JPH08119104A - 鉄道車両の脱線復旧用横送り装置 - Google Patents
鉄道車両の脱線復旧用横送り装置Info
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- JPH08119104A JPH08119104A JP26249794A JP26249794A JPH08119104A JP H08119104 A JPH08119104 A JP H08119104A JP 26249794 A JP26249794 A JP 26249794A JP 26249794 A JP26249794 A JP 26249794A JP H08119104 A JPH08119104 A JP H08119104A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】脱線した車両を線路に戻すための横送り装置を
軽量化・コンパクト化する。 【構成】樋状に形成した一対の支持レール２，３を第１
連結部材４にて着脱自在に連結する。両支持レール２，
３に、ジャッキ１０を取付けるための移動台車９を載
せ、両移動台車９を第２連結部材２０で連結する。両移
動台車９は油圧シリンダ２１で同時に移動させられる。
軽量化・コンパクト化する。 【構成】樋状に形成した一対の支持レール２，３を第１
連結部材４にて着脱自在に連結する。両支持レール２，
３に、ジャッキ１０を取付けるための移動台車９を載
せ、両移動台車９を第２連結部材２０で連結する。両移
動台車９は油圧シリンダ２１で同時に移動させられる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道の車両が脱線した
場合に、車両を線路に向けて横送りして、車両の車輪を
線路に戻すようにした脱線復旧用横送り装置に関するも
のである。
場合に、車両を線路に向けて横送りして、車両の車輪を
線路に戻すようにした脱線復旧用横送り装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】脱線した車両を線路に戻すための従来の
横送り装置３１は、図１０及び図１１に示すように、鉄
道用レールと同形状の前後２本のレール３２を連結杆３
３にて平面視ハシゴ状に連結、両レール３２上に、ジャ
ッキ３４を載せるための２台の移動台車３５を走行自在
に設けて、両移動台車３５を、車両Ａの側縁間の間隔が
保持されるように連結部材３６にて連結し、更に、一方
の移動台車３５とレール３２の端部との間に油圧シリン
ダ３７を配設した構成になっていた。
横送り装置３１は、図１０及び図１１に示すように、鉄
道用レールと同形状の前後２本のレール３２を連結杆３
３にて平面視ハシゴ状に連結、両レール３２上に、ジャ
ッキ３４を載せるための２台の移動台車３５を走行自在
に設けて、両移動台車３５を、車両Ａの側縁間の間隔が
保持されるように連結部材３６にて連結し、更に、一方
の移動台車３５とレール３２の端部との間に油圧シリン
ダ３７を配設した構成になっていた。
【０００３】前記レール３２は、平面視で緩く湾曲して
いる。この横送り装置３１の使用方法は次の通りであ
る。すなわち、車両Ａにおける前後台車Ｂのうち一方の
台車Ｂの近傍箇所において、線路Ｄを横切るようにした
姿勢で横送り装置３１を車両Ａの下方に差し込んでか
ら、道床Ｅに並べた木製角材Ｆや板材にてレール３２を
水平状に保持し、その状態で、左右移動台車３５に設け
たジャッキ３４で車両Ａの側縁Ａ１，Ａ２を持ち上げ、
その状態で、油圧シリンダ３７にて両移動台車３５をレ
ール３２の長手方向に沿って移動させ、車両Ａを、横送
り装置３１から離れた部位に位置した台車ＢのピンＣ回
りに水平回させることにより、横送り装置３１の近傍の
台車Ｂを線路Ｄ上に移動させ、それから車体を下降させ
て車輪Ｇを線路Ｄに載せるものである。
いる。この横送り装置３１の使用方法は次の通りであ
る。すなわち、車両Ａにおける前後台車Ｂのうち一方の
台車Ｂの近傍箇所において、線路Ｄを横切るようにした
姿勢で横送り装置３１を車両Ａの下方に差し込んでか
