JPH08141855A - 輪軸自動組立装置 - Google Patents
輪軸自動組立装置Info
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- JPH08141855A JPH08141855A JP6280281A JP28028194A JPH08141855A JP H08141855 A JPH08141855 A JP H08141855A JP 6280281 A JP6280281 A JP 6280281A JP 28028194 A JP28028194 A JP 28028194A JP H08141855 A JPH08141855 A JP H08141855A
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- wheel
- press
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
- B23P19/00—Machines for simply fitting together or separating metal parts or objects, or metal and non-metal parts, whether or not involving some deformation; Tools or devices therefor so far as not provided for in other classes
- B23P19/02—Machines for simply fitting together or separating metal parts or objects, or metal and non-metal parts, whether or not involving some deformation; Tools or devices therefor so far as not provided for in other classes for connecting objects by press fit or for detaching same
- B23P19/021—Railroad wheels on axles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車軸と車輪の組立を自動的に行う輪軸自動組
立装置。 【構成】 輪軸自動組立装置１は、基台２と、この基台
２に立設されるスタンド３，４と、車軸保持装置５と、
車輪保持装置６，７と、車軸レベル検出調整装置１０
と、速度調整機構付圧入装置１１と、スタンド３に設け
られるスリーブ８と、車輪保持装置７に設けられるスリ
ーブ９と、バックゲージ検出装置１２とを有し、車軸１
５を車軸保持装置５に、車輪１４を車輪保持装置６，７
にセッティングすることにより自動的に検出、調整を行
いつつ輪軸の組立てが行われる構成となっている。
立装置。 【構成】 輪軸自動組立装置１は、基台２と、この基台
２に立設されるスタンド３，４と、車軸保持装置５と、
車輪保持装置６，７と、車軸レベル検出調整装置１０
と、速度調整機構付圧入装置１１と、スタンド３に設け
られるスリーブ８と、車輪保持装置７に設けられるスリ
ーブ９と、バックゲージ検出装置１２とを有し、車軸１
５を車軸保持装置５に、車輪１４を車輪保持装置６，７
にセッティングすることにより自動的に検出、調整を行
いつつ輪軸の組立てが行われる構成となっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、輪軸組立装置に係り、
特に、車軸と車輪とをセットすることにより自動的に均
一な品質の輪軸を組立てることができる輪軸自動組立装
置に関する。
特に、車軸と車輪とをセットすることにより自動的に均
一な品質の輪軸を組立てることができる輪軸自動組立装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、輪軸組立装置としては、車軸の両
端側にそれぞれ車輪をセットし、２台の圧入装置を使用
して両側から同時に車輪を車軸に圧入する装置、及び、
実開昭５５−１７９９０３号に記載されるものなどが知
られている。
端側にそれぞれ車輪をセットし、２台の圧入装置を使用
して両側から同時に車輪を車軸に圧入する装置、及び、
実開昭５５−１７９９０３号に記載されるものなどが知
