JPH08140304A - モータ及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 流体動圧軸受にオイル等の比較的粘度の高い
流体潤滑剤を用いても、トルク損失が少なくモータ効率
が図れ、容易に製造できること。 【構成】 静止部材１と、前記静止部材１に対して相対
回転支持される回転部材３と、前記静止部材１と前記回
転部材３との間に介在された流体潤滑剤による動圧軸受
手段Ｃ，Ｄと、を具備したモータである。前記動圧軸受
手段Ｃ，Ｄには、相対する前記静止部材１と前記回転部
材３とのいずれかに動圧発生溝部が設けられ、前記動圧
発生溝部の動圧発生端部側には、前記動圧発生溝部にお
ける前記静止部材１と前記回転部材３とによる半径方向
間隙よりも、該間隙が前記動圧発生端部外側へ向けて順
次大きくなるテーパ状間隙部が設けられている。そして
前記回転部材３と前記静止部材１とが対向する軸受支持
部位のうち、実質上前記動圧発生溝部及び前記テーパ状
間隙部を除く部位に、前記流体潤滑剤を撥油する撥油剤
が塗布された。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、軸受部分に動圧軸受を
用いたモータに関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば記録ディスク駆動装置等に組み込
まれるブラシレスモータは、駆動負荷の性質上、回転部
材を高精度に支持すると共に、振れやガタツキを極力抑
えた精度良い回転支持が要求される。こうした要求に応
えるため、軸受部分には従来のボールベアリングから、
オイルや空気等の流体潤滑剤を用いた動圧軸受手段へ置
き換えられ、それに伴う構成が種々提案されている。こ
れにより、回転ムラや振動等が低減され、高精度な軸受
支持が実現される。特に流体潤滑剤としてオイルやグリ
ース等を用いた動圧軸受手段では、これらの持つ粘性に
よって軸受剛性が高くなり、大きな回転負荷に対して良
好な軸受支持を得ることができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記軸受手段によれ
ば、軸受剛性を高くすることができる反面、介在される
オイルやグリース自体の粘性がモータの発生トルクに対
し損失として作用する。このため、同一構成のモータで
あればトルクの低下または実装電流の増加は避けられ
ず、モータの効率を低下せしめる。こうした問題に対処
するため、例えば特公昭６２ー４５６５号公報に記載さ
れているように、動圧発生部位に応じて潤滑剤の粘度を
使い分け、損失トルクを可及的に低減させるよう提案さ
れている。しかしながら、近時におけるモータの小型化
・軽量化の傾向において、上記方策はその構造或いは製
造工程上、煩雑となり、必ずしも好適であるとはいい難
く、何等かの対策が望まれていた。また加えて、扱う潤
滑剤に対応して、潤滑剤の軸受部あるいはモータ外部へ
の漏出を防止する方策も望まれていた。

【０００４】本発明は、従来技術に存した上記のような
問題点に鑑み行われたものであって、その課題とすると
ころは、動圧流体軸受にオイル等の比較的粘度の高い流
体潤滑剤を用いても、トルク損失が少なくモータの効率
が図れ、しかも製造の容易なモータ並びにその製造方法
を提供することにある。また併せて流体潤滑剤の漏出が
防止できるモータ及びその製造方法を提供することにあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
に、本発明に係るモータは、静止部材と、前記静止部材
に対して相対回転支持される回転部材と、前記静止部材
と前記回転部材との間に介在された流体潤滑剤による動
圧軸受手段と、を具備したモータにおいて；前記動圧軸
受手段には、相対する前記静止部材と前記回転部材との
いずれかに動圧発生溝部が設けられ、前記動圧発生溝部
の動圧発生端部側には、前記動圧発生溝部における前記
静止部材と前記回転部材とによる半径方向間隙よりも、
該間隙が前記動圧発生端部外側へ向けて順次大きくなる
テーパ状間隙部が設けられ；前記回転部材と前記静止部
材とが対向する軸受支持部位のうち、実質上前記動圧発
生溝部及び前記テーパ状間隙部を除く部位に、前記流体
潤滑剤を撥油する撥油剤が塗布されてなるものである。

