JPH08119017A - 車両用シートのサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】薄型、かつ軽量でコストのかからないサスペン
ション装置を実現すること。 【構成】内筒６ａと外筒６ｃとの間にゴム状弾性体６ｂ
を充填したゴムダンパーユニット６をリンク機構５
（４）の交差部に軸方向に取付ける。外筒底部を内側の
リンクバー５ｂ（４ｂ）の交差部に、内筒６ａを内側の
リンクバー５ｂ（４ｂ）の交差部を挿通して外側のリン
クバー５ａ（４ａ）の交差部にその底部をそれぞれ固定
し、外筒６ｃと内筒６ａとが互いに反対の円周方向に回
動したとき、ゴム状弾性体６ｂに捩れ弾性が発生し、そ
れがサスペンションの作用をするように構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車、トラック、
バスなどの車両用シートを支持する車両用シートのサス
ペンション装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用シートのサスペンション装
置として、図２１に示すように、ロアフレーム１０の前
端とアッパーフレーム１１の前端間に、ピストンシリン
ダーにコイルバネ１２ａを外装した衝撃吸収機構１２を
取付け、アッパーフレーム１１を一対のリンク機構１
３，１３によって支持したものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のサスペ
ンション装置は、図示のように、衝撃吸収機構１２を取
付けるために、アッパーフレーム１１の前端を上方にく
字状に屈曲形成しなければならない。したがって、車内
のヘッドクリアランスを稼ぐため、薄型のフレームを設
計しようとしても、サスペンション部分の厚みが妨げと
なる。しかも、ストレートフレームと比較すると、アッ
パーフレーム１１の前端がく字状に屈曲され、両フレー
ムにサスペンション取付用台座部１０ａ，１１ａが形成
されている分、フレーム重量が大きく、車体の軽量化の
妨げとなる。また、ピストンシリンダーとコイルバネと
を組合せた衝撃吸収機構１２は、重量も大きくコストも
かかる。

【０００４】したがって、この発明の目的は、薄型、か
つ軽量でコストのかからないサスペンション装置を実現
することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の、この発明の第１の構成とは、ロアフレームと、この
ロアフレームの上方に配され且つ車両用シートを支持す
るアッパーフレームとを備え、前記ロアフレームに対し
アッパーフレームを、内側及び外側リンクバーを交差し
て形成したリンク機構により上下動可能に支持してなる
車両用シートのサスペンション装置において、内側及び
外側リンクバーの交差部間を又は一端側間をゴム状弾性
体で直接に又は間接に連設することにある。また第２の
構成として、前記内側及び外側リンクバーにおける一方
の交差部に内筒を且つ前記他方のリンクバーの交差部の
両側に外筒をそれぞれ固定するとともに、その外筒と内
筒との間をゴム状弾性体で連設するゴムダンパーを備
え、前記外筒と内筒とが互いに反対の円周方向に回動可
能とすることがよい。

【０００６】更に第３の構成として、前記ゴムダンパー
ユニットを、外側及び内側リンクバーの片側に配置し、
その外筒を固定した他方のリンクバーの交差部を貫通し
て同じ側へ突出する内筒を一方のリンクバーに固定する
とともに、その内筒と外筒との間にゴム状弾性体を充填
したことが望ましい。また第４の構成として、前記ゴム
ダンパーユニットを、外側及び内側リンクバー間に配置
し、その外筒を前記リンク機構の一方のリンクバーに且
つ反対側に突出する内筒を他方のリンクバーにそれぞれ
固定するとともに、その内筒と外筒との間にゴム状弾性
体を充填したことが望ましい。

【０００７】

【作用】このような第１の構成により、アッパーフレー
ムにかかる荷重をリンク機構の内側及び外側リンクバー
の交差部間を又は一端側間を直接に又は間接に連設した
ゴム状弾性体によって吸収し、荷重の衝撃もゴム状弾性
体の弾性により緩衝することができるため、アッパーフ
レーム前端とロアフレーム前端との間に衝撃吸収機構を
設ける必要がない。したがって、アッパーフレーム及び
ロアフレームの前端をストレートに形成することができ
るため、フレームの全高を低くすることができる。ま
た、ストレートになる分、フレーム重量が軽減される
し、コストも低減することができる。

