JPH08121252A - 気化器の燃料抜き取り装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ポンプ取付部品を省略でき、省スペース、か
つ低コストな気化器の燃料抜き取り装置を提供する。 【構成】 プッシュロッド室横壁３２にダイヤフラムポ
ンプ９の負圧作動室３３を構成する負圧作動室壁３４を
一体的に形成し、負圧作動室壁３４に囲まれたプッシュ
ロッド室横壁３２の所定位置にプッシュロッド室３１内
と負圧作動室３３とを連通する連通孔３６を設け、負圧
作動室壁３４にダイヤフラム３７を挟んでダイヤフラム
室壁３８を有するポンプ本体部３９を取り付けることに
よりダイヤフラムポンプ９を構成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエンジンの気化器内の燃
料をポンプで抜き取って、燃料タンクに回収する装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、燃料に含まれるガム質が気化
器のジェットに詰まることを防ぐために、ガソリンエン
ジンを長期間使用しない場合に、気化器のフロート室に
溜まっている燃料を抜き取る装置が提案されている。こ
のような気化器の燃料抜き取り装置の一構成例として、
本出願人が実公昭６０−３９６９号において開示した装
置がある。

【０００３】図３はその燃料抜き取り装置の概略構成を
示す図であり、ガソリンエンジンＥの燃料タンク５１と
気化器５２のフロート室５３とを燃料供給路５４により
連通し、この燃料供給路５４に燃料コック５５を介在さ
せ、フロート室５３の底部にドレン口５６を設け、この
ドレン口５６を燃料タンク５１に燃料抜き取り路５８で
連通し、燃料抜き取り路５８にドレンポンプ５９を介在
させ、燃料コック５５がドレン位置にある状態でのみ、
気化器５２のフロート室５３内の燃料を燃料タンク５１
に戻すように構成されている。

【０００４】そして、ドレンポンプ５９が電動モータ６
２で駆動され、燃料コック５５の操作レバーをドレン位
置に操作すると燃料供給路５４が閉じてフロート室５３
への燃料の供給が停止されるとともに、モータ制御回路
６３のスイッチ６４がオンされて電動モータ６２により
ドレンポンプ５９の駆動がなされ、フロート室５３内の
燃料が燃料抜き取り路５８を介して燃料タンク５１に圧
送されるように構成されている。

【０００５】上記気化器の燃料抜き取り装置によれば、
エンジンＥを停止操作すると、気化器５２のフロート室
５３内の燃料を抜き取るドレンポンプ５９が作動するの
で、燃料の抜き取り操作が自動的に行われ、燃料を抜き
取ることを忘れることがない。このような気化器の燃料
抜き取り装置は一年の内、使用する期間が限られている
農業機械などに搭載されるガソリンエンジンに好適であ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記気
化器の燃料抜き取り装置であると、以下のような問題が
ある。 （１）ドレンポンプ５９を駆動するための電動モータ６
２とその制御回路６３が必要になり、製造コストが高く
つく。 （２）ドレンポンプ５９をエンジンＥに取り付けるため
のブラケットなどの取付部材が必要になるとともに、ド
レンポンプ５９を取り付けるために大きなスペースが必
要になる。

【０００７】

【発明の目的】本発明は上記の問題点に鑑みてなされた
ものであり、ポンプ取付部品を省略でき、省スペース、
かつ低コストな気化器の燃料抜き取り装置を提供するこ
とを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの請求項１の気化器の燃料抜き取り装置は、例えば、
図１ないし図２に基づいて説明すれば、燃料タンク１と
気化器２のフロート室３とを燃料供給路４で連通させ、
燃料供給路４に燃料コック５を介在させ、気化器２のフ
ロート室３の底部にドレン口６を設け、このドレン口６
と燃料タンク１とを連通する燃料抜き取り路８を設けた
気化器の燃料抜き取り装置において、燃料抜き取り路８
に連通路切換コック２１を介在させ、連通路切換コック
２１は燃料抜き取り路８にドレン専用のダイヤフラムポ
ンプ９を介在させる第１の連通状態と、ダイヤフラムポ
ンプ９を介在させない第２の連通状態とを切り換え可能
に構成し、連通路切換コック２１は前記燃料コック５と
連動連結して構成するとともに、燃料コック５がフロー
ト室３への燃料の供給を止める閉位置にある状態では、
連通路切換コック２１が第１の連通状態になるように構
成し、エンジン固定壁３２に前記ダイヤフラムポンプ９
の負圧作動室３３を構成する負圧作動室壁３４を一体的
に形成し、負圧作動室壁３４に囲まれたエンジン固定壁
３２の所定位置にエンジンＥ内と負圧作動室３３とを連
通する連通孔３６を設け、負圧作動室壁３４にダイヤフ
ラム３７を挟んでダイヤフラム室壁３８を有するポンプ
本体部３９を取り付けることにより、前記ダイヤフラム
ポンプ９を構成したことを特徴としている。

