CN212638888U - 一种重载轨道 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种重载轨道，包括支撑板、牵引轨以及支撑槽钢，所述支撑板相互平行布置，所述牵引轨固定于所述支撑板内侧的顶部，所述支撑槽钢固定至所述支撑板的底部开口处，所述支撑槽钢的开口相对布置，所述支撑槽钢的底部水平部分为承载部，运载小车两侧的行走轮在所述承载部顶部滚动，所述运载小车中部的导向轮与所述承载部的外侧边缘相配合，所述支撑槽钢的顶部水平部分的厚度与传统槽钢厚度一致，所述承载部的厚度大于所述支撑槽钢的顶部水平部分的厚度。实用新型的一个用途是，将承载部的厚度增加后，不仅能够提高承载能力，还能够增加导向轮与承载部端部的接触面积，减小导向轮的磨损，改善了导向能力。

Description

一种重载轨道

技术领域

本实用新型涉及金属冶金领域，更具体地，本实用新型涉及一种重载轨道。

背景技术

钢厂中一条线材轧制项目至少要包括以下几个步骤毛坯样进入加热炉，经过粗轧、中轧、预精轧、精轧后，进行散卷风冷，进入集卷站，由运卷小车将盘卷运到P/F线冷却，经过P/F线称量至成品入库。

目前国内外高线轧制的盘卷重量由早期的1～1.5吨增加到2～3.5 吨，轧出的盘卷重量也越来越重，而现有的P/F线轨道通常为普通的槽钢制作而成，运载小车的轮子在槽钢的承载面运行时会将槽钢的承载面压弯变形；在轨道的转弯处，运载小车的导向轮与槽钢之间由于接触面积较小，磨损较快，使运载小车卡阻频率增加，大大缩短了轨道与导向轮的使用寿命，进而影响了整个输送系统的工作效率。

因此，需要一种新型的轨道，能够提高运载能力，提高使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决现有的P/F线轨道承载能力差，故障率高且使用寿命低的问题。

根据本实用新型的一个方面，提供一种重载轨道，包括支撑板、牵引轨以及支撑槽钢，所述支撑板相互平行布置，所述牵引轨固定于所述支撑板内侧的顶部，所述支撑槽钢固定至所述支撑板的底部开口处，所述支撑槽钢的开口相对布置，所述支撑槽钢的底部水平部分为承载部，运载小车两侧的行走轮在所述承载部顶部滚动，所述运载小车中部的导向轮与所述承载部的外侧边缘相配合，所述支撑槽钢的顶部水平部分的厚度与传统槽钢厚度一致，所述承载部的厚度大于所述支撑槽钢的顶部水平部分的厚度。

通过本方案，将承载部的厚度增加后，不仅能够提高承载能力，还能够增加导向轮与承载部端部的接触面积，减小导向轮的磨损，改善了导向能力。

优选地，所述承载部与所述行走轮接触面的倾斜角度与所述行走轮表面的倾斜角度一致。

通过本方案，提高承载部与行走轮的接触面积，使行走轮对承载部顶面的压强分散，从而提高了承载部的承载能力，减小局部受力过大而造成的形变。

优选地，所述承载部靠近所述导向轮的一端向下弯折形成导向部，所述导向部朝向所述导向轮的一面为竖直的平面。

通过本方案，导向部的布置不仅能够起到加强筋的作用，进一步提高支撑槽钢的刚性，减小形变，还能够增大与导向轮的接触面积，减小导向轮的磨损。

本实用新型的一个技术效果在于，本重载轨道能够增大与行走轮以及与导向轮的接触面积，不仅有利于分散压强减小磨损，还能够提高运载能力；承载能力超过国家标准的同类产品一倍以上，使用寿命在同等工况条件下提高1～1.5倍。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1是本实用新型实施例的重载轨道主视结构示意图。

图2是图1中A处的结构示意图。

图3是图1中B处的结构示意图。

图4是图1的重载轨道中支撑槽钢的截面结构示意图。

图5是图1的重载轨道的侧视结构示意图。

其中，在附图中相同的部件用相同的附图标记；附图并未按照实际的比例绘制。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

