各取付部３Ｄには各摺動軸４がボルト５，５を介して軸方向に伸長するように 取付けられている。

【０００６】 ここで、該各摺動軸４は取付ブラケット２の各腕部２Ａのピン穴２Ｃ内に摺動 可能に挿嵌され、該各腕部２Ａに対してキャリパ３を軸方向に摺動可能に支持さ せるものである。そして、キャリパ３の各取付部３Ｄと取付ブラケット２の各腕 部２Ａとの間には保護ブーツ６，６が設けられ、該各保護ブーツ６は各摺動軸４ の基端側周囲を覆い、内部に雨水等が浸入するのを防止するものである。

【０００７】 また、前記インナ脚部３Ａのシリンダ内にはピストン（図示せず）が摺動可能 に挿嵌され、このピストンは外部からの液圧供給によってシリンダ内を摺動し、 アウタ脚部３Ｃとの間で後述の各摩擦パッド７をディスク１の両面に押圧する。 なお、図６中ではキャリパ３のブリッジ部３Ｂおよびアウタ脚部３Ｃの左側部分 を破断した状態で示している。

【０００８】 ７，７はディスク１の両面側に配置されたインナ側およびアウタ側の摩擦パッ ドを示し、該各摩擦パッド７の裏金８には左、右両端側に位置して、上、下に離 間した耳部８Ａ，８Ａおよび突部８Ｂ，８Ｂが設けられ、該各耳部８Ａと各突部 ８Ｂとの間には後述する各パッドスプリング９の各ガイド部９Ａを介して取付ブ ラケット２の各パッドガイド部２Ｄが挿嵌されている。そして、該各摩擦パッド ７は各耳部８Ａ、各突部８Ｂを介して各パッドガイド部２Ｄに摺動可能に支持さ れ、ディスク１に制動力を付与すべく、キャリパ３によってディスク１の両面に 押圧されるようになっている。

【０００９】 ９，９は取付ブラケット２の各腕部２Ａに取付けられた一対のパッドスプリン グを示し、該各パッドスプリング９はばね性を有するステンレス板等をプレス成 形することによって形成され、下部側に位置してディスク１の軸方向に離間し、 各パッドガイド部２Ｄに係合すべく略コ字形状に折曲げられた一対のガイド部９ Ａ，９Ａと、上部側に一対の折返し部９Ｂ，９Ｂを介して設けられ、該各ガイド 部９Ａとの間で各摩擦パッド７の耳部８Ａを挟持すべくディスク１の軸方向に伸 長し、該各耳部８Ａをパッドガイド部２Ｄ側に押圧する押圧部９Ｃと、各折返し 部９Ｂ間に位置して逆向きに折返され、取付ブラケット２の各腕部２Ａ上面側に 係止した舌部９Ｄとから大略構成されている。そして、該各パッドスプリング９ は取付ブラケット２の各パッドガイド部２Ｄと共に各摩擦パッド７をディスク１ の軸方向に摺動可能に案内するようになっている。

【００１０】 従来技術のディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、ブレーキ操作 時にはキャリパ３のインナ脚部３Ａ内に設けられたピストンが外部からの液圧供 給により、ディスク１側に摺動して、アウタ脚部３Ｃとの間で各摩擦パッド７を ディスク１の両面に押圧し、該ディスク１に制動力を与える。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上述した従来技術では、取付ブラケット２の各腕部２Ａとキャリパ ３のブリッジ部３Ｂとの間に隙間Ｓ，Ｓが介在するから、降雨時等に該各隙間Ｓ からディスク１と各摩擦パッド７との間に水が入り込むことがあり、これによっ て該各摩擦パッド７の摩擦力が大幅に低下し、ディスク１に所望の制動力を付与 できなくなるという欠点がある。

【００１２】 本考案は上述した従来技術の欠点に鑑みなされたもので、本考案は取付ブラケ ットの各腕部とキャリパとの間の隙間を防水用のカバー部によって覆うことがで き、降雨時等に制動力が低下するのを防止できるようにしたディスクブレーキを 提供することを目的としている。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