【０００８】また、第２の構成により、ゴムダンパーユ
ニットを構成する外筒はリンク機構の一方のリンクバー
の交差部に、内筒は他方のリンクバーの交差部にそれぞ
れ固定されているため、アッパーフレームに荷重がかか
り、リンク機構が収縮すると、前記外筒と内筒は互いに
反対の円周方向に回動する。このとき、その回動力は、
外筒と内筒との間に連設されたゴム状弾性体と各筒間と
により制限を受ける。すなわち、ゴム状弾性体の外周部
分と内周部分はそれぞれ反対の円周方向へ移動し、その
捩れ、剪断、圧縮及び引張による弾性力が外筒と内筒を
元の位置へ回動させようとするため、外筒と内筒の回動
力が制限を受けるのである。また、外筒の上部がゴム状
弾性体を中心軸に対して鉛直方向に加圧する力と、内筒
の下部がゴム状弾性体を中心軸に対して鉛直方向に加圧
する力は、それぞれゴム状弾性体の弾性力によって吸収
される。一方、アッパーフレームにかかっていた荷重が
減少すると、ゴム状弾性体の前記弾性力によって外筒及
び内筒は始めの位置へ回動するため、リンク機構が伸長
作動する。

【０００９】更に、第３及び第４のゴムダンパーユニッ
トの内筒と外筒との間にゴム状弾性体を充填した構成に
より、均等に外筒と内筒が互いに反対方向へ回動するこ
とにより発生するゴム状弾性部材の捩じれ弾性力などに
より、アッパーフレームにかかる荷重を吸収することが
できる。そして、第３の構成によりゴムダンパーユニッ
トを外側及び内側リンクバーの片側に配置することによ
り、リンク機構の伸縮作動時に外側及び内側リンクバー
のねじれが少ない。また、第４の構成によりゴムダンパ
ーユニットを外側及び内側リンクバー間に配置すること
により、外側及び内側リンクバーの間隔が等しくなりア
ッパーフレームにかかる荷重を均等に吸収できる。

【００１０】

【実施例】

実施例１ 以下、この発明の一実施例を図１乃至図９に基づいて説
明する。図１は、この発明にかかる車両用シートのサス
ペンション装置（以下、サスペンション装置と略称す
る）の外観斜視説明図、図２は平面説明図、図３は正面
説明図、図４は右側面説明図である。サスペンション装
置１は、ロアフレーム３上にアッパーフレーム２を一対
のリンク機構４，５によって上下動可能に支持して構成
される。アッパーフレーム２は、前端ビーム２ａ及び後
端ビーム２ｂと、断面コ字状の右レール２ｃ及び左レー
ル２ｄとを枠状に組んで構成され、ロアフレーム３は、
前端ビーム３ａ及び後端ビーム３ｂと、断面コ字状の右
レール３ｃ及び左レール３ｄとを枠状に組んで構成され
ている。リンク機構４は、外側のリンクバー４ａと内側
のリンクバー４ｂを、リンク機構５は外側のリンクバー
５ａと内側のリンクバー５ｂをそれぞれ中央部で交差さ
せ、それぞれ伸縮自在に構成されている。外側のリンク
バー４ａと５ａの前端ビーム２ａ側の先端間には連結バ
ー２ｅが、後端ビーム２ｂ側の先端間には連結バー２ｆ
がそれぞれ挿通されている。また、内側のリンクバー４
ｂと５ｂの前端ビーム３ａ側の先端間には連結バー３ｅ
が、後端ビーム３ｂ側の先端間には連結バー３ｆがそれ
ぞれ挿通されている。連結バー２ｅの両端にはローラー
４ｃ，５ｃが、連結バー３ｅの両端にはローラー４ｄ，
５ｄがそれぞれ軸支され、それぞれリンク機構の伸縮に
応じてレール内を前後に移動するようになっている。連
結バー２ｆはアッパーフレーム２の左右のレール２ｄ，
２ｃの後端部に、連結バー３ｆはロアフレーム３の左右
のレール３ｄ，３ｃの後端部にそれぞれ軸支されてい
る。そして、各リンク機構４，５は、交差部の軸方向に
取付けられたゴムダンパーユニット６により、それぞれ
軸支されている。９はシートハイト調整機構である。