实施例

如图1至图5所示，本实施例中的重载轨道，包括支撑板1200、牵引轨1300以及支撑槽钢1100，所述支撑板1200包括若干个并相互平行布置，所述牵引轨1300固定于所述支撑板1200内侧的顶部，所述支撑槽钢1100 固定至所述支撑板1200的底部开口处，所述支撑槽钢1100的开口相对布置，所述支撑槽钢1100的底部水平部分为承载部1110，运载小车2000两侧的行走轮2100在所述承载部1110顶部滚动，所述运载小车2000中部的导向轮2200与所述承载部1110的外侧边缘相配合，所述支撑槽钢1100的顶部水平部分的厚度与传统槽钢厚度一致，所述承载部1110的厚度大于所述支撑槽钢1100的顶部水平部分的厚度。

通过本实施例该方案，将承载部1110的厚度增加后，不仅能够提高承载能力，还能够增加导向轮2200与承载部1110端部的接触面积，减小导向轮2200的磨损，改善了导向能力。

在本实施例或其他实施例中，所述承载部1110与所述行走轮2100接触面的倾斜角度与所述行走轮2100表面的倾斜角度一致。

由于传统的槽钢的上下两水平部分的倾斜角度过大，使行走轮与槽钢的接触面积较小，增大了行走轮和槽钢的磨损，容易变形。因此本实施例中的该设置能够提高承载部1110与行走轮2100的接触面积，使行走轮2100 对承载部1110顶面的压强分散，从而提高了承载部1110的承载能力，减小局部受力过大而造成的形变；提高了运载小车运行的稳定性，延长了运载小车及轨道的使用寿命。

在本实施例或其他实施例中，所述承载部1110的顶面为倾斜面，所述承载部1110的顶面与所述支撑槽钢1100垂直部分的夹角小于传统的槽钢夹角，相较于水平布置的承载部1110，倾斜布置的承载部1110在与行走轮2100充分接触的前提下，能够对运载小车2000起到导向的作用，使运载小车2000始终位于两根支撑槽钢1100的中心处运动，避免在直线处导向轮2200对支撑槽钢1100的挤压，减小对导向轮2200的磨损。导向轮 2200由于与转轴之间具有一定的缝隙，因此导向轮2200能够随承载部1110 的表面角度而产生一定的倾斜，使导向轮2200与承载部1110完全接触。

在本实施例或其他实施例中，所述承载部1110靠近所述导向轮2200 的一端向下弯折形成导向部1120，所述导向部1120朝向所述导向轮2200 的一面为竖直的平面。

运载小车在承载轨道运行时，承载轨道不仅需要承受纵向力，还要承受径向力。普通槽钢制作而成轨道，由于轨道与导向轮接触面积较小，可简单认理解为轨道与导向轮为线接触，尤其是弯轨需要承受的径向力更大，导致轨道与导向轮磨损较快，小车卡阻频率增加，大大缩短了轨道及小车导向轮的使用寿命，影响整个输送系统的工作效率。

而在本实施例中导向部1120的设置不仅能够起到加强筋的作用，进一步提高支撑槽钢1100的刚性，减小形变，还能够增大与导向轮2200的接触面积，减小导向轮2200的磨损，从而减少卡阻现象发生的频率，提高轨道的适用寿命。

本实施例的一个技术效果在于，本重载轨道能够增大与行走轮以及与导向轮的接触面积，不仅有利于分散压强减小磨损，还能够提高运载能力；承载能力超过国家标准的同类产品一倍以上，使用寿命在同等工况条件下提高1～1.5倍。

虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (3)

1.一种重载轨道，包括支撑板、牵引轨以及支撑槽钢，所述支撑板相互平行布置，所述牵引轨固定于所述支撑板内侧的顶部，所述支撑槽钢固定至所述支撑板的底部开口处，所述支撑槽钢的开口相对布置，所述支撑槽钢的底部水平部分为承载部，运载小车两侧的行走轮在所述承载部顶部滚动，所述运载小车中部的导向轮与所述承载部的外侧边缘相配合，所述支撑槽钢的顶部水平部分的厚度与传统槽钢厚度一致，其特征在于，所述承载部的厚度大于所述支撑槽钢的顶部水平部分的厚度。

2.根据权利要求1所述的重载轨道，其特征在于，所述承载部与所述行走轮接触面的倾斜角度与所述行走轮表面的倾斜角度一致。

3.根据权利要求2所述的重载轨道，其特征在于，所述承载部靠近所述导向轮的一端向下弯折形成导向部，所述导向部朝向所述导向轮的一面为竖直的平面。

Images