JPH08119089A - マスタシリンダ用ピストン - Google Patents
マスタシリンダ用ピストンInfo
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- JPH08119089A JPH08119089A JP28433494A JP28433494A JPH08119089A JP H08119089 A JPH08119089 A JP H08119089A JP 28433494 A JP28433494 A JP 28433494A JP 28433494 A JP28433494 A JP 28433494A JP H08119089 A JPH08119089 A JP H08119089A
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
［目的］ 部品点数を削減し、ピストン軸方向長さを長
くすることなく、シール部材の外周リップの吸着を防止
し、また、シール部材の損傷およびシール性能の低下を
も防止し、液圧室へのブレーキ作動液の補給路を確保す
ることのできるマスタシリンダ用ピストンを提供するこ
と。 ［構成］ 主体部３１外周に形成されるシール装着部３
３の液圧室側に径方向外方に向かってシール部材３４の
外周リップ部３５と対向する位置まで延びる拡径部３８
を形成し、この拡径部３８の外周に４箇所シリンダ孔軸
方向に貫通する切欠き３９を形成する。
くすることなく、シール部材の外周リップの吸着を防止
し、また、シール部材の損傷およびシール性能の低下を
も防止し、液圧室へのブレーキ作動液の補給路を確保す
ることのできるマスタシリンダ用ピストンを提供するこ
と。 ［構成］ 主体部３１外周に形成されるシール装着部３
３の液圧室側に径方向外方に向かってシール部材３４の
外周リップ部３５と対向する位置まで延びる拡径部３８
を形成し、この拡径部３８の外周に４箇所シリンダ孔軸
方向に貫通する切欠き３９を形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の液圧ブレーキや
クラッチに用いられるマスタシリンダ用ピストンに関す
る。
クラッチに用いられるマスタシリンダ用ピストンに関す
る。
【０００２】
【従来の技術及びその問題点】本出願人は先に実開平４
−１３３９６７号公報に記載のマスタシリンダ用ピスト
ンを提案した。図５にこの考案を適用したタンデム型の
マスタシリンダの全体的な断面図を示すとともに、以下
にその考案の概略的な構成およびその問題点を説明す
る。
−１３３９６７号公報に記載のマスタシリンダ用ピスト
ンを提案した。図５にこの考案を適用したタンデム型の
マスタシリンダの全体的な断面図を示すとともに、以下
にその考案の概略的な構成およびその問題点を説明す
る。
【０００３】合成樹脂材料より成形され、マスタシリン
ダ１のシリンダ孔３内に摺動自在に嵌合するセカンダリ
ピストン５が、第２液圧室７側でリターンスプリング１
０の一端をピストン５の係止部１３およびスプリングシ
ート８で受け止めている。
ダ１のシリンダ孔３内に摺動自在に嵌合するセカンダリ
ピストン５が、第２液圧室７側でリターンスプリング１
０の一端をピストン５の係止部１３およびスプリングシ
ート８で受け止めている。
【０００４】しかし、リターンスプリング１０を受ける
とともに、シール部材１４の移動を防止するスプリング
シート８を金属等で別体に形成し、ピストン本体５のシ
ール装着部の液圧室７側に組付けているため、部品点数
が増える。また、スプリングシート８はシール部材１４
の内周リップ先端に対向してシール部材１４の移動を防
止しているが、外周リップ１４ａの動きに対しては何ら
規制をしていない。したがって、ブレーキ解除時の減圧
過程における液圧室７の過渡的な負圧により、リリーフ
ポート１５から液圧室７にブレーキ作動液が補給される
際、シール部材１４の外周リップ１４ａが過度に傾倒し
てシール装置が浮き上がり、シール性能が損なわれると
いった問題点がある。
とともに、シール部材１４の移動を防止するスプリング
シート８を金属等で別体に形成し、ピストン本体５のシ
ール装着部の液圧室７側に組付けているため、部品点数
が増える。また、スプリングシート８はシール部材１４
の内周リップ先端に対向してシール部材１４の移動を防
止しているが、外周リップ１４ａの動きに対しては何ら
規制をしていない。したがって、ブレーキ解除時の減圧