ら、道床Ｅに並べた木製角材Ｆや板材にてレール３２を
水平状に保持し、その状態で、左右移動台車３５に設け
たジャッキ３４で車両Ａの側縁Ａ１，Ａ２を持ち上げ、
その状態で、油圧シリンダ３７にて両移動台車３５をレ
ール３２の長手方向に沿って移動させ、車両Ａを、横送
り装置３１から離れた部位に位置した台車ＢのピンＣ回
りに水平回させることにより、横送り装置３１の近傍の
台車Ｂを線路Ｄ上に移動させ、それから車体を下降させ
て車輪Ｇを線路Ｄに載せるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この従来の横送り装置
３１は、現在まで使用され続けているが、(1). 鉄道用
レールと同形状のレール３２が全長にわたって延びてい
るため、全体として非常に重くて持ち運びが厄介であっ
た、(2). 前後両レール３２は正面視で一直線状に延び
ている、換言すると、レール３２が全体として剛体であ
るため、左右両レール３２を全体として水平状に敷設し
なければならないのに対し、道床Ｅには凹凸や傾斜があ
るため、両レール３２を水平状に敷設するのが厄介であ
り、これに加えて、前記したように全体の重量が重いた
め、脱線復旧作業に手間がかかっていた、(3).前後両レ
ール３２に移動台車３５が載っているため全体の嵩が高
く、このため、車両Ａの車輪Ｇが道床Ｅに深く食い込ん
でいる場合には、ジャッキ３４を車両Ａの下方に挿入す
ることができないことがある、と言った問題があった。
３１は、現在まで使用され続けているが、(1). 鉄道用
レールと同形状のレール３２が全長にわたって延びてい
るため、全体として非常に重くて持ち運びが厄介であっ
た、(2). 前後両レール３２は正面視で一直線状に延び
ている、換言すると、レール３２が全体として剛体であ
るため、左右両レール３２を全体として水平状に敷設し
なければならないのに対し、道床Ｅには凹凸や傾斜があ
るため、両レール３２を水平状に敷設するのが厄介であ
り、これに加えて、前記したように全体の重量が重いた
め、脱線復旧作業に手間がかかっていた、(3).前後両レ
ール３２に移動台車３５が載っているため全体の嵩が高
く、このため、車両Ａの車輪Ｇが道床Ｅに深く食い込ん
でいる場合には、ジャッキ３４を車両Ａの下方に挿入す
ることができないことがある、と言った問題があった。
【０００５】本発明は、これらの問題を解消した横送り
装置を提供することを目的とするものである。
装置を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
本発明は、「脱線した車両における一側縁の下方に線路
と交叉した方向に延びる姿勢で設置するようにした上向
き開口樋状の第１支持レールと、車両における他側縁の
下方に線路と交叉した方向に延びる姿勢で設置するよう
にした上向き開口樋状の第２支持レールとを備え、前記
両支持レールを、それら両支持レールに対して着脱自在
な第１連結体により、両支持レールを適宜寸法の範囲で
独立して上下動させ得るように連結し、前記両支持レー
ルに、車両を持ち上げるためのジッャキ又はエアバッグ
等の持ち上げ手段を載せるようにした移動台車を、支持
レールの長手方向に沿って移動自在に設け、両支持レー
ルに載せた２台の移動台車の相互間を、それら移動台車
に対して着脱自在な第２連結体にて連結し、更に、前記
両支持レールのうち何れか一方には、当該一方の支持レ
ールに設けた移動台車を移動操作するための油圧シリン
ダ等の送り手段を設ける」の構成にした。
本発明は、「脱線した車両における一側縁の下方に線路
と交叉した方向に延びる姿勢で設置するようにした上向
き開口樋状の第１支持レールと、車両における他側縁の
下方に線路と交叉した方向に延びる姿勢で設置するよう
にした上向き開口樋状の第２支持レールとを備え、前記
両支持レールを、それら両支持レールに対して着脱自在
な第１連結体により、両支持レールを適宜寸法の範囲で
独立して上下動させ得るように連結し、前記両支持レー
ルに、車両を持ち上げるためのジッャキ又はエアバッグ
等の持ち上げ手段を載せるようにした移動台車を、支持