【００１１】ここで、ゴムダンパーユニット６の構成を
図９に基づいて説明する。ゴムダンパーユニット６は、
金属製で円柱形状の内筒６ａと、その内筒６ａと中心軸
を共有する外筒６ｃとの間にゴム状弾性体６ｂを充填し
て形成されている。ゴム状弾性体６ｂの材料としては、
耐候性を有するＢＳ（ブタジエン−スチレン）製の硬質
ゴムが好適に用いられ、内筒６ａと外筒６ｃとの間に圧
入される。圧入されたゴムは、内筒６ａの外面及び外筒
６ｃの内面と加硫接着される。このように、ゴム状弾性
体６ｂは、内筒６ａの外面及び外筒６ｃの内面に強固に
接着し、内筒６ａと外筒６ｃとが互いに反対の円周方向
に所定角度回動しても、その捩れ応力によって接着面が
剥離しないようになっている。また、ゴム状弾性体６ｂ
は、外筒６ｃが半径方向、つまり中心軸に向かう方向に
加圧されても、弾性によりその加圧力を吸収することが
できる。

【００１２】かかる構成のゴムダンパーユニット６は、
図２の平面説明図に示すように、各リンク機構４，５の
交差部に、その交差部の中心軸と内筒及び外筒の中心軸
とを一致させて取付けられる。片側のリンク機構４の交
差部を部分拡大した説明図である図６に示すように、外
筒６ｃには底部にフランジ部６ｄ１を形成した金属製の
ブラケット６ｄが被せられ、そのフランジ部６ｄ１を内
側のリンクバー４ｂ（５ｂ）にボルトナット７，７で固
定している。なお、外筒６ｃはブラケット６ｄとの境界
周縁を溶着することにより、ブラケット６ｄと一体化さ
れている。内筒６ａの内面にはボルト螺挿用の雌ネジが
切られており、ボルト６ｅが外側のリンクバー４ａ（５
ａ）の交差部外側から内側のリンクバーの交差部を貫通
して内筒６ａに螺挿されている。そして、内筒先端にお
いてワッシャー６ｇを介してナット６ｆを締結して外側
のリンクバー４ａ（５ａ）に固定されている。また、ボ
ルト６ｅは外側のリンクバー４ａ（５ａ）の表面に取付
けられた回転止め部材６ｈにより空転が防止されてい
る。

【００１３】次にこのサスペンション装置の一連の動作
について説明する。図４はサスペンション装置の右側面
説明図であって、リンク機構が上限まで伸長した状態を
示し、図５はリンク機構が下限まで収縮した状態を示
す。アッパーフレーム２に取付けられたシート８に荷重
がかかると、その荷重はリンク機構４，５にかかり、ロ
ーラー４ｃ，４ｄ，５ｃ，５ｄがそれぞれのレール内を
フレーム前端側へ回転しながら移動し、その移動に伴っ
て連結バー２ｅ，３ｅを先端に挿通するリンク機構４，
５が収縮作動する。このリンク機構の収縮作動により、
内側のリンクバー５ｂ（４ｂ）に固定されたゴムダンパ
ーユニット６の外筒６ｃは図面時計方向へ回動し、外側
のリンクバー５ａ（４ａ）に固定された内筒６ａは反時
計方向へ回動する。このとき、ゴム状弾性体６ｂの外筒
内面と結合した外周部は外筒の回動方向へ回動しようと
し、内筒外面と結合した内周部は内筒の回動方向へ回動
しようとする。つまり、ゴム状弾性体６ｂの外周部と内
周部とが、それぞれ反対方向へ回動しようとするため、
ゴム状弾性体６ｂが円周方向に捩れ、その捩れ弾性力に
よって、外筒６ｃと内筒６ａの回動力が制限を受け、そ
の制限力がサスペンションの作用をする。また、ゴム状
弾性体６ｂには前記円周方向に作用する力の他、中心軸
に向かって作用する力、すなわち、外筒内面がゴム状弾
性体６ｂを内筒外面に押さえ付ける力と、内筒外面がゴ
ム状弾性体６ｂを外筒内面に押さえ付ける力とが作用す
るが、これら各力もゴム状弾性体６ｂの弾性によって吸
収される。そして、荷重が上方へ移動するとゴム状弾性
体６ｂの捩れ弾性力により内筒６ａ及び外筒６ｃは元の
位置へ回動しようとし、リンク機構４，５が伸長作動を
開始する。

