JPH0478522A

JPH0478522A - モールディングの接合方法

Info

Publication number: JPH0478522A
Application number: JP19368290A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Goto; 後藤　新一; Shigenori Shibata; 柴田　成徳
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1990-07-21
Filing date: 1990-07-21
Publication date: 1992-03-12
Anticipated expiration: 2010-11-08
Also published as: JPH07102619B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野コ本発明は、自動車等の窓用ガラスと窓枠との間隙に組付
けられるフラッシュマウントモール等のモールディング
に関し、特に、モールディング本体の端部の結合構造に
関するものである。

［従来の技術］従来のこの種のフラッシュマウントモールとして、第９
図乃至第１１図に示す技術を挙げることができる。

第９図は第一従来例のフラッシュマウントモールを示す
正面図、第１０図は第二従来例のフラッシュマウントモ
ールを示す正面図、第１１図は第三従来例のフラッシュ
マウントモールの結合部分を示す斜視図である。なお、
第三従来例は実開昭５６−１３１２１５号公報に開示さ
れた技術である。

第一従来例のフラッシュマウントモールは、第９図に示
すように、モールディング本体２１とロアーモールディ
ング２２とから構成されている。

モールディング本体２１はポリ塩化ビニル（以下、単に
ｒＰＶｃＪと記す）等の合成樹脂材料を押出して成形さ
れている。ロアーモールディング２２はフラッシュマウ
ントモールディングの下部全体にわたって延び、その表
面はステンレス等の金属板により被覆されている。そし
て、自動車の車体への組付けに際し、モールディング本
体２１の両端はロアーモールディング２２の両端゛に結
合される。

また、第二従来例のフラッシュマウントモールディング
は、第１０図に示すように、その全体が合成樹脂製のモ
ールディング本体２４により構成されている。そして、
車体への組付けに際し、モールディング本体２４の両端
部は、ステンレス等の金属板を折曲してなるジヨイント
２５に挿入結合される。

更に、第三従来例のフラッシュマウントモールディング
は、第１１図に示すように、第二従来例と同様、その全
体が合成樹脂製のモールディング本体２７により構成さ
れている。そして、車体への組付けに際し、モールディ
ング本体２４の両端部は、不透明な合成樹脂材料からな
るジヨイント２８に挿入結合される。

［発明が解決しようとする課題］ところが、第一従来例のフラッシュマウントモールは、
合成樹脂製のモールディング本体２１と金属板で被覆さ
れたロアーモールディング２２との三部品で構成されて
いるため、双方の光沢の違いにより、全体の色調が不統
一になるという問題があった。

また、第二従来例のフラッシュマウントモールにおいて
は、モールディング本体２４の両端部が金属製のジヨイ
ント２５により結合されているので、第一従来例と同様
、ジヨイント２５が色調の不統一を招くばかりでなく、
そのジヨイント２５によって結合部分の外形線に段差が
生じたり、モールディング本体２４のハイライト線が断
絶したりするなど、違和感が出て、意匠上好ましくなか
った。

更に、第三従来例のフラッシュマウントモールによると
、モールディング本体２７及びジヨイント２８が共に合
成樹脂製であるため、色調は統一できるが、ジヨイント
２８が不透明なので、結合部分の外形線に段差が生じた
り、モールディング本体２７のハイライト線に対しジヨ
イント２８のハイライト線がズしたりするなど、やはり
、違和感は否めなかった。

そのうえ、第一従来例、第二従来例及び第三従来例のフ
ラッシュマウントモールにおいては、モールディング本
体２１とロアーモールディング２２との結合、または、
モールディング本体２４゜２７とジヨイント２５．２８
との結合を、それぞれ車体への組付時に行なうため、自
動車の製造ラインにおける部品管理が面倒になるばかり
でなく、組付工数が増加するという不具合もあった。

他の従来の接合方法には射出成形によって一体化する方
法または熱板溶着方法、接着剤による接着方法があるが
、何れも、第一従来例、第二従来例及び第三従来例のよ
うな問題点を有していた。

そこで、本発明の課題は、モールディング本体との違和
感を無くし、その意匠性を向上したモールディングの接
合方法を提供することにある。

［課題を解決するための手段］上記課題を解決するために、請求項１の発明のモールデ
ィングの接合方法は、合成樹脂材料からなるモールディ
ング本体の両端部を加熱溶融する加熱工程と、モールデ
ィング本体の加熱された両端部を接合する接合工程と、
仕上りの形状を維持する接合治具型内で、前記モールデ
ィング本体の両端部の接合圧力を維持し、前記モールデ
ィング本体の両端部の形状を維持する型成形工程とを具
備するものである。