られている。
【０００３】そして、この実開昭５５−１７９９０３号
に記載のものは、基台の両端部に固定柱が立設されこれ
らの固定柱の一方には二重ピストン式流体圧シリンダ、
他方には抜取り用の流体圧シリンダが装着されている。
また、これらの固定柱間には２つの車輪受具と移動柱が
基台上を摺動自在として設けられている。そして、車軸
へ圧入される車輪は車軸に設けられている車輪シートの
端部側にガイドブッシュを介して保持されており、車軸
の一方の端部を二重ピストン式流体圧シリンダの内側ピ
ストンで押圧することにより一方の車輪はガイドブッシ
ュから車輪シートへ圧入され、他方の車輪のボスを二重
ピストン式流体圧シリンダの外側ピストンで押圧するこ
とにより車輪はガイドブッシュから車輪シートへ圧入さ
れて車軸への車輪の圧入が行なわれるようになってい
る。
に記載のものは、基台の両端部に固定柱が立設されこれ
らの固定柱の一方には二重ピストン式流体圧シリンダ、
他方には抜取り用の流体圧シリンダが装着されている。
また、これらの固定柱間には２つの車輪受具と移動柱が
基台上を摺動自在として設けられている。そして、車軸
へ圧入される車輪は車軸に設けられている車輪シートの
端部側にガイドブッシュを介して保持されており、車軸
の一方の端部を二重ピストン式流体圧シリンダの内側ピ
ストンで押圧することにより一方の車輪はガイドブッシ
ュから車輪シートへ圧入され、他方の車輪のボスを二重
ピストン式流体圧シリンダの外側ピストンで押圧するこ
とにより車輪はガイドブッシュから車輪シートへ圧入さ
れて車軸への車輪の圧入が行なわれるようになってい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、同時に２つ
の車輪を車軸へ圧入するのは熟練を必要とし、また１つ
ずつ車輪を車軸へ圧入するものについても極めてシビア
な寸法が要求される車輪間の寸法調整は、車軸と車輪の
圧入時に作業者が圧入シリンダを操作することによって
調整しており、圧力調整による寸法調整には非常な熟練
と勘を必要とする。しかも、車軸と車輪との直角度の調
整についていも同様で、これらには熟練作業者と極めて
多くの工数を必要とする等の問題があった。
の車輪を車軸へ圧入するのは熟練を必要とし、また１つ
ずつ車輪を車軸へ圧入するものについても極めてシビア
な寸法が要求される車輪間の寸法調整は、車軸と車輪の
圧入時に作業者が圧入シリンダを操作することによって
調整しており、圧力調整による寸法調整には非常な熟練
と勘を必要とする。しかも、車軸と車輪との直角度の調
整についていも同様で、これらには熟練作業者と極めて
多くの工数を必要とする等の問題があった。
【０００５】本発明は、これに鑑み、省力化するととも
に均一な品質の輪軸を得ることのできる輪軸自動組立装
置を提供することを目的としてなされたものである。
に均一な品質の輪軸を得ることのできる輪軸自動組立装
置を提供することを目的としてなされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の課題を解
決するため、本発明の輪軸自動組立装置は、基台と、こ
の基台に立設されるスタンドと、車軸保持装置と、車輪
保持装置と、圧入装置とを備え、車軸と車輪とを圧入に
より組立てる輪軸組立装置において、車輪に対する車軸
の直角度を計測する車軸レベル検出調整装置と、一方の
スタンドに設けられ車軸と車輪とを圧入するとともにシ
リンダの圧入圧力を検出して圧入速度を切換える速度調
整機構付圧入装置と、他方のスタンドに設けられ車輪の
ボス部に当接させるスリーブと、前記速度調整機構付圧
入装置側の車輪保持装置に設けられ車輪のボス部に当接
させるスリーブと、車軸に圧入された車輪の間隔を計測
するバックゲージ検出装置とを有し、前記車軸保持装置
と前記車輪保持装置にそれぞれ車軸と車輪をセッティン
グすることにより自動的に車軸レベル検出調整、圧入速
度調整及びバックゲージ検出を行いつつ車軸と車輪の圧
入による組立てが行われるようにしたことを特徴とする
ものである。
決するため、本発明の輪軸自動組立装置は、基台と、こ
の基台に立設されるスタンドと、車軸保持装置と、車輪
保持装置と、圧入装置とを備え、車軸と車輪とを圧入に
より組立てる輪軸組立装置において、車輪に対する車軸
の直角度を計測する車軸レベル検出調整装置と、一方の
スタンドに設けられ車軸と車輪とを圧入するとともにシ
リンダの圧入圧力を検出して圧入速度を切換える速度調
