JPH0811686A - 作業車の駐車ブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキペダルを踏込み位置でロックする作
業車の駐車ブレーキにおいて、ブレーキペダルの踏込み
によって自動的にロックできるようにする。 【構成】 ロックレバー１６の揺動に伴って同方向に変
位するロック爪１６ａを設け、ロックレバー１６がデッ
ドポイントＰを越えてロック側に操作され、ロック可能
状態で、ロック爪１６ａをブレーキペダル１５に係合す
る方向に付勢するバネ１９を設けてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗用芝刈機やトラクタ
などの作業車の駐車ブレーキに関し、詳しくは、ブレー
キペダルを踏込み制動位置で係止固定する作業車の駐車
ブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、トラクタなどの作業車の駐車ブレ
ーキは、実開平２‐１３０８６６号公報に示されるよう
に、ブレーキペダルの近傍に、レバーによって操作され
るロック爪を設け、ブレーキペダルを踏込んだ状態でロ
ックレバーを操作してロック爪をブレーキペダルに係合
してブレーキペダルを踏込み制動位置で係止固定するよ
うになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】駐車時には、手と足を
同時に使わなければならず、操作が行ない難いものとな
っている。

【０００４】また、ロック爪は係合解除側に付勢された
構造のものであるため、誤って、ブレーキペダルを踏む
とロックが解除される不都合がある。

【０００５】本発明の第１の目的は、ブレーキペダルの
ロック構造を工夫して、手と足を同時に使わなくても、
ブレーキペダルを踏込めば自動的にロックできるように
するとともに、ロック状態にあるブレーキペダルを誤っ
て踏んでもロックが解除されることがないようにする点
にある。

【０００６】本発明の第２の目的は、ブレーキペダルの
ロックを解除する場合には、そのロック解除が容易に行
なえるようにする点にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本第１発明の特徴構成
は、ロックレバーの揺動に伴って同方向に変位するロッ
ク爪を設け、ロックレバーがデッドポイントを越えてロ
ック側に操作され、ロック可能状態で、ロック爪をブレ
ーキペダルに係合する方向に付勢するバネを設けた点に
ある。

【０００８】本第２発明の特徴構成は、ロックレバーと
ロック爪とを別体にするとともに、前記ロック爪をレバ
ーに連動させるバネを設け、そのバネの付勢力を、ロッ
クレバーをデッドポイントを越えてロック側に付勢する
バネの付勢力よりも弱く設定した点にある。

【０００９】

【作用】本第１発明の特徴構成によれば、ブレーキペダ
ルをロックする場合には、図３乃至図５に示すように、
ブレーキペダル１５を踏込む前に、予めロックレバー１
６を図４に示すように、トッグル機構１８によるデッド
ポイントＰを越えてロック側に操作しておく。すると、
トッグル機構１８のバネ１９による付勢力でロック爪１
６ａがブレーキペダルの被係合部１５ａに接した状態で
止まることとなる。この状態で図３に示すブレーキペダ
ル１５を踏込むと、図５に示すように、ブレーキペダル
１５の被係合部１５ａが移動してロック爪１６ａの係合
部１６ａ’に自動的にロックされることとなる。

【００１０】そして、ブレーキペダル１５がロック爪１
６ａによってロックされている状態において、誤って、
ブレーキペダル１５を踏んでも、ロック爪１６ａは、ト
ッグル機構１８のバネ１９によりロック側に付勢された
状態であるから、ロックが解除されることがない。

【００１１】本第２発明の特徴構成によれば、ロックを
解除する場合には、図６に示すように、ロックレバー１
６をロック解除側に操作する。すると、レバー１６は、
トッグル機構１８のバネ１９による付勢力で解除位置に
保持されるものの、ロック爪１６ａはブレーキペダルの
被係合部１５ａに係止されたままとなる。つまり、ロッ
ク爪１６ａをレバー１６に連動させるバネ１７の付勢力
は、トッグル機構１８のバネ１９の付勢力よりも弱いた
め、ロック爪１６ａはブレーキペダルの被係合部１５ａ
に係止されたままとなる。そして、その連動バネ１７の
付勢力がロック爪１６ａを解除させる方向に作用するた
め、ブレーキペダル１５を軽く踏むとロックが解除され
ることとなる。

