JPH08127316A - 車両の移送装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両を車幅方向から容易、且つ、速やかに移
送できるようにする。 【構成】 駐車面Ｇに沿って走行される搬送手段２の基
台３を、車両４の前後のタイヤ４ａ・４ｂの間へ挿入可
能に構成する。上記の基台３に一対のすくい込み具５・
５を設け、両すくい込み具５・５をパンダグラフ式の伸
縮操作手段６によって車両４の前後方向Ｘへ伸縮操作す
る。各すくい込み具５に、タイヤ４ａ・４ｂを基台３へ
向けて押圧する旋回式のアーム７を設けるとともに、す
くい込み用ローラ８を設ける。車両４の移送時には、ま
ず、両すくい込み具５・５を基台３から伸長させてタイ
ヤ４ａ・４ｂに当接させ、次いで、アーム７によってタ
イヤ４ａ・４ｂを基台３へ向けて押圧する。すると、上
記のタイヤ４ａ・４ｂがすくい込み具５・５上に積み込
まれる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗用車・建設車両・農
作業用車両・産業用車両等の車両を車幅方向へ移送する
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】本発明が対象とする移送装置は、例えば
中古車オークション会場の駐車場に駐車中の車両を移送
する際に利用される。この種の駐車場では、従来、駐車
場に多数列に亘って縦列駐車された車両を順にオークシ
ョン会場に自走させ、オークションを終えた車両を再び
元の順番で縦列駐車させていた。この場合、限られたス
ペース内に多数の車両を駐車させるため、車両の前後の
間隔を狭くした状態で駐車させてある。

【０００３】そして、上記の縦列駐車中の車両の内、縦
列方向の途中部分の車両を取り出す場合は、次の手順で
行う。まず、取り出し対象の車両の縦列方向の前側ある
いは後側に駐車されている他の車両を自走させて全て移
動させる。次に、上記の取り出し対象の車両を移送させ
た後、上記の他の車両を元の位置へ戻す。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
に他の車両を全て移動させ、取り出し対象の車両を移送
させた後、他の車両を元の位置へ戻していたのでは、手
間がかかるとともに、取り出し対象の車両の移送完了ま
でに長時間を要することになる。本発明は、車両を車幅
方向から容易、且つ、速やかに移送できる車両の移送装
置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するために、例えば図１に示すように、車両４の駐
車面Ｇに沿って走行される搬送手段２を設け、搬送手段
２の基台３を駐車面Ｇ上の車両４の前後のタイヤ４ａ・
４ｂの間へ挿入可能に構成し、基台３に一対のすくい込
み具５・５を設け、両すくい込み具５・５を伸縮操作手
段６によって車両４の前後方向Ｘへ伸縮操作可能に構成
し、各すくい込み具５にタイヤ４ａ・４ｂを前後方向Ｘ
の外側から基台３へ向けて押圧するアーム７を設け、こ
のアーム７とすくい込み具５との少なくとも一方にすく
い込み用ローラ８を設けたものである。

【０００６】

【作用】本発明は、例えば図１から図４に示すように、
次のように作用する。車両４は次の手順ですくい込み具
５・５上に積み込まれる。即ち、積み込み前には、伸縮
操作手段６によって両すくい込み具５・５を基台３側へ
収縮させておく(図１参照)。そして、図３(ａ)に示すよ
うに、搬送手段２を車両４の横側まで走行させ、更に上
記の基台３を車両４に向けて車幅方向Ｙへ前進させるこ
とで、図３(ｂ)に示すように、上記の基台３が前後のタ
イヤ４ａ・４ｂの間に挿入される。

【０００７】このとき、図４(ａ)に示すように、すくい
込み具５・５は基台３側へ収縮しており、この状態から
伸縮操作手段６によって両すくい込み具５・５を前後方
向Ｘにそれぞれ伸長させることで、図４(ｂ)に示すよう
に、両すくい込み具５・５を前後のタイヤ４ａ・４ｂに
それぞれ当接させ、更に、アーム７を前後のタイヤ４ａ
・４ｂに当接させて前後方向Ｘの外側から基台３へ向け
て押圧する。

【０００８】すると、前後のタイヤ４ａ・４ｂは、アー
ム７とすくい込み具５とによって挟み込まれ、アーム７
とすくい込み具５との少なくとも一方に設けたすくい込
み用ローラ８によってすくい込まれる。これにより、図
４(ｃ)に示すように、車両４が両すくい込み具５・５に
積み込まれる。この状態で搬送手段２を左右方向に走行
させることで、車両４が車幅方向Ｙへ移送される。