【０００６】また本発明に係る別のモータは、静止部材
と、前記静止部材に対して相対回転支持される回転部材
と、前記静止部材と前記回転部材との間に介在された流
体潤滑剤による動圧軸受手段と、を具備したモータにお
いて；前記動圧軸受手段には、相対する前記静止部材と
前記回転部材とのいずれかに動圧発生パターン部が設け
られ、該動圧発生パターン部は、前記流体潤滑剤を撥油
する撥油剤により所定動圧発生模様が形成され；前記動
圧発生パターン部の動圧発生端部側には、前記動圧発生
パターン部における前記静止部材と前記回転部材とによ
る半径方向間隙よりも、該間隙が前記動圧発生端部外側
へ向けて順次大きくなるテーパ状間隙部が設けられ；前
記回転部材と前記静止部材とが対向する軸受支持部位の
うち、実質上前記動圧発生溝部及び前記テーパ状間隙部
を除く部位に、前記流体潤滑剤を撥油する撥油剤が塗布
されてなるものである。

【０００７】さらに本発明の前者のモータを製造する製
造方法としては、前記回転部材と前記静止部材とが対向
する軸受支持部位には、予め前記撥油剤が塗布され、次
に前記動圧発生溝部及び前記テーパ状間隙部が加工され
ることにより、実質上前記両加工部位には前記撥油剤が
除去されるモータの製造方法が提供される。

【０００８】また更に本発明の後者のモータを製造する
製造方法としては、前記回転部材と前記静止部材とが対
向する軸受支持部位には、予め前記撥油剤が塗布され、
次に前記動圧発生パターン部の動圧発生模様及び前記テ
ーパ状間隙部が加工されることにより、実質上前記両加
工部位には前記撥油剤が除去されるモータの製造方法が
提供される。

【０００９】

【作用】本発明のモータによれば、回転部材と静止部材
とが対向する軸受支持部位のうち、実質上前記動圧発生
溝部及びテーパ状間隙部を除く部位に、流体潤滑剤を撥
油する撥油剤が塗布されている。このため、流体潤滑剤
は撥油剤が塗布されている部位では、撥油されるため、
軸受支持部位のうち動圧発生に伴う動圧軸受手段の部位
及テーパ状間隙部のみに流体潤滑剤が保持され、滞留す
る。そしてテーパ状間隙部は、流体潤滑剤が移動するよ
う作用を受けても、その作用力に対応して平衡する表面
張力及び毛細管現象により所定の間隙部分で保持される
シール手段をなす。従って回転部材と静止部材とが対向
する、それ以外の支持部位では、実質上、流体潤滑剤が
存在せず、流体潤滑剤は動圧発生に有効な動圧軸受手段
の部位と漏出防止のシール手段（テーパ状間隙部）の部
位のみに保持される。このため、回転部材が支持される
負荷トルクは低減され、粘度の高い流体潤滑剤用いたと
しても、モータのトルク損失を効果的に抑えることが可
能となる。

【００１０】またそうしたモータの製造方法として、予
め撥油剤を軸受支持部位に塗布しておき、次に動圧軸受
手段を加工することで、その際に動圧発生溝部及びテー
パ状間隙部の部位の塗布が除去される。このため、撥油
剤の塗布を部分的に施さなくても、容易に実施できるた
め製造が簡単となる。これにより、モータの小型化に伴
って部品が小さくなったり、複雑な形状となっても容易
に塗布することができ、製造コストを低減することがで
きる。

【００１１】そして本発明の後者のモータによれば、動
圧軸受手段には、撥油剤により動圧発生模様が形成され
た動圧発生パターン部が設けられている。従って、上記
作用に加え、動圧発生溝を設けることなく、動圧発生部
が設けられるため、より製造コストを低減することがで
きる。これに加え流体潤滑剤の負荷トルクが低減されト
ルク損失を抑えることができると共に、流体潤滑剤の漏
出防止も図れる。