請求項２の発明のモールディングの接合方法は、請求項
１の接合工程と型成形工程とを同時とし、モールディン
グ本体の加熱された両端部を接合すると共に、仕」ニリ
の形状を維持する接合治具型内で、前記モールディング
本体の両端部の接合圧力を維持し、前記モールディング
本体の両端部の形状を維持する接合・型成形工程とした
ものである。

［作用］請求項１の発明のモールディングの接合方法によれば、
加熱工程で合成樹脂材料からなるモールディング本体の
端部を加熱溶融し、接合工程でモールディング本体の加
熱された端部を所定の接合圧力によって接合し、両端部
を一体化する。それを、型成形工程によって接合治具型
内で仕」−りの形状とする。

請求項２の発明のモールディングの接合方法によれば、
加熱工程で合成樹脂材料からなるモールディング本体の
端部を加熱溶融する。接合・型成形工程によってモール
ディング本体の加熱された端部を所定の接合圧力によっ
て接合すると共に、接合治具型内で仕上りの形状を維持
して、その両端部を一体化する。

［実施例］以下、本発明の実施例のモールディングの接合方法によ
り製造した自動車用フラッシュマウントモールを図面に
基づいて説明する。

第１図乃至第８図は本発明の実施例のモールディングの
接合方法により自動車用フラッシュマウントモールを製
造する場合の製造工程を示すものである。

第１図は成形型３０の収容状態を示す断面図で、第２図
は自動車用フラッシュマウントモールの端部の斜視図、
第３図は自動車用フラッシュマウントモールの両端部を
対向させた状態の要部斜視図、第４図は加熱工程を示す
要部斜視図、第５図は型成形工程を示す要部斜視図、第
６図は仕上接着工程を示す要部斜視図である。また、第
７図は自動車用フラッシュマウントモールの端部を接合
させた状態の要部斜視図、そして、第８図は自動車用フ
ラッシュマウントモールの端部を接合させた状態の正面
図である。

図に示すように、本実施例の自動車用フラッシュマウン
トモールのモールディング本体１は、ＰＶＣ等の合成樹
脂材料を押出成形により長尺状に成形され、その後、所
定の長さに切断されている。

前記モールディング本体１は、基本的に自動車の窓用ガ
ラスと窓枠との間隙に挿入される基部２と、前記間隙の
開放部を覆う意匠部３とから構成されている。前記基部
２には、第２図に示すように、窓用ガラスの周縁部裏面
に接合する裏側把持片４、及び前記裏側把持片４とは反
対側に突出して窓枠の内面に弾接する弾接片５とがそれ
ぞれ突設されていて、これらの裏側把持片４及び弾接片
５は間隙内に充填された接着剤を介して窓枠に固着され
る。また、基部２には黄銅等の金属ワイヤからなる剛性
附与芯材６がインサートされている。

前記意匠部３には、窓用ガラスの周縁部表面に接合する
表側把持片７、及びその表側把持片７とは反対側に突出
して窓枠の外面に弾接するシール片８とが設けられてい
て、これらの表側把持片７及びシール片８により間隙内
への水及び塵埃等の侵入が防止される。また、意匠部３
の表面、つまり意匠面には、金属コーティングされた光
輝フィルム９が接合埋設されている。通常、基部２の弾
接片５及び意匠部３のシール片８は軟質ＰｖＣで、その
他の部分は硬質ＰＶＣで成形される。

この種の自動車用フラッシュマウントモールは、本実施
例のモールディングの接合方法により、次のように制作
される。

まず、本実施例では、自動車用フラッシュマウントモー
ルのモールディング本体１の両端を接合して、第８図に
示すように、環状の自動車用フラッシュマウントモール
１とする事例について説明する。

まず、第２図に示すような断面で、例えば、フロントガ
ラス等の窓用ガラスの周囲長から算出された所定長に切
断された自動車用フラッシュマウントモールのモールデ
ィング本体１のｒｕｎｐ、。