【０００９】尚、上記とは逆の手順を行うことで車両４
をすくい込み具５・５から降ろすことができる。つま
り、伸縮操作手段６によって両すくい込み具５・５を基
台３側へ収縮させるとともに、アーム７による前後のタ
イヤ４ａ・４ｂへの押圧を解除することで、車両４はす
くい込み具５・５から降ろされる。

【００１０】

【発明の効果】本発明は、上記のように構成され作用す
ることから次の効果を奏する。車両を車幅方向へ移送で
きるので、車両の前後の間隔を狭くして縦列駐車させた
状態で縦列方向の途中の車両を取り出す場合でも、前側
あるいは後側に駐車されている他の車両を自走させて取
り除くことなく、上記の縦列方向の途中の車両を移送で
きる。つまり、車両の前後の間隔が狭くても所望の車両
の取り出しを容易、且つ、迅速に行うことができる。

【００１１】また、アームとすくい込み具とによってタ
イヤを挟み込むようにしてすくい込み用ローラにすくい
込ませるので、例えばタイヤをロックしてなく、そのタ
イヤが回転可能な場合でも、タイヤを確実にすくい込ま
せることができる。

【００１２】前後のタイヤをすくい込み用ローラですく
い込んで車両をすくい込み具に積み込むので、積み込み
のために車両を昇降させる装置が必要でないとともに、
比較的小さな力で車両をすくい込み具に積み込むことが
できる。

【００１３】前述の請求項１の構成に次の構成を付加し
た場合には、さらに次の効果を奏する。即ち、各すくい
込み具に、そのすくい込み具を移動自在に支持する支持
輪を設けた場合には、基台に車両の重量が加わらないた
め、搬送手段の強度をあまり高くする必要がない。従っ
て、搬送手段の小型化や軽量化を図ることができる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の移送装置の一実施例を図１か
ら図４を用いて説明する。まず、上記の移送装置の全体
の構造を図１と図２とによって説明する。図１と図２と
はそれぞれ同上の移送装置の平面図であり、図１は後述
する移送装置のすくい込み具が収縮した状態を示し、図
２は同上のすくい込み具が伸長した状態を示してある。

【００１５】移送装置１には、車両４の駐車面Ｇ上を走
行可能な搬送手段２を設けてあり、この搬送手段２の基
台３の前後両側(図１中で左右両側)には、一対のすくい
込み具５・５が設けられる。これらの両すくい込み具５
・５は、パンダグラフ式の伸縮操作手段６によって前後
方向Ｘ(図１中で左右方向)へ伸縮操作可能に構成され
る。

【００１６】上記の搬送手段２は、次のように構成され
る。この搬送手段２は、走行駆動部１１と上述の基台３
とを有する。上記の基台３は、車両４の前後のタイヤ４
ａ・４ｂの間へ挿入可能なように高さや幅が設定され
る。

【００１７】上記の走行駆動部１１は、搬送手段２の一
端側(図１中で下側)に設けられ、駆動輪１２を駆動する
電動モータを有する。また、上記の走行駆動部１１に
は、各種の操作スイッチ及び操行ハンドルを備えた運転
操作部(図示せず)が設けられ、この運転操作部によって
走行方向の切換や基台３の昇降等が操作される。また、
上記の基台３の他端側(図１中で上側)には、２つの従動
輪１３・１３が設けられる。

【００１８】上記のすくい込み具５は、次のように構成
される。このすくい込み具５は、左右方向(図１中で上
下方向)に延びる長尺状に構成される。各すくい込み具
５の左右両側には、前後一対のすくい込み用ローラ８・
８がそれぞれ設けられるとともに、アーム７・７がそれ
ぞれ設けられる。また、各すくい込み具５の左右両端に
は、水平旋回可能な４個のキャスター(支持輪)５ａが設
けられ、すくい込み具５を移動自在に支持する。一方、
上記の基台３の上面は、その前後両側がそれぞれ傾斜し
ており、両すくい込み具５・５の収縮に伴って上記のキ
ャスター５ａが上記の傾斜面に沿って基台３上に載り込
むことで(図１の状態)、両すくい込み具５・５が基台３
上に搭載可能になっている。