レールの長手方向に沿って移動自在に設け、両支持レー
ルに載せた２台の移動台車の相互間を、それら移動台車
に対して着脱自在な第２連結体にて連結し、更に、前記
両支持レールのうち何れか一方には、当該一方の支持レ
ールに設けた移動台車を移動操作するための油圧シリン
ダ等の送り手段を設ける」の構成にした。
【０００７】
【発明の作用・効果】この構成において、第１連結部材
は両支持レールの距離を一定に保持するだけの機能があ
れば足りるから、その重量を軽量化することができる。
また、支持レールは金属板にて樋状に形成すれば足りる
からその重量が過大になることもない。
は両支持レールの距離を一定に保持するだけの機能があ
れば足りるから、その重量を軽量化することができる。
また、支持レールは金属板にて樋状に形成すれば足りる
からその重量が過大になることもない。
【０００８】従って、本発明によると、横送り装置を軽
量化して、持ち運びの手間と脱線復旧作業の手間とを軽
減できる効果を有する。また、第１支持レールと第２支
持レールとは独立して上下動させ得ることにより、両支
持レールは個別に水平状に設置することができるから、
道床の高さが線路の両側で異なる場合のように道床が平
坦でない場合であっても、脱線復旧作業を迅速に行うこ
とができる効果も有する（第１支持レールと第２支持レ
ールとの高さが異なっていても、ジャッキ等の持ち上げ
手段によって車両の両側縁の持ち上げ高さを変えること
により、車両を水平状に保持して横移動させることがで
きるから、車輪を線路に戻す機能において何ら問題はな
い）。
量化して、持ち運びの手間と脱線復旧作業の手間とを軽
減できる効果を有する。また、第１支持レールと第２支
持レールとは独立して上下動させ得ることにより、両支
持レールは個別に水平状に設置することができるから、
道床の高さが線路の両側で異なる場合のように道床が平
坦でない場合であっても、脱線復旧作業を迅速に行うこ
とができる効果も有する（第１支持レールと第２支持レ
ールとの高さが異なっていても、ジャッキ等の持ち上げ
手段によって車両の両側縁の持ち上げ高さを変えること
により、車両を水平状に保持して横移動させることがで
きるから、車輪を線路に戻す機能において何ら問題はな
い）。
【０００９】更に、枠体が樋状であることにより、従来
のようにレールに移動台車を載置した場合に比べて嵩を
低くすることができ、従って、車輪が道床に食い込んで
いる場合のように車体の側縁から道床までの高さ寸法が
小さい場合であっても、車体をジャッキ等にて持ち上げ
ることが容易にできて、復旧作業を迅速に行うことがで
きるのである。
のようにレールに移動台車を載置した場合に比べて嵩を
低くすることができ、従って、車輪が道床に食い込んで
いる場合のように車体の側縁から道床までの高さ寸法が
小さい場合であっても、車体をジャッキ等にて持ち上げ
ることが容易にできて、復旧作業を迅速に行うことがで
きるのである。
【００１０】また、請求項２のように構成すると、両支
持レールの側板にフランジを設けたことによって両支持
レールの剛性が向上するから、板厚を厚くすることなく
支持レールの強度を向上することができ、従って、一層
軽量化することができる利点がある。
持レールの側板にフランジを設けたことによって両支持
レールの剛性が向上するから、板厚を厚くすることなく
支持レールの強度を向上することができ、従って、一層
軽量化することができる利点がある。
【００１１】
【実施例】次に、本発明の実施例を図面（図１〜図８）
に基づいて説明する。これらの図のうち図１において横
送り装置１の全体を示している（図１において（ａ）は
平面図、（ｂ）は正面図である）。横送り装置１は、車
両Ａにおける左右両側縁のうち一側縁Ａ１の下方におい
て線路Ｄを横切るような姿勢で延びる第１支持レール２
と、車両Ａにおける他側縁Ａ２の下方において線路Ｄを
横切るような姿勢で延びる第２支持レール３とを備えて
いる。両支持レール２，３は、図３（ｂ）（ｃ）に示す
ように、金属板にて上向き開口の樋状に形成されてい
る。
に基づいて説明する。これらの図のうち図１において横
