JPH08114194A - 水中ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 運転開始時のエアロックを防止するためにケ
ーシングに空気抜き通路を設けた水中ポンプにおいて、
運転中に空気抜き通路から水が出なくなるようにしてポ
ンプの吐出量の減少を防ぐ。運転中に羽根車を収容して
いるケーシングから空気抜き通路に水が流入しないよう
にして、汚水を取り扱う場合でも空気抜き通路が詰まら
ないようにし、それによって空気抜き通路の詰まりに起
因する運転開始時のエアロックを防ぐ。 【構成】 羽根車１の周囲において、ケーシング２に空
気抜き配管（空気抜き通路）２０を接続し、この空気抜
き配管２０に、ポンプ運転中に生じる空気抜き配管２０
内の背圧で弁孔が閉じ、水位低下により空気抜き配管２
０に水がなくなった状態では弁孔が開く機能を備えた逆
止弁１０を取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、たとえばマンホ−ル内
に設置される水中ポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の水中ポンプは、一般に、図５に
示すように、上下方向の軸線Ｃをもつ羽根車１をケーシ
ング２に回転自在に収容し、このケーシング２の中央部
に下向きの吸込口３を形成すると共に、このケーシング
２の周部の所定箇所に横向きの吐出通路４を介して吐出
口５を形成し、ケーシング２の上部に配置したモータフ
レーム（原動機フレーム）６にモータ（原動機）７を水
密に内装し、このモータ７によって羽根車１をケーシン
グ２の内部で回転させることで、吸込口３から吸込んだ
水をケーシング２内で旋回させたのち吐出通路４を経て
吐出口５から揚水管８に吐出して揚水するように構成さ
れている。

【０００３】この水中ポンプにおいて、運転停止水位Ｌ
ＷＬが羽根車１の位置よりも低位にある場合、運転停止
後の流入水により水位が運転停止水位ＬＷＬから吐出通
路４よりも上位たとえばＨＷＬで示すような羽根車１を
超える位置まで上昇すると、ケーシング２内における羽
根車１の収容部分に空気が閉じ込められて空気溜まりＥ
が形成される。このような空気溜まりＥが形成されてい
ると、運転再開に際して羽根車１が回転しても空気溜ま
りＥの空気が排出されないので羽根車１が水に浸から
ず、羽根車１が回転しても排水が行われないという所謂
エアーロックの起こるおそれがある。

【０００４】そこで、従来は、図４に示すように、羽根
車１の周囲の前記ケーシング内空間、すなわち前記空気
溜まりＥに相当する空間に連通する直径５ｍｍ程度の空
気抜き孔９をケーシング２に開け、運転停止時に水位が
上昇したときにはこの空気抜き孔９から空気が排出され
るようにして運転再開時のエアーロックを防ぎ、運転再
開が円滑に行われるように工夫していた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図４のよう
な従来の水中ポンプでは、運転中に空気抜き孔９から水
が出るので、それだけポンプの吐出量が減少するという
問題があった。また、運転中に水が空気抜き孔９を通過
するので、汚水を取り扱う場合には、運転中に空気抜き
孔９を通過する水に混ざっている異物で空気抜き孔９が
詰まりやすく、空気抜き孔９が詰まった場合には、運転
停止中の水位の上昇により図５で説明した空気溜まりＥ
が生じ、運転再開時にエアロックが起こるという問題が
あった。

【０００６】本発明は以上の事情に鑑みてなされたもの
であり、逆止弁を利用することによって、運転中のポン
プの吐出量が減少せず、また、汚水を取り扱う場合であ
ってもケーシングの空気抜き孔（後述する空気抜き配管
の始端開口）が異物で詰まるという事態が生じにくくな
って、運転停止時の水位の上昇に起因する運転再開時の
エアーロックを防止できる水中ポンプを提供することを
目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る本発明の
水中ポンプは、上下方向の軸線をもつ羽根車を回転自在
に収容したケーシングに下向きの吸込口と横向きの吐出
口が形成され、前記羽根車が前記ケーシングの上部に配
置した原動機フレームに水密に内装されている原動機に
よって回転させられて、前記吸込口から吸込んだ水を前
記ケーシング内で旋回させたのち前記吐出口から吐出す
るように構成された水中ポンプにおいて、羽根車周囲の
前記ケーシング内空間に連通する空気抜き配管が前記ケ
ーシングに接続され、この空気抜き配管に、前記吐出口
より排水が行われているときの当該空気抜き配管の管内
圧力では弁孔が閉じられており、その管内圧力よりも低
い所定の圧力では弁孔が開放される逆止弁が取り付けら
れている、というものである。

【０００８】

【作用】請求項１に係る本発明によれば、運転停止によ
って水位が羽根車の位置よりも低位になった状態では、
逆止弁の弁孔が開放されてケーシングの内部空間が外気
に対して開放されている。したがって、運転停止後の流
入水により水位が羽根車を超える位置まで上昇したとし
ても、水位の上昇につれてケーシング内の空気が空気抜
き配管および逆止弁の弁孔を経て排出されるので、ケー
シングにおける羽根車の収容部分にも水が入って羽根車
が水に浸かる。そして、羽根車が水に浸かっているとポ
ンプによる排水が可能であるから、エアーロックを起こ
さずに円滑に運転を再開することができるようになる。