整機構付圧入装置と、他方のスタンドに設けられ車輪の
ボス部に当接させるスリーブと、前記速度調整機構付圧
入装置側の車輪保持装置に設けられ車輪のボス部に当接
させるスリーブと、車軸に圧入された車輪の間隔を計測
するバックゲージ検出装置とを有し、前記車軸保持装置
と前記車輪保持装置にそれぞれ車軸と車輪をセッティン
グすることにより自動的に車軸レベル検出調整、圧入速
度調整及びバックゲージ検出を行いつつ車軸と車輪の圧
入による組立てが行われるようにしたことを特徴とする
ものである。
【０００７】
【作用】車軸保持装置に車軸を保持させ、車輪保持装置
に車輪を保持させる。すると、車軸のレベルが検出調整
されスタンドに設けられているスリーブに一方の車輪の
ボス部が当接する。しかるのち、速度調整機構付圧入装
置により圧入速度を切換え、車軸はこの車輪へ圧入され
る。次いで、速度調整機構付圧入装置により車輪保持装
置に設けられているスリーブが他方の車輪のボス部に当
接し、圧入速度を切換え、かつ、バックゲージ検出装置
で車輪間の間隔を計測しながらこの車輪と車軸の圧入が
行なわれ、輪軸の自動組立が行なわれる。
に車輪を保持させる。すると、車軸のレベルが検出調整
されスタンドに設けられているスリーブに一方の車輪の
ボス部が当接する。しかるのち、速度調整機構付圧入装
置により圧入速度を切換え、車軸はこの車輪へ圧入され
る。次いで、速度調整機構付圧入装置により車輪保持装
置に設けられているスリーブが他方の車輪のボス部に当
接し、圧入速度を切換え、かつ、バックゲージ検出装置
で車輪間の間隔を計測しながらこの車輪と車軸の圧入が
行なわれ、輪軸の自動組立が行なわれる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の輪軸自動組立装置の一実施例
を図１〜図４を参照して説明する。輪軸自動組立装置１
は、基台２と、この基台２に立設される２つのスタンド
３，４と、車軸保持装置５と、２つの車輪保持装置６，
７と、２つのスリーブ８，９と、車軸レベル検出装置１
０と、速度調整機構付圧入装置１１と、バックゲージ検
出装置１２とを有している。
を図１〜図４を参照して説明する。輪軸自動組立装置１
は、基台２と、この基台２に立設される２つのスタンド
３，４と、車軸保持装置５と、２つの車輪保持装置６，
７と、２つのスリーブ８，９と、車軸レベル検出装置１
０と、速度調整機構付圧入装置１１と、バックゲージ検
出装置１２とを有している。
【０００９】基台２は、チャンネル材等よりなる長方形
形状で、図２に示す上側はインライン：Ａ、下側はオフ
ライン：Ｂとされ、基台２の長手方向のＡ側の両端部に
はスタンド３，４がそれぞれ立設されている。そして、
スタンド３，４の上部間は２本のパイプ材１３で連結さ
れている。そして、図１における左側のスタンド３には
軸線方向（水平方向）に向けてスリーブ８が装着されて
おり、このスリーブ８は、車輪１４のボス部が当接する
とともに車軸１５の先端部が挿入されるようになってい
る。一方、図１における右側のスタンド４には軸線方向
に向けて速度調整機構付圧入装置１１が装着されてい
る。
形状で、図２に示す上側はインライン：Ａ、下側はオフ
ライン：Ｂとされ、基台２の長手方向のＡ側の両端部に
はスタンド３，４がそれぞれ立設されている。そして、
スタンド３，４の上部間は２本のパイプ材１３で連結さ
れている。そして、図１における左側のスタンド３には
軸線方向（水平方向）に向けてスリーブ８が装着されて
おり、このスリーブ８は、車輪１４のボス部が当接する
とともに車軸１５の先端部が挿入されるようになってい
る。一方、図１における右側のスタンド４には軸線方向
に向けて速度調整機構付圧入装置１１が装着されてい
る。
【００１０】車軸保持装置５は、基台２の長手方向の中
央部近傍に設けられシリンダ１６によりＡ，Ｂ間を移動
可能とされるとともに軸線方向にも移動可能とされてい
る。そして、車軸保持装置５は、架台１７と、この架台
１７に立設される２本のボールネジ１８と、これらのボ
ールネジ１８の上部先端に設けられる車軸クランプ部１
９とを備え、ボールネジ１８は架台１７の内部に設けら
れるサーボモータ２０によって駆動され車軸１５の入力
データにより車軸１５のレベル調整ができるようになっ
ている。
央部近傍に設けられシリンダ１６によりＡ，Ｂ間を移動
可能とされるとともに軸線方向にも移動可能とされてい
る。そして、車軸保持装置５は、架台１７と、この架台