【００１４】このように、リンク機構に取付けたゴムダ
ンパーユニット６がサスペンションの働きをするため、
アッパーフレーム２の前端ビーム２ａとロアフレーム３
の前端ビーム３ａとの間に衝撃吸収機構を設ける必要が
なくなる。したがって、ビーム２ａ，３ａを後端のビー
ム２ｂ，３ｂと同様に直線状に形成することができるた
め、サスペンション装置を薄型に構成することができ
る。しかも、前端ビームの屈曲部とサスペンション取付
用台座部がない分軽量になるし、前後同じビームを使用
することができるため、材料費の低減を図ることができ
る。なお、リンク機構及びゴムダンパーユニットの配置
について、上記実施例１では、ゴムダンパーユニット
を、外側及び内側リンクバーの片側である内側に配置
し、その外筒を固定した内側リンクバーの交差部に設け
た挿通孔を貫通して、外筒が固定された同じ側へ突出す
る内筒を外側リンクバーに固定しているが、変更実施例
として、実施例１より内側に寄せたリンク機構の外側に
ゴムダンパーユニットを配置し、その外筒を固定した外
側リンクバーの交差部を貫通して同じ側へ突出する内筒
を内側リンクバーに固定することもできる。

【００１５】実施例２ この実施例２では、ゴムダンパーユニットを、実施例１
のような外側及び内側リンクバーの片側ではなくそれら
の間に配置し、その外筒を前記リンク機構の一方のリン
クバーに且つ反対側に突出する内筒を他方のリンクバー
にそれぞれ固定するものである。つまり、図７に示すよ
うにゴムダンパーユニット６を外側のリンクバー４ａと
内側のリンクバー４ｂとの間に配し、外筒６ｃと一体化
されたブラケット６ｄを内側のリンクバー４ｂに固定
し、内筒６ａと一体化されたボルト６ｅを外側のリンク
バー４ａに固定しても、前記実施例のサスペンション装
置と同じサスペンション効果を奏することができる。な
お、ゴムダンパーの取付向きを反対にしてブラケット６
ｄを外側のリンクバー４ａに、ボルト６ｅを内側のリン
クバー４ｂにそれぞれ固定してもよい。また、図２の相
対向するゴムダンパー６間をボルト６ｅ又は内筒６ａで
連結する構造でもよい。

【００１６】ゴムダンパーユニット６は、外筒を直接リ
ンクバーに溶接して固定してもよいが、図８に示すよう
にブラケット６ｄのフランジ部に、内側のリンクバー４
ｂを挾持することができる断面コ字状のクランプ部６ｄ
２を形成し、クランプ部６ｄ２とリンクバー４ｂとを熔
着、または接着して取付けることもできる。また、内筒
を外側のリンクバーから突出する長さに形成し、その突
出した部分の周面にねじを切って、それにナットを締結
してもよい。

