JPH08132869A - 自動車用モールディングの接合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 異断面を有するモールどうしを外観美麗にか
つ強固に溶着する。 【構成】 装飾部１５を有する上側モール１０と該上側
モールと異断面の下側モール２０との接合部において、
前記上側モールはその上面部１２が接合部下端まで延設
されており、かつ該上側モールの上面部以外の部分にお
いて接合切欠１７が設けられているとともに、前記下側
モールはその上面部２２が前記上側モールの上面部と突
合するための切除部２７を有し、かつ該下側モールの上
面部以外の部分においては前記上側モールの接合切欠と
突合する突合部２８として形成され、前記上側モールと
下側モールは、それらの接合部分において一体に熱溶着
されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車用モールディン
グの接合構造に関し、特には異断面を有する二つの自動
車用モールディングの接合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体への窓ガラスの取り付けとその隙間
を隠蔽するために、塩化ビニールなどの合成樹脂を長尺
に押出成形してなるウインドモールディングが使用され
る。その一例を図１０に示す。このウインドモールディ
ング５０は自動車のリアウインドＷに装着されたもの
で、前記リアウインドＷの側部および上部に取り付けら
れる上側モール５０Ｕと、リアウインドＷの下部に取り
付けられる下側モール５０Ｌとがコーナー部Ｃで接合さ
れ環状に構成されている。

【０００３】前記ウインドモールディング５０の接合方
法としては、図１１に示されるように、上側モール５０
Ｕと下側モール５０Ｌのそれぞれの端末を、接合によっ
て所定のコーナー角度（約７０〜１２０°）が形成され
るように斜めに切断する。そして、各モール５０Ｕ，５
０Ｌを溶着型５１，５２にそれぞれ保持し、熱板５３な
どによってその端末表面を加熱し適宜に溶融状態とす
る。次いで、図１２に示されるように、前記熱板５３が
後退するとともに前記溶着型５１，５２が互いに前進し
て合着し、該各溶着型５１，５２に保持されたモール５
０Ｕ，５０Ｌの溶融状態の端末を圧着し接合する。図１
３はその接合部を示したものである。符号５４は接合線
である。

【０００４】ところで、近年、この種のウインドモール
ディングにあっては、装飾のため上側モール５０Ｕの意
匠面に光輝箔よりなる装飾部５５を設けたものを用いる
場合がある。しかしながら、前記した接合方法にあって
は、上側モール５０Ｕの端末が斜めに切断されているの
で、前記接合部５４において装飾部５５が途中で切れた
ように見え外観意匠上問題であった。また、図１４
（Ａ），（Ｂ）に示されるように、前記上側モール５０
Ｕには、ボディとガラスの隙間に装着された時に車体側
に雨水の誘導溝を形成するため、リップ５６が脚の中程
に設けられる。一方、下側モール５０Ｌでは、ガラス上
を流下する雨水をそのまま車体上に流せばよいことか
ら、リップ５７はモール５０Ｌの上面に連続して設けら
れる。このように、前記上側モール５０Ｕと下側モール
５０Ｌの断面を比較してみると、車体ボディ面に当接す
るリップ部５６，５７の位置が異なっている。そのた
め、図１５からよりよく理解されるように、前記接合部
における各ウインドモールディングの断面が異なるため
溶着可能な面積が小さくなり、その接着強度にも問題が
ある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この発明はこのような
問題点に鑑み提案されたものであって、異なった断面を
有するモールどうしを外観美麗にかつ強固に溶着するこ
とのできる自動車用モールディングの接合構造を提供し
ようとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
装飾部を有する上側モールと該上側モールと異断面の下
側モールとの接合部において、前記上側モールはその上
面部が接合部下端まで延設されており、かつ該上側モー
ルの上面部以外の部分において接合切欠が設けられてい
るとともに、前記下側モールはその上面部が前記上側モ
ールの上面部と突合するための切除部を有し、かつ該下
側モールの上面部以外の部分においては前記上側モール
の接合切欠と突合する突合部として形成され、前記上側
モールと下側モールは、それらの接合部分において一体
に熱溶着されていることを特徴とする自動車用モールデ
ィングの接合構造に係る。

【０００７】

【実施例】以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説
明する。図１はこの発明の接合構造の一例を示す自動車
用モールディングの平面図、図２は上側モールの端末形
状を示す斜視図、図３は下側モールの端末形状を示す斜
視図、図４は図１を裏面側から見た図、図５は図１の５
矢視図、図６は図１の６矢視図である。