【００１２】さらに上記モータの製造方法として、同様
に予め撥油剤の塗布を軸受支持部位に施しておき、動圧
軸受手段を加工する際に動圧発生パターン部、そしてテ
ーパ状間隙部の加工する際にその間隙部、のそれぞれ撥
油剤が除去される。このため、撥油剤の塗布を部分的に
施さなくてもよく、また複雑な形状に対しても容易に塗
布することができ、製造コストの低減をはかることがで
きる。

【００１３】

【実施例】本発明に従うモータの実施例について、添付
の図面を参照しながら説明する。図１は、例えば記録デ
ィスクを回転駆動するためのモータであり、その全体を
示す断面図である。図２は図１の一部を拡大して示した
要部拡大断面図である。そして図３及び図４は、図２を
拡大して示した部分断面図である。さらに図５及び図６
は、図１に示した部材の断面または側面図である。

【００１４】これらの図において、ハウジング１はアル
ミ合金から形成され、その中心部には上方（モータ内部
側）に隆起して形成されたボス部１６が設けられてい
る。ボス部１６には、その中央部において孔部１５が設
けられ、シャフト２の下端部が嵌め込まれて固定されて
いる。シャフト２はハウジング１の取付面に対して、実
質上、垂直に取り付けられている。シャフト２は、例え
ば鉄基合金材等から形成されており、上端部側には円板
状をなすスラストプレート５が一体に設けられている。
スラストプレート５は、シャフト２の長手（軸心）方向
に対して、実質上、直角に形成されると共に、その上下
端部３３，３４の面が実質上平行となるよう形成されて
いる。なお、ハウジング１及びシャフト２により、本モ
ータの静止部材となす。

【００１５】スラストプレート５は、図６に示すよう
に、上下端部３３，３４において、環状に形成されたヘ
リングボーン状の動圧発生用溝４５，４６が設けられて
いる。そして上下端部３３，３４のそれぞれ外周端に
は、周方向に均一の肉厚を有した、先細り状のテーパ３
８，３９が形成されている。一方、シャフト２の外周部
１９における略中央部には、外周部１９の外径寸法より
僅かに縮径して形成された縮径部３５が設けられてい
る。そしてその上下方向の両側には、所定の外径寸法で
形成された外周面を有する外周部４７，４８が設けられ
ている。外周部４７，４８は、これらと半径方向に外嵌
して対面するスリーブ４とにより、ラジアル動圧軸受部
Ａ，Ｂが構成される。スリーブ４の内周部３１の対応部
には、図５に示すように周方向に形成されたヘリングボ
ーン状の動圧発生用溝５０，５１が設けられている。

【００１６】シャフト２に回転支持されるロータ（回転
部材）３は、略円筒状をなすスリーブ４と、スリーブ４
の外周側に固定されたハブ１０とを有している。ハブ１
０は、例えばアルミ合金から形成され、その外周部４９
に例えば回転負荷としての記録ディスク（図示省略）が
外嵌して装着される。ハブ１０の鍔４１は記録ディスク
が受け止めるためであり、孔部２０はクランプ部材を取
り付るためのネジ孔、そして孔部２１は記録ディスクを
固定する際の回り止めのためのケレ孔である。

【００１７】スリーブ４はその全長の大部分を占める円
筒状の周壁２４と、その上部に一体に設けられた拡径部
２５とからなり、これらはシャフト２に対して同軸状に
形成されている。スリーブ４は鉛青銅等の銅合金材料か
ら形成されている。スリーブ４の拡径部２５には、内周
側に段部２６，２７が形成されており、段部２６には、
軸線方向に貫通した貫通孔３０，３０が回転対称状に２
箇所設けられている。スリーブ４における周壁２４の上
端部４４は、スラストプレート５の下端部３４と上下
（軸）方向へ対向し、動圧発生用溝４６とにより、スラ
ストプレート下側のスラスト動圧軸受部Ｄが構成され
る。