【００１２】

【発明の効果】本第１発明によれば、ブレーキペダルを
ロックする場合には、ブレーキペダルの踏込みとロック
レバーの同時操作というように、手と足を同時に動作さ
せる必要がなく、ブレーキペダルをロックさせ易いもの
となる。

【００１３】また、ブレーキペダルがロック爪によって
ロックされている状態において、誤って、ブレーキペダ
ルを踏んでも、ロックが解除されることがない。

【００１４】本第２発明によれば、ロックを解除する場
合には、ロックレバーを予めロック解除側に操作してお
いて、ブレーキペダルを踏込めばロックが解除されるこ
ととなり、従来と同様に、ブレーキペダルのロック解除
が容易となる。

【００１５】

【実施例】図１は、エンジン１、操縦ハンドル２、運転
座席３、前・後輪４，５、燃料タンク６、走行ミッショ
ンケース７を備えた走行機体Ａの前・後輪４，５の間に
リンク機構８を介してモーア９を装着したミッドマウン
ト型乗用芝刈機を示し、前記ミッドマウント型乗用芝刈
機は、車体フレームＦ前部のエンジン１から伝動軸１０
を介して正逆転駆動可能な静油圧式無段変速装置１１に
伝動し、その静油圧式無段変速装置１１からミッション
ケース７内のギア伝動装置に伝動して後輪５を駆動する
とともに、静油圧式無段変速装置１１の前面に設けられ
たベルト伝動装置１３を介してモーア９に伝動して、前
記モーア９を駆動可能に構成してある。

【００１６】図２に示すように、操縦ステップの右側に
静油圧式無段変速装置１１操作用の変速ペダル１４とミ
ッションケース７内の走行ブレーキを操作するブレーキ
ペダル１５、並びに、ブレーキペダル１５を踏込み位置
でロック可能なパーキングレバーとしてのロックレバー
１６が設けられており、車体フレームＦの筒軸Ｆａの内
部に変速ペダル１４の支持軸１４ａが相対回転自在に内
嵌されおり、筒軸Ｆａの外部にブレーキペダル１５が相
対回転自在に外嵌されており、そして、前記ロックレバ
ー１６が、図７に示すように、操縦デッキＤ側面の支持
軸Ｄａに相対回転自在に外嵌されている。

【００１７】次に、前記ブレーキペダル１５のロック構
造に付いて説明すると、図３乃至図７に示すように、ロ
ックレバー１６とブレーキペダル１５の被係合部１５ａ
に係合するロック爪１６ａとを機体に同芯上に相対回動
自在に枢支し、そのロック爪１６ａとレバー１６との間
に、両者を連動させる巻きバネ１７設け、さらに、前記
ロックレバー１６を、トッグル機構１８の引っ張りバネ
１９を介してロック側とロック解除側の２位置で切換え
保持可能に構成してある。

【００１８】前記ロック爪１６ａは、巻きバネ１７を介
して引っ張りバネ１９の係止部１６ｂに接当付勢されて
おり、レバー１６をロック側に操作する場合に、一体的
に操作されるようになっている。

【００１９】前記トッグル機構１８は、ロックレバー１
６の揺動軸芯Ｘと引っ張りバネ１９の機体側の連結点ａ
とを結ぶ仮想延長線、所謂、デッドポイントＰを境にし
て、レバー側の連結点ｂが右と左に切換わることによっ
て、ロックレバー１６がロック位置とロック解除位置の
２位置で位置保持可能に構成されている。

【００２０】前記ロック爪１６ａとレバー１６との相対
姿勢を一定に保つ巻きバネ１７の付勢力は、トッグル機
構１８の引っ張りバネ１９の付勢力よりも弱く設定され
ており、ブレーキペダル１５のロックを解除する場合
に、ロックレバー１６をロック解除側に操作しても、ブ
レーキペダル１５に対する係合状態を維持するようにな
っており、ブレーキペダル１５の再踏込みによってブレ
ーキペダル１５に対するロックが解除されるようになっ
ている。