上述した課題を解決するために本考案は、ディスクの周方向に離間し、かつ該 ディスクの外周を跨ぐように軸方向に伸長した一対の腕部を有する取付ブラケッ トと、該取付ブラケットの各腕部に摺動可能に支持され、該各腕部間で前記ディ スクの外周を跨ぐキャリパと、前記ディスクの両面側に位置して、前記取付ブラ ケットの各腕部間に摺動可能に設けられ、該キャリパによって前記ディスクの両 面に押圧される一対の摩擦パッドと、該一対の摩擦パッドを前記取付ブラケット の各腕部側に押圧すべく、該各腕部に取付けられた一対のパッドスプリングとか らなるディスクブレーキに適用される。

【００１４】 そして、本考案が採用する構成の特徴は、前記パッドスプリングを、前記腕部 から上方に延びて下向きに折返された折返し部と、該折返し部の先端側に位置し 前記摩擦パッドを押圧する押圧部と、該押圧部から上向きに延びて前記腕部とキ ャリパとの間の隙間を覆うように前記押圧部および折返し部の上側に配設された カバー部とから一体形成し、該カバー部は前記押圧部および折返し部を上側から 跨ぎ、その先端側が前記腕部に向け下向きに傾斜して延びる構成としたことにあ る。

【００１５】 このように構成することによって、パッドスプリングに一体形成したカバー部 は、摩擦パッドを押圧する押圧部から上向きに延び、取付ブラケットの腕部とキ ャリパとの間の隙間を覆うように前記押圧部および折返し部を上側から跨ぐと共 に、その先端側が前記腕部に向けて下向きに傾斜しているから、降雨時等に車両 の車輪で跳ね上げられた雨水や土砂等が、取付ブラケットの腕部とキャリパとの 間の隙間内に入り込むのをこの隙間の上方で前記カバー部により遮断でき、これ らの雨水や土砂等を前記カバー部の上側から各腕部の外側へと下向きの傾斜面に 沿って排出できる。

【００１６】 また、前記パッドスプリングには折返し部、押圧部およびカバー部を連続的に 折曲げるようにして形成し、該カバー部を前記押圧部から上向きに延ばして該押 圧部および折返し部を上側から跨ぐように配設すると共に、その先端側を前記取 付ブラケットの腕部に向け下向きに傾斜して延びるようにしているから、前記パ ッドスプリングの折返し部、押圧部に対して前記カバー部を二重の折曲げ構造と することができ、これによって前記押圧部等のばね定数（ばね力）を高めること ができ、該押圧部をカバー部によって確実に補強できる。

【００１７】

【考案の実施の形態】

以下、本考案の実施の形態を添付図面に従って詳述する。

【００１８】 ここで、図１ないし図４は本考案の実施例を示している。なお、実施例では前 述した図５、図６に示す従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説 明を省略する。また、図１ないし図３では当該ディスクブレーキの左半分のみを 示し、右半分を省略するものとする。

【００１９】 図中、１１は取付ブラケット２の各腕部２Ａに取付けられたパッドスプリング （一方のみ図示）を示し、該各パッドスプリング１１はばね性を有するステンレ ス板等をプレス成形することによって図４に示す如く形成され、下部側に位置し てディスク１の軸方向に離間し、前記腕部２Ａの各パッドガイド部２Ｄに係合す べく略コ字形状に折曲げられた一対のガイド部１１Ａ，１１Ａと、上部側に一対 の折返し部１１Ｂ，１１Ｂを介して設けられ、該各ガイド部１１Ａとの間で各摩 擦パッド７の耳部８Ａを挟持すべくディスク１の軸方向に横断面がコ字形状とな って伸長し、該各耳部８Ａを各パッドガイド部２Ｄ側に押圧する押圧部１１Ｃと 、各折返し部９Ｂ間に位置して逆向きに折返され、各腕部２Ａの上面側に係止す る舌部１１Ｄと、該舌部１１Ｄの下側に位置して該舌部１１Ｄと対向するように 折返され、両側に切欠き部１１Ｅ，１１Ｅが形成された抜止め部１１Ｆと、後述 のカバー部１１Ｇとから大略構成されている。

【００２０】 ここで、各パッドスプリング１１の抜止め部１１Ｆは、各パッドガイド部２Ｄ 間に位置する腕部２Ａのディスクパス部２Ｅ下面に沿って伸び、該ディスクパス 部２Ｅに係止することによってパッドスプリング１１の抜止めを行うようになっ ている（図３参照）。そして、該各パッドスプリング１１は取付ブラケット２の 各パッドガイド部２Ｄと共に各摩擦パッド７をディスク１の軸方向に摺動可能に 案内するようになっている。