１７に立設される２本のボールネジ１８と、これらのボ
ールネジ１８の上部先端に設けられる車軸クランプ部１
９とを備え、ボールネジ１８は架台１７の内部に設けら
れるサーボモータ２０によって駆動され車軸１５の入力
データにより車軸１５のレベル調整ができるようになっ
ている。
【００１１】また、基台２のＢ側の側部には車軸保持装
置５へ車軸１５をクランプさせる前にＢ側で車軸１５を
保持しておくための車軸載せ２１が垂直面内でほぼ９０
°回動自在として設けられている。
置５へ車軸１５をクランプさせる前にＢ側で車軸１５を
保持しておくための車軸載せ２１が垂直面内でほぼ９０
°回動自在として設けられている。
【００１２】車輪保持装置６，７は、それぞれスタンド
３，４と車軸保持装置５との間に設けられ、スタンド３
側の車輪保持装置６はＡ側に固定されている。一方、ス
タンド４側の車輪保持装置７はシリンダ２２によりＡ，
Ｂ間を移動可能とされるとともに軸線方向にも移動可能
とされている。そして、スタンド３側の車輪保持装置６
には軸線方向に向けてスリーブ８が装着されており、車
輪１４のボス部が当接するとともに車軸１５の先端部が
挿入されるようになっている。また、車輪保持装置６，
７は車輪１４の入力データにより昇降可能とされるとと
もに車輪受け２３と、シリンダ２４で作動する爪部２５
が設けられ車輪１４が垂直に保持されるようになってい
る。
３，４と車軸保持装置５との間に設けられ、スタンド３
側の車輪保持装置６はＡ側に固定されている。一方、ス
タンド４側の車輪保持装置７はシリンダ２２によりＡ，
Ｂ間を移動可能とされるとともに軸線方向にも移動可能
とされている。そして、スタンド３側の車輪保持装置６
には軸線方向に向けてスリーブ８が装着されており、車
輪１４のボス部が当接するとともに車軸１５の先端部が
挿入されるようになっている。また、車輪保持装置６，
７は車輪１４の入力データにより昇降可能とされるとと
もに車輪受け２３と、シリンダ２４で作動する爪部２５
が設けられ車輪１４が垂直に保持されるようになってい
る。
【００１３】車軸レベル検出調整装置１０は、車輪１４
に対する車軸１５の直角度を計測する装置であって、パ
イプ材１３，１３の間に垂直に設けられ取付部材２６を
介してパイプ材１３，１３に固着される２本のリニヤス
ケール２７を備えている。そして、このリニヤスケール
２７は上下動可能とされており、車軸１５の車輪１４が
圧入される部分のレベルを測定してこの圧入される部分
のレベルが等しくなるように車軸保持装置５で調整され
るようになっている。このようにしたことにより、車輪
１４に対する車軸１５の直角度が調整保持されるととも
に車軸１５の直径が変った場合の速度調整機構付圧入装
置１１の軸線と車軸１５の軸線とを合せることができ
る。
に対する車軸１５の直角度を計測する装置であって、パ
イプ材１３，１３の間に垂直に設けられ取付部材２６を
介してパイプ材１３，１３に固着される２本のリニヤス
ケール２７を備えている。そして、このリニヤスケール
２７は上下動可能とされており、車軸１５の車輪１４が
圧入される部分のレベルを測定してこの圧入される部分
のレベルが等しくなるように車軸保持装置５で調整され
るようになっている。このようにしたことにより、車輪
１４に対する車軸１５の直角度が調整保持されるととも
に車軸１５の直径が変った場合の速度調整機構付圧入装
置１１の軸線と車軸１５の軸線とを合せることができ
る。
【００１４】速度調整機構付圧入装置１１は、圧入力の
範囲を速度で管理し設定された締付力を確保して車輪１
４と車軸１５とを圧入する装置であって、図２における
Ａ側の右側のスタンド４に装着されている。
範囲を速度で管理し設定された締付力を確保して車輪１
４と車軸１５とを圧入する装置であって、図２における
Ａ側の右側のスタンド４に装着されている。
【００１５】バックゲージ検出装置１２は、車軸１５に
圧入された車輪１４の間隔を計測する装置であって、パ
イプ材１３，１３の間に軸線に平行に設けられ取付部材
２８を介してパイプ材１３，１３に固着される測長器２
９と、この測長器２９の長さ方向両端部に設けられるセ
ンサー３０とを備えている。そして、バックゲージ検出
装置１２は上下動可能とされている。
圧入された車輪１４の間隔を計測する装置であって、パ
イプ材１３，１３の間に軸線に平行に設けられ取付部材
２８を介してパイプ材１３，１３に固着される測長器２
９と、この測長器２９の長さ方向両端部に設けられるセ