過程における液圧室７の過渡的な負圧により、リリーフ
ポート１５から液圧室７にブレーキ作動液が補給される
際、シール部材１４の外周リップ１４ａが過度に傾倒し
てシール装置が浮き上がり、シール性能が損なわれると
いった問題点がある。
【０００５】これを解消するために、ピストンのシール
装着部の液圧室側に拡径部を一体に形成することが考え
られるが、液圧室内が負圧となった場合、液圧室に作動
液を補給するためシール部材の外周リップが液圧室側へ
傾倒するが、外周リップ先端が拡径部に密着することに
より吸着し、負圧消滅後もそのままとなり、シール性能
が損なわれるといった問題がある。
装着部の液圧室側に拡径部を一体に形成することが考え
られるが、液圧室内が負圧となった場合、液圧室に作動
液を補給するためシール部材の外周リップが液圧室側へ
傾倒するが、外周リップ先端が拡径部に密着することに
より吸着し、負圧消滅後もそのままとなり、シール性能
が損なわれるといった問題がある。
【０００６】そこで、さらに本出願人は実開平６−１０
７１号公報に記載のマスタシリンダ用ピストンを提案し
た。図６に、その考案のマスタシリンダ用ピストン１９
の断面図を示すが、ピストン１９の外周に形成され、断
面が凹形の環状溝２０に装着されるシールリング２１の
外周側リップ部２２の先端が、ピストン１９と一体形成
された拡径部２５に吸着するのを防止するために、環状
溝２０の側壁面２０ａに上記リップ部２２と当接可能に
突部２４を形成している。これにより、外周側リップ部
２２が液圧室側に傾倒しても、拡径部２５と外周側リッ
プ部２２との間に隙間が生じるため、外周側リップ部２
２が拡径部２５に吸着することが防止される。
７１号公報に記載のマスタシリンダ用ピストンを提案し
た。図６に、その考案のマスタシリンダ用ピストン１９
の断面図を示すが、ピストン１９の外周に形成され、断
面が凹形の環状溝２０に装着されるシールリング２１の
外周側リップ部２２の先端が、ピストン１９と一体形成
された拡径部２５に吸着するのを防止するために、環状
溝２０の側壁面２０ａに上記リップ部２２と当接可能に
突部２４を形成している。これにより、外周側リップ部
２２が液圧室側に傾倒しても、拡径部２５と外周側リッ
プ部２２との間に隙間が生じるため、外周側リップ部２
２が拡径部２５に吸着することが防止される。
【０００７】しかし、このような構成では、突部２４形
成の分、ピストンの軸方向長さが長くなるとともに、突
部２４が内周側リップ部２３に食い込み、内周側リップ
部２３が変形してシール装置２１が軸方向に移動しやす
いため、シール性能が低下するおそれがある。さらに、
シール装置２１の液圧室とは反対側から外周側リップ部
２２を傾倒させて作動液を液圧室に供給する場合、拡径
部２５が作動液の流れを阻害するという問題がある。
成の分、ピストンの軸方向長さが長くなるとともに、突
部２４が内周側リップ部２３に食い込み、内周側リップ
部２３が変形してシール装置２１が軸方向に移動しやす
いため、シール性能が低下するおそれがある。さらに、
シール装置２１の液圧室とは反対側から外周側リップ部
２２を傾倒させて作動液を液圧室に供給する場合、拡径
部２５が作動液の流れを阻害するという問題がある。
【０００８】
【発明が解決しようとする問題点】本発明は上述の問題
に鑑みてなされ、部品点数を削減し、ピストン軸方向長
さを長くすることなく、シール装置の外周リップの吸着
を防止し、また、シール装置の損傷およびシール性能の
低下をも防止し、液圧室へのブレーキ作動液の補給路を
確保することのできるマスタシリンダ用ピストンを提供
することを目的とする。
に鑑みてなされ、部品点数を削減し、ピストン軸方向長
さを長くすることなく、シール装置の外周リップの吸着
を防止し、また、シール装置の損傷およびシール性能の
低下をも防止し、液圧室へのブレーキ作動液の補給路を
確保することのできるマスタシリンダ用ピストンを提供
することを目的とする。
【０００９】
【問題点を解決するための手段】以上の目的は、合成樹
脂材料より成形され、マスタシリンダのシリンダ孔内に
摺動自在に嵌合して、一端側でシリンダ孔内に液圧室を
区画するマスタシリンダ用ピストンであって、主体部
と、該主体部の外周に形成されるフランジ状の摺動部
と、該摺動部の液圧室側に設けられシール部材が装着さ
れるシール装着部とを備え、前記シール部材が、先端部
を液圧室側へ向けてシリンダ孔に弾接する外周リップ