【００１８】スリーブ４の上部内周側には、スラストカ
バー６が設けられている。スラストかバー６はスリーブ
上端部３２の溝部が加締められて固定されている。そし
てスラストカバー６の下端部５２とスラストプレート５
の上端部３３とが上下（軸）方向へ対向し、動圧発生用
溝４５によりスラストプレート下側のスラスト動圧軸受
部Ｃが構成される。これら動圧軸受Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄには
いずれも流体潤滑剤であるオイルが介在するよう充填さ
れ、もってロータ３はシャフト２に対して回転自在に支
持される。

【００１９】ハウジング１のボス部１６には、その外周
上部に段部１７が形成され、段部１７にステータ７が固
定されている。ステータ７は、所定の磁極歯を有するス
テータコア１２に、ステータコイル１１が巻回されてな
る。ステータコイル１１から引き出されたコイルリード
線１３は、ハウジング上に貼着されたフレキシブル回路
基板１４に接続され、さらに図示省略する接続線は絶縁
ブッシュ２３を介してモータ外部へ導出される。ステー
タ７と半径方向へ対向したハブ１０側には、磁性ヨーク
９を介してロータマグネット８が装着されている。

【００２０】本実施例のモータにおける動圧軸受部Ａ，
Ｂ，Ｃ，Ｄには、いずれもオイルが介在して設けられて
いるが、そのオイルの保持状態について図３及び図４を
中心に以下、更に説明する。スラスト動圧軸受部Ｃ，Ｄ
における間隙、即ちスラストカバー６の下端部５２とス
ラストプレート５の上端部３３との間隙、そしてスラス
トプレート５の下端部３４とスリーブ４の端部４４との
間隙、のそれぞれには、オイルが毛細管現象により保持
されている。スラストプレート５の外周側には上下のテ
ーパ部３８，３９が形成されているため、それぞれの間
隙（テーパ状間隙部）に保持されたオイルは、モータの
回転・停止等によるオイルの移動や変動が発生しても、
テーパ部３８，３９の間における間隙で、表面張力及び
毛細管現象の作用により、それに見合う平衡した所定の
位置で保持される。従ってこれらの部位において、オイ
ルの変動を実質的に吸収するシール手段となす。そして
これらの対応するそれぞれの面には、撥油剤等は塗布さ
れていない。

【００２１】スラストプレート５の外周端側には、スリ
ーブ４の端部４４から段部２７へ連設する環状壁５５
と、スラストカバー６の下端部５２と、により閉塞され
る環状の空間５３が生成されている。もし、モータへの
衝撃等が加えられた場合、動圧軸受部Ｃ，Ｄに介在され
たオイルが空間５３へ飛散しても、空間５３内の環状壁
５５や（スリーブ４の）端部４４等にて捕捉されて保持
され、しかるべく元の動圧軸受部Ｃ，Ｄへ回収される。
空間５３を規定する表面には、オイルを撥油する撥油剤
が塗布され、オイルの滑性を高めるよう図られている。
なお、段部２６に設けられた貫通孔３０により、モータ
外部と空間５３とが連通しており、モータ内外部の気圧
差が解消される。このため、モータの温度上昇でオイル
等に含有する空気が膨張しても、モータ外部へオイルが
押し出されることはない。貫通孔３０の開口５４が段部
２６の上端に設けられているのは、端部４４上などに飛
散して滞留したオイルが容易に貫通孔３０から漏れ出な
いようにするためである。

【００２２】スラストカバー６における内周部５７の下
端部８０は、テーパ状に形成されている（テーパ部８
０）。これにより、テーパ部８０とスラストプレート５
（及びシャフト外周部１９）との間でテーパ状間隙部が
形成され、スラスト動圧軸受部Ｃのオイルがモータ外部
方向（図の上方）へ移動するよう作用力を受けても、こ
の間隙部で保持され、実質上シール効果が得られる。こ
れら対応する部分の面には、撥油剤が塗布されていな
い。さらに、スラストカバー６（の内周部５７）と半径
方向に対向して、シャフト２の外周部には環状溝３６が
形成されている。これにより空隙５６が生成され、動圧
軸受部Ｃに介在されるオイルは、表面張力の作用によ
り、モータ外部（図の上方）へ漏出することが防止され
る。空隙５６を規定する、シャフト外周部１９及びその
環状溝３６、そしてスラストカバー内周部５７には、そ
れぞれ撥油剤が塗布されており、オイルの漏出をより高
めるよう図られている。