ンサー３０とを備えている。そして、バックゲージ検出
装置１２は上下動可能とされている。
【００１６】なお、基台２のＢ側の図２における左側に
は車輪１４を水平に載置する車輪載せ３１と、この車輪
載せ３１の上の車輪１４を垂直に起してＡ側へ移動し車
輪保持装置６に保持させるための車輪起立装置３２が設
けられている。また、パイプ材１３，１３のスリーブ８
の端面に対応する位置には車輪保持装置７に保持される
車輪１４を車軸１５へ圧入するときに車軸１５の軸線方
向への移動を止めるためにスリーブ８の端面に当接させ
る軸端受け３３が設けられている。また、車軸１５と車
輪１４のデータは図示しない制御盤にインプットされて
いる。
は車輪１４を水平に載置する車輪載せ３１と、この車輪
載せ３１の上の車輪１４を垂直に起してＡ側へ移動し車
輪保持装置６に保持させるための車輪起立装置３２が設
けられている。また、パイプ材１３，１３のスリーブ８
の端面に対応する位置には車輪保持装置７に保持される
車輪１４を車軸１５へ圧入するときに車軸１５の軸線方
向への移動を止めるためにスリーブ８の端面に当接させ
る軸端受け３３が設けられている。また、車軸１５と車
輪１４のデータは図示しない制御盤にインプットされて
いる。
【００１７】次に、本発明の輪軸自動組立装置１の作用
を説明する。先ず、車軸載せ２１を回動させて水平と
し、この車軸載せ２１に車軸１５を載置する。すると、
Ａ側にある車軸保持装置５はＢ側へ移動し、車軸１５は
車軸載せ２１から車軸保持装置５へ渡され車軸保持装置
５の車軸クランプ部１９に車軸１５がクランプされＡ側
へ移動する。
を説明する。先ず、車軸載せ２１を回動させて水平と
し、この車軸載せ２１に車軸１５を載置する。すると、
Ａ側にある車軸保持装置５はＢ側へ移動し、車軸１５は
車軸載せ２１から車軸保持装置５へ渡され車軸保持装置
５の車軸クランプ部１９に車軸１５がクランプされＡ側
へ移動する。
【００１８】次いで、車輪１４を車輪載せ３１に載せる
と車輪起立装置３２によりこの車輪１４は起立しこの車
輪起立装置３２はＡ側へ移動する。そして、車輪１４
は、車輪起立装置３２から車輪保持装置６へ渡され車輪
保持装置６の車輪受け２３と爪部２５により車輪１４は
垂直に保持される。また、車輪保持装置７の車輪受け２
３と爪部２５により車輪１４を保持させる。
と車輪起立装置３２によりこの車輪１４は起立しこの車
輪起立装置３２はＡ側へ移動する。そして、車輪１４
は、車輪起立装置３２から車輪保持装置６へ渡され車輪
保持装置６の車輪受け２３と爪部２５により車輪１４は
垂直に保持される。また、車輪保持装置７の車輪受け２
３と爪部２５により車輪１４を保持させる。
【００１９】次に、車軸レベル検出調整装置１０が作動
してリニヤスケール２７は降下し、車軸保持装置５にク
ランプされている車軸１５の車輪１４が圧入される部分
に当接し２本のリニヤスケール２７のレベルが等しくな
るように車軸保持装置５のサーボモータ２０，２０のフ
ィードバック制御によりボールネージ１８，１８が回動
しレベル調整が行われ車軸１５の水平度が確保される
（図４（ａ）参照）。すると、速度調整機構付圧入装置
１１が作動し、シリンダーが車軸１５側へ伸長し、車輪
１４の軸孔に挿入され車輪１４のボス部はスタンド３の
スリーブ８に当接する（図４（ｂ）参照）。そして、更
にシリンダーが伸長し、規定圧入力に達すると車軸１５
のクランプ及び車輪１４のクランプは解除される。そし
て、車軸１５長さのインプットデータによりシリンダー
のストロークが制御されるとともにシリンダーの圧入圧
力を検出しつつ圧入速度を管理し車輪１４と車軸１５と
の締付力が調整され所定の圧入力で車軸１５は車輪１４
に圧入されシリンダーは停止する（図４（ｃ）参照）。
してリニヤスケール２７は降下し、車軸保持装置５にク
ランプされている車軸１５の車輪１４が圧入される部分
に当接し２本のリニヤスケール２７のレベルが等しくな
るように車軸保持装置５のサーボモータ２０，２０のフ
ィードバック制御によりボールネージ１８，１８が回動
しレベル調整が行われ車軸１５の水平度が確保される
（図４（ａ）参照）。すると、速度調整機構付圧入装置
１１が作動し、シリンダーが車軸１５側へ伸長し、車輪
１４の軸孔に挿入され車輪１４のボス部はスタンド３の
スリーブ８に当接する（図４（ｂ）参照）。そして、更
にシリンダーが伸長し、規定圧入力に達すると車軸１５
のクランプ及び車輪１４のクランプは解除される。そし