【００１９】上記のすくい込み用ローラ８は、車両４の
各タイヤ４ａ・４ｂに前後方向Ｘの内側からそれぞれ対
面するように配置されるとともに、上記の走行駆動部１
１の運転操作部での操作に応じて回転がロックされ、ま
た、そのロックが解除されるように構成される。上記の
アーム７は、揺動軸１４を介してすくい込み具５に水平
揺動可能に支持されるとともに、駆動機構１５によって
揺動操作される。この駆動機構１５は、シリンダ１６と
チェーン１７とスプロケット１８・１９とギア２０・２
１とを有する。

【００２０】上記のシリンダ１６は、チェーン１７に沿
って配置されており、シリンダチューブ１６ａがすくい
込み具５に固定されるとともに、シリンダロッド１６ｂ
の先端部がチェーン１７に連結される。このチェーン１
７は、上記のスプロケット１８とスプロケット１９とに
架け渡される。上記のスプロケット１８は一方(図１中
で下側)のアーム７の揺動軸１４に連結され、上記のス
プロケット１９はギア２０の軸に連結される。このギア
２０はギア２１と噛合し、このギア２１は他方(図１中
で上側)のアーム７の揺動軸１４に連結される。上記の
シリンダ１６は、エアシリンダあるいは油圧シリンダ等
で構成される。

【００２１】そして、シリンダ１６の伸縮動に応じてチ
ェーン１７が駆動されることで、各アーム７が、退避位
置(図１中のアーム７の位置)と、すくい込み用ローラ８
と対面する位置(図２中のアーム７の位置)との間で揺動
される。

【００２２】上記の伸縮操作手段６は、次のようにパン
ダグラフ式に構成される。即ち、伸縮操作手段６は、シ
リンダ２３と一対の前側操作リンク２４・２５と一対の
後側操作リンク２６・２７とを有する。上記のシリンダ
２３は、上記の基台３の左右方向(図１中で上下方向)に
沿って配置されており、シリンダチューブ２３ａが上記
の基台３に支持される。上記のシリンダ２３のシリンダ
ロッド２３ｂの前端部(図１中で上側)は、上記の基台３
の左右方向に延びるガイド溝１０に遊嵌し、その伸縮動
がガイドされるようになっている。上記のシリンダ２３
は、エアシリンダあるいは油圧シリンダ等で構成され
る。

【００２３】前側操作リンク２４・２５は、中間部に設
けた連結軸２８を介して揺動可能に連結され、後側操作
リンク２６・２７は、中間部に設けた連結軸２９を介し
て揺動可能に連結される。上記の前側操作リンク２４と
後側操作リンク２６との一端は、互いに重ねた状態で上
記のシリンダロッド２３ｂの前端部に揺動可能に連結さ
れる。前側操作リンク２４と後側操作リンク２６との他
端は、各すくい込み具５の左端部(図１中で下側)に揺動
可能にそれぞれ連結される。

【００２４】また、上記の前側操作リンク２５と後側操
作リンク２７との一端は、互いに重ねた状態で上記のシ
リンダチューブ２３ａの後端部(図１中で下側)に揺動自
在に連結される。前側操作リンク２５と後側操作リンク
２７との他端は、上記のすくい込み具５の右側(図１中
で上側)で左右方向に延びるガイド溝３０・３０にそれ
ぞれ遊嵌して左右動自在に支持される。

【００２５】そして、図１に示すように、上記のシリン
ダ２３が伸長すると、前側操作リンク２４・２５と後側
操作リンク２６・２７との操作によって、両すくい込み
具５が基台３側に引き寄せられて前後方向Ｘに収縮す
る。一方、図２に示すように、上記のシリンダ２３が収
縮すると、前側操作リンク２４・２５と後側操作リンク
２６・２７との操作によって、両すくい込み具５が押さ
れて前後方向Ｘに伸長する。

【００２６】上記の移送装置１は、図３及び図４に示す
ように、次の手順で車両４を積み込む。図３の(ａ)と
(ｂ)とは、車両４の横側から基台３を前後のタイヤ４ａ
・４ｂの間に挿入する動作を示している。図４の(ａ)か
ら(ｃ)は、上記の車両４を積み込む際のすくい込み具５
の動作を示している。

