CN113020943A - 一种轨道车辆轮对自动补偿压装方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种本发明的轨道车辆轮对自动补偿压装方法，首先测量并记录车轮踏面实测直径D，并将车轮吊运到车轮托架上，车轴吊运到车轴托架上，车轮托架和车轴托架均能够上下移动，二者作升降运动并相互配合，调整车轮踏面与车轴轴线之间的实际距离，调整后将车轮预装到车轴上，然后启动压力机，将车轮压装到车轴上。本发明的轨道车辆轮对自动补偿压装方法，能够避免气温变化引起的压装质量不稳定的问题，更好地保证压装成功率，同时提高压装工作效率。

Description

一种轨道车辆轮对自动补偿压装方法

技术领域

本发明涉及轨道车辆装备及其周边配套设施技术领域，特别是涉及一种轨道车辆轮对自动补偿压装方法。

背景技术

轮对是机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的，因此，对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，以保证机车车辆运行平稳。

常规轮对压装方式采用车轴过渡导向套结构，车轴过渡导向套一般是使用尼龙材料，存在热胀冷缩现象，会因气温变化影响压装质量，进而影响机车车辆运行。

因此，如何改变现有技术中，轨道车辆轮对压装质量不稳定的现状，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种轨道车辆轮对自动补偿压装方法，以解决上述现有技术存在的问题，提高轮对压装质量和压装工作效率。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种轨道车辆轮对自动补偿压装方法，包括如下步骤：

步骤一、车轮轮径测量，测量后记录车轮踏面实测直径D，将车轮吊运到车轮托架上，将车轴吊运到车轴托架上；

步骤二、车轮托架和车轴托架相互配合，调整车轮踏面与车轴轴线的实际距离I，调整值参照下列公式：

I₀-I₁＝I

其中，D₀为车轮踏面理论直径；

D为车轮踏面实测直径；

I₀为车轮踏面与车轴轴线的理论距离；

I₁为车轮踏面与车轴轴线的距离补偿值；

I为车轮踏面与车轴轴线的实际距离；

调整距离后，将车轮预装到车轴上；

步骤三、启动压力机，将车轮压装到车轴上。

优选地，在步骤三进行时，将拨片挡在车轮的一侧，压力机顶尖顶住车轴轴线部位，并加压，使得车轴进入车轮轮箍孔。

优选地，压装速度小于5mm/s，压装速度均匀。

优选地，步骤三中，压装压力满足下式：

P_F＝a·D₁

其中，P_F为压装压力，单位为kN；

a为每毫米车轮轮座承受的压入力，a的取值范围为3.34-5.88kN/mm；

D₁为车轮轮座直径，单位为mm。

本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：本发明的轨道车辆轮对自动补偿压装方法，首先测量并记录车轮踏面实测直径D，并将车轮吊运到车轮托架上，车轴吊运到车轴托架上，车轮托架和车轴托架均能够上下移动，二者作升降运动并相互配合，调整车轮踏面与车轴轴线之间的实际距离，调整后将车轮预装到车轴上，然后启动压力机，将车轮压装到车轴上。本发明的轨道车辆轮对自动补偿压装方法，能够避免气温变化引起的压装质量不稳定的问题，更好地保证压装成功率，同时提高压装工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中轮对压装的示意图；

图2为现有技术中过渡导向套的示意图；

图3为采用本发明的轨道车辆轮对自动补偿压装方法时的示意图；

图4为本发明的轨道车辆轮对自动补偿压装方法中车轮踏面与车轴轴线的实际距离示意图；

图5为采用本发明的轨道车辆轮对自动补偿压装方法时实施例中拨片的示意图；

图6为采用本发明的轨道车辆轮对自动补偿压装方法时压力曲线图；

其中，100为现有技术中车轴过渡导向套，1为压力机顶尖，2为车轮踏面，3为车轴，4为车轴托架，5为车轮托架，6为拨片。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的目的是提供一种轨道车辆轮对自动补偿压装方法，以解决上述现有技术存在的问题，提高轮对压装质量和压装工作效率。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

请参考图3-6，其中，图3为采用本发明的轨道车辆轮对自动补偿压装方法时的示意图，图4为本发明的轨道车辆轮对自动补偿压装方法中车轮踏面与车轴轴线的实际距离示意图，图5为采用本发明的轨道车辆轮对自动补偿压装方法时实施例中拨片的示意图，图6为采用本发明的轨道车辆轮对自动补偿压装方法时压力曲线图。

