CN220147331U - 一种熄焦车用转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及冶金运输车辆领域，尤其涉及一种熄焦车用转向架，其特征在于，包括构架、轴箱、轮对、制动装置和减振装置，构架由端梁和枕梁拼焊而成的工字形构件，端梁通过减振装置与轴箱相连接；轮对一端的减振装置为两组弹簧组，包括一个内簧和外簧；制动装置为单元制动器；轮对上为G型车轮。本实用新型的有益效果是：1)实用新型采用G型车轮，将承重提升至100t，大幅提升了劳动生产率。2)采用套装的圆簧减振结构，为车体提升了足够的变形量，在转向架受到较大弯矩及运行波动时，能显著提升熄焦车运行性能及安全性。3)采用单元制动器替代制动梁式制动结构，结构大为简化，闸瓦磨损后更换方便，制动效果稳定。

Description

一种熄焦车用转向架

技术领域

本实用新型涉及冶金运输车辆领域，尤其涉及一种熄焦车用转向架。

背景技术

熄焦车是化工厂大型焦炉的配套设备，一般运行于焦炉焦侧下面的轨道上，用来承接由导焦车导出的1000摄氏度左右的焦碳，并将其运输至熄焦室进行熄焦，并最终将熄灭的焦煤运送到指定地点。

熄焦车转向架是熄焦车的走行部分，是熄焦车的最为重要的部件之一。现在熄焦车用的结构式转向架有两种：一种是转向架体与轮对轴箱直接接触的无减振转向架，另一种是转向架体与轮对轴箱用碟簧减振方式的转向架。在使用过程中，由于载重较大(120t左右)且轨道不平等因素的影响，使转向架上的两组轮对及四个轮子受力不均衡，使转向架体受到极大的弯矩，导致转向架体经常断裂且修补困难。传统的熄焦车转向架制动结构多为制动梁式，部件较多，结构复杂，故障率高，且需要足够的安装空间，增加了固定轴距，使得转向架纵向尺寸过大，浪费材料。

申请号为201822190907.5的中国实用新型专利公开了一种碟簧减震转向架，包括转向架体、车轮轮对、轴箱、单元制动器，每个车轮配有两组减震平衡碟簧组，减震平衡碟簧组外侧设有轮对吊挂，减震平衡碟簧组包括碟簧座、碟簧中心销、碟簧，碟簧座上方固定连接在转向架体上，碟簧座内滑动连接碟簧中心销，碟簧中心销的下端销头插接在轴箱的耳槽内，碟簧中心销套设多片碟簧，轮对吊挂包括T字吊板、挂座，T字吊板固定在碟簧座外侧，挂座固定在轴箱的外侧，挂座内设有滑槽，T字吊板的长板与滑槽滑动连接。由于轴箱与转向架体硬性接触，车辆运行不够稳定，安全性能不良，而碟簧减振方式刚度过大，所能提供的变形量有限，所以现用两种结构的转向架受弯矩波动较大时，往往容易导致轴箱、轴承和车轴损坏，亟待优化。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种熄焦车用转向架，克服现有技术的不足，采用圆簧减振和单元制动器，套装的圆簧减振为车体提升足够的变形量，在转向架受到较大弯矩及运行波动时，能提升熄焦车运行性能及安全性。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种熄焦车用转向架，其特征在于，包括构架、轴箱、轮对、制动装置和减振装置，所述构架由端梁和枕梁拼焊而成的工字形构件，端梁和枕梁中均设有增强的隔板和筋板，端梁通过减振装置与轴箱相连接，两个轴箱之间连接有轮对；设于所述轮对一端的减振装置为两组弹簧组，分别设置在轴箱的前后两侧，一组弹簧组包括一个内簧和套设于内簧外的外簧，弹簧组的顶部设有弹簧上座，弹簧上座是由顶部和侧部组成的浇铸一体件，顶部与端梁相连接，侧部靠接外簧；所述制动装置为单元制动器，设于端梁的一端内侧；两个端梁的顶部对称设有旁承；所述轮对上的车轮为G型车轮。

进一步的，所述轮对的轨距为2800mm，轨型为QU100，固定轴距为1520mm，两构架中心距为3470mm，两旁承中心距为3615mm。

进一步的，所述轴箱是由箱体、前盖、后盖、轴承和轴端压盖组成的封闭轴箱，箱体设于车轴的轴端处，箱体与车轴之间设有轴承，车轴的轴端上设有限制轴承外侧位置的轴端压盖，箱体的外侧设有前盖，箱体的内侧设有后盖，后盖与车轴之间设有防尘环；所述轴承为352134双列圆锥滚子轴承。

进一步的，一组所述弹簧组的刚度为390.3kg/mm，满足重载需求。

进一步的，所述单元制动器的结构包括底座、制动阀和闸瓦，底座上设有制动阀，制动阀的活塞端连接闸瓦，所述闸瓦的前端设有与车轮轮缘相匹配的弧度。

进一步的，所述闸瓦为TB/T2403-93高摩擦系数合成闸瓦。

进一步的，所述制动阀为气动阀。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)实用新型采用G型车轮，将承重提升至100t，大幅提升了劳动生产率。

2)采用套装的圆簧减振结构，为车体提升了足够的变形量，在转向架受到较大弯矩及运行波动时，能显著提升熄焦车运行性能及安全性。

3)采用单元制动器替代制动梁式制动结构，结构大为简化，闸瓦磨损后更换方便，制动效果稳定。

附图说明

图1是本实用新型实施例结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型实施例中构架结构示意图；

图4是图3的俯视图；

图5是本实用新型实施例中减振装置结构示意图；

图6是本实用新型实施例中轴箱结构示意图；

图7是本实用新型实施例中制动装置结构示意图。

图中：1-构架、2-轴箱、3-轮对、4-制动装置、5-减振装置、6-端梁、7-枕梁、8-内簧、9-外簧、10-弹簧上座、11-顶部、12-侧部、13-旁承、14-箱体、15-前盖、16-后盖、17-轴承、18-轴端压盖、19-底座、20-制动阀、21-闸瓦、22-车轮、23-防尘环、24-吊装板，25-吊销。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