【００２７】まず、車両４の積み込み前には、伸縮操作
手段６によって両すくい込み具５・５を基台３側へ収縮
させておく(図１参照)。そして、図３(ａ)に示すよう
に、搬送手段２の基台３が車両４の横側で車幅方向Ｙに
向くように搬送手段２を走行させ、その後、図３(ｂ)に
示すように、搬送手段２を前進させて、上記の基台３を
車両４の前後のタイヤ４ａ・４ｂの間に挿入させる。こ
のとき、図４(ａ)に示すように、両すくい込み具５は基
台３側に収縮しており、この状態から伸縮操作手段６の
シリンダ２３を収縮させる。

【００２８】すると、両すくい込み具５・５が前後方向
Ｘにそれぞれ伸長し、両すくい込み具５・５のすくい込
み用ローラ８が前後方向Ｘの内側から前後のタイヤ４ａ
・４ｂにそれぞれ当接する。更に、駆動機構１５のシリ
ンダ１６を伸長させて、アーム７を図１の退避位置から
すくい込み用ローラ８側へ揺動させる。これにより、図
４(ｂ)に示すように、アーム７が前後方向Ｘの外側から
タイヤ４ａ・４ｂに当接し、タイヤ４ａ・４ｂはアーム
７とすくい込み用ローラ８とで挟み込まれる。

【００２９】引き続いて、上記の図４(ｂ)の状態からア
ーム７が更に揺動することで、上記のタイヤ４ａ・４ｂ
が前後方向Ｘの外側から基台３へ向けて押圧される。す
ると、タイヤ４ａ・４ｂは、アーム７ですくい込み用ロ
ーラ８側に押され、アーム７が図２のすくい込み用ロー
ラ８との対面位置側まで揺動したときには、図４(ｃ)に
示すように、アーム７とすくい込み用ローラ８とによっ
てすくい込まれる。これにより、車両４が両すくい込み
具５・５上に積み込まれる。

【００３０】尚、アーム７がタイヤ４ａ・４ｂを基台３
側へ向けて押圧する際には、上記のシリンダ２３へのエ
ア圧あるいは油圧の供給を停止して開放状態にし、すく
い込み具５が前後方向Ｘへ自由に伸縮できるようにして
ある。これにより、アーム７がタイヤ４ａ・４ｂを前後
方向Ｘの外側から押圧したとき、その反作用でアーム７
が外側へ押され、この外側への力が揺動軸１４を介して
すくい込み具５に伝わり、すくい込み具５がタイヤ４ａ
・４ｂ側へ押されて移動し、すくい込み具５がタイヤ４
ａ・４ｂの下側へスムーズに潜り込む。

【００３１】そして、この状態で搬送手段２を走行させ
ることにより、車両４が車幅方向Ｙに移送される。

【００３２】尚、車両４を両すくい込み具５・５に積み
込んだ状態ですくい込み用ローラ８をロックさせておく
ことで、車両４を自走させて移送装置１から容易に降ろ
すことができるが、上記とは逆の手順で車両４を降ろす
こともできる。即ち、車両４を両すくい込み具５・５に
積み込んだ状態で搬送手段２を所望の位置まで走行させ
た後、アーム７を図２のすくい込み用ローラ８との対面
位置から図１の退避位置まで揺動させ、更に両すくい込
み具５・５を基台３側へ収縮させることで、車両４が両
すくい込み具５・５から降ろされる。

【００３３】このように、移送装置１で車両４を車幅方
向Ｙに移送できるので、前後に駐車した車両４との間隔
が狭くても、車両４の取り出しを容易、且つ、速やかに
行うことができる。また、アーム７とすくい込み具５と
によってタイヤ４ａ・４ｂを挟み込んですくい込むの
で、例えばタイヤ４ａ・４ｂをロックしてなく、タイヤ
４ａ・４ｂが回転可能な場合でも、前後のタイヤ４ａ・
４ｂを確実にすくい込ませることができる。

【００３４】しかも、前後のタイヤ４ａ・４ｂをすくい
込み用ローラ８ですくい込んですくい込み具５に積み込
むので、積み込みのために車両４を昇降させる装置が必
要でないとともに、比較的小さな力で車両４をすくい込
み具５に積み込むことができる。

【００３５】また、アーム７を揺動させるだけで、アー
ム７の退避状態と、すくい込み用ローラ８と対面する状
態とを切り換えることができるので、車両４のすくい込
みの際にアーム７がすくい込み具５からあまり突出せ
ず、前後の車両４のタイヤ４ａ・４ｂとアーム７とが干
渉するおそれがない。