本发明提供一种轨道车辆轮对自动补偿压装方法，包括如下步骤：

步骤一、车轮轮径测量，测量后记录车轮踏面2实测直径D，将车轮吊运到车轮托架5上，将车轴3吊运到车轴托架4上；

步骤二、车轮托架5和车轴托架4相互配合，调整车轮踏面2到车轴3轴线的实际距离I，调整值参照下列公式：

I₀-I₁＝I

其中，D₀为车轮踏面2理论直径；

D为车轮踏面2实测直径；

I₀为车轮踏面2与车轴3的轴线之间的理论距离；

I₁为车轮踏面2与车轴3的轴线之间的距离补偿值；

I为车轮踏面2与车轴3的轴线之间的实际距离；

调整距离后，将车轮预装到车轴3上；

步骤三、启动压力机，将车轮压装到车轴3上。

本发明的轨道车辆轮对自动补偿压装方法，首先测量并记录车轮踏面2实测直径D，并将车轮吊运到车轮托架5上，车轴3吊运到车轴托架4上，车轮托架5和车轴托架4均能够进行升降运动，二者相互配合，调整车轮踏面2与车轴3的轴线之间的实际距离，在计算出车轮踏面2与车轴3的轴线之间的实际距离后，设备录入车轮踏面2实测直径后，设备自动调节车轮踏面2与车轴3的轴线之间的距离，调整后将车轮预装到车轴3上，然后启动压力机，将车轮压装到车轴3上。本发明的轨道车辆轮对自动补偿压装方法，能够避免气温变化引起的压装质量不稳定的问题，更好地保证压装成功率，同时提高压装工作效率。

其中，在步骤三进行时，将拨片6挡在车轮的一侧，压力机顶尖1顶住车轴3轴线部位，并缓慢加压，使得车轴3缓慢进入车轮轮箍孔，压装曲线满足理论压装曲线要求。

另外，压装速度小于5mm/s，并保持压装速度均匀，保证压装过程稳定可靠。

与此同时，压装压力满足下式：

P_F＝a·D₁

其中，P_F为压装压力，单位为kN；

a为每毫米车轮轮座承受的压入力，a的取值范围为3.34-5.88kN/mm；

D₁为车轮轮座直径，单位为mm。

还需要说明的是，压力曲线图压力曲线图应是均匀成比例的平稳上升，起点压力徒升不应该大于147kN，曲线中部不应该有压力降(有注油槽时在油沟区允许稍有压力降)，接近终止时许可有全长15％的平直线或在其末端10％处有不超过压力值5％的压力降。最终的压力值应既不大于最大压力值P_Fmax，也不小于最小压力值P_Fmin，具体地，压力曲线见图6。

现有压装采用车轴过渡导向套100结构，车轴过渡导向套100一般是使用尼龙材料，存在热胀冷缩现象，会因气温变化影响压装质量，相对于现有的轮对压装方案，本发明的轨道车辆轮对自动补偿压装方法，可以更好地保证压装成功率，提高压装质量，而且能够提高压装效率。

本发明中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (4)

1.一种轨道车辆轮对自动补偿压装方法，其特征在于，包括如下步骤：

步骤一、车轮轮径测量，测量后记录车轮踏面实测直径D，将车轮吊运到车轮托架上，将车轴吊运到车轴托架上；

步骤二、车轮托架和车轴托架相互配合，调整车轮踏面与车轴轴线的实际距离I，调整值参照下列公式：

I₀-I₁＝I

其中，D₀为车轮踏面理论直径；

D为车轮踏面实测直径；

I₀为车轮踏面与车轴轴线的理论距离；

I₁为车轮踏面与车轴轴线的距离补偿值；

I为车轮踏面与车轴轴线的实际距离；

调整距离后，将车轮预装到车轴上；

步骤三、启动压力机，将车轮压装到车轴上。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆轮对自动补偿压装方法，其特征在于：在步骤三进行时，将拨片挡在车轮的一侧，压力机顶尖顶住车轴轴线部位，并加压，使得车轴进入车轮轮箍孔。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆轮对自动补偿压装方法，其特征在于：压装速度小于5mm/s，压装速度均匀。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆轮对自动补偿压装方法，其特征在于，步骤三中，压装压力满足下式：

P_F＝a·D₁

其中，P_F为压装压力，单位为kN；

a为每毫米车轮轮座承受的压入力，a的取值范围为3.34-5.88kN/mm；

D₁为车轮轮座直径，单位为mm。

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