【００２１】 １１Ｇは前記押圧部１１Ｃから上方に延設されるようにパッドスプリング１１ に一体形成され、各折返し部１１Ｂ、舌部１１Ｄ等を上方から覆うようになった 防水カバーとしてのカバー部を示し、該カバー部１１Ｇは図３および図４に示す 如く、押圧部１１Ｃの先端から上向きに延設された上方突出部１１Ｇ₁ と、該上 方突出部１１Ｇ₁ の先端から各折返し部１１Ｂ等を跨ぐように舌部１１Ｄの先端 側まで略く字形状に折返された延長部１１₂Ｇ とからなっている。そして、該カ バー部１１Ｇは取付ブラケット２の腕部２Ａとキャリパ３のブリッジ部３Ｂとの 間の隙間Ｓ（図５、図６参照）を上方から覆い、ディスク１と各摩擦パッド７と の間に雨水等が入り込むのを防止するようになっている。

【００２２】 本実施例によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、その基本 的な作動については従来技術によるものと格別差異はない。

【００２３】 然るに、本実施例では、各パッドスプリング１１に、押圧部１１Ｃの先端から 上向きに延設された上方突出部１１Ｇ₁ と、該上方突出部１１Ｇ₁ の先端から各 折返し部１１Ｂ等を跨ぐように舌部１１Ｄの先端側まで略く字形状に折返された 延長部１１Ｇ₂ とからなるカバー部１１Ｇを一体形成し、該各カバー部１１Ｇの 延長部１１Ｇ₂ 等により、取付ブラケット２の各腕部２Ａとキャリパ３のブリッ ジ部３Ｂとの間の隙間Ｓを覆うようにしたから、降雨時等にこの隙間Ｓからディ スク１と各摩擦パッド７との間に水が入り込むのを防止でき、制動力が低下する ような事態をなくすことができる。

【００２４】 そして、パッドスプリング１１のカバー部１１Ｇは、延長部１１Ｇ₂ が上方突 出部１１Ｇ₁ の先端から各折返し部１１Ｂ等を跨ぐように舌部１１Ｄの先端側ま で略く字形状に折返されているから、延長部１１Ｇ₂ の先端側は取付ブラケット ２の腕部２Ａに向け下向きに傾斜して延びるようになり、雨水や土砂等をカバー 部１１Ｇの上側から腕部２Ａの外側へと下向きの傾斜面に沿って円滑に排出する ことができる。

【００２５】 また、パッドスプリング１１には各折返し部１１Ｂ、押圧部１１Ｃおよびカバ ー部１１Ｇを連続的に折曲げるようにして形成し、該カバー部１１Ｇを押圧部１ １Ｃから上向きに延ばして該押圧部１１Ｃおよび各折返し部１１Ｂを上側から跨 ぐように配設すると共に、延長部１１Ｇ₂ の先端側を取付ブラケット２の腕部２ Ａに向け下向きに傾斜して延びるように配設しているから、パッドスプリング１ １の各折返し部１１Ｂ、押圧部１１Ｃに対してカバー部１１Ｇを二重の折曲げ構 造とすることができ、これによって押圧部１１Ｃ等のばね定数（ばね力）を高め ることができ、該押圧部１１Ｃをカバー部１１Ｇによって確実に補強できる。

【００２６】 従って、本実施例によれば、カバー部１１Ｇの曲げ加工によってパッドスプリ ング１１自体の強度を高めることができ、摩擦パッド７の振動等により各パッド スプリング１１が異常変形したりするのを確実に防止できる。また、ばね性を有 する１枚のステンレス板をプレス成形することにより、パッドスプリング１１の 各折返し部１１Ｂ、押圧部１１Ｃおよびカバー部１１Ｇを連続的に折曲げるよう にして一体形成でき、パッドスプリング１１を成形するときの工数を削減してコ ストダウンを図ることができる上に、ディスク１と各摩擦パッド７との間に雨水 や泥水等が入り込むのを規制でき、制動力が低下したりするのを確実に防止でき る等の効果を奏する。