送り装置１の全体を示している（図１において（ａ）は
平面図、（ｂ）は正面図である）。横送り装置１は、車
両Ａにおける左右両側縁のうち一側縁Ａ１の下方におい
て線路Ｄを横切るような姿勢で延びる第１支持レール２
と、車両Ａにおける他側縁Ａ２の下方において線路Ｄを
横切るような姿勢で延びる第２支持レール３とを備えて
いる。両支持レール２，３は、図３（ｂ）（ｃ）に示す
ように、金属板にて上向き開口の樋状に形成されてい
る。
【００１２】両支持レール２，３は、車両Ａにおける前
後台車ＢのピンＣ間の間隔寸法よりもやや大きい程度の
曲率半径で湾曲するように平面視円弧状に形成されてい
る。また、両支持レール２，３の両側板の上端には外向
きに突出する水平状のフランジ２ａ，３ａを折り曲げ形
成している。前記両支持レール２，３は、丸棒にて平面
視ハシゴ状に形成した第１連結部材４で連結されてい
る。第１連結部材４の左右両端には、それぞれ前後一対
ずつの取付け板５が固着されている一方、両支持レール
２，３の相対向する部位の前後両端部にはフランジ片６
が横向きに突設されており、このフランジ片６に上向き
突設したピン７に、前記第１連結部材４の取付け板５を
上方から嵌め込んで、ナット８で固定している。
後台車ＢのピンＣ間の間隔寸法よりもやや大きい程度の
曲率半径で湾曲するように平面視円弧状に形成されてい
る。また、両支持レール２，３の両側板の上端には外向
きに突出する水平状のフランジ２ａ，３ａを折り曲げ形
成している。前記両支持レール２，３は、丸棒にて平面
視ハシゴ状に形成した第１連結部材４で連結されてい
る。第１連結部材４の左右両端には、それぞれ前後一対
ずつの取付け板５が固着されている一方、両支持レール
２，３の相対向する部位の前後両端部にはフランジ片６
が横向きに突設されており、このフランジ片６に上向き
突設したピン７に、前記第１連結部材４の取付け板５を
上方から嵌め込んで、ナット８で固定している。
【００１３】従って、両支持レール２，３は、第１連結
部材４によって一定の姿勢に保持される。また、第１連
結部材４の弾性変形及びピン７と取付け板８との間の遊
びにより、第１支持レール２と第２支持レール３とは、
独立してある程度の寸方だけ上下に移動させることがで
きる。なお、第１連結部材４は丸棒にて製造することに
は限らず、金属板や型鋼で製造しても良い。また、取付
け板５は必ずしもナット８で固定する必要はなく、ピン
７に嵌め込んだだけでも良い。
部材４によって一定の姿勢に保持される。また、第１連
結部材４の弾性変形及びピン７と取付け板８との間の遊
びにより、第１支持レール２と第２支持レール３とは、
独立してある程度の寸方だけ上下に移動させることがで
きる。なお、第１連結部材４は丸棒にて製造することに
は限らず、金属板や型鋼で製造しても良い。また、取付
け板５は必ずしもナット８で固定する必要はなく、ピン
７に嵌め込んだだけでも良い。
【００１４】両支持レール２，３には、その長手方向に
沿って走行自在な移動台車９が着脱自在に載置されてい
る。図１に示すように、移動台車９には、ジャッキ１０
をボルトで固定するためのねじ孔１１が穿設されてい
る。また、このねじ孔１１は、図１の一点鎖線で示すよ
うに、車両持ち上げ用のエアーバッグ（図示せず）を載
置するための支持板１２の取付けにも利用される。移動
台車９の前後両側縁には、当該移動台車９の持ち運びの
ための把手１３を設けている。
沿って走行自在な移動台車９が着脱自在に載置されてい
る。図１に示すように、移動台車９には、ジャッキ１０
をボルトで固定するためのねじ孔１１が穿設されてい
る。また、このねじ孔１１は、図１の一点鎖線で示すよ
うに、車両持ち上げ用のエアーバッグ（図示せず）を載
置するための支持板１２の取付けにも利用される。移動
台車９の前後両側縁には、当該移動台車９の持ち運びの
ための把手１３を設けている。
【００１５】移動台車９の下面には、図２及び図３
（ｃ）に示すように、移動方向に沿って延びる垂直状の
第１ブラケット１４が複数枚ずつ固着されており、これ
ら第１ブラケット１４に、支持レール２，３の底面を転