【００２３】一方、スリーブ４の下側に位置する動圧軸
受部Ｂにおいても、スリーブ内周部３１には、その下端
側にテーパ部４０が設けられ（これによりテーパ状間隙
部が生成される）ており、前述テーパ部３８，３９と同
様の作用により、動圧軸受部Ｂに介在されるオイルのシ
ール手段としている。そしてシャフト２の外周部１９に
設けられた環状溝３７と、これと半径方向に対向して
（スリーブ４に設けられた）環状溝４３と、により空隙
５８が生成され、オイルのモータ外部（図の下方）への
漏出が防止される。これらのオイル漏出防止を高めるた
め、空隙５８を規定する、シャフト２の環状溝３７及び
スリーブ４の環状溝４３には、撥油剤が塗布されてい
る。なお、テーパ部４０とこれに対応するシャフト２の
外径部４８には、撥油剤は塗布されていない。

【００２４】動圧軸受部Ａ，Ｂの中間部分、すなわちス
リーブ内周部３１とシャフト縮径部３５との間のは、半
径方向の隙間寸法が動圧軸受部Ａ，Ｂとの間隙寸法より
大きく設定されており、空隙５９が形成されている。空
隙５９により、動圧軸受部Ａ，Ｂに保持されたオイル
は、互いに隔絶される。空隙５９に対応するスリーブ内
周部３１には、オイルを撥油する撥油剤が塗布されてい
る。なお、スリーブ内周部３１における動圧発生用溝５
０，５１には、撥油剤は塗布されていない。また、シャ
フト２側には、外周部１９において外径部４７と縮径部
３５との全面にわたり塗布されている。なお、動圧発生
溝部が設けられた（本実施例ではスリーブ内周部３１
側）部位に対応して、その相対する側には、撥油剤の塗
布を加工や形状に応じて種々選択することができること
はいうまでもない。

【００２５】これら撥油剤の塗布により、オイルは撥油
剤により撥油され、塗布面においてオイルの滑性が高め
られる。このためオイルは動圧軸受部Ａ，Ｂ以外には
（ただしテーパ状間隙部を除き）滞留することがなく、
従ってオイルは実質上、動圧軸受部Ａ，Ｂにおいて動圧
発生に寄与する部分のみ保持・滞留されることになる。
そしてオイルは空隙５９において実質上介在されないた
め、オイルは動圧による軸受支持部分（動圧軸受Ａ，
Ｂ）のみに作用し、オイルの持つ粘性による負荷トルク
を必要最小限に抑えることができる。すなわち空隙５９
の部位にオイルが充填されていた従来に比べ、本モータ
によればオイルによるトルク損失を効果的に低減するこ
とができ、効率の高いモータを得ることができる。特に
軸受剛性を高めるために高粘度のオイルやグリース等を
用いる際に、モータ効率の向上を図ることができる。同
時に、動圧軸受部Ｂのモータ外側（図の下側）において
は、撥油剤の作用により、オイルのシール効果を高めて
いる。

【００２６】上記で明らかなように、スラスト軸受部を
なす動圧軸受部Ｃ，Ｄにおいても、動圧発生部（及びテ
ーパ状間隙部）以外において撥油剤が塗布されており、
同様の効果をなす。軸受支持を行なうための動圧発生部
以外の部位へ撥油剤を塗布することにより、トルク損失
を低減することができ、さらに撥油剤の表面張力による
オイルの外部漏出を防止することができる。撥油剤とし
ては、例えば、旭硝子社の商品名サイトップ等のフッソ
系樹脂材料が用いられている。