【０００９】

【作用】請求項１の気化器の燃料抜き取り装置であれ
ば、エンジン運転中は、燃料コック５は開位置になって
おり、燃料コック５に連動される連通路切換コック２１
は第２の連通状態となっている。この状態では、燃料抜
き取り路８にダイヤフラムポンプ９は介在されず、気化
器２のフロート室３の燃料の抜き取りは行なわないの
で、問題なくエンジンＥの運転が行なえる。

【００１０】エンジンＥを停止する場合は、エンジンＥ
の使用者は燃料コック５を閉位置に操作するので、気化
器２のフロート室３に燃料が供給されず、エンジンＥは
フロート室３内に残っている燃料の分の所定時間だけ運
転した後、停止する。この時、燃料コック５の閉位置へ
の切換えにより、燃料コック５に連動される連通路切換
コック２１は第１の連通状態となっている。この状態で
は、燃料抜き取り路８にダイヤフラムポンプ９は介在さ
れている。したがって、上記連通孔３６を通じてエンジ
ンＥ内の負圧脈動が負圧作動室３３に伝わり、ダイヤフ
ラム３７を振動させることにより、フロート室３内の残
留燃料が燃料抜き取り路８を通して、燃料タンク１に戻
される。

【００１１】

【発明の効果】以上、作用において説明したように請求
項１の発明によれば、下記（イ）〜（ハ）の特有の効果
を奏する。 （イ）連通路切換コックが燃料抜き取り路にドレン専用
のドレンポンプを介在させる第１の連通状態と、ドレン
ポンプを介在させない第２の連通状態とを切り換え可能
に構成することにより、簡単な構成で、気化器の燃料の
抜き取りが必要な時だけにダイヤフラムポンプの駆動力
を燃料の抜き取りに使用することができる。 （ロ）シリンダブロック、シリンダヘッド、ヘッドカバ
ー等のエンジン内部の負圧脈動を利用するので、ダイヤ
フラムポンプを駆動するための駆動源が不要になり、製
造コストを安くできる。

【００１２】（ハ）エンジン固定壁にダイヤフラムポン
プの負圧作動室を構成する負圧作動室壁を一体的に形成
しているので、ダイヤフラムポンプをエンジンに取り付
けるためのブラケットなどの取付部材が不要になり、部
品数を低減できるとともに、ダイヤフラムポンプの全高
が低くなり、取付スペースをコンパクトにできる。 （ニ）連通路切換コックは燃料コックと連動連結して構
成するとともに、燃料コックが燃料の供給を止める閉位
置にある状態に、前記連通路切換コックが第１の連通状
態になるように構成することにより、エンジン使用者が
エンジンを止めようとして燃料コックを閉位置に操作す
るだけで、自動的に気化器の燃料が抜き取られる。した
がって、燃料に含まれるガム質が気化器のジェットに詰
まることを確実に防ぐことができる。

【００１３】

【実施例】以下、実施例を示す添付図面によって詳細に
説明する。図１は本発明に係る気化器の燃料抜き取り装
置の一実施例を示す概略構成図、図２（Ａ），（Ｂ）は
それぞれ連通路切換コックの切換状態を示す図である。
この燃料抜き取り装置は、上記従来例と同様に、燃料タ
ンク１と気化器２のフロート室３を燃料供給路４で連通
させ、燃料供給路４に燃料コック５を介在させ、気化器
２のフロート室３の底部にドレン口６を設け、このドレ
ン口６と燃料タンク１とを連通する燃料抜き取り路８を
設けた構造を有している。

