JPH08119093A - 倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 バルブボデイ６の末端筒状部６ａを覆うダス
トカバー３０は、そのリヤ側末端部から半径方向内方に
伸びてバルブボデイ６内の圧力通路２３を閉鎖する閉鎖
部３０ｃと、この閉鎖部に形成されて圧力通路２３と外
部とを連通するエア導入孔３０ｄとを有している。さら
に上記閉鎖部３０ｃの内周部に該閉鎖部の厚さよりも厚
い固定部３０ｅを形成してあり、外周面に凹凸面２５Ａ
を形成した入力軸２５を上記固定部に圧入することによ
り、固定部と入力軸とを密着固定させている。 【効果】 上記固定部３０ｅに対して入力軸２５が前進
してしまうとダストカバー３０をシェルから引き外すこ
とがあるが、これを防止することができ、しかも固定部
３０ｅや凹凸面２５Ａは安価に製造することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のブレーキ等に用
いられる倍力装置に関し、より詳しくは、バルブボデイ
の末端筒状部を埃等から保護するダストカバーの改良に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来一般に、自動車のブレーキ等に用い
られる倍力装置は、シェル内に往復動自在に設けられ、
末端筒状部がシェルの開口から軸方向リヤ側に突出され
たバルブボデイと、このバルブボデイ内に収容されて流
体通路を開閉制御する弁機構と、上記末端筒状部内に挿
通されて上記弁機構に連動する入力軸と、この入力軸と
末端筒状部との間に形成した圧力通路と、上記シェルの
開口からリヤ側に突出された末端筒状部を覆うダストカ
バーとを備えている。そして上記ダストカバーは、通常
は、蛇腹状に形成された蛇腹状部分のフロント側端部に
肉厚なビード部を備え、該ビード部をシェルの開口部に
嵌装してシェルに連結し、また他端は、上記シェルの開
口からリヤ側に突出されたバルブボデイの末端筒状部に
リテーナによって連結している。またその他の構成のダ
ストカバーとして、ダストカバーのリヤ側末端部に半径
方向内方に伸びて上記バルブボデイ内の圧力通路を閉鎖
する閉鎖部を形成するとともに、該閉鎖部に圧力通路と
外部とを連通するエア導入孔を形成して消音効果を図っ
たものも知られている。この場合、ブレーキペダルが踏
込まれて入力軸が閉鎖部を残して前進した後、ブレーキ
ペダルの踏込みが解除されて入力軸が後退した際に、閉
鎖部が入力軸に引っ掛かって一体的に後退されると、上
記ダストカバーのビード部がシェルの開口部から外れて
しまい、ダストカバーの機能が失われてしまう虞があ
る。このため、従来は上記入力軸に形成した環状溝内に
リテーナを係合させ、該リテーナを上記閉鎖部の外側に
当接させることにより、入力軸の前進時にはリテーナを
介してダストカバーを一体的に前進させるようにしてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記リ
テーナを閉鎖部の外側に当接させる構成とした場合に
は、リテーナが必要となるとともに該リテーナを係合さ
せる環状溝を入力軸に形成する必要があるので、その分
コスト高となっていた。本発明はそのような事情に鑑
み、上記リテーナと入力軸の外周の環状溝とを省略して
コストを低減することができる倍力装置を提供するもの
である。

【０００４】

【課題を解決するための手段】すなわち本発明は、上述
したダストカバーに閉鎖部とエア導入孔とを設けた倍力
装置において、上記入力軸の外周面に凹凸面を形成する
とともに、上記閉鎖部の内周部に該閉鎖部の厚さよりも
厚い固定部を形成し、かつ上記入力軸を固定部に圧入し
て該固定部を入力軸の凹凸面に密着固定させたものであ
る。

【０００５】

【作用】上記構成によれば、上記閉鎖部に形成した固定
部は該閉鎖部よりも肉厚となっており、しかも入力軸に
は凹凸面が形成されているので、入力軸を固定部に圧入
して該固定部を入力軸の凹凸面に密着させることによっ
て、両者を確実に固定することができる。そして入力軸
に凹凸面を形成するのは入力軸に環状溝を形成するより
も安価なものとすることができ、しかも閉鎖部に厚肉の
固定部を形成する方がリテーナを設けるよりも安価なも
のとすることができるので、従来よりも安価な構成によ
って、上記閉鎖部に対して入力軸が移動してダストカバ
ーをシェルから離脱させてしまうといった事態を確実に
防止することができる。