と、先端部を液圧室側に向けて前記シール装着部に弾接
する内周リップと、前記外周リップと内周リップとを前
記液圧室とは反対側で接続するベースとを有するマスタ
シリンダ用ピストンにおいて、前記シール装着部の前記
液圧室側に形成され径方向外方に向かって前記外周リッ
プと対向する位置まで延びて前記内周リップの液圧室側
への移動を規制する拡径部と、この拡径部の外周の少な
くとも一箇所にシリンダ孔軸方向に貫通する切欠きとを
形成してなるマスタシリンダ用ピストン、によって達成
される。
脂材料より成形され、マスタシリンダのシリンダ孔内に
摺動自在に嵌合して、一端側でシリンダ孔内に液圧室を
区画するマスタシリンダ用ピストンであって、主体部
と、該主体部の外周に形成されるフランジ状の摺動部
と、該摺動部の液圧室側に設けられシール部材が装着さ
れるシール装着部とを備え、前記シール部材が、先端部
を液圧室側へ向けてシリンダ孔に弾接する外周リップ
と、先端部を液圧室側に向けて前記シール装着部に弾接
する内周リップと、前記外周リップと内周リップとを前
記液圧室とは反対側で接続するベースとを有するマスタ
シリンダ用ピストンにおいて、前記シール装着部の前記
液圧室側に形成され径方向外方に向かって前記外周リッ
プと対向する位置まで延びて前記内周リップの液圧室側
への移動を規制する拡径部と、この拡径部の外周の少な
くとも一箇所にシリンダ孔軸方向に貫通する切欠きとを
形成してなるマスタシリンダ用ピストン、によって達成
される。
【００１０】
【作用】主体部に形成された拡径部がシール部材の軸方
向の移動を規制するとともに、その液圧室側でリターン
スプリングの一端を受ける。また、リザーバタンクから
液圧室にブレーキ作動液が補給される際、シール部材の
外周リップが過度に傾倒するのを拡径部に当接させるこ
とにより防止し、さらに、拡径部外周に形成された切欠
きにより外周リップの拡径部への吸着をも防止するとと
もに、ブレーキ作動液の流れを阻害することなく液圧室
に補給する。
向の移動を規制するとともに、その液圧室側でリターン
スプリングの一端を受ける。また、リザーバタンクから
液圧室にブレーキ作動液が補給される際、シール部材の
外周リップが過度に傾倒するのを拡径部に当接させるこ
とにより防止し、さらに、拡径部外周に形成された切欠
きにより外周リップの拡径部への吸着をも防止するとと
もに、ブレーキ作動液の流れを阻害することなく液圧室
に補給する。
【００１１】
【実施例】以下、本発明のマスタシリンダ用ピストンの
第１実施例を図１および図２を参照して説明する。
第１実施例を図１および図２を参照して説明する。
【００１２】図１は本発明に係るマスタシリンダ用ピス
トンの断面図を示す。マスタシリンダ用ピストンは全体
として３０で示され、セカンダリ側のピストンである。
ピストン３０は合成樹脂材料より成形され、図示しない
マスタシリンダのシリンダ孔内に摺動自在に嵌合して、
一端側（図１において左端部）でシリンダ孔内に第２液
圧室（以下、単に液圧室とする。）を区画する。ピスト
ン３０の主体部３１の外周にはフランジ状の摺動部３
２、４０、４１が形成され、摺動部３２の液圧室側には
シール部材３４が装着されるシール装着部３３を備えて
いる。また、摺動部４０、４１との間にはシール部材４
２が装着されるシール装着部４３を備えている。
トンの断面図を示す。マスタシリンダ用ピストンは全体
として３０で示され、セカンダリ側のピストンである。
ピストン３０は合成樹脂材料より成形され、図示しない
マスタシリンダのシリンダ孔内に摺動自在に嵌合して、
一端側（図１において左端部）でシリンダ孔内に第２液
圧室（以下、単に液圧室とする。）を区画する。ピスト
ン３０の主体部３１の外周にはフランジ状の摺動部３
２、４０、４１が形成され、摺動部３２の液圧室側には
シール部材３４が装着されるシール装着部３３を備えて
いる。また、摺動部４０、４１との間にはシール部材４
２が装着されるシール装着部４３を備えている。
【００１３】シール部材３４はカップシール型であり、
その外周リップ部３５の先端部は液圧室側に向かって図
示しないシリンダ孔に弾接し、内周リップ部３６の先端
部も同様に液圧室側に向かってシール装着部３３に弾接
して、外周リップ部３５と内周リップ部３６を液圧室側
とは反対側で接続するベース部３７とから構成される。
また、シール部材４２もカップシール型であり、その外
周リップ部４４の先端部は第１液圧室（図１において右