【００１４】この実施例装置では、上記構造に加えて、
燃料抜き取り路８にドレン専用のダイヤフラムポンプ９
を介在させる第１の連通状態と、燃料抜き取り路８にダ
イヤフラムポンプを介在させない第２の連通状態とを切
り換える連通路切換コック２１を介在させている。即
ち、図１，図２において示すように連通路切換コック２
１は、ドレン口６に連通するドレン側口２２と、燃料タ
ンク１上部口に連通するタンク側口２３と、ダイヤフラ
ムポンプ９の吸入室４３に連通するポンプ吸入側口２４
と、ダイヤフラムポンプ９の吐出室４４に連通するポン
プ吐出側口２５とを有し、各口の連通状態をコックハン
ドル２６で切り換えるようになっている。

【００１５】図２（Ａ）に示すようにドレン側口２２と
ポンプ吸入側口２４を連通するとともに、ポンプ吐出側
口２５とタンク側口２３を連通する状態（第１の連通状
態）ではダイヤフラムポンプ９は燃料抜き取り路８に介
在された状態になり、図２（Ｂ）に示すようにドレン側
口２２とタンク側口２３を連通するとともに、ポンプ吸
入側口２４とポンプ吐出側口２５を連通する状態（第２
の連通状態）ではダイヤフラムポンプ９は燃料抜き取り
路８に介在されない状態になる。

【００１６】連通路切換コック２１は燃料コック５と連
動連結され、燃料コック５が燃料の供給を止める閉位置
にある状態では、連通路切換コック２１が第１の連通状
態になり、燃料コック５が燃料の供給をする開位置にあ
る状態では、連通路切換コック２１が第２の連通状態に
なるように構成している。

【００１７】ダイヤフラムポンプ９は、シリンダブロッ
クに設けられるプッシュロッド室３１内の負圧脈動を利
用して構成される。具体的には、図１に示すように、プ
ッシュロッド室横壁３２にダイヤフラムポンプ９の負圧
作動室３３を構成する負圧作動室壁３４を一体的に形成
し、負圧作動室壁３４に囲まれたプッシュロッド室横壁
３２の所定位置にプッシュロッド室３１内と負圧作動室
３３とを連通する連通孔３６を設け、負圧作動室壁３４
にダイヤフラム３７を挟んでダイヤフラム室壁３８を有
するポンプ本体部３９を取り付けて、ダイヤフラムポン
プ９を構成している。

【００１８】なお、負圧作動室壁３４の上端面には取付
ボルト孔４０を有しているとともに、ダイヤフラム室壁
３８は取付フランジ３８ａを有している。そして、取付
ボルト４１を用いて、取付フランジ３８ａを取付ボルト
孔４０に固定することにより、ポンプ本体部３９を負圧
作動室壁３４に取り付ける。なお、ダイヤフラム室壁３
８と負圧作動室壁３４の間には所定のシール手段が介さ
れている。ポンプ本体部９は従来のダイヤフラムポンプ
と同様に、燃料が吸入される吸入室４３と燃料が吐出さ
れる吐出室４４とを有し、作用方向が逆になっている２
個の逆止弁４５，４６により吸入室４３，吐出室４４が
それぞれダイヤフラム室４７と連通されている。そして
負圧作動室３３の負圧脈動に伴うダイヤフラム３７の振
動によりダイヤフラム室４７の容積を変化させ、ポンプ
作用を行なう。

【００１９】上記構成の気化器の燃料抜き取り装置の作
用について説明する。図１に示すようにエンジンＥの運
転中は、燃料コック５は開位置にあり、連通路切換コッ
ク２１はダイヤフラムポンプ９が燃料抜き取り路８に介
在されていない状態にある。この状態では、ダイヤフラ
ム入口管路５１とダイヤフラム吐出管路５２は連通路切
換コック２１により連通された状態（第２の連通状態）
になり、エンジンＥの動作中、ダイヤフラムポンプ９は
それら管路５１，５２の間で空駆動を行なうことにな
る。このように、管路５１，５２によりダイヤフラムポ
ンプ９を閉回路とすることにより、エンジン運転中、常
時振動することになるダイヤフラムポンプ９の負担を小
さくすることができる。