【０００６】

【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１において、フロントシェル１とリヤシェル２と
で構成した密封容器内は、その中央部に設けたセンター
プレート３によって前後のフロント室４とリヤ室５との
２室に区画してあり、かつ、上記リヤシェル２およびセ
ンタープレート３の軸部に概略筒状のバルブボデイ６を
それぞれ環状シール部材７、８により気密を保って摺動
自在に貫通させている。上記バルブボデイには、上記フ
ロント室４とリヤ室５とに収納したフロントパワーピス
トン９とリヤパワーピストン１０とをそれぞれ連結する
とともに、各パワーピストン９、１０の後面にフロント
ダイヤフラム１１とリヤダイヤフラム１２とをそれぞれ
張設し、フロントダイヤフラム１１の前後に定圧室Ａと
変圧室Ｂを、またリヤダイヤフラム１２の前後にも定圧
室Ｃと変圧室Ｄを形成している。上記２つの定圧室Ａ、
Ｃと２つの変圧室Ｂ、Ｄとの間の流体回路を切換える弁
機構１３は、バルブボデイ６に形成した環状の第１弁座
１４と、この環状の第１弁座１４よりも内側で上記バル
ブボデイ６に摺動自在に設けた弁プランジャ１５の右端
部に形成した環状の第２弁座１６と、さらに両弁座の右
方からばね１７の弾撥力によって着座される弁体１８と
を備えている。上記第１弁座１４と弁体１８とが接触す
る環状のシート部よりも外周側の空間は、バルブボデイ
６に形成した軸方向の定圧通路２０Ａとこの定圧通路に
連通された半径方向の定圧通路２０Ｂを介して定圧室Ｃ
および定圧室Ａに連通させ、定圧室Ａを負圧導入管２１
を介して図示しないエンジンのインテークマニホールド
に連通させている。また上記第１弁座１４と弁体１８と
が接触する環状のシート部よりも内周側で、第２弁座１
６と弁体１８とが接触する環状のシート部よりも外周部
分、すなわち内外の環状シート部の中間部分の空間は、
バルブボデイ６に形成した半径方向の変圧通路２２Ａを
介して変圧室Ｄに連通させ、さらに該変圧室Ｄをバルブ
ボデイ６に形成した他の変圧通路２２Ｂを介して変圧室
Ｂに連通させている。さらに、上記第２弁座１６と弁体
１８とが接触する内側の第１シート部よりも内周側の空
間は、大気に連通する圧力通路２３に連通させてあり、
該圧力通路２３内にフィルタ２４を設けている。上記バ
ルブボデイ６に摺動自在に設けた弁プランジャ１５の右
端部は、図示しないブレーキペダルに連動させた入力軸
２５に連結してあり、その左端部は、プッシュロッド２
６の基部に形成した凹部内に収容したリアクションディ
スク２７の右端部に対向させている。そして上記プッシ
ュロッド２６の左端部は、シール部材２８を介してフロ
ントシェル１の軸部から摺動自在に外部に突出させて、
図示しないマスターシリンダのピストンに連動させてい
る。また、上記バルブボデイ６は、リターンスプリング
２９によって通常は図示非作動位置に保持している。次
に、上記バルブボデイ６は全体として概略筒状に形成し
てあり、その末端筒状部６Ａをリヤシェル２の開口から
軸方向リヤ側に突出させてあり、上記開口から突出され
た末端筒状部６Ａを蛇腹状部分３０ａを有するゴム製の
ダストカバー３０で覆っている。上記ダストカバー３０
のフロント側端部には肉厚のビード部３０ｂを形成する
とともに、該ビード部３０ｂをリヤシェル２の開口に形
成した筒状部の外周に嵌装してシェルに連結している。
他方、ダストカバー３０のリヤ側末端部に、上記バルブ
ボデイ６のリヤ側端部を包むように半径方向内方に伸び
る閉鎖部３０ｃを連設して上記圧力通路２３の開口部分
を閉鎖するようにするとともに、該閉鎖部３０ｃの円周
方向等間隔位置に複数個のエア導入孔３０ｄを穿設して
上記圧力通路２３を大気に開口させている。さらに図２
に示すように、上記ダストカバー３０の閉鎖部３０ｃの
内周部に、該閉鎖部３０ｃの厚さよりも厚い固定部３０
ｅを一体に形成するとともに、上記入力軸２５の外周面
に凹凸面２５Ａを形成し、該入力軸２５を上記固定部３
０ｅ内に圧入することにより固定部３０ｅを入力軸２５
の凹凸面２５Ａに密着固定させている。図示実施例では
上記凹凸面２５Ａは入力軸２５の外周面円周方向に沿う
セレーションとして形成してあるが、その他、ローレッ
トや梨地加工等であってもよい。また、上記閉鎖部３０
ｃにはその半径方向中間部に湾曲部３０ｆを形成してあ
り、該湾曲部３０ｆによりバルブボデイ６に対して入力
軸２５が滑らかに進退作動できるようにしている。以上
の構成において、ブレーキペダルが前進されて入力軸２
５が前進されると弁機構１３の流路が切換えられ、それ
により大気はエア導入孔３０ｄからフィルタ２４を介し
て圧力通路２３内に導入され、さらに弁機構１３を介し
て変圧室Ｂ、Ｄ内に供給される。これによりバルブボデ
イ６が前進されるが、この際、上記ダストカバー３０の
固定部３０ｅが厚肉となっており、しかも入力軸２５に
凹凸面２５Ａを形成してあるので両者は確実に一体に固
定されており、したがって入力軸２５が固定部３０ｅを
残して、該固定部３０ｅに対して前進されてしまうこと
がない。したがってダストカバー３０の固定部３０ｅは
バルブボデイ６の前進に伴う入力軸２５の前進に伴っ
て、ダストカバー３０の蛇腹状部分３０ａを圧縮させな
がら一体的に前進されるので、ダストカバー３０をリヤ
シェル２から離脱させてしまうといった事態を確実に防
止することができる。つまり、万一、固定部３０ｅに対
して入力軸２５のみが前進されると、次に入力軸２５が
後退する際に固定部３０ｅが入力軸２５に引っ掛かって
一体的に後退される危険性があり、この場合にはダスト
カバー３０のビード部３０ｂがリヤシェル２の開口部か
ら引き外されてダストカバー３０としての機能が失われ
てしまうことになる。そして本実施例においては、入力
軸２５に凹凸面２５Ａを形成するのは入力軸に環状溝を
形成するよりも安価なものとすることができ、しかも閉
鎖部３０ｃに厚肉の固定部３０ｅを形成する方がリテー
ナを設けるよりも安価なものとすることができる。