て、車軸１５長さのインプットデータによりシリンダー
のストロークが制御されるとともにシリンダーの圧入圧
力を検出しつつ圧入速度を管理し車輪１４と車軸１５と
の締付力が調整され所定の圧入力で車軸１５は車輪１４
に圧入されシリンダーは停止する（図４（ｃ）参照）。
【００２０】次に、車軸保持装置５は基台２のほぼ中央
へ移動し、スリーブ８と車軸１５との間に軸端受け３３
が挿入される。しかるのち、速度調整機構付圧入装置１
１のシリンダーが縮小するとともにＢ側にある車輪保持
装置７は、Ａ側へ移動する（図４（ｄ）参照）。する
と、速度調整機構付圧入装置１１が作動しシリンダーが
伸長してスリーブ９を押圧し車輪保持装置７は車軸１５
方向へ移動を開始する。そして、車軸１５は、軸端受け
３３に当接して固定され、スリーブ９は車輪１４のボス
部を押圧する（図４（ｅ）参照）。すると、バックゲー
ジ検出装置１２の測長器２９が車輪１４，１４間へ降下
し、センサー３０によって車輪１４の間隔を計測し速度
調整機構付圧入装置１１へフィードバックして圧入速度
を制御し締付力が調整され所定の圧力で車輪１４間隔を
確保して車輪１４は車軸１５の所定位置へ圧入されシリ
ンダーは停止する（図４（ｆ）参照）。
へ移動し、スリーブ８と車軸１５との間に軸端受け３３
が挿入される。しかるのち、速度調整機構付圧入装置１
１のシリンダーが縮小するとともにＢ側にある車輪保持
装置７は、Ａ側へ移動する（図４（ｄ）参照）。する
と、速度調整機構付圧入装置１１が作動しシリンダーが
伸長してスリーブ９を押圧し車輪保持装置７は車軸１５
方向へ移動を開始する。そして、車軸１５は、軸端受け
３３に当接して固定され、スリーブ９は車輪１４のボス
部を押圧する（図４（ｅ）参照）。すると、バックゲー
ジ検出装置１２の測長器２９が車輪１４，１４間へ降下
し、センサー３０によって車輪１４の間隔を計測し速度
調整機構付圧入装置１１へフィードバックして圧入速度
を制御し締付力が調整され所定の圧力で車輪１４間隔を
確保して車輪１４は車軸１５の所定位置へ圧入されシリ
ンダーは停止する（図４（ｆ）参照）。
【００２１】以上の動作はすべて自動的に行なわれ輪軸
の自動組立が行なわれる。
の自動組立が行なわれる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように本発明による輪軸自
動組立装置は、輪軸組立装置に、車輪に対する車軸の直
角度を計測する車軸レベル検出調整装置と、一方のスタ
ンドに設けられ車軸と車輪とを圧入するとともにシリン
ダの圧入圧力を検出して圧力速度を切換える速度調整機
構付圧入装置と、他方のスタンドに設けられ車輪のボス
部に当接させるスリーブと、前記速度調整機構付圧入装
置側の車輪保持装置に設けられ車輪のボス部に当接させ
るスリーブと、車軸に圧入された車輪の間隔を計測する
バックゲージ検出装置とを有しているので、熟練した作
業員を必要とすることなく、車輪に対する車軸の直角度
および高精度のバックゲージ寸法、そして適正な車軸と
車輪との締付力が自動的に得られ輪軸を組立てることが
できる。そして、これらは輪軸自動組立装置に車軸と車
輪を一度だけセットすればよいので重量物を扱う作業者
の負担を極めて軽くすることができるとともに、これら
は大がかりな装置を必要とすることなく行なうことがで
きるので、大巾なコストダウンになるとともに均一な品
質の輪軸を省力化により得ることができるなどの優れた
効果がある。
動組立装置は、輪軸組立装置に、車輪に対する車軸の直
角度を計測する車軸レベル検出調整装置と、一方のスタ
ンドに設けられ車軸と車輪とを圧入するとともにシリン
ダの圧入圧力を検出して圧力速度を切換える速度調整機
構付圧入装置と、他方のスタンドに設けられ車輪のボス
部に当接させるスリーブと、前記速度調整機構付圧入装
置側の車輪保持装置に設けられ車輪のボス部に当接させ
るスリーブと、車軸に圧入された車輪の間隔を計測する
バックゲージ検出装置とを有しているので、熟練した作
業員を必要とすることなく、車輪に対する車軸の直角度
および高精度のバックゲージ寸法、そして適正な車軸と
車輪との締付力が自動的に得られ輪軸を組立てることが
できる。そして、これらは輪軸自動組立装置に車軸と車
輪を一度だけセットすればよいので重量物を扱う作業者
の負担を極めて軽くすることができるとともに、これら
は大がかりな装置を必要とすることなく行なうことがで
きるので、大巾なコストダウンになるとともに均一な品