【００２０】一方、エンジンＥを止める場合には、燃料
コック５を閉位置にして、燃料供給路４を遮断し、気化
器２への燃料の供給を遮断する。この場合、ダイヤフラ
ムポンプ９が燃料抜き取り路８に介在される状態（第１
の連通状態）になる。この状態では、気化器２のフロー
ト室３内に燃料が残っているので、エンジンＥはすぐに
は停止しない。したがって、停止するまでの間、エンジ
ン運転によるプッシュロッド室３１の負圧脈動が連通孔
３６を介して負圧作動室３３に伝わり、ダイヤフラム３
７は振動動作される。このダイヤフラムポンプ９の駆動
により、フロート室３の残留燃料は、ドレン口６、連通
路切換コック２１のドレン側口２２、ポンプ吸入側口２
４、吸入室４３、ダイヤフラム室４７、吐出室４４、ポ
ンプ吐出側口２５、タンク側口２３を経て、燃料タンク
１上部に戻されることになる。

【００２１】この発明は上記実施例に限定されるもので
はなく、この発明の要旨を変更しない範囲内において種
々の設計変更を施すことが可能である。以下、そのよう
な実施例を説明する。 （１）前記実施例ではダイヤフラムポンプ９を取り付け
るエンジンＥの固定壁の箇所として、プッシュロッド室
３１の側壁を示したが、これは、通常のエンジンにおい
て気化器３からの配管上都合の良い位置であるから例示
したに過ぎない。したがって、配管が長くなることを許
容する場合、あるいはエンジンＥの配置形態によって
は、シリンダヘッドの壁面、ヘッドカバー壁面等のエン
ジン固定壁を使用することも可能である。

【００２２】（２）燃料コック５と連通路切換コック２
１を連動連結する形態は各種の方法が採用でき、例え
ば、燃料コック５と連通路切換コック２１とを一体的に
構成し、同一のコックハンドルによって操作するように
しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る気化器の燃料抜き取り装置の一実
施例を示す概略構成図である。

【図２】（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ連通路切換コックの
切換状態を示す図である。

【図３】従来の燃料抜き取り装置の概略構成を示す図で
ある。

【符号の説明】

１…燃料タンク、２…気化器、３…フロート室、４…燃
料供給路、５…燃料コック、６…ドレン口、８…燃料抜
き取り路、９…ダイヤフラムポンプ、２１…連通路切換
コック、３２…エンジン固定壁、３３…負圧作動室、３
４…負圧作動室壁、３６…連通孔、３７…ダイヤフラ
ム、３８…ダイヤフラム室壁、３９…ポンプ本体部、Ｅ
…エンジン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンク（１）と気化器（２）のフロ
   ート室（３）とを燃料供給路（４）で連通させ、燃料供
   給路（４）に燃料コック（５）を介在させ、気化器
   （２）のフロート室（３）の底部にドレン口（６）を設
   け、このドレン口（６）と燃料タンク（１）とを連通す
   る燃料抜き取り路（８）を設けた気化器の燃料抜き取り
   装置において、 燃料抜き取り路（８）に連通路切換コック（２１）を介
   在させ、連通路切換コック（２１）は燃料抜き取り路
   （８）にドレン専用のダイヤフラムポンプ（９）を介在
   させる第１の連通状態と、ダイヤフラムポンプ（９）を
   介在させない第２の連通状態とを切り換え可能に構成
   し、 連通路切換コック（２１）は前記燃料コック（５）と連
   動連結して構成するとともに、燃料コック（５）がフロ
   ート室（３）への燃料の供給を止める閉位置にある状態
   では、連通路切換コック（２１）が第１の連通状態にな
   るように構成し、 エンジン固定壁（３２）に前記ダイヤフラムポンプ
   （９）の負圧作動室（３３）を構成する負圧作動室壁
   （３４）を一体的に形成し、負圧作動室壁（３４）に囲
   まれたエンジン固定壁（３２）の所定位置にエンジン
   （Ｅ）内と負圧作動室（３３）とを連通する連通孔（３
   ６）を設け、負圧作動室壁（３４）にダイヤフラム（３
   ７）を挟んでダイヤフラム室壁（３８）を有するポンプ
   本体部（３９）を取り付けることにより、前記ダイヤフ
   ラムポンプ（９）を構成したことを特徴とする気化器の
   燃料抜き取り装置。