CN211335944U - 一种中心阀式制动主缸的连接拉杆与弹簧座铆接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种中心阀式制动主缸的连接拉杆与弹簧座铆接结构。包括铆接垫圈、帽形弹簧座、连接拉杆和回位弹簧，连接拉杆靠近帽形弹簧座的前端设有铆接细柱，铆接细柱伸入到帽形弹簧座一端开设的中心通孔后被滚铆变形卡装，铆接垫圈使得帽形弹簧座和连接拉杆一端端部固定对接；先将连接拉杆套入帽形弹簧座中心孔，然后将铆接垫圈从帽形弹簧座中套入连接拉杆的铆接细柱，将连接拉杆的铆接细柱铆滚变形卡住铆接垫圈，回位弹簧被压缩在帽形弹簧座与连接拉杆底端之间。本实用新型推杆结构有效地增强了制动主缸第一活塞的稳定性，提升了使用汽车的安全性能，同时提高了生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种制动主缸中的部件，涉及了一种中心阀式制动主缸的连接拉杆与弹簧座铆接结构。
背景技术
随着汽车行业的快速发展，各主机厂包括零部件公司对装配工艺不断的改进，以控制生产成本，以制动主缸第一活塞总成为例，传统装配方法是采用螺钉固定的方式将回位弹簧及帽型弹簧座固定在连接拉杆上，因考虑到零部件的成本及生产效率，已逐渐的不能适应现在的发展环境，现有一种中心阀式制动主缸的连接拉杆与弹簧座铆接结构，该结构只需将连接拉杆的结构稍作修改，就能通过铆接的方式快速将回位弹簧及帽型弹簧座固定在连接拉杆上，大大的提高了生产效率，降低了生产成本，同时有效地增强了制动主缸第一活塞的稳定性，提升了使用汽车的安全性能。
发明内容
本实用新型提供了一种中心阀式制动主缸的连接拉杆与弹簧座铆接结构，在连接拉杆前段设铆接细柱，这样就将原来的螺钉连接改为铆接连接，提高零件的生产效率，减少了生产成本，同时有效地增强了制动主缸第一活塞的稳定性，提升了汽车的制动安全性。
本实用新型采用的技术方案是：
本实用新型包括帽形弹簧座、连接拉杆和回位弹簧；帽形弹簧座和连接拉杆一端端部对接且同轴连接，回位弹簧连接在帽形弹簧座和连接拉杆另一端设置的凸缘台阶面之间，其特征在于：包括铆接垫圈，连接拉杆靠近帽形弹簧座的前端设有铆接细柱，铆接细柱伸入到帽形弹簧座一端开设的中心通孔后被滚铆变形卡装，卡装后在铆接细柱外套装铆接垫圈，铆接垫圈使得帽形弹簧座和连接拉杆一端端部固定对接。
所述的连接拉杆为金属件。
所述的铆接垫圈的外径大于帽形弹簧座的中心通孔。
所述的铆接垫圈的内径小于滚铆变形卡装后铆接细柱的直径。
所述的铆接垫圈采用金属。
本实用新型的有益效果是：
将原来的螺钉连接改为铆接连接，有效地增强了制动主缸第一活塞的稳定性，提升了汽车的制动安全性。
本实用新型结构简单，能适用于所有中心阀结构的制动主缸，只需在现有产品的基础上稍加改动，即可省去连接螺钉，简化连接拉杆的加工，大大的提高了生产效率，降低了生产成本。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的中心阀式连接拉杆与弹簧座铆接结构的示意图。
图2为本实用新型的连接拉杆示意图。
图中：1、帽形弹簧座、2、铆接垫圈、3、连接拉杆、4、回位弹簧、Ⅰ、铆接细柱。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：
如图1所示，包括帽形弹簧座1、铆接垫圈2、连接拉杆3和回位弹簧4；帽形弹簧座1和连接拉杆3一端端部对接且同轴布置连接，回位弹簧4连接在帽形弹簧座1和连接拉杆3另一端设置的凸缘台阶面之间。
如图1所示，连接拉杆3靠近帽形弹簧座1的前端为柱体结构，连接拉杆3靠近帽形弹簧座1的前端设有铆接细柱Ⅰ，铆接细柱Ⅰ伸入到帽形弹簧座1一端开设的中心通孔后被滚铆变形卡装，通过滚铆工艺使连接拉杆3前端的铆接细柱Ⅰ变形卡住铆接垫圈2，铆接垫圈2使得帽形弹簧座1和连接拉杆3一端端部固定对接，从而将帽形弹簧座1固定在连接拉杆3上。
安装时，首先将连接拉杆3套入帽形弹簧座1中心孔，然后将铆接垫圈2从帽形弹簧座1中套入连接拉杆3的铆接细柱Ⅰ，将连接拉杆3的铆接细柱Ⅰ铆滚变形卡住铆接垫圈2，回位弹簧4被压缩在帽形弹簧座1与连接拉杆3底端之间。
铆接垫圈2的外径大于帽形弹簧座1的中心通孔，铆接垫圈2的内径小于滚铆变形卡装后铆接细柱Ⅰ的直径。
如图2所示，为本实用新型的连接拉杆示意图，本实用新型在连接拉杆前端增加一个铆接柱，简化了连接拉杆的加工工艺，同时省去了连接螺钉。
由此实施可见，本实用新型连接拉杆铆接结构只需在现有产品的基础上稍加改动，即可省去连接螺钉，并且简化连接拉杆的加工，大大的提高了生产效率，降低了生产成本，同时将原来的螺钉连接改为铆接连接，有效地增强了制动主缸第一活塞的稳定性，提升了汽车的制动安全性。
Claims (5)
1.一种中心阀式制动主缸的连接拉杆与弹簧座铆接结构，包括帽形弹簧座(1)、连接拉杆(3)和回位弹簧(4)；帽形弹簧座(1)和连接拉杆(3)一端端部对接且同轴连接，回位弹簧(4)连接在帽形弹簧座(1)和连接拉杆(3)另一端设置的凸缘台阶面之间，其特征在于：包括铆接垫圈(2)，连接拉杆(3)靠近帽形弹簧座(1)的前端设有铆接细柱(Ⅰ)，铆接细柱(Ⅰ)伸入到帽形弹簧座(1)一端开设的中心通孔后被滚铆变形卡装，卡装后在铆接细柱(Ⅰ)外套装铆接垫圈(2)，铆接垫圈(2)使得帽形弹簧座(1)和连接拉杆(3)一端端部固定对接。
2.根据权利要求1所述的一种中心阀式制动主缸的连接拉杆与弹簧座铆接结构，其特征在于：所述的连接拉杆(3)为金属件。
3.根据权利要求1所述的一种中心阀式制动主缸的连接拉杆与弹簧座铆接结构，其特征在于：所述的铆接垫圈(2)的外径大于帽形弹簧座(1)的中心通孔。
4.根据权利要求1所述的一种中心阀式制动主缸的连接拉杆与弹簧座铆接结构，其特征在于：所述的铆接垫圈(2)的内径小于滚铆变形卡装后铆接细柱(Ⅰ)的直径。
5.根据权利要求1所述的一种中心阀式制动主缸的连接拉杆与弹簧座铆接结构，其特征在于：所述的铆接垫圈(2)采用金属。
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|---|---|---|---|
| CN201921954487.1U CN211335944U (zh) | 2019-11-13 | 2019-11-13 | 一种中心阀式制动主缸的连接拉杆与弹簧座铆接结构 |
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Publications (1)
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| CN211335944U true CN211335944U (zh) | 2020-08-25 |
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Family Applications (1)
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