動する走行用コロ１５を多数個軸支している。また、図
２及び図３（ｂ）に示すように、移動台車９の下面のう
ち走行用コロ１５の群の左右両側に設けた水平状の第２
ブラケット１６に、支持レール２，３の内側面に回転自
在に当たるガイド用コロ１７を水平回転自在に軸支して
いる。
（ｃ）に示すように、移動方向に沿って延びる垂直状の
第１ブラケット１４が複数枚ずつ固着されており、これ
ら第１ブラケット１４に、支持レール２，３の底面を転
動する走行用コロ１５を多数個軸支している。また、図
２及び図３（ｂ）に示すように、移動台車９の下面のう
ち走行用コロ１５の群の左右両側に設けた水平状の第２
ブラケット１６に、支持レール２，３の内側面に回転自
在に当たるガイド用コロ１７を水平回転自在に軸支して
いる。
【００１６】両移動台車９の相対向した部位には水平状
の第３ブラケット１８が設けられており、この第３ブラ
ケット１８に上向き突設した係止ピン１９に、棒状に形
成した第２連結部材２０の端部２０ｂを上方から嵌め込
み係止している。第２連結部材２０は、本体２０ａと、
該本体２０ａにねじ込んだ端部２０ｂとで構成されてお
り、車両Ａの巾に応じて長さを調節できる。
の第３ブラケット１８が設けられており、この第３ブラ
ケット１８に上向き突設した係止ピン１９に、棒状に形
成した第２連結部材２０の端部２０ｂを上方から嵌め込
み係止している。第２連結部材２０は、本体２０ａと、
該本体２０ａにねじ込んだ端部２０ｂとで構成されてお
り、車両Ａの巾に応じて長さを調節できる。
【００１７】両移動台車９は、送り手段の一例として第
１支持レール２，３に設けた油圧シリンダ２１によって
同時に移動させられる。前記油圧シリンダ２１は、第１
支持レール２上に、当該第１支持レール２の中心線に沿
って延びるように配置されており、図３（ａ）に示すよ
うに、その基端に設けた下向きピン２２を、第１支持レ
ール２の端部に設けたピン孔２３に嵌め込む一方、移動
台車９の中心線に沿った部位の下面に水平状の第４ブラ
ケット２４を設け、この第４ブラケット２４に設けた上
向きのピン２５に、油圧シリンダ２１におけるピストン
ロッド２１ａの先端を上方から着脱自在に嵌め込んでい
る。
１支持レール２，３に設けた油圧シリンダ２１によって
同時に移動させられる。前記油圧シリンダ２１は、第１
支持レール２上に、当該第１支持レール２の中心線に沿
って延びるように配置されており、図３（ａ）に示すよ
うに、その基端に設けた下向きピン２２を、第１支持レ
ール２の端部に設けたピン孔２３に嵌め込む一方、移動
台車９の中心線に沿った部位の下面に水平状の第４ブラ
ケット２４を設け、この第４ブラケット２４に設けた上
向きのピン２５に、油圧シリンダ２１におけるピストン
ロッド２１ａの先端を上方から着脱自在に嵌め込んでい
る。
【００１８】油圧シリンダ２１の基端には、圧油の流入
方向を切り換えるためのレバー２６を設けている。この
油圧シリンダ２１は、実施例では別途設置した電動式の
油圧ポンプ（図示せず）にて圧油を供給するようにして
いるが、手動式に構成しても良いことは言うまでもな
い。なお、油圧シリンダ２１は第２支持レール３にも取
付けることができる。また、両支持レール２，３には、
油圧シリンダ２１を係止する下向きピン２２が嵌まるピ
ン孔２３を長手方向に沿って複数個穿設することによ
り、油圧シリンダ２１の取付け位置を段階的に調節でき
るようにしている。
方向を切り換えるためのレバー２６を設けている。この
油圧シリンダ２１は、実施例では別途設置した電動式の
油圧ポンプ（図示せず）にて圧油を供給するようにして
いるが、手動式に構成しても良いことは言うまでもな
い。なお、油圧シリンダ２１は第２支持レール３にも取
付けることができる。また、両支持レール２，３には、
油圧シリンダ２１を係止する下向きピン２２が嵌まるピ
ン孔２３を長手方向に沿って複数個穿設することによ
り、油圧シリンダ２１の取付け位置を段階的に調節でき
るようにしている。
【００１９】以上の構成において、脱線した車両Ａを横
送り装置１で線路Ｄに戻す復旧作業は次のような手順で
