JPH08135418A - エンジンのオイルポンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クランクシャフトの端部に振れが生じた場合
にも、オイルポンプ装置の駆動が円滑に行われ、カタカ
タ音などの騒音が生じず、寿命も延長される、エンジン
のオイルポンプ装置を提供する。 【解決手段】 エンジン１のクランクシャフト３の一端
部にフライホイール５を取り付け、クランクシャフト３
の一端とオイルポンプ装置１７の駆動軸１７ａの一端と
の間に、それぞれドッグクラッチ１６・１９を介し中間
軸１２を介設するとともに、この中間軸１２を、軸受１
３およびその周囲に配置した弾性リング式ダンパー１４
を介して回動自在かつ半径方向への動きを許容可能にク
ランクケース２に支持している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば小型滑走
艇の推進用エンジンのオイルポンプ装置に関し、詳しく
は、クランクシャフトの端部の半径方向の振れを吸収す
る手段を備えたオイルポンプ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】エンジンのピストンやクランクシャフト
などの摺動を円滑に行うために、オイルポンプ装置によ
り潤滑油を循環させることが一般に行われている。上記
した小型滑走艇の推進用エンジンでは、図５に示すよう
に、クランクシャフト３の先端の前方のエンジン本体
（クランクケースなど）２’にオイルポンプ装置１７’
を取り付け、オイルポンプ装置１７’の駆動軸１７ａ’
端とクランクシャフト３の先端とを、凹凸嵌合部（ドッ
グクラッチなど）３１を介して接続し、クランクシャフ
ト３の回転力を利用してオイルポンプ装置１７’を駆動
している。このような構造を備えたオイルポンプ装置
は、実公昭６３−４９５２８号公報に記載されている。

【０００３】上記したエンジン（図５）の場合、クラン
クシャフト３の先端部にフライホイール５’が取り付け
られており、このフライホイール５’は、ジェネレータ
およびスタータギヤを兼ねている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来のオイル
ポンプ装置には、次のような点で改良の余地がある。

【０００５】すなわち、クランクシャフトが回転する際
に、先端部が半径方向に振れることがあるが、このよう
な現象が生じると、オイルポンプ装置の駆動軸に対する
回転力の伝達が円滑に行われなくなり、また軸間の凹凸
嵌合部でカタカタという騒音が発生する。

【０００６】とくに、クランクシャフトの先端部にフラ
イホイールを備えている場合には、回転開始直後の振れ
が大きく、騒音も発生しやすくなり、またオイルポンプ
装置の駆動軸にガタが生じたりして騒音が大きくなるお
それがある。

【０００７】この発明は上述の点に鑑みなされたもの
で、クランクシャフトの端部に振れが生じた場合にも、
オイルポンプ装置の駆動が円滑に行われ、カタカタ音な
どの騒音が生じにくく、寿命も延長される、エンジンの
オイルポンプ装置を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明のエンジンのオイルポンプ装置は、a)エンジ
ンのクランクシャフトの一端部にフライホイールを取り
付け、前記クランクシャフトの一端にオイルポンプ装置
の駆動軸の一端を凹凸嵌合部を介して接続するエンジン
のオイルポンプ装置において、b)前記クランクシャフト
の一端と前記駆動軸の一端との間に、それぞれ凹凸嵌合
部を介し中間軸を介設するとともに、c)該中間軸を、軸
受およびその周囲に配置した弾性リング式ダンパーを介
して回動自在かつ半径方向への動きを許容可能にエンジ
ン本体に支持している。

【０００９】請求項２記載のように、d)前記中間軸の軸
方向に、前記軸受および前記弾性リング式ダンパーを複
数個設けるとよい。

【００１０】請求項３記載のように、e)前記クランクシ
ャフトに対する前記中間軸一端の凹凸嵌合部と、前記駆
動軸に対する前記中間軸他端の凹凸嵌合部とを円周方向
に９０°位相をずらせるとなおよい。

【００１１】上記した構成を有する本発明のオイルポン
プ装置によれば、エンジンの運転時に、クランクシャフ
トの回転が凹凸嵌合部を介して中間軸に伝達され、さら
に中間軸から凹凸嵌合部を介してオイルポンプ装置の駆
動軸に伝達され、オイルポンプ装置が駆動される。そし
て、クランクシャフトの端部に振れがないときはもちろ
んのこと、仮にクランクシャフトの端部に半径方向の振
れが生じた場合には、中間軸に振れが伝達されるが、こ
れを支持する弾性リング式ダンパーが中間軸の半径方向
の振れを吸収し（軸方向の振れは凹凸嵌合部で吸収され
る）、オイルポンプ装置の駆動軸には振れがほとんど伝
達されないから、オイルポンプ装置は円滑に駆動され
る。このため、カタカタ音などの騒音もほとんど発生し
ない。