端部）側に向かってシリンダ孔に弾接し、内周リップ部
４５の先端部も同様に第１液圧室側に向かってシール装
着部４３に弾接しており、外周リップ部４４と内周リッ
プ部４５は第１液圧室側とは反対側で接続するベース部
４８とから構成される。
その外周リップ部３５の先端部は液圧室側に向かって図
示しないシリンダ孔に弾接し、内周リップ部３６の先端
部も同様に液圧室側に向かってシール装着部３３に弾接
して、外周リップ部３５と内周リップ部３６を液圧室側
とは反対側で接続するベース部３７とから構成される。
また、シール部材４２もカップシール型であり、その外
周リップ部４４の先端部は第１液圧室（図１において右
端部）側に向かってシリンダ孔に弾接し、内周リップ部
４５の先端部も同様に第１液圧室側に向かってシール装
着部４３に弾接しており、外周リップ部４４と内周リッ
プ部４５は第１液圧室側とは反対側で接続するベース部
４８とから構成される。
【００１４】さらに、シール装着部３３の液圧室側に
は、径方向外方に向かってシール部材３４の外周リップ
部３５と対向する位置まで延びて内周リップ部３６の液
圧室側への移動を規制する拡径部３８が形成されてお
り、図２に示すように、拡径部３８の外周にはシリンダ
孔軸方向に貫通する切欠き３９が４箇所形成されてい
る。ここで図２は、図１におけるシール部材３４を取り
外した状態を示す［２］−［２］線方向の断面図であ
り、図中破線はシール装着部３３の底面３３ａを示して
いる。切欠き３９の深さは、拡径部３８の外周からシー
ル部材３４の外周リップ部３５が対向する位置よりも内
周側にまで形成されており、また、拡径部３８がシール
部材３４の内周リップ部３６と対向する位置よりも外周
側に形成されている。
は、径方向外方に向かってシール部材３４の外周リップ
部３５と対向する位置まで延びて内周リップ部３６の液
圧室側への移動を規制する拡径部３８が形成されてお
り、図２に示すように、拡径部３８の外周にはシリンダ
孔軸方向に貫通する切欠き３９が４箇所形成されてい
る。ここで図２は、図１におけるシール部材３４を取り
外した状態を示す［２］−［２］線方向の断面図であ
り、図中破線はシール装着部３３の底面３３ａを示して
いる。切欠き３９の深さは、拡径部３８の外周からシー
ル部材３４の外周リップ部３５が対向する位置よりも内
周側にまで形成されており、また、拡径部３８がシール
部材３４の内周リップ部３６と対向する位置よりも外周
側に形成されている。
【００１５】拡径部３８はリターンスプリングの一端を
受け止めており、軸部４６はピストン３０が液圧室側へ
移動した場合に、その先端がシリンダ孔底部に当接し
て、拡径部３８とシリンダ孔底部との間に所定の間隔を
保つことにより、リターンスプリングの座屈を防止する
ものである。
受け止めており、軸部４６はピストン３０が液圧室側へ
移動した場合に、その先端がシリンダ孔底部に当接し
て、拡径部３８とシリンダ孔底部との間に所定の間隔を
保つことにより、リターンスプリングの座屈を防止する
ものである。
【００１６】本発明の第１実施例は以上のような構成で
あるが、次にこの作用、効果について説明する。
あるが、次にこの作用、効果について説明する。
【００１７】マスタシリンダ用ピストン３０は図示しな
いマスタシリンダのシリンダ孔内にプライマリピストン
とともに、リターンスプリングの張力を受けながら摺動
自在に嵌合する。そして、シール部材３４、４２により
第２液圧室および第１液圧室が画成される。ブレーキ制
動が行なわれていない通常の状態においては、リリーフ
ポートを通じて各液圧室はリザーバに通じており、ほぼ
大気圧となっている。公知のようにブレーキ制動時、す
なわち図示しないブレーキペダルを踏み込むと図示しな
いプッシュロッドによってピストン３０は前進（図にお
いて左方へ）し、シール部材３４の外周リップ部３５が
リリーフポートを通過する。この瞬間より液圧系は密封
され、以降はピストン３０の押付け力に応じた液圧が発
生されて各車輪のホイールシリンダに伝わり制動が開始
される。
いマスタシリンダのシリンダ孔内にプライマリピストン
とともに、リターンスプリングの張力を受けながら摺動
自在に嵌合する。そして、シール部材３４、４２により
第２液圧室および第１液圧室が画成される。ブレーキ制
動が行なわれていない通常の状態においては、リリーフ
ポートを通じて各液圧室はリザーバに通じており、ほぼ
大気圧となっている。公知のようにブレーキ制動時、す