質の輪軸を省力化により得ることができるなどの優れた
効果がある。
【図１】本発明の輪軸自動組立装置の一実施例を示す側
面図。
面図。
【図２】図１の平面図。
【図３】図１のＣ−Ｃ断面図。
【図４】車軸と車輪の組立方法を示す説明図。
１ 輪軸自動組立装置 ２ 基台 ３，４ スタンド ５ 車軸保持装置 ６，７ 車輪保持装置 ８，９ スリーブ １０ 車軸レベル検出調整装置 １１ 速度調整機構付圧入装置 １２ バックゲージ検出装置 １４ 車輪 １５ 車軸 ２１ 車軸載せ ２７ リニヤスケール ２９ 計長器 ３０ センサー ３１ 車輪載せ ３２ 車輪起立装置 ３３ 軸端受け
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 諏 佐 裕 之 東京都江東区南砂２丁目６番５号 川崎重 工業株式会社東京設計事務所内 (72)発明者 飯 塚 一 雄 東京都江東区南砂２丁目６番５号 川崎重 工業株式会社東京設計事務所内 (72)発明者 松 本 重 夫 東京都千代田区丸の内一丁目６番５号 東 日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 海江田 俊 昭 東京都千代田区丸の内一丁目６番５号 東 日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 渡 辺 年 男 東京都千代田区丸の内一丁目６番５号 東 日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 富 田 政 美 東京都千代田区丸の内一丁目６番５号 東 日本旅客鉄道株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】基台と、この基台に立設されるスタンド
と、車軸保持装置と、車輪保持装置と、圧入装置とを備
え、車軸と車輪とを圧入により組立てる輪軸組立装置に
おいて、車輪に対する車軸の直角度を計測する車軸レベ
ル検出調整装置と、一方のスタンドに設けられ車軸と車
輪とを圧入するとともにシリンダの圧入圧力を検出して
圧入速度を切換える速度調整機構付圧入装置と、他方の
スタンドに設けられ車輪のボス部に当接させるスリーブ
と、前記速度調整機構付圧入装置側の車輪保持装置に設
けられ車輪のボス部に当接させるスリーブと、車軸に圧
入された車輪の間隔を計測するバックゲージ検出装置と
を有し、前記車軸保持装置と前記車輪保持装置にそれぞ
れ車軸と車輪をセッティングすることにより自動的に車
軸レベル検出調整、圧入速度調整及びバックゲージ検出
を行いつつ車軸と車輪の圧入による組立てが行われるよ
うにしたことを特徴とする輪軸自動組立装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6280281A JP2647806B2 (ja) | 1994-11-15 | 1994-11-15 | 輪軸自動組立装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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|---|---|
| JPH08141855A true JPH08141855A (ja) | 1996-06-04 |
| JP2647806B2 JP2647806B2 (ja) | 1997-08-27 |
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ID=17622807
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP6280281A Expired - Fee Related JP2647806B2 (ja) | 1994-11-15 | 1994-11-15 | 輪軸自動組立装置 |
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-
1994
- 1994-11-15 JP JP6280281A patent/JP2647806B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2647806B2 (ja) | 1997-08-27 |
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