行われる。すなわち、先ず、前作業として、台車Ｂのピ
ンＣが車両Ａから抜け出ないように、鎖等にて台車Ｂを
車体Ａに固定しておき、次いで、図７に示すように、車
両Ａの下方に、線路Ｄを横切るような姿勢で横送り装置
１を設置してから、図１（ｂ）に示すように、道床Ｅに
木製の角材Ｆや板材を並べることにより、両支持レール
２，３を水平状に保持し、次いで、両移動台車９に取り
付けたジャッキ１０にて車両Ａの側縁Ａ１，Ａ２を持ち
上げる。
送り装置１で線路Ｄに戻す復旧作業は次のような手順で
行われる。すなわち、先ず、前作業として、台車Ｂのピ
ンＣが車両Ａから抜け出ないように、鎖等にて台車Ｂを
車体Ａに固定しておき、次いで、図７に示すように、車
両Ａの下方に、線路Ｄを横切るような姿勢で横送り装置
１を設置してから、図１（ｂ）に示すように、道床Ｅに
木製の角材Ｆや板材を並べることにより、両支持レール
２，３を水平状に保持し、次いで、両移動台車９に取り
付けたジャッキ１０にて車両Ａの側縁Ａ１，Ａ２を持ち
上げる。
【００２０】そして、車両Ａを水平状にした状態で油圧
シリンダ２１を駆動することによって両移動台車９を線
路の方向に向けて走行させ、車両Ａの車輪Ｇが線路Ｄの
上方に位置したら移動台車９を移動を停止して、ジャッ
キ１０にて車両Ａを下降させるのである。車輪Ｇが道床
Ｅに深くめり込んだ場合のように、ジャッキ１０を挿入
できないほどに道床Ｅと車両Ａとの間隔が低くなってい
る場合には、両移動台車９に支持板１２を取付けて、こ
の支持板１２にエアーバッグを載せ、このエアーバッグ
を空気や窒素ガス等にて膨らませることにより、車両Ａ
を持ち上げれば良い。
シリンダ２１を駆動することによって両移動台車９を線
路の方向に向けて走行させ、車両Ａの車輪Ｇが線路Ｄの
上方に位置したら移動台車９を移動を停止して、ジャッ
キ１０にて車両Ａを下降させるのである。車輪Ｇが道床
Ｅに深くめり込んだ場合のように、ジャッキ１０を挿入
できないほどに道床Ｅと車両Ａとの間隔が低くなってい
る場合には、両移動台車９に支持板１２を取付けて、こ
の支持板１２にエアーバッグを載せ、このエアーバッグ
を空気や窒素ガス等にて膨らませることにより、車両Ａ
を持ち上げれば良い。
【００２１】このような作業を１両の車両Ａの前後２か
所で行うことにより、車両Ａにおける前後の台車Ｂの車
輪Ｇを線路Ｄに戻す。復旧作業が終わったら、横送り装
置１を外側に引き抜いて、図８に示すように、両支持レ
ール２，３と両移動台車９と第１及び第２連結部材４，
２０と油圧シリンダ２１とに分離して運搬・保管するこ
とができる。
所で行うことにより、車両Ａにおける前後の台車Ｂの車
輪Ｇを線路Ｄに戻す。復旧作業が終わったら、横送り装
置１を外側に引き抜いて、図８に示すように、両支持レ
ール２，３と両移動台車９と第１及び第２連結部材４，
２０と油圧シリンダ２１とに分離して運搬・保管するこ
とができる。
【００２２】しかして、本願発明において、両支持レー
ル２，３は金属板製であって軽量化でき、しかも、第１
連結部材４には大きな荷重が作用しないので当該第１連
結部材４を軽量化することができるから、全体として重
量を著しく軽量化することができる（従来品が約９００
Kgであったのに対し、本願発明品は約５００Kgに軽量化
することができた）。
ル２，３は金属板製であって軽量化でき、しかも、第１
連結部材４には大きな荷重が作用しないので当該第１連
結部材４を軽量化することができるから、全体として重
量を著しく軽量化することができる（従来品が約９００
Kgであったのに対し、本願発明品は約５００Kgに軽量化
することができた）。
【００２３】また、両支持レール２，３を独立して上下
動させ得ることにより、それら両支持レール２，３を個
別に水平状に姿勢合わせすれば足りるから、線路Ｄを挟
んだ両側の道床Ｅの高さが違う場合のように道床Ｅが平
坦でない場合であっても、復旧作業を手際良く行うこと
ができるのである。更に、樋状の支持レール２，３に移
動台車９を設けたものであるから、全体の嵩を著しく低
くすることができるのであり、従って、車輪Ｇが道床Ｅ
にめり込んでいる場合であっても横送り装置１を車両Ａ