なわち図示しないブレーキペダルを踏み込むと図示しな
いプッシュロッドによってピストン３０は前進（図にお
いて左方へ）し、シール部材３４の外周リップ部３５が
リリーフポートを通過する。この瞬間より液圧系は密封
され、以降はピストン３０の押付け力に応じた液圧が発
生されて各車輪のホイールシリンダに伝わり制動が開始
される。
【００１８】ブレーキペダルの踏力が解除されてブレー
キ作動状態が解除されると、上昇していた液圧およびリ
ターンスプリングのばね力により、ピストン３０は元の
位置へ戻される。すなわち、図において右方へ摺動す
る。この減圧過程において、ピストン３０の戻りによる
マスタシリンダ内の減圧速度に対して、液圧系全体の減
圧速度は低いため、マスタシリンダ内の液圧室には過渡
的に負圧が生じる。すなわち、ピストン３０の移動にと
もなう液圧室の容積の増大にホイールシリンダまでの液
圧系が直に減圧されないので、その分液圧室に一時的な
負圧が生じる。このため、同時にリザーバ側からシール
部材３４の外周リップ部３５を撓めて、すなわち、傾倒
させてブレーキ液が補給され、圧力のバランスを保つの
で、ピストン３０はすばやく戻ることができる。さら
に、外周リップ部３５先端がリリーフポートを越えるま
で戻されると、マスタシリンダ内の液圧系は完全に開放
され、余分に入った作動液はリリーフポートを通じてリ
ザーバに戻される。
キ作動状態が解除されると、上昇していた液圧およびリ
ターンスプリングのばね力により、ピストン３０は元の
位置へ戻される。すなわち、図において右方へ摺動す
る。この減圧過程において、ピストン３０の戻りによる
マスタシリンダ内の減圧速度に対して、液圧系全体の減
圧速度は低いため、マスタシリンダ内の液圧室には過渡
的に負圧が生じる。すなわち、ピストン３０の移動にと
もなう液圧室の容積の増大にホイールシリンダまでの液
圧系が直に減圧されないので、その分液圧室に一時的な
負圧が生じる。このため、同時にリザーバ側からシール
部材３４の外周リップ部３５を撓めて、すなわち、傾倒
させてブレーキ液が補給され、圧力のバランスを保つの
で、ピストン３０はすばやく戻ることができる。さら
に、外周リップ部３５先端がリリーフポートを越えるま
で戻されると、マスタシリンダ内の液圧系は完全に開放
され、余分に入った作動液はリリーフポートを通じてリ
ザーバに戻される。
【００１９】ブレーキ作動状態が解除されて、ピストン
３０が元の位置に戻る過程をさらに詳しく説明すると、
リリーフポートから作動液が供給される際、シール部材
３４の外周リップ部３５が液圧室側に傾倒することは上
述した通りであるが、本発明によれば、外周リップ部３
５がある程度傾倒するとその先端部が前方の拡径部３８
に当接するようになっている。すなわち、外周リップ部
３５が過度に傾倒してシール部材３４が浮き上がること
によるシール性能の低下を防止している。さらに、拡径
部３８の形成により、シール部材３４の内周リップ部３
６の軸方向の移動を規制するとともに、リターンスプリ
ングを受けるスプリングシートを金属等で別途に形成し
て組み付ける必要がなくなり、部品点数を最小限に抑え
ることができる。ここで、拡径部を設けることによる問
題点、すなわち、液圧室に作動液を供給するため外周リ
ップ部３５が傾倒したとき、外周リップ部３５先端が拡
径部に密着することにより吸着し、液圧室内の負圧消滅
後も外周リップ部３５が拡径部に吸着したままとなり、
シール性能が損なわれていた。この問題点を解消するた
めに、切欠き３９が拡径部３８の外周に形成されている
のであるが、この切欠き３９により外周リップ部３５の
外側と内側との圧力差が無くなり、難なく外周リップ部
３５の弾性力により元の状態、すなわち、シリンダ孔の
内壁面に弾接する位置をとる。また、切欠き３９の形成
により液圧室への作動液の補給路を確保することができ
る。
３０が元の位置に戻る過程をさらに詳しく説明すると、
リリーフポートから作動液が供給される際、シール部材
３４の外周リップ部３５が液圧室側に傾倒することは上
述した通りであるが、本発明によれば、外周リップ部３
５がある程度傾倒するとその先端部が前方の拡径部３８
に当接するようになっている。すなわち、外周リップ部
３５が過度に傾倒してシール部材３４が浮き上がること
によるシール性能の低下を防止している。さらに、拡径
部３８の形成により、シール部材３４の内周リップ部３
６の軸方向の移動を規制するとともに、リターンスプリ