【００１７】なお、ゴム状弾性体のゴムしては、ＢＳ製
以外のものでも、サスペンションとしての特性及び耐久
性を有するものであれば適用することができる。

【００１８】実施例３ 上記実施例１では、ゴムダンパーユニットの内筒と外筒
との間にゴム状弾性体を充填しているが、その外筒と内
筒との間に全体的にではなく部分的にゴム状弾性体で連
設するゴムダンパーユニットであってもよい。図１０の
（ａ）はゴムダンパーユニット６の斜視図であり、
（ｂ）はその中央付近の横断面図である。ゴムダンパー
ユニット６は、金属製で円柱形状の内筒６ａと、その内
筒６ａと中心軸を共有する角柱形状の外筒６ｃとを備え
る。内筒６ａは直径方向に係合板部６ａ１を突設し、係
合板部６ａ１と、係合板部６ａ１が回動する方向（矢
印）である外筒６ｃの内側対面６ｃ１との間にゴム状弾
性体６ｂを連設している。ゴム状弾性体６ｂは、内筒６
ａの外面及び外筒６ｃの内面全体に強固に接着し、内筒
６ａと外筒６ｃとが互いに反対の円周方向に所定角度回
動して係合板部６ａ１と外筒６ｃの内側対面とにゴム状
弾性体６ｂが圧縮されても、周囲の接着面がその捩れ応
力によって剥離しないようになっている。内筒６ａ先端
には外側リンクバーにナットで固定できるようにねじ部
６ａ２、係合部６ａ３及び内側リンクバーを貫通する延
設部６ａ４が設けられている。また、外筒６ｃの前記ね
じ部６ａ２と同じ側の一端には内側リンクバーにボルト
ナットで固定するためのフランジ部６ｄ１が一体に形成
されている。図１１は、図１０のゴムダンパーユニット
６を取り付けたサスペンション装置の外観斜視説明図で
ある。図１と同じ部材の説明は省略する。ゴムダンパー
ユニット６は、各リンク機構４，５の交差部の中心軸と
内筒及び外筒の中心軸とを一致させるようにリンク機構
４，５の内側に配置され、その外筒６ｃのフランジ部６
ｄ１が内側リンクバー４ｂ（５ｂ）にボルトナットで固
定されている。図１２は、片側のリンク機構４とゴムダ
ンパーユニット６の平面図である。内側リンクバー４ｂ
にボルトナット７で固定されているゴムダンパーユニッ
トの内筒６ａの延設部６ａ４は内側リンクバー４ｂの交
差部に設けた挿通孔を貫通し、係合部６ａ３が外側のリ
ンクバー４ａに空転防止のために嵌挿され、ねじ部６ａ
２は外側リンクバー４ａの表面でナットにより締結され
る。図１３は、図１２の矢印方向から見たゴムダンパー
ユニット６の説明図であって、（ａ）はリンク機構が上
限まで伸長した状態を示し、（ｂ）はリンク機構が下限
まで収縮した状態を示す。ゴムダンパーユニット６の外
筒６ｃは内側リンクバー４ｂに固定され図面時計方向へ
回動し、外側リンクバー４ａに固定された内筒６ａ及び
係合板部６ａ１は反時計方向へ回動する。このとき、係
合板部６ａ１と内側対面６ｃ１とが接近し、ゴム状弾性
体６ｂが（ｂ）のように圧縮を受け、その圧縮された弾
性力によって、外筒６ｃと内筒６ａの回動力が制限を受
け、その制限力がサスペンションの作用をする。また、
ゴム状弾性体６ｂは内筒６ａの中心軸に対し対称的に設
けられているから、回動方向に作用する力の他、中心軸
に向かって作用する力、すなわち、外筒内面がゴム状弾
性体６ｂを内筒外面に押さえ付ける力と、内筒外面がゴ
ム状弾性体６ｂを外筒内面に押さえ付ける力とが作用す
る各力もゴム状弾性体６ｂの弾性によって吸収される。
そして、荷重が上方へ移動するとゴム状弾性体６ｂの圧
縮弾性力により内筒６ａ及び外筒６ｃは元の位置へ回動
しようとし、リンク機構４，５が伸長作動を開始する。

【００１９】なお、ゴムダンパーユニットの内筒と外筒
との間にゴム状弾性体を連設する位置について、上記実
施例３では、内筒６ａの直径方向に突設した係合板部６
ａ１と、係合板部６ａ１が回動する方向である外筒６ｃ
の内側対面６ｃ１との間にゴム状弾性体６ｂを連設し、
その圧縮弾性力を利用するが、図１４のように内筒６の
両側の係合板部６ａ１と内側対面６ｃ１との間をゴム状
弾性体６ｂで連設する場合や、図１５のように係合板部
６ａ１を設けず直接に内筒６ａと外筒６ｃの内側対面６
ｃ１との間にゴム状弾性体６ｂを連設する場合は、充填
形ゴムダンパーユニットと同様な捩れ弾性力又は剪断弾
性力を利用できる。また、図１６のように係合板部６ａ
１と、係合板部６ａ１が回動する方向（矢印）の反対側
で外筒６ｃの内側対面６ｃ２との間にゴム状弾性体６ｂ
を連設すると、張力による弾性力を利用できる。