【０００８】図７ないし図９はこの発明の接合構造によ
ってモールを接合する方法を示したもので、図７は溶着
型の概略平面図、図８はモールの接合部分の加熱溶融状
態を示す概略平面図、図９は前記モールの接合部分を熱
溶着した状態を示す概略平面図である。

【０００９】図１に示されるように、この発明の自動車
用モールディングの接合構造は、上側モール１０と前記
上側モール１０と異なった断面を有する下側モール２０
との接合部において、上側モール１０の端末の上面部１
２は接合部の下端まで延設され、かつ下側モール２０の
端末の上面部２２は前記上側モール１０の端末側面に突
合して一体に熱溶着されている。

【００１０】本発明の構造によって接合される上側モー
ル１０と下側モール２０は、前記したような塩化ビニー
ルなどの合成樹脂の押出成形品よりなり、適宜の長さに
切断されて用いられている。

【００１１】上側モール１０は、図２に示されるよう
に、脚部１１と上面部１２とから構成されている。脚部
１１は前記上面部１２の下面から垂下して設けられる。
上面部１２の表面（製品の意匠面）には、上側モール１
０の長手方向に沿って、光輝箔などからなる装飾部１５
が設けられている。また、ウインドガラス端縁に嵌着さ
れる側の脚部１１側面には、同様にモールの長手方向に
沿って突条部１３が設けられており、前記上面部１２と
突条部１３とによってガラス嵌着溝１４が形成される。
さらに、前記突状部１３とは反対側の脚部１１側面に
は、リップ部１６が設けられている。

【００１２】前記接合部において、前記上側モール１０
の突条部１３の部分には、接合切欠１７が設けられてい
る。この接合切欠１７は、両モール１０，２０の接合の
際に、上側モール１０の上面部１２側面を下側モール２
０の上面部２２断面に密着させるとともに、下側モール
２０の脚部２１断面を上側モール１０の脚部１１側面に
密着させるためのもので、本実施例では、前記突条部１
３をモール端末から所定長切除することにより切欠形状
とされる。前記接合切欠１７の長さは、少なくとも突合
される他方のモール端末の脚部１１の幅となるように形
成される。

【００１３】一方、下側モール２０も、図３に示される
ように、脚部２１と前記脚部２１の上部に設けられた上
面部２２とからなり、前記上面部２２と脚部２１側面の
突条部２３とによってガラス嵌着溝２４が設けられてい
る。また、この上面部２２は、前記突条部２３の突設方
向と反対側の端部が薄肉にかつ曲面状に延設されリップ
部２６を構成している。

【００１４】モール端末において下側モール２０の上面
部２２は、切除部２７を有している。この切除部２７
は、下側モール２０の脚部２１断面および上面部２２断
面を上側モールの脚部１１側面および上面部１２側面に
密着させて突合させるためのもので、前記下側モール２
０から上面部２２とリップ部２６とを所定長切除してな
る。

【００１５】また、図４に示されるように、下側モール
２０の脚部２１の断面部分は、前記接合切欠１７と突合
する突合部２８として形成され、上側モール１０と突合
して一体に接合した際に、前記接合切欠１７に密着す
る。

【００１６】なお、図５から理解されるように、前記切
除部２７の切除長さは、前記上面部１２と脚部１１とで
構成されるガラス嵌着溝１４の溝深さに略等しくなるよ
うに形成することが好ましい。それにより、上側モール
１０と下側モール２０との接合の際、上側モール１０の
上面部１２の側面が下側モール２０の切除部２７に、お
よび上側モール１０の接合切欠１７が下側モール２０の
突合部２８でそれぞれ突合して合着するので、モールの
溶着可能な面積が増加し確実に接合される。

【００１７】なお、図６から理解されるように、鎖線で
示される下側モール２０の上面部２２の端部の曲面形状
が、前記下側モール２０の切除部２７において表面高さ
を合わせた略平面状となるように矯正されている。それ
によって、上側モール１０と下側モール２０の接合部
で、両モールの接着面積が一層増し接合が強固となるだ
けでなく、表面形状の違いによる段差などがなくなり外
観が良好となる。

【００１８】このような構造よりなる上側モール１０と
下側モール２０によれば、上側モール１０はその端末の
上面部が接合部の下端まで延設されているので、従来の
斜め切りによる装飾部１５の途切れがなく、外観が極め
て良好である。しかも、接合切欠１７および切除部２７
とによって上側モール１０と下側モール２０との接合面
積が大きくなり接合部の強度にも優れている。