ングを受けるスプリングシートを金属等で別途に形成し
て組み付ける必要がなくなり、部品点数を最小限に抑え
ることができる。ここで、拡径部を設けることによる問
題点、すなわち、液圧室に作動液を供給するため外周リ
ップ部３５が傾倒したとき、外周リップ部３５先端が拡
径部に密着することにより吸着し、液圧室内の負圧消滅
後も外周リップ部３５が拡径部に吸着したままとなり、
シール性能が損なわれていた。この問題点を解消するた
めに、切欠き３９が拡径部３８の外周に形成されている
のであるが、この切欠き３９により外周リップ部３５の
外側と内側との圧力差が無くなり、難なく外周リップ部
３５の弾性力により元の状態、すなわち、シリンダ孔の
内壁面に弾接する位置をとる。また、切欠き３９の形成
により液圧室への作動液の補給路を確保することができ
る。
【００２０】図３および図４は本発明の第２実施例を示
す。
す。
【００２１】図３はマスタシリンダ用ピストン５０の断
面図を示し、第１実施例と同様セカンダリ側のピストン
である。ピストン５０は合成樹脂材料より成形され、図
示しないマスタシリンダのシリンダ孔内に摺動自在に嵌
合する。ピストン５０の主体部５１の外周にはフランジ
状の摺動部５２、６０、６１が形成され、摺動部５２の
液圧室側（図中左方）にはシール部材５４が装着される
シール装着部５３を備えている。また、摺動部６０、６
１との間にはシール部材６２が装着されるシール装着部
６３を備えている。シール部材５４、６２はカップシー
ル型であり、その詳細は第１実施例で説明したとおりで
あるので、ここでは省略する。
面図を示し、第１実施例と同様セカンダリ側のピストン
である。ピストン５０は合成樹脂材料より成形され、図
示しないマスタシリンダのシリンダ孔内に摺動自在に嵌
合する。ピストン５０の主体部５１の外周にはフランジ
状の摺動部５２、６０、６１が形成され、摺動部５２の
液圧室側（図中左方）にはシール部材５４が装着される
シール装着部５３を備えている。また、摺動部６０、６
１との間にはシール部材６２が装着されるシール装着部
６３を備えている。シール部材５４、６２はカップシー
ル型であり、その詳細は第１実施例で説明したとおりで
あるので、ここでは省略する。
【００２２】そして、シール装着部５３の液圧室側に
は、第１実施例と同様に、径方向外方に向かってシール
部材５４の外周リップ部５５と対向する位置まで延びて
内周リップ部５６の液圧室側への移動を規制する拡径部
５８が形成されており、図４に示すように、拡径部５８
の外周にはシリンダ孔軸方向に貫通する切欠き５９が４
箇所形成されている。ここで図４は、図３におけるシー
ル部材５４を取り外した状態を示す［４］−［４］線方
向の断面図である。切欠き５９は、拡径部５８の外周か
らシール部材５４の外周リップ部５５が対向する位置よ
りも内周側にまで形成されており、また、拡径部５８が
シール部材５４の内周リップ部５６と対向する位置より
も外周側に形成されている。
は、第１実施例と同様に、径方向外方に向かってシール
部材５４の外周リップ部５５と対向する位置まで延びて
内周リップ部５６の液圧室側への移動を規制する拡径部
５８が形成されており、図４に示すように、拡径部５８
の外周にはシリンダ孔軸方向に貫通する切欠き５９が４
箇所形成されている。ここで図４は、図３におけるシー
ル部材５４を取り外した状態を示す［４］−［４］線方
向の断面図である。切欠き５９は、拡径部５８の外周か
らシール部材５４の外周リップ部５５が対向する位置よ
りも内周側にまで形成されており、また、拡径部５８が
シール部材５４の内周リップ部５６と対向する位置より
も外周側に形成されている。
【００２３】主体部５１には軸方向に沿って孔６４が形
成されており、この底壁面６５に図示せずともリターン
スプリングの一端を受け止めている。すなわち、リター
ンスプリングの一端側が孔６４内に挿入されているた
め、ピストン５０が液圧室側に過剰に移動して主体部５
１の前方先端部６６がシリンダ孔底部に当接しても、底
壁面６５とシリンダ孔底部との間に所定の間隔を保つこ
とによりリターンスプリングの座屈を防止できる。
成されており、この底壁面６５に図示せずともリターン
スプリングの一端を受け止めている。すなわち、リター
ンスプリングの一端側が孔６４内に挿入されているた
め、ピストン５０が液圧室側に過剰に移動して主体部５
１の前方先端部６６がシリンダ孔底部に当接しても、底