【００２７】本実施例では、動圧軸受部Ａ，Ｂにおい
て、動圧発生用溝５０，５１がスリーブ４側に設けられ
ているが、これに代えてシャフト２側に設けることがで
き、或いはこれら両者の組み合わせでも構わない。いず
れの場合においても、動圧発生用溝が設けられた部位に
は、撥油剤が塗布されておらず、それ以外の部位には撥
油剤が塗布されることが望ましい。同様に動圧軸受部
Ｃ，Ｄにおいても、スラストプレート５に設けられた動
圧発生溝４５，４６に代えて、それぞれ対向するスラス
トカバー６側及びスリーブ４側に設けることができ、こ
れらの組み合わせでも可能である。そして撥油剤の塗布
は、動圧発生用溝が設けられた部位以外に行なうことが
できる。

【００２８】次に撥油剤の塗布方法について説明する。
撥油剤を所定の部位や特定の箇所のみに行なうことは、
モータの小型化に伴い或いは複雑な外形になる程、困難
となるが、以下の製造手順により容易に行なうことがで
きる。即ち図示の構成のブラシレスモータの場合、まず
シャフト２においては、図６に示すシャフト単体におい
て、予め全体を撥油剤に含浸させて塗布し、その後、動
圧発生用溝４５，４６を、プレスによる塑性加工、或い
は切削加工等にて形成する。これにより、加工面である
スラストプレート５の上下端部３３，３４には、動圧発
生用溝４５，４６が形成されると共に、撥油剤が除去さ
れる。また、テーパ部３８，３９もその際撥油剤が除去
される。

【００２９】またスリーブ４では、図５に示すスリーブ
単体において、予め全体を撥油剤に含浸させて塗布す
る。そしてその後、スリーブ内周部３１の動圧発生用溝
５０，５１を上記と同様に塑性加工や切削加工等の加工
により形成する。これにより、スリーブ内周部３１の加
工部位は撥油剤が除去される。またスリーブ４のテーパ
状部４０もその際撥油剤が除去される。

【００３０】上記方法によれば、予め部品全体を含浸し
ておき、その後から不要な部位を除去し、除去の工程を
動圧発生溝の加工、またこれと併せてテーパ状間隙部を
形成加工を併せて行なうものである。このため、部品の
大きさや形状を問わず容易に塗布することができ、塗布
の手間を大幅に削減することができる。部品全体の塗布
処理としては、上記撥油剤の入った容器に含浸する方法
の他、撥油剤を噴射するなど種々の方法を用いることが
できる。また、上記実施例の他、動圧発生用溝が動圧軸
受部を構成する相手部材側に設けられる場合でも同様の
手順で処理することはいうまでもない。

【００３１】次に、図７を用いて本発明の別の実施例に
ついて説明する。既に説明したモータにおける動圧軸受
部Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは、図５及び図６に示す動圧発生溝５
０，５１（いずれもラジアル動圧）及び４５，４６（い
ずれもスラスト動圧）によっているが、これらはそれぞ
れ動圧発生溝が設けられた部分が全域にわたり撥油剤が
除去されていた。しかし本実施例では、図７に示す構成
が設けられている。図７において、スラストプレート７
０の上端部７９側において動圧発生部が設けられた例を
示している。（ａ）は上から下に向かって見た平面図で
あり、（ｂ）はＸ−Ｘにおける断面図である。図におい
て凹設された部分が動圧発生溝部７１であり、凸設され
た部分が撥油剤塗布部である。

【００３２】あるいは図７において、断面図（ｃ）のよ
うに、（ｂ）とは逆に凹設された部分を撥油剤塗布部７
３とし、凸設された部分を動圧発生溝部７４としてもよ
い。これら撥油剤が塗布されることにより、撥油剤が塗
布されていない部分との相互関係により、撥油剤による
動圧発生パターンが生成され、これにより動圧軸受部が
構成されるものである。これらは、いずれも予め撥油剤
を全面に塗布しておき、動圧発生溝を形成するときに対
応部分が除去されるものである。図の（ｂ）では、概略
形成された凹凸を有するスラストプレート面に、撥油剤
を全面塗布しておき、溝部７１に対応した加工を行なう
ことができ、その際溝部７１の撥油剤が除去され、凸部
に撥油剤が残るものである。また（ｃ）の場合では、予
め撥油剤が全面塗布されており、凸設した動圧発生部７
４が加工されて撥油剤が除去され、凹部に撥油剤が残る
ものである。