【００２０】また、リンク機構４，５及びゴムダンパー
ユニット８の配置について、上記実施例３ではゴムダン
パーユニット６を、リンク機構４，５の片側である内側
に配置し、外側リンクバー４ａ，５ａに、その外筒６ｃ
を固定した内側リンクバー４ｂ，５ｂの交差部を貫通し
て同じ側へ突出する内筒６ａを固定しているが、前記実
施例１の変更例と同様に、実施例１より内側に寄せたリ
ンク機構の外側にゴムダンパーユニットを配置し、その
外筒を固定した外側リンクバーの交差部を貫通して同じ
側へ突出する内筒を内側リンクバーに固定する変更実施
例がある。また図１７に示すようにゴムダンパーユニッ
ト６を、外側リンクバー４ａ，５ａ及び内側リンクバー
４ｂ，５ｂ間に配置し、その外筒６ｃのフランジ部６ｄ
１を内側リンクバー４ｂ，５ｂに且つ反対側に突出する
内筒６ａを外側リンクバー４ａ，５ａにそれぞれ固定す
る場合、及びゴムダンパーユニット６を反対向きに取付
けフランジ部６ｄ１を外側リンクバー４ａ，５ａに且つ
反対側に突出する内筒６ａを内側リンクバー４ｂ，５ｂ
にそれぞれ固定する場合の変更実施例がある。

【００２１】実施例４ 上記実施例３は、内側及び外側リンクバーにおける一方
の交差部に内筒を且つ前記他方のリンクバーの交差部の
両側に外筒をそれぞれ固定するとともに、その外筒と内
筒との間をゴム状弾性体で連設するゴムダンパーを備
え、内側及び外側リンクバーの交差部間をゴム状弾性体
で間接に、つまり内筒及び外筒を介して連設する車両用
シートのサスペンション装置であって、リンクバーの交
差部に対して近接する両側で両リンクバーをゴム状弾性
体で連設するサスペンション装置であるのに対し、実施
例４は両リンクバーの交差部より離れた一端側間をゴム
状弾性体で直接に連設するサスペンション装置であり、
連設位置が交差軸より離れているから少なくとも片側で
十分にダンパーの機能を発揮する。図１８は、サスペン
ション装置の外観斜視説明図である。図１と同じ部材の
説明は省略する。リンク機構４，５の交差部は回動可能
に軸止めされ交差軸４ｄ，５ｄを形成する。２０は各リ
ンク機構４，５の内側に配置された角柱形状のゴム状弾
性体であって、一端２０ａは直接に内側リンクバー４ｂ
（５ｂ）の内面に固定され、他端２０ｂは立板部材２２
に取り付けられ、立板部材２２は内側リンクバー４ｂ，
５ｂ間に架設された取付部材２４に垂設されており、間
接に外側リンクバー４ａ（５ａ）に固定されている。な
お、左右の立板部材２２，２２の間に撓み防止部材を架
設してもよい。図１９は、図１３と同じようにゴム状弾
性体２０の作用を説明するために、リンク機構４側のゴ
ム状弾性体２０を、図１８の矢印Ａに示す他端２０ｂ側
から見た説明図であって、立板部材２２を省略して２点
鎖線で示し、（ａ）はリンク機構が上限まで伸長した状
態を、（ｂ）はリンク機構が下限まで収縮した状態をそ
れぞれ示している。（ａ）に示す状態からリンク機構に
荷重を受けると、内側リンクバー４ｂに固定された一端
２０ａは図面時計方向の下方向へ回動し、反対に外側リ
ンクバー４ａに固定された他端２０ｂは、立板部材２２
及び取付部材２４をともに反時計方向の上方向へ回動し
て（ｂ）に示す状態になる。このとき、ゴム状弾性体２
０は横断面に互いに平行で向きが上下方向と逆に生じる
剪断応力によって、荷重に抵抗して原形を保とうとする
サスペンションの作用をする。そして、荷重が上方へ移
動するとゴム状弾性体２０の剪断弾性力によりリンク機
構４，５は元の（ａ）に示す状態へ回動しようと伸長作
動を開始する。