１Ｂを、第３図のように対向させる。そのモールディン
グ本体１の端部ＩＡと端部ＩＢとの間に、２２０〜２４
０［℃］に加熱した鉄板３０を挿入し、そのモールディ
ング本体１の端部ＩＡ及び端部ＩＢを前記鉄板３０の面
に押圧し、第４図に示すように、モールディング本体１
の両端の全面を１〜２　［ｍｍ］程度溶融状態とする（
加熱工程）。

次に、モールディング本体１の端部ＩＡ、ＩＢを鉄板３
０から引離し、そして、前記鉄板３０をその間から離し
た後、モールディング本体１の端部ＩＡ、ＩＢを１〜２
　［ｋｇ／ｍ１２］の圧力で加圧し、両者を一体化する
（接合工程）。

その後、モールディング本体１の外形に形成された接合
部成形型３１で、前記モールディング本体１の端部ＩＡ
、ＩＢを溶融状態で一体化した接続個所１０を挾圧し、
モールディング本体１の接続個所１０を他の意匠部３の
外面と同一平面状態に仕上げる（型成形工程）。

特に、モールディング本体１の接続個所１０を他の外面
と同一平面状態に仕上げる型成形工程で使用する接合部
成形型３１は、第１図に示すように、上型３１ａ及びス
ライドコア３１ｂ及び下型３１ｃからなる。前記」二型
３１ａはモールディング本体１の意匠部３の−Ｌ面と密
に接触するように形成されている。前記スライドコア３
１ｂはモールディング本体１の意匠部３の下面及び基部
２の側面の間にクリアランス３２を形成している。また
、前記下型３１ｃはモールディング本体１の基部２の下
面の一部にクリアランス３２を形成している。前記クリ
アランス３２は、モールディング本体１の端部ＩＡ、１
Ｂの溶融余剰材料を吸収するのに使用される。

また、前記上型３１ａは−に下動可能に配置され、スラ
イドコア３１ｂ１及びスライドコア３１ｂ２は」二下動
及び左右方向に移動可能に配置され、下型３１ｃは」−
下動可能に配置されている。

このように、モールディング本体１の接続個所１０を他
の意匠部３の外面と同一平面状態に仕−Ｌげる型成形工
程を経た後、モールディング本体１の端部ＩＡ、ＩＢの
溶融余剰材料をクリアランス３２に吸収させたことによ
り、意匠部３の表面に埋設された光輝フィルム９の端部
が立上るのを防止するために、エッジシーラ等の接着剤
３５を塗布または噴霧して、その端部の剥離を防止して
いる（剥離防止工程）。

このようにして、第７図に示す接続個所１０のように、
モールディング本体１の他の個所と区分けできにくい良
好な接続状態が得られる。自動車の窓用ガラスの周囲長
に合致した環状の自動車用フラッシュマウントモールが
得られる。

したがって、この種の実施例のモールディングの接合方
法により製造した自動車用フラッシュマウントモールは
、モールディング本体１の接続個所ｌＯと他の個所とが
区分けできにくく、また、溶融によって一体化が可能で
あるから、強固な結合状態が得られる。故に、意匠的に
及び機械的にもモールディング本体１の接続個所１０と
他の個所とが区分けできにくくなり、接続個所１０とモ
ールディング本体１との違和感を無くし、その意匠性を
向上することができる。

ところで、上記実施例のモールディング本体１の両端の
全面を溶融状態とする加熱工程は、加熱した鉄板３０を
用いているが、本発明を実施する場合、モールディング
本体１の端部ＩＡ、ＩＢを１〜３　［ｍｍ］程度溶融状
態となる加熱手段を使用できればよい。

更に、上記実施例のモールディング本体１の加熱された
端部ＩＡ、ＩＢのを接合する接合工程では、接着剤を使
用していないが、本発明を実施する場合、モールディン
グ本体１の構成材料と同系統の接着剤を使用し、接着剤
を塗布した後、モールディング本体１の加熱された端部
］、Ａ、ＩＢを接合してもよい。この種の対応によれば
、より強靭な接合が得られる。

また、上記実施例のモールディング本体１の端部ＩＡ、
ＩＢを加圧して両者を一体化する接合工程は、モールデ
ィング本体１の接続個所１０を他の意匠部３の外面と同
一平面状態に仕上げる型成形工程と別の工程としている
。しかし、本発明を実施する場合には、モールディング
本体１の端部ＩＡ、ＩＢを加圧して両者を一体化すると
共に、モールディング本体１の接続個所１０を他の意匠
部３の外面と同一平面状態に仕上げる型成形工程とを一
工程（接合・型成形工程）とすることができる。即ち、
接合部成形型３１内でモールディング本体１の端部ＩＡ
、ＩＢを加圧して両者を一体化できればよい。