【０００９】また、運転開始によりポンプが排水を開始
すると、それに伴って空気抜き配管の管内圧力が上昇し
て逆止弁の弁孔が閉じ、それ以降は逆止弁の弁孔から水
が排出されることがないので、運転中のポンプの吐出量
が減少することがない。そして、逆止弁の弁孔が閉じて
いると、運転中であっても空気抜き配管に水が流入しな
いので、汚水を取り扱う場合に、空気抜き配管が詰まる
ことがなく、そのことが、運転停止時の水位上昇に起因
するエアロックを回避することに役立つ。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例による水中ポンプを図
面に基づいて説明する。図１は水中ポンプの一部破断正
面図、図２と図３は水中ポンプに用いられている逆止弁
１０の断面図である。なお、この水中ポンプの基本的構
造は図４および図５で説明した従来例と異ならないの
で、それらと同一または相応する部分には同一符号を付
すことによって、図４および図５で説明したものと同様
の構造説明や作用説明については省略し、以下では、本
発明の実施例による水中ポンプの特徴部分についてのみ
説明する。

【００１１】図１において、２０は空気抜き配管であ
る。図例の空気抜き配管２０は、羽根車１の周囲に相応
する位置、具体的には吐出通路４の最上位レベルＬより
も上位における羽根車１の周囲に相応する位置に接続さ
れた横行管２１とこの横行管２１にエルボ２２を介して
接続された立上り管２３とでなる。この空気抜き配管２
０には逆止弁１０が取り付けられている。図例では逆止
弁１０が前記立上り管２３の上端に取り付けられてお
り、この逆止弁１０に逆向きＵ字管２４が連設されてい
る。

【００１２】図２および図３のように、ここで用いられ
る逆止弁１０は、入口１２と出口１３とを有すると共に
出口１３側に弁孔１４と弁座１５とを備える弁箱１１
に、弁体１６を横軸１７で揺動自在に取り付けたもので
ある。この逆止弁１０では、弁体１６がその背圧により
上方に揺動して弁座１５に接触すると弁孔１４が閉じら
れ、弁体１６が下方に揺動して弁座１５から離れると弁
孔１４が開放される。そして、入口１２が前記空抜き配
管２０に接続さ、出口１３に前記逆向きＵ字管２４が接
続されている。

【００１３】この逆止弁２０において、弁体１６を上方
に揺動させて弁座１５に接触させる背圧の大きさは、ポ
ンプの運転により吐出口５から排水が行われているとき
の空気抜き配管２０の管内圧力よりも大きくない範囲に
定められており、また、空気抜き配管２０に水が存在し
ていないときには弁体１６が自重で下方に揺動して弁座
１５から離れるようになっている。

【００１４】このような構成であれば、運転停止によっ
て水位が羽根車の位置よりも低位になった状態では、空
気抜き配管２０に水が存在しないので逆止弁１０の弁体
１６に背圧が加わらない。そのため、図２のように弁体
１６が自重で下方に揺動して弁座１５から離れ、弁孔１
４が開放されて図１に示したケーシング２の内部空間が
外気に対して開放されている。したがって、運転停止後
の流入水により水位が羽根車１を超える位置まで上昇し
た場合には、水位の上昇につれてケーシング２内の空気
が空気抜き配管２０および逆止弁１０の弁孔１４を経て
排出され、ケーシング２における羽根車１の収容部分に
も水が入って羽根車１が水に浸かる。このため、運転を
再開してもエアーロックが起きない。

【００１５】また、運転開始によりポンプが排水を開始
すると、それに伴って空気抜き配管２０の管内圧力が上
昇するので、逆止弁２０の弁体１６にはそれに見合う背
圧Ｐが加わり、その背圧Ｐにより弁体１６が上方に揺動
されて弁座１５に接触し、弁孔１４が閉じられる。した
がって、運転中に弁孔１４から水が排出されることはな
い。その上、このようにして弁孔１４から水が排出され
なくなると、空気抜き配管２０には水が流入しなくなる
ので、汚水を取り扱う場合においても、空気抜き配管２
０が汚水に混ざっている異物で詰まるという事態が生じ
ない。したがって、運転停止中の水位上昇に起因するエ
アロックが起こらない。

【００１６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る本
発明によれば、運転時にポンプの吐出量が減少するとい
う事態がまったく起こらなくなる。また、運転中には逆
止弁の弁孔が閉じて空気抜き配管に水が流入しなくなる
ので、汚水を取り扱う場合においても空気抜き配管が異
物で詰まるという事態が生じない。したがって、運転停
止時の水位上昇に起因する運転再開時のエアロックが起
こらなくなるという効果が発揮される

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１に係る本発明の水中ポンプを概略で示
す一部破断正面図である。

【図２】弁孔が開いた状態での逆止弁の断面図である。

【図３】弁孔が閉じた状態での逆止弁の断面図である。

【図４】従来の水中ポンプを概略で示す一部破断正面図
である。

【図５】水中ポンプの基本的構造を概略で示す一部破断
正面図である。

【符号の説明】

Ｃ 軸線 １ 羽根車 ２ ケーシング ３ 吸込口 ５ 吐出口 ６ モータフレーム（原動機フレーム） １０ 逆止弁 １４ 弁孔 ２０ 空気抜き配管

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上下方向の軸線をもつ羽根車を回転自在
   に収容したケーシングに下向きの吸込口と横向きの吐出
   口が形成され、前記羽根車が前記ケーシングの上部に配
   置した原動機フレームに水密に内装されている原動機に
   よって回転させられて、前記吸込口から吸込んだ水を前
   記ケーシング内で旋回させたのち前記吐出口から吐出す
   るように構成された水中ポンプにおいて、 羽根車周囲の前記ケーシング内空間に連通する空気抜き
   配管が前記ケーシングに接続され、この空気抜き配管
   に、前記吐出口より排水が行われているときの当該空気
   抜き配管の管内圧力では弁孔が閉じられており、その管
   内圧力よりも低い所定の圧力では弁孔が開放される逆止
   弁が取り付けられていることを特徴とする水中ポンプ。