壁面６５とシリンダ孔底部との間に所定の間隔を保つこ
とによりリターンスプリングの座屈を防止できる。
【００２４】本発明の第２実施例は以上のように構成さ
れ、その作用および効果は、第１実施例で示したマスタ
シリンダ用ピストン３０の作用および効果と同様であ
る。
れ、その作用および効果は、第１実施例で示したマスタ
シリンダ用ピストン３０の作用および効果と同様であ
る。
【００２５】以上、本発明の各実施例について説明した
が、勿論、本発明はこれらに限定されることなく、本発
明の技術的思想に基づいて種々の変形が可能である。
が、勿論、本発明はこれらに限定されることなく、本発
明の技術的思想に基づいて種々の変形が可能である。
【００２６】例えば上述した各実施例では、切欠き３
９、５９を拡径部３８、５８の外周に各々４箇所ずつ形
成したが、これに限らず、２箇所でも３箇所でもよい。
すなわち、少なくとも１箇所切欠きが形成されておれ
ば、各実施例で示したものと同様な効果が得られる。ま
た、上述した各実施例では液圧ブレーキ用のマスタシリ
ンダを適用して本発明のマスタシリンダ用ピストンを説
明したが、これに代えて、油圧クラッチ用のマスタシリ
ンダに適用してもよい。
９、５９を拡径部３８、５８の外周に各々４箇所ずつ形
成したが、これに限らず、２箇所でも３箇所でもよい。
すなわち、少なくとも１箇所切欠きが形成されておれ
ば、各実施例で示したものと同様な効果が得られる。ま
た、上述した各実施例では液圧ブレーキ用のマスタシリ
ンダを適用して本発明のマスタシリンダ用ピストンを説
明したが、これに代えて、油圧クラッチ用のマスタシリ
ンダに適用してもよい。
【００２７】
【発明の効果】以上述べたように、本発明のマスタシリ
ンダ用ピストンによれば、リターンスプリングを受ける
とともに、シール部材の軸方向の移動を防止するスプリ
ングシートを別途形成、組み付ける必要がないので最低
限の部品点数ですませることができる。また、シール部
材の損傷およびシール性能の低下を防止する。また、外
周リップ部の先端部の拡径部との吸着をも防止すること
ができ、さらに、ブレーキ作動液の流れを阻害すること
なく、作動液を液圧室に補給することができる。
ンダ用ピストンによれば、リターンスプリングを受ける
とともに、シール部材の軸方向の移動を防止するスプリ
ングシートを別途形成、組み付ける必要がないので最低
限の部品点数ですませることができる。また、シール部
材の損傷およびシール性能の低下を防止する。また、外
周リップ部の先端部の拡径部との吸着をも防止すること
ができ、さらに、ブレーキ作動液の流れを阻害すること
なく、作動液を液圧室に補給することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例によるマスタシリンダ用ピ
ストンの断面図である。
ストンの断面図である。
【図２】図１における［２］−［２］線方向のシール部
材を取り外したときの断面図である。
材を取り外したときの断面図である。
【図３】本発明の第２実施例によるマスタシリンダ用ピ
ストンの断面図である。
ストンの断面図である。
【図４】図３における［４］−［４］線方向のシール部
材を取り外したときの断面図である。
材を取り外したときの断面図である。
【図５】従来例のタンデム型マスタシリンダの断面図で
ある。
ある。
【図６】他の従来例のマスタシリンダ用ピストンの断面
図である。
図である。
３０ マスタシリンダ用ピストン ３１ 主体部 ３２ 摺動部 ３３ シール装着部 ３４ シール部材 ３５ 外周リップ部 ３６ 内周リップ部 ３７ ベース部 ３８ 拡径部 ３９ 切欠き ５０ マスタシリンダ用ピストン ５１ 主体部 ５２ 摺動部 ５３ シール装着部 ５４ シール部材 ５５ 外周リップ部 ５６ 内周リップ部 ５７ ベース部 ５８ 拡径部 ５９ 切欠き
Claims (6)
- 【請求項１】 合成樹脂材料より成形され、マスタシリ
ンダのシリンダ孔内に摺動自在に嵌合して、一端側でシ
リンダ孔内に液圧室を区画するマスタシリンダ用ピスト
ンであって、主体部と、該主体部の外周に形成されるフ
ランジ状の摺動部と、該摺動部の液圧室側に設けられシ
ール部材が装着されるシール装着部とを備え、前記シー
ル部材が、先端部を液圧室側へ向けてシリンダ孔に弾接
する外周リップと、先端部を液圧室側に向けて前記シー
ル装着部に弾接する内周リップと、前記外周リップと内
周リップとを前記液圧室とは反対側で接続するベースと
