CN111300008A - 一种轨道车辆弹性车轮轮对压装方法 - Google Patents

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张钰涛
王俊玖
司万强
李增楼
霍文崇
雷绰
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Abstract

本发明公开了一种轨道车辆弹性车轮轮对压装方法，包括以下步骤：S1，选择与车轴相匹配的安装工装，所述安装工装的内径大于弹性车轮的轮心的内径且能够压到轮心侧面上；S2，将导向套套装在所述车轴的右端，以保持所述车轴的中心线与压力机活塞的中心线共线；S3，在所述车轴轮座处涂抹润滑油，将所述弹性车轮通过所述导向套预装到所述车轴上，同时保持所述弹性车轮与所述车轴垂直；S4，将所述安装工装挡在所述弹性车轮的轮心侧面，通过所述压力机顶针顶住所述车轴的轴心，缓慢加压，使得所述车轴缓慢进入所述弹性车轮的轮心的中心孔中，直至完成所述弹性车轮的安装。本发明能够提高压装成功率，并能够保证压装质量。

Description

一种轨道车辆弹性车轮轮对压装方法
技术领域
本发明涉及轨道车辆装配技术领域，特别是涉及一种轨道车辆弹性车轮轮对压装方法。
背景技术
轨道车辆车轮压装采用的常规压装方式为拨片对应轮箍侧面位置，因弹性车轮的轮箍与轮心之间设有弹性体，采用现有压装方法(直接用拨片压装轮箍侧面，具体如图1和图2所示)，压装报废率较高，为了提高压装成功率，亟需研究一种改善上述缺陷的压装方法。
发明内容
本发明的目的是提供一种轨道车辆弹性车轮轮对压装方法，以解决上述现有技术存在的问题，能够提高压装成功率，并能够保证压装质量。
为实现上述目的，本发明提供了如下方案：
本发明提供了一种轨道车辆弹性车轮轮对压装方法，包括以下步骤：
S1，选择与车轴相匹配的安装工装，所述安装工装的内径大于弹性车轮的轮心的内径且能够压到轮心侧面上；
S2，将导向套套装在所述车轴的右端，以保持所述车轴的中心线与压力机活塞的中心线共线；
S3，在所述车轴轮座处涂抹润滑油，将所述弹性车轮通过所述导向套预装到所述车轴上，同时保持所述弹性车轮与所述车轴垂直；
S4，将所述安装工装挡在所述轮心侧面处，通过所述压力机顶针顶住所述车轴的轴心，缓慢加压，使得所述车轴缓慢进入所述轮心的中心孔中，直至完成所述弹性车轮的安装。
优选的，所述安装工装包括拨片和调整工装，所述拨片设置在所述调整工装的外侧，所述调整工装与所述拨片可拆卸连接，所述调整工装的内径与所述车轴的外径相匹配，所述调整工装的内径大于所述弹性车轮的轮心的内径且能够压到所述轮心的轮心侧面上。
优选的，不同内径的所述调整工装能够分别通过调整螺栓固定在所述拨片上。
优选的，所述弹性车轮包括所述轮毂、弹性体、压体和所述轮心，所述弹性体、所述压体和所述轮心均设置在所述轮毂的内侧，所述轮毂位于所述弹性体的外侧，所述压体和所述轮心均位于所述弹性体的内侧并将所述弹性体压紧在所述轮毂上。
优选的，所述轮心上靠近所述中心孔处设有凸缘，所述调整工装的内径大于所述凸缘的内径且小于所述凸缘的外径。
优选的，所述压体和所述轮心上均开设有螺纹孔，所述压体和所述轮心通过所述螺纹孔利用固定螺栓固定连接。
优选的，所述导向套的内孔呈阶梯状并与所述车轴相匹配。
优选的，所述压力机按照一定的压装曲线规律向所述车轴缓慢加压，所述压力机的压装速度匀速并小于5mm/s。
本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：
和传统方法相比较，本发明利用压力机对车轴和弹性车轮进行压装的过程中，直接对车轴和轮心施加作用力，避免压装过程中作用力对弹性体的破坏，以及对车轮、弹性体和轮心之间的装配关系的影响和破坏，从而减小压装报废率，即提高了压装成功率，同时又能保证压装质量。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中弹性车轮轮对压装方法的结构示意图(预装状态)；
图2为现有技术中弹性车轮轮对压装方法的结构示意图(压装状态)；
图3为本发明轨道车辆弹性车轮轮对压装方法的结构示意图(预装状态)；
图4为本发明轨道车辆弹性车轮轮对压装方法的结构示意图(压装状态)；
图5为本发明中弹性车轮的结构示意图；
图6为图5中A-A处的剖视图；
图7为本发明中拨片工作的结构示意图；
图8为图7的侧视图；
图9为本发明中导向套的结构示意图；
图10为本发明的压装曲线图；
其中：Ⅰ-车轴，Ⅱ-弹性车轮，Ⅲ-安装工装，1-轮毂，2-弹性体，3-压体，4-固定螺栓，5-轮心，6-拨片，7-调整工装，8-调整螺栓，9-导向套，101-轮心侧面，102-轮毂侧面。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
如图3-图10所示：本实施例提供了一种轨道车辆弹性车轮轮对压装方法，包括以下步骤：
S1，选择与车轴Ⅰ相匹配的安装工装Ⅲ，安装工装Ⅲ的内径大于弹性车轮Ⅱ的轮心5的内径且能够压到轮心侧面101上；
S2，将导向套9套装在车轴Ⅰ的右端，导向套9的内孔呈阶梯状并与车轴Ⅰ相匹配，以保持车轴Ⅰ的中心线与压力机活塞的中心线共线；
S3，在车轴Ⅰ轮座处涂抹润滑油，将弹性车轮Ⅱ通过导向套9预装到车轴Ⅰ上，同时保持弹性车轮Ⅱ与车轴Ⅰ垂直；
S4，将安装工装Ⅲ挡在弹性车轮Ⅱ的轮心侧面101处，通过压力机顶针顶住车轴Ⅰ的轴心，缓慢加压，使得车轴Ⅰ缓慢进入弹性车轮Ⅱ的轮心5的中心孔中，直至完成弹性车轮Ⅱ的安装。
具体的，安装工装Ⅲ包括拨片6和调整工装7，拨片6设置在调整工装7的外侧，调整工装7与拨片6可拆卸连接，调整工装7的内径与车轴Ⅰ的外径相匹配，调整工装7的内径大于弹性车轮Ⅱ的轮心5的内径且能够压到轮心侧面101上。不同内径的调整工装7能够分别通过调整螺栓8固定在拨片6上，以适用于不同直径规格的车轴Ⅰ，增加本实施例中的调整工装7的适用性。
具体的，弹性车轮Ⅱ包括轮毂1、弹性体2、压体3和轮心5，弹性体2、压体3和轮心5均设置在轮毂1的内侧，轮毂1位于弹性体2的外侧，压体3和轮心5均位于弹性体2的内侧并将弹性体2压紧在轮毂1上。轮心5上靠近轮心5中心孔处设有凸缘，调整工装7的内径大于凸缘的内径且小于凸缘的外径，具体如图5和图6所示。压体3和轮心5上均开设有螺纹孔，压体3和轮心5通过螺纹孔利用固定螺栓4固定连接。
优选的，压力机按照一定的压装曲线规律向车轴Ⅰ缓慢加压，压力机的压装速度匀速并小于5mm/s，具体参见图10中的压装曲线图，图10中的压装曲线图表示加载压力随时间的变化规律。
和传统方法相比较，如图1-图2，拨片6对应轮箍侧面102位置，本实施例利用压力机对车轴Ⅰ和弹性车轮Ⅱ进行压装的过程中，直接对车轴Ⅰ和轮心5施加作用力，避免压装过程中作用力对弹性体2的破坏，以及对车轮、弹性体2和轮心5之间的装配关系的影响和破坏，从而减小压装报废率，即提高了压装成功率，同时又能保证压装质量。
本说明书中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (8)