【００２２】上記実施例４は、ゴム状弾性体２０の他端
２０ｂを固定した立板部材２２を、取付部材２４を介し
て外側リンクバー４ａに固定し、ゴム状弾性体２０の両
端が上下方向に動く範囲を大きくしているが、変更例と
しては、外側リンクバー間に架設される取付部材を用い
ずに、立板部材をロアフレーム又は車両に固着し剪断弾
性力を利用する場合がある。また、上記実施例４はゴム
状弾性体２０をリンク機構４，５の片側に配置している
が、変更例として図２０のように外側リンクバー４ａ，
５ａと内側リンクバー４ｂ，５ｂとの間にゴム状弾性体
２０を配置し、一端側で直接にリンク機構４，５の両リ
ンクバーをゴム状弾性体２０により連設した場合には、
各リンクバーの間隔が広く均等になり、荷重分布も均等
になる。

【００２３】更に、上記実施例１乃至４ではリンクバー
に内筒、外筒又は取付部材を設け、リンクバーに間接に
ゴム状弾性体を設けているが、リンクバーに直接にゴム
状弾性体を設ける変更例としてリンクバーの下側とロア
フレームとの間であってそのリンクバーの軌跡上にゴム
状弾性体を設け、荷重負荷時に圧縮弾性力を直接に利用
する場合及びリンクバーの上側とアッパーフレームとの
間にゴム状弾性体を設け、直接に引張弾性力を利用する
場合、並びリンクバーの軌跡以外にゴム状弾性体を設
け、ゴム状弾性体の剪断又は引張による弾性力を利用す
る場合もある。

【００２４】

【発明の効果】この発明によれば、サスペンション装置
を薄く且つ軽量に形成することができる。したがって、
シート上のヘッドクリアランスを稼ぐことができるし、
車両の重量を軽減することができる。また、コストの低
減を図ることもできる。

【００２５】特に、第２の構成は、ゴムダンパーユニッ
トを構成する外筒はリンク機構の一方のリンクバーの交
差部に、内筒は他方のリンクバーの交差部にそれぞれ固
定されているため、アッパーフレームに荷重がかかり、
リンク機構が収縮すると、前記外筒と内筒は互いに反対
の円周方向に回動力が作用し、リンク機構が均等に伸縮
をする。更に、第３及び第４の構成であるゴムダンパー
ユニットの内筒と外筒との間にゴム状弾性体を充填した
構成により、均等に外筒と内筒が互いに反対方向へ回動
することにより発生するゴム状弾性部材の捩じれ弾性力
などにより、アッパーフレームにかかる荷重を吸収する
ことができる。そして、第３の構成によりゴムダンパー
ユニットを外側及び内側リンクバーの片側に配置するこ
とにより、リンク機構の伸縮作動時に外側及び内側リン
クバーのねじれが少ない上、内側に配置した場合突出す
る部分がなくなり小型化できる。また、第４の構成によ
りゴムダンパーユニットを外側及び内側リンクバー間に
配置することにより、外側及び内側リンクバーの間隔が
等しくなりアッパーフレームにかかる荷重を均等に吸収
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明のサスペンション装置の外観斜視説明
図である。

【図２】この発明のサスペンション装置の平面説明図で
ある。

【図３】この発明のサスペンション装置の正面説明図で
ある。

【図４】この発明のサスペンション装置の右側面説明図
である。

【図５】この発明のサスペンション装置のリンク機構が
収縮した状態を示す右側面説明図である。

【図６】ゴムダンパーユニットの取付状態を示す部分拡
大図である。

【図７】実施例２のゴムダンパーユニットの他の取付状
態を示す部分拡大図である。

【図８】実施例１の変更例であって（ａ）は外筒を断面
コ字状のクランプ部を形成したブラケットにより固定す
る状態を示す部分拡大説明図である。（ｂ）はクランプ
部の断面拡大図である。