を有するマスタシリンダ用ピストンにおいて、前記シー
ル装着部の前記液圧室側に形成され径方向外方に向かっ
て前記外周リップと対向する位置まで延びて前記内周リ
ップの液圧室側への移動を規制する拡径部と、この拡径
部の外周の少なくとも一箇所にシリンダ孔軸方向に貫通
する切欠きとを形成してなるマスタシリンダ用ピスト
ン。 - 【請求項２】 前記拡径部が前記主体部に一体に形成さ
れる請求項１に記載のマスタシリンダ用ピストン。 - 【請求項３】 前記拡径部を、前記液圧室に配置される
戻しばねの一端を受けるばね受けとした請求項１および
請求項２に記載のマスタシリンダ用ピストン。 - 【請求項４】 前記切欠きが、前記拡径部の外周から少
なくとも外周リップが対向する位置よりも内周側まで形
成される請求項１乃至請求項３に記載のマスタシリンダ
用ピストン。 - 【請求項５】 前記切欠きが、前記拡径部の前記内周リ
ップが対向する位置よりも外周に形成される請求項４に
記載のマスタシリンダ用ピストン。 - 【請求項６】 前記シール装置の液圧室とは反対側が作
動液リザーバに連絡され、前記外周リップを傾倒させる
ことにより前記液圧室に作動液を供給するようにした請
求項１乃至請求項５に記載のマスタシリンダ用ピスト
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28433494A JPH08119089A (ja) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | マスタシリンダ用ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28433494A JPH08119089A (ja) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | マスタシリンダ用ピストン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08119089A true JPH08119089A (ja) | 1996-05-14 |
Family
ID=17677230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28433494A Pending JPH08119089A (ja) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | マスタシリンダ用ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08119089A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7063200B2 (en) | 2003-03-14 | 2006-06-20 | Nabco, Ltd. | Pulsation dampening apparatus and clutch master cylinder |
| WO2015000730A1 (fr) * | 2013-07-02 | 2015-01-08 | Robert Bosch Gmbh | Piston primaire de maitre-cylindre |
-
1994
- 1994-10-24 JP JP28433494A patent/JPH08119089A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7063200B2 (en) | 2003-03-14 | 2006-06-20 | Nabco, Ltd. | Pulsation dampening apparatus and clutch master cylinder |
| WO2015000730A1 (fr) * | 2013-07-02 | 2015-01-08 | Robert Bosch Gmbh | Piston primaire de maitre-cylindre |
| FR3008054A1 (fr) * | 2013-07-02 | 2015-01-09 | Bosch Gmbh Robert | Piston primaire de maitre-cylindre |
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