1.一种轨道车辆弹性车轮轮对压装方法，其特征在于：包括以下步骤：
S1，选择与车轴相匹配的安装工装，所述安装工装的内径大于弹性车轮的轮心的内径且能够压到轮心侧面上；
S2，将导向套套装在所述车轴的右端，以保持所述车轴的中心线与压力机活塞的中心线共线；
S3，在所述车轴轮座处涂抹润滑油，将所述弹性车轮通过所述导向套预装到所述车轴上，同时保持所述弹性车轮与所述车轴垂直；
S4，将所述安装工装挡在所述轮心侧面处，通过所述压力机顶针顶住所述车轴的轴心，缓慢加压，使得所述车轴缓慢进入所述轮心的中心孔中，直至完成所述弹性车轮的安装。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆弹性车轮轮对压装方法，其特征在于：所述安装工装包括拨片和调整工装，所述拨片设置在所述调整工装的外侧，所述调整工装与所述拨片可拆卸连接，所述调整工装的内径与所述车轴的外径相匹配，所述调整工装的内径大于所述弹性车轮的轮心的内径且能够压到所述轮心的轮心侧面上。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆弹性车轮轮对压装方法，其特征在于：不同内径的所述调整工装能够分别通过调整螺栓固定在所述拨片上。
4.根据权利要求2所述的轨道车辆弹性车轮轮对压装方法，其特征在于：所述弹性车轮包括所述轮毂、弹性体、压体和所述轮心，所述弹性体、所述压体和所述轮心均设置在所述轮毂的内侧，所述轮毂位于所述弹性体的外侧，所述压体和所述轮心均位于所述弹性体的内侧并将所述弹性体压紧在所述轮毂上。
5.根据权利要求1或4所述的轨道车辆弹性车轮轮对压装方法，其特征在于：所述轮心上靠近所述中心孔处设有凸缘，所述调整工装的内径大于所述凸缘的内径且小于所述凸缘的外径。
6.根据权利要求4所述的轨道车辆弹性车轮轮对压装方法，其特征在于：所述压体和所述轮心上均开设有螺纹孔，所述压体和所述轮心通过所述螺纹孔利用固定螺栓固定连接。
7.根据权利要求1所述的轨道车辆弹性车轮轮对压装方法，其特征在于：所述导向套的内孔呈阶梯状并与所述车轴相匹配。
8.根据权利要求1所述的轨道车辆弹性车轮轮对压装方法，其特征在于：所述压力机按照一定的压装曲线规律向所述车轴缓慢加压，所述压力机的压装速度匀速并小于5mm/s。
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