【００３６】また、車両４は、すくい込み具５に積み込
まれた状態で、すくい込み具５のキャスター５ａで支持
されるので、基台３に車両４の重量が加わらない。従っ
て、搬送手段２の強度をあまり高くする必要がなく、搬
送手段２の小型化や軽量化を図ることができる。

【００３７】さらに、上記の伸縮操作手段６をパンダグ
ラフ式に構成したので、すくい込み具５の伸縮可能な距
離に比して、上記のシリンダ２３の寸法を短くすること
ができる。

【００３８】上記の伸縮操作手段６は、図５に示すよう
に、次のように変更できる。即ち、この変形例では、伸
縮操作手段６は、上記の実施例とほぼ同様の構成をな
し、異なる点は、上記の基台３の前後にそれぞれシリン
ダ３２・３３を設けたことである。そして、シリンダ３
２のシリンダロッドの前端部(図５中で上側)に前側操作
リンク２４の一端が揺動可能に連結され、シリンダ３２
のシリンダチューブの後端部(図５中で下側)に前側操作
リンク２５の一端が揺動自在に連結される。また、シリ
ンダ３３のシリンダロッドの前端部(図５中で上側)に後
側操作リンク２６の一端が揺動可能に連結され、シリン
ダ３３のシリンダチューブの後端部(図５中で下側)に後
側操作リンク２７の一端が揺動自在に連結される。

【００３９】この変形例では、シリンダ３２・３３をそ
れぞれガイド溝１０・１０に沿って独立して伸縮動させ
ることができるので、前側操作リンク２４・２５と後側
操作リンク２６・２７とをそれぞれ独立して伸縮操作で
きる。従って、基台３が一方のタイヤ４ａ・４ｂ側に片
寄った状態で前後のタイヤ４ａ・４ｂの間に挿入された
場合でも、前側操作リンク２４・２５と後側操作リンク
２６・２７とをそれぞれ独立して伸縮操作することで、
すくい込み具５及びアーム７を適正にタイヤ４ａ・４ｂ
に当接させてすくい込ませることができる。

【００４０】また、上記の伸縮操作手段６は、図６に示
すように、次のようにも変更可能である。即ち、この変
形例では、伸縮操作手段６は、上記の搬送手段２の前後
にそれぞれシリンダ３５・３６と屈曲板３５ｂ・３６ｂ
と揺動リンク３５ｄ・３６ｄとを設けてある。上記のシ
リンダ３５・３６は、搬送手段２の走行駆動部１１の前
後両側にそれぞれ前後方向に向けて固定してあり、この
シリンダ３５・３６のシリンダロッド３５ａ・３６ａが
搬送手段２の内側へ向けて伸縮動する。

【００４１】上記の屈曲板３５ｂ・３６ｂは、その屈曲
部が支軸３５ｃ・３６ｃを介して走行駆動部１１に水平
揺動可能に支持される。そして、この屈曲板３５ｂ・３
６ｂの一端を上記のシリンダロッド３５ａ・３６ａの先
端部に揺動可能に連結し、屈曲板３５ｂ・３６ｂの他端
を揺動リンク３５ｄ・３６ｄの左端部(図６中で下側)に
揺動可能に連結する。この揺動リンク３５ｄ・３６ｄ
は、搬送手段２の左右方向(図６中で上下方向)に配置さ
れる。

【００４２】また、前後の操作リンク２５・２７の一端
側は、基台３に揺動軸２５ｂ・２７ｂを介して水平揺動
可能にそれぞれ支持してあり、この揺動軸２５ｂ・２７
ｂを挟んで基台３の内方へ突出部２５ａ・２７ａを突出
させてある。そして、上記の揺動リンク３５ｄ・３６ｄ
の右端部(図６中で上側)を上記の突出部２５ａ・２７ａ
に揺動可能に連結してある。また、前後の操作リンク２
４・２６の一端は、基台３の前後のガイド溝１０・１０
にそれぞれ遊嵌して左右動自在に支持される。

【００４３】この構成により、上記のシリンダ３５・３
６が収縮すると、屈曲板３５ｂ・３６ｂを介して揺動リ
ンク３５ｄ・３６ｄが右側(図６中で上側)に揺動し、前
後の操作リンク２５・２７の突出部２５ａ・２７ａが右
側に揺動する。これにより、前側操作リンク２４・２５
と後側操作リンク２６・２７とが前後方向に伸長操作さ
れ、両すくい込み具５が前側操作リンク２４・２５と後
側操作リンク２６・２７とで押されて前後方向Ｘに伸長
する(図６の状態)。