通常在此处附图中描述和显示出的本实用新型实施例的组件可以以多种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。

见图1-7，是本实用新型一种熄焦车用转向架实施例结构示意图，包括构架1、轴箱2、轮对3、制动装置4和减振装置5，构架1由端梁6和枕梁7拼焊而成的工字形构件，端梁6和枕梁7中均设有增强的隔板和筋板，构架1为全钢焊接结构，全部采用高性能钢材，以保证承载重量的要求。端梁6通过减振装置5与轴箱2相连接，两个轴箱2之间连接有轮对3；设于轮对3一端的减振装置5为两组弹簧组，分别设置在轴箱2的前后两侧，一组弹簧组包括一个内簧8和套设于内簧8外的外簧9。弹簧组的顶部设有弹簧上座10，弹簧上座10由顶部11和侧部12组合浇铸成一体，顶部11用于与构架1端梁相连接，侧部12用于对外簧形成导向，避免弹簧失稳；制动装置4为单元制动器，设于端梁6的一端内侧；两个端梁6的顶部对称设有旁承13；轮对3上的车轮为轮径840mm的G型车轮。

轮对3的轨距为2800mm，轨型为QU100，固定轴距为1520mm，两构架1中心距为3470mm，两旁承中心距为3615mm。走行速度(从动)：5～250米/分；承重：100吨。一组弹簧组的刚度为390.3kg/mm，满足重载需求。

轴箱2是由箱体14、前盖15、后盖16、轴承17和轴端压盖18组成的封闭轴箱2，箱体14设于车轴的轴端处，箱体14与车轴之间设有轴承17，车轴的轴端上设有限制轴承17外侧位置的轴端压盖18，箱体14的外侧设有前盖15，箱体14的内侧设有后盖16，后盖16与车轴之间设有防尘环23；轴承17为352134双列圆锥滚子轴承。轴箱上还设有吊装板24，当吊运转向架时，吊装板24吊到构架上的吊销25上，防止构架1和轴箱2分体，当转向架正常工作时，吊装板不与吊销接触，不影响构架与轴箱的相对移动。

单元制动器的结构包括底座19、制动阀20和闸瓦21，底座19上设有制动阀20，制动阀20的活塞端连接闸瓦21，闸瓦21的前端设有与车轮22轮缘相匹配的弧度。制动阀20为气动阀。闸瓦21为TB/T2403-93高摩擦系数合成闸瓦。通过车体的风管提供动力至单元制动器的制动阀20内，驱动单元制动器的闸瓦与车轮踏面摩擦，起到制动作用，与传统的制动梁结构相比，缩小了固定轴距，使得转向架整体更加紧凑，增加了结构强度，减少了钢材消耗，精简了部件数量，降低了故障率。

下表1为无减振转向架、碟簧减振转向架和圆簧减振转向架的数据对比，说明本实用新型圆簧减振结构的刚度远低于碟簧减振，这种内外圆弹簧的减振方式，相较于碟簧，减少了刚度，增大了变形量，从而有利于提升车辆的运行性能和安全性。

表1

	刚度(每组弹簧)	最大变形量
			无减振	-	0
碟簧减振	26265N/mm	50mm
			圆簧减振	3825N/mm	32mm

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种熄焦车用转向架，其特征在于，包括构架、轴箱、轮对、制动装置和减振装置，所述构架由端梁和枕梁拼焊而成的工字形构件，端梁和枕梁中均设有增强的隔板和筋板，端梁通过减振装置与轴箱相连接，两个轴箱之间连接有轮对；设于所述轮对一端的减振装置为两组弹簧组，分别设置在轴箱的前后两侧，一组弹簧组包括一个内簧和套设于内簧外的外簧，弹簧组的顶部设有弹簧上座，弹簧上座是由顶部和侧部组成的浇铸一体件，顶部与端梁相连接，侧部靠接外簧；所述制动装置为单元制动器，设于端梁的一端内侧；两个端梁的顶部对称设有旁承；所述轮对上的车轮为G型车轮。

2.根据权利要求1所述一种熄焦车用转向架，其特征在于，所述轮对的轨距为2800mm，轨型为QU100，固定轴距为1520mm，两构架中心距为3470mm，两旁承中心距为3615mm。

3.根据权利要求1所述一种熄焦车用转向架，其特征在于，所述轴箱是由箱体、前盖、后盖、轴承和轴端压盖组成的封闭轴箱，箱体设于车轴的轴端处，箱体与车轴之间设有轴承，车轴的轴端上设有限制轴承外侧位置的轴端压盖，箱体的外侧设有前盖，箱体的内侧设有后盖，后盖与车轴之间设有防尘环；所述轴承为352134双列圆锥滚子轴承。

4.根据权利要求1所述一种熄焦车用转向架，其特征在于，一组所述弹簧组的刚度为390.3kg/mm，满足重载需求。

5.根据权利要求1所述一种熄焦车用转向架，其特征在于，所述单元制动器的结构包括底座、制动阀和闸瓦，底座上设有制动阀，制动阀的活塞端连接闸瓦，所述闸瓦的前端设有与车轮轮缘相匹配的弧度。

6.根据权利要求5所述一种熄焦车用转向架，其特征在于，所述闸瓦为TB/T2403-93高摩擦系数合成闸瓦。

7.根据权利要求5所述一种熄焦车用转向架，其特征在于，所述制动阀为气动阀。