【００３３】さらに図示を省略するが、平坦状をなす動
圧発生用プレートに、撥油剤の塗布を動圧発生パターン
に従い、例えばヘリングボーン状の動圧発生模様を設け
ることができる。この場合もオイルが塗布されている部
分とそうでない部分との相互配置により、オイルである
流体潤滑剤による動圧軸受部を構成することができる。
上述の構成は、既に説明して用いた図１乃至図６に対応
して適用でき、重複するため、その作用説明を省略す
る。なおいずれも場合においても、動圧発生パターンに
撥油剤を塗布してあるため、動圧発生溝を設けなくと
も、あるいはそれ程深く設けなくても動圧発生溝を容易
に得ることができる。そして、既に実施例で説明した動
圧軸受部及びテーパ状間隙部であるシール部を除いた部
分に撥油剤が塗布されることにより、オイルによる負荷
トルクの低減を図ることができる。

【００３４】以上、本発明のモータの実施例について説
明したが、本発明の主旨を逸脱しない範囲で設計変更乃
至修正等自由である。即ち本実施例で示した種々の部分
的な構成を組み合わせて用いることができる他、動圧軸
受の動圧発生用溝の形態や数量等、自由に選定すること
ができる。なお、本実施例では、回転部材としてのロー
タ３は、ハブ１０とスリーブ４とから構成されている
が、これらが一体に形成されたものでも対応できる。さ
らに動圧発生溝の形状は配置等自由である。

【００３５】

【発明の効果】本発明のモータは、上述の構成を有して
いるので、次の効果を奏する。本発明の請求項１に対応
するモータによれば、回転部材と静止部材とが対向する
軸受支持部位のうち、実質上前記動圧発生溝部及びテー
パ状間隙部を除く部位に、流体潤滑剤を撥油する撥油剤
が塗布されている。このため、流体潤滑剤は撥油剤が塗
布されている部位では、撥油されるため、軸受支持部位
のうち動圧発生に伴う動圧軸受手段の部位及テーパ状間
隙部のみに流体潤滑剤が保持され、滞留する。そしてテ
ーパ状間隙部は、流体潤滑剤が移動するよう作用を受け
ても、その作用力に対応して平衡する表面張力及び毛細
管現象により所定の間隙部分で保持されるシール手段を
なす。従って回転部材と静止部材とが対向する、それ以
外の支持部位では、実質上、流体潤滑剤が存在せず、流
体潤滑剤は動圧発生に有効な動圧軸受手段の部位と漏出
防止のシール手段（テーパ状間隙部）の部位のみに保持
される。このため、回転部材が支持される負荷トルクは
低減され、粘度の高い流体潤滑剤用いたとしても、モー
タのトルク損失を効果的に抑えることが可能となる。

【００３６】またそうしたモータの製造方法として、予
め撥油剤を軸受支持部位に塗布しておき、次に動圧軸受
手段を加工することで、その際に動圧発生溝部及びテー
パ状間隙部の部位の塗布が除去される。このため、撥油
剤の塗布を部分的に施さなくても、容易に実施できるた
め製造が簡単となる。これにより、モータの小型化に伴
って部品が小さくなったり、複雑な形状となっても容易
に塗布することができ、製造コストを低減することがで
きる。

【００３７】そして本発明の請求項２のモータによれ
ば、動圧軸受手段には、撥油剤により動圧発生模様が形
成された動圧発生パターン部が設けられている。従っ
て、上記作用に加え、動圧発生溝を設けることなく、ま
たそれ程深く動圧発生溝を設けることなく、動圧発生部
が設けられるため、より製造コストを低減することがで
きる。これに加え流体潤滑剤の負荷トルクが低減されト
ルク損失を抑えることができると共に、流体潤滑剤の漏
出防止も図れる。