【００１９】前記上側モール１０と下側モール２０は、
それらの接合部分において一体に熱溶着されている。図
７ないし図９にその例を示す。図７において符号３０，
４０は溶着型で、上側モールおよび下側モールを所定の
接合角度で保持する保持部３１，４１を有しており、互
いに合着離間可能に構成されている。なお、前記溶着型
の一を固定とし、他方を前記一の溶着型に対して前進後
退可能としてもよい。

【００２０】まず、あらかじめ上側モール１０と下側モ
ール２０の各接合部分に、前記接合切欠および切除部な
どの形状を付与するための切断加工が施される。

【００２１】続いて、前記上側モール１０と下側モール
２０の各接合部分が、型開きされた前記溶着型３０，４
０の保持部３１，４１にそれぞれ挿入されて保持され
る。本実施例では、図の右側の溶着型３０に上側モール
１０が、左側の溶着型４０に下側モール２０が挿入され
る。

【００２２】そして、前記溶着型３０，４０の間に、熱
板３５などの発熱源を配置し、前記熱板３５に対して前
記溶着型３０および４０を前進させ、前記上側モール１
０と下側モール２０の接合部分を前記熱板３５に接触さ
せる。この熱板３５は、その表面形状が前記各モール１
０，２０の被接合部の面形状に合わせたものとなってい
る。すなわち、溶着型４０側が下側モール２０の切除部
２７および突合部２８の形状に、溶着型３０側が上側モ
ール１０の接合切欠１７側の側面形状に形成されてい
る。そのため、モールの接合部分が前記熱板３５により
全体的に確実に溶融され、溶融ムラなどによる接合後の
前記接合部分の収縮や歪みなどがなくなり、接着強度を
良くすることができる。

【００２３】モールの接合部分は、前記熱板３５に設け
られた図示しないタイマーなどによって適宜時間加熱さ
れ、溶融状態とされる。なお、熱板３５の温度はモール
の太さや材質などによって適当に決定される。

【００２４】前記モールの接合部分が所定量溶融したと
ころで、前記熱板３５が型外に後退すると、前記溶着型
３０，４０が前進し合着する。そして、各保持部３１，
４１に保持された各モールの接合部分が圧着され接合さ
れる。

【００２５】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
自動車用モールディングの接合構造によれば、上側モー
ルの上面部が接合部の下端まで延設されているので、外
観美麗である。また、モールどうしの接合面積が大きく
なり接合部の強度にも優れている。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の接合構造の一例を示す自動車用モー
ルディングの平面図である。

【図２】上側モールの端末形状を示す斜視図である。

【図３】下側モールの端末形状を示す斜視図である。

【図４】図１の構造を裏面側から見た図である。

【図５】図１の５矢視図である。

【図６】図１の６矢視図である。

【図７】この発明の接合構造によってモールを接合する
方法を示したもので、溶着型の概略平面図である。

【図８】モールの接合部分の加熱溶融状態を示す概略平
面図である。

【図９】前記モールの接合部分を熱溶着した状態を示す
概略平面図である。

【図１０】一般的な自動車用モールディングの概略平面
図である。

【図１１】その接合方法を示したもので、モール端末を
加熱溶融する状態を示す概略平面図である。

【図１２】モール端末の接合状態を示す概略平面図であ
る。

【図１３】モールの他の例を示す要部の平面図である。

【図１４】そのＡ−Ａ線で切断した上側モールの断面
（Ａ）と、Ｂ−Ｂ線で切断した下側モールの断面（Ｂ）
を並べて示した図である。

【図１５】合着状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ 上側モール １２ 上面部 １５ 装飾部 １７ 接合切欠 ２０ 下側モール ２２ 上面部 ２７ 切除部 ２８ 突合部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 装飾部を有する上側モールと該上側モー
   ルと異断面の下側モールとの接合部において、 前記上側モールはその上面部が接合部下端まで延設され
   ており、かつ該上側モールの上面部以外の部分において
   接合切欠が設けられているとともに、 前記下側モールはその上面部が前記上側モールの上面部
   と突合するための切除部を有し、かつ該下側モールの上
   面部以外の部分においては前記上側モールの接合切欠と
   突合する突合部として形成され、 前記上側モールと下側モールは、それらの接合部分にお
   いて一体に熱溶着されていることを特徴とする自動車用
   モールディングの接合構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、下側モールの切除部
   における上面部端部の曲面形状が略平面状に矯正されて
   いる自動車用モールディングの接合構造。