【０００７】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、リテー
ナや入力軸の外周部の環状溝を設ける場合に比較して、
安価に製造することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す断面図。

【図２】図１の要部の拡大図。

【符合の説明】

６…バルブボデイ ６ａ…末端筒状部 １３…弁機構 ２５…入力軸 ２５Ａ…凹凸面 ３０…ダストカ
バー ３０ｃ…閉鎖部 ３０ｄ…エア導入
孔 ３０ｅ…固定部 ３０ｆ…湾曲部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シェル内に往復動自在に設けられ、末端
   筒状部がシェルの開口から軸方向リヤ側に突出されたバ
   ルブボデイと、このバルブボデイ内に収容されて流体通
   路を開閉制御する弁機構と、上記末端筒状部内に挿通さ
   れて上記弁機構に連動する入力軸と、この入力軸と末端
   筒状部との間に形成した圧力通路と、上記シェルの開口
   からリヤ側に突出された末端筒状部を覆うダストカバー
   とを備え、 上記ダストカバーは、リヤ側末端部から半径方向内方に
   伸びて上記圧力通路を閉鎖する閉鎖部と、この閉鎖部に
   形成されて圧力通路と外部とを連通するエア導入孔とを
   有する倍力装置において、 上記入力軸の外周面に凹凸面を形成するとともに、上記
   閉鎖部の内周部に該閉鎖部の厚さよりも厚い固定部を形
   成し、かつ上記入力軸を固定部に圧入して該固定部を入
   力軸の凹凸面に密着固定させたことを特徴とする倍力装
   置。
2. 【請求項２】 上記閉鎖部の半径方向中間部に湾曲部が
   形成されていることを特徴とする請求項１に記載の倍力
   装置。