【００２７】

【考案の効果】

以上詳述した如く、本考案によれば、摩擦パッドを取付ブラケットの腕部側に 押圧すべく該腕部に取付けるパッドスプリングを、前記各腕部から上方に延びて 下向きに折返された折返し部と、該折返し部の先端側に位置し摩擦パッドを押圧 する押圧部と、該押圧部から上向きに延びて前記腕部とキャリパとの間の隙間を 覆うように前記押圧部および折返し部の上側に配設されたカバー部とから一体形 成し、該カバー部は前記押圧部および折返し部を上側から跨ぎ、その先端側が前 記腕部に向け下向きに傾斜して延びる構成としたから、パッドスプリングに一体 形成した前記カバー部により取付ブラケットの腕部とキャリパとの間の隙間を上 方から覆うことができ、降雨時等に車両の車輪で跳ね上げられた雨水や土砂等が 、取付ブラケットの各腕部とキャリパとの間の隙間内に入り込むのをカバー部に よって効果的に遮断できる上に、これらの雨水や土砂等をカバー部の上側から腕 部の外側に向け傾斜面に沿って自動的に排出でき、カバー部上に土砂や泥等が溜 るのを確実に防止できる。

【００２８】 従って、降雨時等に前記隙間からディスクと摩擦パッドとの間に雨水や泥水等 が入り込み、摩擦パッドの摩擦力が低下したりするのを防止でき、降雨時等でも ディスクに所望の制動力を確実に与えることができる。また、前記パッドスプリ ングの折返し部、押圧部およびカバー部を連続的に折曲げて形成することにより 、前記パッドスプリングの折返し部、押圧部に対して前記カバー部を二重の折曲 げ構造とすることができるから、パッドスプリング全体のばね定数（ばね力）を 高めることができ、前記押圧部による摩擦パッドへの押圧力を確実に補強できる と共に、該摩擦パッドのガタツキ等を効果的に抑え、該摩擦パッドの振動等によ るパッドスプリングの変形等を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例によるディスクブレーキの左半
分を示す正面図である。

【図２】図１に示すディスクブレーキの平面図である。

【図３】図２中の矢示 III−III 方向拡大断面図であ
る。

【図４】図３中のパッドスプリングを示す一部破断の斜
視図である。

【図５】従来技術によるディスクブレーキを示す正面図
である。

【図６】図５中のディスクブレーキを示す一部破断の平
面図である。

【符号の説明】

１ ディスク ２ 取付ブラケット ２Ａ 腕部 ２Ｃ ピン穴 ２Ｄ パッドガイド部 ３ キャリパ ３Ａ インナ脚部 ３Ｂ ブリッジ部 ３Ｃ アウタ脚部 ４ 摺動軸 ７ 摩擦パッド ８ 裏金 ８Ａ 耳部 １１ パッドスプリング １１Ａ ガイド部 １１Ｂ 折返し部 １１Ｃ 押圧部 １１Ｄ 舌部 １１Ｇ カバー部 １１Ｇ₁ 上方突出部 １１Ｇ₂ 延長部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクの周方向に離間し、かつ該ディ
   スクの外周を跨ぐように軸方向に伸長した一対の腕部を
   有する取付ブラケットと、該取付ブラケットの各腕部に
   摺動可能に支持され、該各腕部間で前記ディスクの外周
   を跨ぐキャリパと、前記ディスクの両面側に位置して、
   前記取付ブラケットの各腕部間に摺動可能に設けられ、
   該キャリパによって前記ディスクの両面に押圧される一
   対の摩擦パッドと、該一対の摩擦パッドを前記取付ブラ
   ケットの各腕部側に押圧すべく該各腕部に取付けられた
   一対のパッドスプリングとからなるディスクブレーキに
   おいて、 前記パッドスプリングは、前記腕部から上方に延びて下
   向きに折返された折返し部と、該折返し部の先端側に位
   置し前記摩擦パッドを押圧する押圧部と、該押圧部から
   上向きに延びて前記腕部とキャリパとの間の隙間を覆う
   ように前記押圧部および折返し部の上側に配設されたカ
   バー部とから一体形成し、該カバー部は前記押圧部およ
   び折返し部を上側から跨ぎ、その先端側が前記腕部に向
   け下向きに傾斜して延びる構成としたことを特徴とする
   ディスクブレーキ。