【００１２】請求項２記載のオイルポンプ装置によれ
ば、複数の弾性リング式ダンパーによって中間軸の半径
方向の振れが吸収されるため、中間軸の振れがさらに小
さくなり、騒音の低減が一層効果的に図られる。

【００１３】請求項３記載のオイルポンプ装置によれ
ば、駆動軸とクランクシャフトとを凹凸嵌合部を介して
接続する中間軸が、いわゆるオルダム継手と同様の作用
をするから、各嵌合部の摩耗が軽減されるとともに振れ
も同時に吸収され、この結果、ガタが小さくなって、異
音の発生がより一層低減される。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、この発明にかかるエンジン
のオイルポンプ装置の実施の形態を図面に基づいて説明
する。

【００１５】図１は本実施例にかかるオイルポンプ装置
を備えた３気筒２サイクルエンジンの縦断面図、図２は
図１のオイルポンプ装置の部分の横断面図、図３は図１
のIII−III線矢視図である。

【００１６】図１に示すように、エンジン１は３気筒２
サイクルエンジンで、本例では小型滑走艇のエンジンル
ーム内に長手方向に沿って搭載される。エンジン１の本
体の一部であるクランクケース２内に、クランクシャフ
ト３が各気筒１Ａ〜１Ｃのピストンに上端が連結された
コネクチングロッド４の下端部にクランクピン４ａを介
して一連に連結されている。

【００１７】クランクシャフト３の先端部（船首側）は
先端に向け円錐状に外径が漸次小さくなり、この先端部
にフライホイール５がネジ６で止着されている。フライ
ホイール５は、図２のようにスタータ７の駆動ギヤ７ａ
と噛合可能なスタータギヤを兼用するとともに、後述す
るようにジェネレータも兼用している。

【００１８】図１のように、クランクケース２の先端側
は先端に向け筒状に延設されて先端を開口したケーシン
グ８に形成され、その開口部にジェネレータカバー９が
装着されている。このジェネレータカバー９の中心部に
は貫通孔９ａが形成され、ジェネレータカバー９の内側
に、環状のマグネットコイル１０がボルト１０ａで取り
付けられている。図２のように、貫通孔９ａは内側から
外側にかけて大口径と小口径の二段の孔からなる。中間
軸１２が軸受１３で回動自在に支持され、さらに、軸受
１３のメタルレース１３ａの周囲に、ゴム製リング１４
ａの外周にメタルリング１４ｂを一体に固着してなる弾
性リング式ダンパー１４が一体に固定され、貫通孔９ａ
の大口径部に止めリング１５を介して固定されている。
中間軸１２の後端は凸状歯に形成され、前記ネジ６の頭
部に形成された凹状部内に嵌合され、ドッグクラッチ１
６を構成する。中間軸１２の先端は、凹状部に形成され
ている。

【００１９】オイルポンプ装置１７がジェネレータカバ
ー９の外側の中心部に、ボルト１８で取り付けられてい
る。オイルポンプ装置１７は回動自在な駆動軸１７ａを
備え、駆動軸１７ａの先端は凸状歯に形成され、中間軸
１２先端の凹状部に嵌合され、両者でドッグクラッチ１
９を構成する。駆動軸１７ａの一部はウォームギヤ１７
ｂに形成され、このウォームギヤ１７ｂにウォームホイ
ール１７ｃが噛合し、ウォームホイール１７ｃと一体の
カムロータ（図示せず）によりプランジャー（図示せ
ず）が往復駆動される。図３において、１７ｄは潤滑油
の吸込口で、オイルポンプ装置１７内に吸い込まれた潤
滑油が、エンジン１の３つの気筒１Ａ〜１Ｃにそれぞれ
潤滑油送給ホース２０〜２２を介して送られる。なお、
図３中の符号２３は空気取り入れ室、２４は気化器、２
５は吸気マニフォールド、２６は排気マニフォールドで
ある。また、図２中の符号２７はジェネレータのリード
線である。

【００２０】上記の構成からなる本例のオイルポンプ装
置の動作について説明すると、エンジン１を運転したと
きにクランクシャフト３が回転し、この回転（力）がド
ッグクラッチ１６を介して中間軸１２に伝達され、中間
軸１２からドッグクラッチ１９を介してさらに駆動軸１
７ａに伝達されて、オイルポンプ装置１７が駆動され
る。このとき、クランクシャフト３の先端部が半径方向
に振動すると、この振動は中間軸１２に伝達され、中間
軸１２の後端側が振動するが、中間軸１２を支持する弾
性リング式ダンパー１４が振動を吸収するため、中間軸
１２の先端側では振動が減少あるいは消滅する。これに
より、駆動軸１７ａへはクランクシャフト３の振動がほ
とんど伝達されず、回転力だけが伝達されることにな
る。したがって、駆動軸１７ａが円滑に回転し、オイル
ポンプ装置１７から潤滑油が各気筒１Ａ〜１Ｃ（図１）
に送給される。また中間軸１２で振動が吸収されるため
に、ドッグクラッチ１９・１６間での回転力伝達が円滑
に行われ、騒音も軽減される。