の下方に差し込むことを容易に行うことができると共
に、ジャッキ１０やエアバッグを車体の下方に差し込む
ことも容易に行えるのである。
動させ得ることにより、それら両支持レール２，３を個
別に水平状に姿勢合わせすれば足りるから、線路Ｄを挟
んだ両側の道床Ｅの高さが違う場合のように道床Ｅが平
坦でない場合であっても、復旧作業を手際良く行うこと
ができるのである。更に、樋状の支持レール２，３に移
動台車９を設けたものであるから、全体の嵩を著しく低
くすることができるのであり、従って、車輪Ｇが道床Ｅ
にめり込んでいる場合であっても横送り装置１を車両Ａ
の下方に差し込むことを容易に行うことができると共
に、ジャッキ１０やエアバッグを車体の下方に差し込む
ことも容易に行えるのである。
【００２４】また、両支持レール２，３の側板にフラン
ジ２ａ，３ａを設けたことにより、それら両支持レール
２，３の剛性が向上するから、強度を低下することなく
より軽量化できる。実施例では、両支持レール２，３の
左右両端にそれぞれ水平フランジ６を形成すると共に、
前記したように両支持レール２，３にシリンダ２１取付
け用のピン孔２３を穿設することにより、両支持レール
２，３を左右何れの姿勢でも取付けできるようにしてお
り、このようにすると、両支持レール２，３の方向性が
なくなって組立を能率良くできる。
ジ２ａ，３ａを設けたことにより、それら両支持レール
２，３の剛性が向上するから、強度を低下することなく
より軽量化できる。実施例では、両支持レール２，３の
左右両端にそれぞれ水平フランジ６を形成すると共に、
前記したように両支持レール２，３にシリンダ２１取付
け用のピン孔２３を穿設することにより、両支持レール
２，３を左右何れの姿勢でも取付けできるようにしてお
り、このようにすると、両支持レール２，３の方向性が
なくなって組立を能率良くできる。
【００２５】また、実施例のように、支持レール２，３
と第１連結部材４との連結や、移動台車９と第２連結部
材２０との連結、或いは、支持レール２，３への油圧シ
リンダ２１の取付けを、ピン７，１９，２２，２５の差
し込みによって行うと、組立・分解を迅速に行うことが
できる利点がある。上記の実施例は送り手段として油圧
シリンダを使用した場合であったが、送り手段は、ねじ
式のものなど他の構造でも良い。また、支持レール２，
３は、図９に第２実施例として示すように、ベース板２
ａ（３ａ）に樋状のガイドレール２ｂ（３ｂ）を固着し
た構造であっても良い。
と第１連結部材４との連結や、移動台車９と第２連結部
材２０との連結、或いは、支持レール２，３への油圧シ
リンダ２１の取付けを、ピン７，１９，２２，２５の差
し込みによって行うと、組立・分解を迅速に行うことが
できる利点がある。上記の実施例は送り手段として油圧
シリンダを使用した場合であったが、送り手段は、ねじ
式のものなど他の構造でも良い。また、支持レール２，
３は、図９に第２実施例として示すように、ベース板２
ａ（３ａ）に樋状のガイドレール２ｂ（３ｂ）を固着し
た構造であっても良い。
【図１】（ａ）は横送り装置の平面図、（ｂ）は横送り
装置の正面図である。
装置の正面図である。
【図２】横送り装置の要部拡大平面図である。
【図３】（ａ）は図２のIII ａ− IIIａ視断面図、
（ｂ）は図２のIII ｂ− IIIｂ視断面図、（ｃ）は図２
のIII ｃ− IIIｃ視断面図である。
（ｂ）は図２のIII ｂ− IIIｂ視断面図、（ｃ）は図２
のIII ｃ− IIIｃ視断面図である。
【図４】図３（ｂ）のIV−IV視断面図である。
【図５】支持レールと第１連結部材との連結箇所の平面
図である。
図である。
【図６】図５のVI−VI視断面図である。
【図７】使用状態を示す平面図である。
【図８】分解した状態での平面図である。
【図９】他の実施例を示す図である。
【図１０】従来例の平面図である。
【図１１】図１０のXI−XI視図である。
Ａ 車両 Ｂ 車両の台車 Ｇ 車輪 １ 横送り装置 ２，３ 支持レール ２ａ，３ａ フランジ ４ 第１連結部材 ９ 移動台車 １０ ジャッキ １５ 走行用コロ ２０ 第２連結部材 ２１ 油圧シリンダ