【００４４】一方、上記のシリンダ３５・３６が伸長す
ると、屈曲板３５ｂ・３６ｂを介して揺動リンク３５ｄ
・３６ｄが左側(図６中で下側)に揺動して、前後の操作
リンク２５・２７の突出部２５ａ・２７ａが左側に揺動
する。これにより、前側操作リンク２４・２５と後側操
作リンク２６・２７とが前後方向に伸長操作され、両す
くい込み具５が前後方向Ｘに収縮する。

【００４５】このように、この変形例でも上述の図５の
変形例と同様に、前側操作リンク２４・２５と後側操作
リンク２６・２７とをそれぞれ独立して伸縮操作でき、
基台３が一方のタイヤ４ａ・４ｂ側に片寄った状態で前
後のタイヤ４ａ・４ｂの間に挿入された場合でも、すく
い込み具５及びアーム７を適正にタイヤ４ａ・４ｂに当
接させてすくい込ませることができる。

【００４６】また、基台３にシリンダ３５・３６を配置
しない分だけ、基台３の幅を狭くできるので、その分、
収縮時の両すくい込み具５を互いに接近させるように構
成できる。これにより、前後のタイヤ４ａ・４ｂの間隔
が狭い車両４でも、その前後のタイヤ４ａ・４ｂの間に
基台３を挿入することができる。さらに、伸縮操作手段
６をパンダグラフ式に構成したのに加え、前後の操作リ
ンク２５・２７の寸法に比して突出部２５ａ・２７ａが
短くなるので、すくい込み具５の伸縮可能な距離に比し
て、上記のシリンダ３５・３６の寸法をより短くするこ
とができる。

【００４７】上記の実施例や各変形例は、次のように変
更できる。即ち、上記の実施例等では、上記の搬送手段
２は、電動モータで駆動輪１２を駆動して自走させるよ
うに構成したが、この構成に限られるものではなく、ガ
ソリンエンジンで駆動輪１２を駆動するものでもよく、
また、人力で走行させるものであってもよい。

【００４８】上記の伸縮操作手段６は、上記の実施例や
各変形例の構成に限られるものではなく、例えば、２つ
のシリンダを前後方向Ｘに向けて配置するとともに、こ
れらのシリンダのシリンダチューブを基台３に固定し、
更に、一方のシリンダのシリンダロッドを一方のすくい
込み具５に固定するとともに、他方のシリンダのシリン
ダロッドを他方のすくい込み具５に固定するように構成
してもよい。この場合、上記の前側操作リンク２４・２
５と後側操作リンク２６・２７とを省略することができ
る。

【００４９】また、両すくい込み具５・５にモータ等か
らなる走行手段を設けて前後方向Ｘに自走可能に構成
し、すくい込み具５・５自らが伸縮動できるように構成
してもよい。上記のアーム７を揺動する駆動機構１５
は、上記の実施例の構成に限られるものではなく、例え
ば電動モータを用いてアーム７を揺動させるように構成
してもよい。また、アーム７毎に駆動機構１５を設け
て、各アーム７を独立して駆動できるようにしてもよ
い。

【００５０】上記のすくい込み具５及び上記のアーム７
としては、例えば、図７に示すように、上記のすくい込
み具５が基台３側(図７中で左側)に傾斜し、上記のアー
ム７が上記のすくい込み用ローラ８と対面する状態で基
台３の反対側(図７中で右側)に傾斜するように構成して
もよい。この場合、すくい込み用ローラ８をロックさせ
ておけば、車両４が自走してすくい込み具５上とアーム
７上とを容易に乗り越えることができる。

【００５１】また、上記のすくい込み具５及び上記のア
ーム７としては、例えば、図８に示すように、変形でき
る。即ち、軽自動車のような左右のタイヤ４０・４０の
間隔が狭い車両４に合わせて、左右のアーム７０ａ・７
０ｂの揺動軸１４・１４の間隔を狭く構成するととも
に、大型自動車のような左右のタイヤ４１・４１の間隔
が広い車両４でも、上記の左右のタイヤ４０・４０の間
隔が狭い車両４でも、左右のアーム７０ａ・７０ｂが左
右のタイヤ４０(４１)にそれぞれ当接できるように、左
右のアーム７０ａ・７０ｂをそれぞれ長く構成する。