【００３８】さらに上記モータの製造方法として、同様
に予め撥油剤の塗布を軸受支持部位に施しておき、動圧
軸受手段を加工する際に動圧発生パターン部、そしてテ
ーパ状間隙部の加工する際にその間隙部、のそれぞれ撥
油剤が除去される。このため、撥油剤の塗布を部分的に
施さなくてもよく、また複雑な形状に対しても容易に塗
布することができ、製造コストの低減をはかることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るブラシレスモータの全体を示す断
面図である。

【図２】図１におけるブラシレスモータの一部を示す要
部拡大断面図である。

【図３】図１におけるブラシレスモータの一部を示す要
部拡大断面図である。

【図４】図１におけるブラシレスモータの一部を示す要
部拡大断面図である。

【図５】図１におけるスリーブの部分を示す拡大断面図
である。

【図６】図１におけるシャフトの部分を示す側面図であ
る。

【図７】本発明の別の実施例に係るモータを示し、
（ａ）は平面図、（ｂ）及び（ｃ）はその断面図であ
る。

【符号の説明】

１ ハウジング ２ シャフト ３ ロータ ４ スリーブ ５ スラストプレート ６ スラストカバー ７ ステータ ８ ロータマグネット ３０ 貫通孔 ３６，３７，４３ 環状溝

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 静止部材と、 前記静止部材に対して相対回転支持される回転部材と、 前記静止部材と前記回転部材との間に介在された流体潤
   滑剤による動圧軸受手段と、を具備したモータにおい
   て、 前記動圧軸受手段には、相対する前記静止部材と前記回
   転部材とのいずれかに動圧発生溝部が設けられ、 前記動圧発生溝部の動圧発生端部側には、前記動圧発生
   溝部における前記静止部材と前記回転部材とによる半径
   方向間隙よりも、該間隙が前記動圧発生端部外側へ向け
   て順次大きくなるテーパ状間隙部が設けられ、 前記回転部材と前記静止部材とが対向する軸受支持部位
   のうち、実質上前記動圧発生溝部及び前記テーパ状間隙
   部を除く部位に、前記流体潤滑剤を撥油する撥油剤が塗
   布された、ことを特徴とするモータ。
2. 【請求項２】 静止部材と、 前記静止部材に対して相対回転支持される回転部材と、 前記静止部材と前記回転部材との間に介在された流体潤
   滑剤による動圧軸受手段と、を具備したモータにおい
   て、 前記動圧軸受手段には、相対する前記静止部材と前記回
   転部材とのいずれかに動圧発生パターン部が設けられ、 該動圧発生パターン部は、前記流体潤滑剤を撥油する撥
   油剤により所定動圧発生模様が形成され、 前記動圧発生パターン部の動圧発生端部側には、前記動
   圧発生パターン部における前記静止部材と前記回転部材
   とによる半径方向間隙よりも、該間隙が前記動圧発生端
   部外側へ向けて順次大きくなるテーパ状間隙部が設けら
   れ、 前記回転部材と前記静止部材とが対向する軸受支持部位
   のうち、実質上前記動圧発生溝部及び前記テーパ状間隙
   部を除く部位に、前記流体潤滑剤を撥油する撥油剤が塗
   布された、ことを特徴とするモータ。
3. 【請求項３】 請求項１記載のモータを製造する製造方
   法であって、 前記回転部材と前記静止部材とが対向する軸受支持部位
   には、予め前記撥油剤が塗布され、 次に前記動圧発生溝部及び前記テーパ状間隙部が加工さ
   れることにより、実質上前記両加工部位には前記撥油剤
   が除去される、ことを特徴とするモータの製造方法。
4. 【請求項４】 請求項２記載のモータを製造する製造方
   法であって、 前記回転部材と前記静止部材とが対向する軸受支持部位
   には、予め前記撥油剤が塗布され、 次に前記動圧発生パターン部の動圧発生模様及び前記テ
   ーパ状間隙部が加工されることにより、実質上前記両加
   工部位には前記撥油剤が除去される、ことを特徴とする
   モータの製造方法。