Claims (2)
- 【請求項１】脱線した車両における一側縁の下方に線路
と交叉した方向に延びる姿勢で設置するようにした上向
き開口樋状の第１支持レールと、車両における他側縁の
下方に線路と交叉した方向に延びる姿勢で設置するよう
にした上向き開口樋状の第２支持レールとを備え、 前記両支持レールを、それら両支持レールに対して着脱
自在な第１連結体により、両支持レールを適宜寸法の範
囲で独立して上下動させ得るように連結し、 前記両支持レールに、車両を持ち上げるためのジッャキ
又はエアバッグ等の持ち上げ手段を載せるようにした移
動台車を、支持レールの長手方向に沿って移動自在に設
け、 両支持レールに載せた２台の移動台車の相互間を、それ
ら移動台車に対して着脱自在な第２連結体にて連結し、 更に、前記両支持レールのうち何れか一方には、当該一
方の支持レールに設けた移動台車を移動操作するための
油圧シリンダ等の送り手段を設けたこと、を特徴とする
鉄道車両の脱線復旧用横送り装置。 - 【請求項２】「請求項１」において、前記第１及び第２
両支持レールにおける両側板に、外側に突出したフラン
ジを形成したことを特徴とする鉄道車両の脱線復旧用横
送り装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26249794A JPH08119104A (ja) | 1994-10-26 | 1994-10-26 | 鉄道車両の脱線復旧用横送り装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26249794A JPH08119104A (ja) | 1994-10-26 | 1994-10-26 | 鉄道車両の脱線復旧用横送り装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08119104A true JPH08119104A (ja) | 1996-05-14 |
Family
ID=17376626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26249794A Pending JPH08119104A (ja) | 1994-10-26 | 1994-10-26 | 鉄道車両の脱線復旧用横送り装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08119104A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100956951B1 (ko) * | 2002-12-28 | 2010-05-12 | 주식회사 포스코 | 탈선 시티카 자동복구장치 |
| KR102172833B1 (ko) * | 2020-06-03 | 2020-11-02 | 한동필 | 탈선복구장치 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS448572Y1 (ja) * | 1965-05-31 | 1969-04-05 | ||
| JPS544732U (ja) * | 1977-06-10 | 1979-01-12 | ||
| JPS562589U (ja) * | 1979-06-20 | 1981-01-10 | ||
| JPS6061360A (ja) * | 1983-09-16 | 1985-04-09 | 飛島建設株式会社 | 坑内トロツコの入れ換え方法とその装置 |
| JPH0326051U (ja) * | 1989-07-25 | 1991-03-18 |
-
1994
- 1994-10-26 JP JP26249794A patent/JPH08119104A/ja active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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