【００２１】図４は本発明のオイルポンプ装置の他の実
施例を示すもので、同図に示すように、本例では、クラ
ンクシャフト３の一端の凹状嵌合部１６ａに対する中間
軸１２の一端の凸状嵌合部１６ｂと、駆動軸１７ａの一
端の凸状嵌合部１９ａに対する中間軸１２の他端の凹状
嵌合部１９ｂとを円周方向に９０°位相をずらせてい
る。これにより、オルダム継手と同様な作用効果が期待
できる。なお、その他の構成については、最初の実施例
にかかるオイルポンプ装置に共通している。

【００２２】上記に本発明のオイルポンプ装置の二つの
実施例を示したが、本発明のオイルポンプ装置は、以下
のように実施することができる。

【００２３】 中間軸１２を支持する軸受１３および
弾性リング式ダンパー１４を、中間軸１２の軸方向に複
数個配置することにより、中間軸１２の振れの低減を一
層増強できる。

【００２４】 小型滑走艇のエンジンに限らず、各種
汎用エンジンのオイルポンプ装置に適用できる。

【００２５】 クランクシャフト３および駆動軸１７
ａと中間軸１２との接続手段（凹凸嵌合部）は、軸方向
および半径方向の動きをある程度許容するものであれ
ば、ドッグクラッチ１６・１９に限らない。

【００２６】 単気筒の、４サイクルエンジンにも適
用できる。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
本発明のエンジンのオイルポンプ装置には、次のような
優れた効果がある。すなわち、クランクシャフトの接続
側端部に振れが生じた場合にも、弾性リング式ダンパー
が中間軸の半径方向の振れを吸収し、オイルポンプ装置
の駆動軸には振れがほとんど伝達されないため、オイル
ポンプ装置が円滑に駆動される。したがって、カタカタ
音などの騒音がほとんど発生せず、オイルポンプ装置の
駆動が円滑に行われるので、オイルポンプ装置の寿命も
延長される。とくにエンジンの運転開始時に振れが大き
くなり易い、クランクシャフトにフライホイールを備え
たエンジンの場合に、有効である。

【００２８】請求項２記載のオイルポンプ装置では、複
数の弾性リング式ダンパーによって中間軸の半径方向の
振れが吸収され、中間軸の振れがさらに小さくなり、騒
音の低減効果も一層図られる。

【００２９】請求項３記載のオイルポンプ装置では、中
間軸がオルダム継手と同様の作用をするから、各嵌合部
の摩耗が軽減されるとともに振れも同時に吸収され、こ
の結果、ガタが小さくなって、異音の発生がより一層低
減される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例にかかるオイルポンプ装置を備
えた３気筒２サイクルエンジンの縦断面図である。

【図２】図１のオイルポンプ装置の部分の横断面図であ
る。

【図３】図１のIII−III線矢視図である。

【図４】本発明のオイルポンプ装置の他の実施例を示
す、駆動軸およびクランクシャフトと中間軸との凹凸嵌
合部を分離した状態の斜視図である。

【図５】従来のオイルポンプ装置の部分を示す、図２に
対応する横断面図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ クランクケース ３ クランクシャフト ５ フライホイール ６ ネジ ９ ジェネレータカバー ９ａ 貫通孔 １０ マグネットコイル １２ 中間軸 １３ 軸受 １４ 弾性リング式ダンパー １６・１９ ドッグクラッチ １７ オイルポンプ装置 １７ａ 駆動軸

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのクランクシャフトの一端部に
   フライホイールを取り付け、前記クランクシャフトの一
   端にオイルポンプ装置の駆動軸の一端を凹凸嵌合部を介
   して接続するエンジンのオイルポンプ装置において、 前記クランクシャフトの一端と前記駆動軸の一端との間
   に、それぞれ凹凸嵌合部を介し中間軸を介設するととも
   に、 該中間軸を、軸受およびその周囲に配置した弾性リング
   式ダンパーを介して回動自在かつ半径方向への動きを許
   容可能にエンジン本体に支持したことを特徴とするエン
   ジンのオイルポンプ装置。
2. 【請求項２】 前記中間軸の軸方向に、前記軸受および
   前記弾性リング式ダンパーを複数個設けた請求項１記載
   のエンジンのオイルポンプ装置。
3. 【請求項３】 前記クランクシャフトに対する前記中間
   軸一端の凹凸嵌合部と、前記駆動軸に対する前記中間軸
   他端の凹凸嵌合部とを円周方向に９０°位相をずらせた
   請求項１又は２記載のエンジンのオイルポンプ装置。