【００２１】また、前記ロック爪１６ａは、ロック側に
操作されたとき、中立位置にある変速ペダル１４の回転
軸１４ａの端部に固定した変速操作アーム１４ｂを、ロ
ック爪１６ａの凹部１６ｃと変速操作アーム１４ｂのピ
ン１４ｃを介して係合して、中立位置にある変速ペダル
１４をロックするようになっている。

【００２２】図８に示すように、前記モーア９に対する
ベルト伝動装置１３は、静油圧式無段変速装置１１の入
力軸に装着のプーリー１３ａと静油圧式無段変速装置の
ケース前面に遊転自在に取付けられたミッドＰＴＯ軸１
２に装着のプーリー１２ａとに亘ってベルトが架設され
て構成されており、ベルト伝動装置１３のテンションア
ーム１３ｂに、ミッドＰＴＯ軸１２に装着のプーリー１
２ａに圧接するブレーキ２１を構成するブレーキシュー
２１ａとベルト外れ止めピン２２ａを設けて、ブレー
キ、ベルト外れ止めピンを別々に設ける場合に比して、
構造の簡素化をはかってあり、前記ベルトテンションク
ラッチ１３ＡのＯＮ・ＯＦＦに連動して前記ブレーキ２
１をＯＮ・ＯＦＦ可能に構成してある。つまり、ベルト
テンションクラッチ１３Ａの入りによってブレーキ２１
解除、ベルトテンションクラッチ１３Ａの切りによって
ブレーキ２１制動可能に構成してある。

【００２３】前記ベルトテンションクラッチ１３Ａは、
常時、クラッチ入り状態に維持されており、テンション
スプリング２３の付勢力に抗してテンションアーム１３
ｂをクラッチ切り側に操作するとブレーキスプリング２
４によってブレーキシュー２１ａがプーリー１２ａに圧
接するようになっている。

【００２４】また、車体フレームａには、静油圧式無段
変速装置１１側のベルト外れ止めプレート２２ｂが設け
られている。

【００２５】〔別実施例〕上記第１発明においては、ロ
ックレバー１６とロック爪１６ａとを別体に構成したも
のを例示したが、図１０に示すように、ロックレバー１
６にロック爪１６ａを付設してレバー１６とロック爪１
６ａとを一体的に構成しても良い。

【００２６】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】全体側面図

【図２】ブレーキペダルの取付け構造を示す縦断面図

【図３】同、側面図

【図４】ロックレバーのロック側への切換状態を示す側
面図

【図５】ブレーキペダルのロック状態を示す側面図

【図６】ロックレバーのロック解除側への切換状態を示
す側面図

【図７】ロックレバーの取付け構造を示す縦断面図

【図８】ベルト伝動装置の正面図

【図９】ベルト伝動装置のブレーキを示す側面図

【図１０】別実施例の側面図

【符号の説明】 １５ ブレーキペダル １６ ロックレバー １６ａ ロック爪 １７ バネ １９ バネ Ｐ デッドポイント

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキペダル（１５）を踏込み制動位
   置で係止固定する作業車の駐車ブレーキであって、ロッ
   クレバー（１６）の揺動に伴って同方向に変位するロッ
   ク爪（１６ａ）を設け、ロックレバー（１６）がデッド
   ポイント（Ｐ）を越えてロック側に操作され、ロック可
   能状態で、ロック爪（１６ａ）をブレーキペダル（１
   ５）に係合する方向に付勢するバネ（１９）を設けてあ
   る作業車の駐車ブレーキ。
2. 【請求項２】 ロックレバー（１６）とロック爪（１６
   ａ）とを別体にするとともに、前記ロック爪（１６ａ）
   をレバー（１６）に連動させるバネ（１７）を設け、そ
   のバネ（１７）の付勢力を、ロックレバー（１６）をデ
   ッドポイント（Ｐ）を越えてロック側に付勢するバネ
   （１９）の付勢力よりも弱く設定してある請求項１に記
   載の作業車の駐車ブレーキ。