【図９】（ａ）はゴムダンパーユニットの外観斜視説明
図である。（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線方向に切断した縦
断面図である。

【図１０】（ａ）は実施例３のゴムダンパーユニットの
外観斜視説明図である。（ｂ）は（ａ）の横断面をＢ−
Ｂ線方向に示す説明図である。

【図１１】実施例３のサスペンション装置の外観斜視説
明図である。

【図１２】図１１の片側のリンク機構とゴムダンパーユ
ニットの平面図である。

【図１３】図１２の矢印方向から見たゴムダンパーユニ
ットの説明図である。

【図１４】変更実施例のゴムダンパーユニットの説明図
である。

【図１５】変更実施例のゴムダンパーユニットの説明図
である。

【図１６】変更実施例のゴムダンパーユニットの説明図
である。

【図１７】実施例３のゴムダンパーユニットの配置を変
更した実施例の説明図である。

【図１８】実施例４のサスペンション装置の外観斜視説
明図である。

【図１９】図１８のゴム状弾性部材の説明図である。

【図２０】実施例４のゴム状弾性部材に関する変更実施
例の説明図である。

【図２１】従来のサスペンション装置の説明図である。

【符号の説明】

１・・サスペンション装置、２，１１・・アッパーフレ
ーム、２ａ，３ａ・・前端ビーム、２ｂ，３ｂ・・後端
ビーム、２ｃ，３ｃ・・右レール、２ｄ，３ｄ・・左レ
ール、３，１０・・ロアフレーム、４，５，１３・・リ
ンク機構、４ａ，５ａ・・外側のリンクバー、４ｂ，５
ｂ・・内側のリンクバー、６・・ゴムダンパーユニッ
ト、６ａ・・内筒、６ｂ・・ゴム状弾性部材、６ｃ・・
外筒、６ｄ・・ブラケット、６ｄ１・・フランジ部、６
ｄ２・・クランプ部、６ｅ・・ボルト、６ｆ・・ナッ
ト、６ｇ・・ワッシャー、６ｈ・・回転止め部材、７・
・ボルトナット、８・・シート、９・・シートハイト調
整機構、１２・・サスペンション、１２ａ・・コイルバ
ネ。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロアフレームと、このロアフレームの上
   方に配され且つ車両用シートを支持するアッパーフレー
   ムとを備え、前記ロアフレームに対しアッパーフレーム
   を、内側及び外側リンクバーを交差して形成したリンク
   機構により上下動可能に支持してなる車両用シートのサ
   スペンション装置において、 内側及び外側リンクバーの交差部間を又は一端側間をゴ
   ム状弾性体で直接に又は間接に連設する車両用シートの
   サスペンション装置。
2. 【請求項２】 前記内側及び外側リンクバーにおける一
   方の交差部に内筒を且つ前記他方のリンクバーの交差部
   の両側に外筒をそれぞれ固定するとともに、その外筒と
   内筒との間をゴム状弾性体で連設するゴムダンパーを備
   え、前記外筒と内筒とが互いに反対の円周方向に回動可
   能とする請求項１記載の車両用シートのサスペンション
   装置。
3. 【請求項３】 前記ゴムダンパーユニットを、外側及び
   内側リンクバーの片側に配置し、その外筒を固定した他
   方のリンクバーの交差部を貫通して同じ側へ突出する内
   筒を一方のリンクバーに固定するとともに、その内筒と
   外筒との間にゴム状弾性体を充填した請求項２記載の車
   両用シートのサスペンション装置。
4. 【請求項４】 前記ゴムダンパーユニットを、外側及び
   内側リンクバー間に配置し、その外筒を前記リンク機構
   の一方のリンクバーに且つ反対側に突出する内筒を他方
   のリンクバーにそれぞれ固定するとともに、その内筒と
   外筒との間にゴム状弾性体を充填した請求項２記載の車
   両用シートのサスペンション装置。