【００５２】また、左右のアーム７０ａ・７０ｂが、退
避位置(図８中の二点鎖線の位置)で互いに干渉しないよ
うに、一方のアーム７０ａの揺動軸１４を他方のアーム
７０ｂの揺動軸１４よりも所定寸法Ｌだけ前後方向Ｘの
外側に位置するように構成する。

【００５３】これにより、左右のタイヤ４１・４１の間
隔が広い車両４であっても、左右のタイヤ４０・４０の
間隔が狭い車両４であっても、両すくい込み具５・５に
積み込むことができる。尚、左右のアーム７０ａ・７０
ｂの内、一方のアーム７０ａが一方のタイヤ４０(４１)
をすくい込んだ後、他方のアーム７０ｂが他方のタイヤ
４０(４１)をすくい込むように左右のアーム７０ａ・７
０ｂを操作した場合には、左右のタイヤ４０(４１)を同
時にすくい込む場合よりも小さい力でタイヤ４０(４１)
をすくい込むことができる。

【００５４】また、他方のアーム７０ａに切欠き７１を
形成し、左右のアーム７０ａ・７０ｂが、退避位置で互
いに干渉しないようにしたことで、一方のアーム７０ａ
の揺動軸１４が他方のアーム７０ｂの揺動軸１４より前
後方向Ｘの外側に突出する寸法を小さくできる。これに
より、両すくい込み具５の幅が広くなることを抑制でき
る。

【００５５】上記の実施例では、すくい込み具５にすく
い込み用ローラ８を設けたが、これに限られるものでは
なく、アーム７にすくい込み用ローラ８を設けるように
構成してもよく、あるいはすくい込み具５とアーム７と
の双方にすくい込み用ローラ８を設けるように構成して
もよい。

【００５６】上記の伸縮操作手段６を覆うように上記の
基台３にカバーを設けてもよい。この場合、カバーの強
度を高くすることでカバー上面を車両４が走行すること
ができる。また、上記の基台３の幅を狭くして、両すく
い込み具５・５を搭載しないように構成してもよい。
尚、本発明の移送装置は、中古車オークション会場や中
古車展示場の駐車設備に利用可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の移送装置の一実施例を示す平面図であ
る。

【図２】上記の移送装置のすくい込み具を伸長させた状
態を示す平面図である。

【図３】上記の移送装置の作動説明図である。

【図４】上記の移送装置のすくい込み具及びアームの作
動説明図である。

【図５】上記の移送装置の変形例を示し、図２に相当す
る図である。

【図６】上記の移送装置の他の変形例を示し、図２に相
当する図である。

【図７】図２のVII−VII線断面視の模式図である。

【図８】上記の移送装置のすくい込み具の変形例を示す
平面図である。

【符号の説明】

２…搬送手段、３…基台、４…車両、４ａ…前タイヤ、
４ｂ…後タイヤ、５…すくい込み具、５ａ…キャスター
(支持輪)、６…伸縮操作手段、７…アーム、８…すくい
込み用ローラ、Ｇ…車両の駐車面、Ｘ…前後方向。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両(４)の駐車面(Ｇ)に沿って走行され
   る搬送手段(２)を設け、 この搬送手段(２)の基台(３)を、上記の駐車面(Ｇ)上の
   車両(４)の前後のタイヤ(４ａ)(４ｂ)の間へ挿入可能に
   構成し、 上記の基台(３)に一対のすくい込み具(５)(５)を設け、 これらの両すくい込み具(５)(５)を、伸縮操作手段(６)
   によって車両(４)の前後方向(Ｘ)へ伸縮操作可能に構成
   し、 上記の各すくい込み具(５)に、上記のタイヤ(４ａ)(４
   ｂ)を上記の前後方向(Ｘ)の外側から上記の基台(３)へ
   向けて押圧するアーム(７)を設け、 このアーム(７)と上記のすくい込み具(５)との少なくと
   も一方にすくい込み用ローラ(８)を設けた、ことを特徴
   とする車両の移送装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載した車両の移送装置にお
   いて、前記の各すくい込み具(５)に、そのすくい込み具
   (５)を移動自在に支持する支持輪(５ａ)を設けたもの。