そして、」二足実施例では剥離防止工程として、意匠部
３の表面に埋設された光輝フィルム９の端部が立上るの
を防止するために、接着剤３５を塗布または噴霧し、そ
の端部の剥離を防止しているが、本発明を実施する場合
、剥離防止工程は省略することができる。即ち、本発明
を実施する場合には、光輝フィルム９の材質またはモー
ルディング本体１の切断方向等の光輝フィルム９の端部
処理によっては、接着剤３５を塗布または噴霧すること
なく良好な接合状態が得られる。

［発明の効果］以」―のように、請求項１の発明のモールディングの接
合方法は、合成樹脂材料からなるモールディング本体の
両端部を加熱溶融する加熱工程と、モールディング本体
の加熱された両端部を接合する接合工程と、仕上りの形
状を維持する接合治具型内で、前記モールディング本体
の両端部の接合圧力を維持し、前記モールディング本体
の両端部の形状を維持する型成形工程とを具備するもの
である。

したがって、モールディング本体の接合個所が他の個所
と区分けできにくい接続状態が得られ、また、溶融によ
ってモールディング本体の両端部の一体化ができるから
、強固な結合状態が得られる。故に、意匠的に及び機械
的にもモールディング本体の接続個所と他の個所とが区
分けできにくくなり、接続個所とモールディング本体１
との違和感を無くし、その意匠性を向上することができ
る。

請求項２の発明のモールディングの接合方法は、請求項
１の発明の接合工程と型成形工程とを一工程とし、モー
ルディング本体の加熱された両端部を接合すると共に、
仕上りの形状を維持する接合治具型内で、前記モールデ
ィング本体の両端部の接合圧力を維持し、前記モールデ
ィング本体の両端部の形状を維持する接合・型成形工程
にしたものである。

したがって、請求項１の効果に加えて、接合・型成形が
一工程で完了するから、モールディングの製造効率が良
くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第８図は本発明の実施例のモールディングの
接合方法により自動車用フラッシュマウントモールを製
造する場合の製造工程を示すもので、第１図は成形型の
収容状態を示す断面図、第２図は自動車用フラッシュマ
ウントモールの端部の斜視図、第３図は自動車用フラッ
シュマウントモールの両端部を対向させた状態の要部斜
視図、第４図は加熱工程を示す要部斜視図、第５図は型
成形工程を示す要部斜視図、第６図は仕−に接着工程を
示す要部斜視図である。また、第７図は自動軍用フラッ
シュマウントモールの端部を接合させた状態の要部斜視
図、第８図は自動車用フラッシュマウントモールの端部
を接合させた状態の正面図である。第９図乃至第１１図は従来のフラッシュマウントモール
ディングを示すもので、第９図は第一従来例の全体を示
す正面図、第１０図は第二従来例の全体を示す正面図、
第１１図は第三従来例の結合部分を示す斜視図である。図において、１：モールディング本体１０：接続個所３０：鉄板３１：接合部成形型である。なお、図中、同−符号及び同一記号は同一または相当部
分を示すものである。特許出願人　豊田合成　株式会社代理人　弁理士　樋口　武尚　外１名１：モールディング本体３１：接合部成形型第１図３０：鉄板〔：卯図第４図第９図第１０図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）合成樹脂材料からなるモールディング本体の両端
部を加熱溶融する加熱工程と、モールディング本体の加熱された両端部を接合する接合
工程と、仕上りの形状を維持する接合治具型内で、前記モールデ
ィング本体の両端部の接合圧力を維持し、前記モールデ
ィング本体の両端部の形状を維持する型成形工程とを具備することを特徴とするモールディングの接合方法
。
（２）合成樹脂材料からなるモールディング本体の両端
部を加熱溶融する加熱工程と、モールディング本体の加熱された両端部を接合すると共
に、仕上りの形状を維持する接合治具型内で、前記モー
ルディング本体の両端部の接合圧力を維持し、前記モー
ルディング本体の両端部の形状を維持する接合・型成形
工程とを具備することを特徴とするモールディングの接合方法
。