JPH08113164A - フロントフードの排熱構造 - Google Patents
フロントフードの排熱構造Info
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- JPH08113164A JPH08113164A JP25311194A JP25311194A JPH08113164A JP H08113164 A JPH08113164 A JP H08113164A JP 25311194 A JP25311194 A JP 25311194A JP 25311194 A JP25311194 A JP 25311194A JP H08113164 A JPH08113164 A JP H08113164A
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- JP
- Japan
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- air
- engine room
- inner panel
- front hood
- radiator
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車の停車時において、エンジンルームの排熱
構造を良くすること。 【構成】 図に示されるように、自動車のフロントフー
ド７のインナパネル９とアウタパネル８との間に空所Ａ
を設け、インナパネル９の前方に外気を導入する導入口
９ａを設け、また、インナパネル９の後部に空所Ａ内の
空気の排出口（図面に記載されている断面にはないが、
フード７の後側の左右両端部にある）を設け、インナパ
ネル９のエンジンルームＢの上側に通気口９ｂを設け
た。
構造を良くすること。 【構成】 図に示されるように、自動車のフロントフー
ド７のインナパネル９とアウタパネル８との間に空所Ａ
を設け、インナパネル９の前方に外気を導入する導入口
９ａを設け、また、インナパネル９の後部に空所Ａ内の
空気の排出口（図面に記載されている断面にはないが、
フード７の後側の左右両端部にある）を設け、インナパ
ネル９のエンジンルームＢの上側に通気口９ｂを設け
た。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のフロントフー
ドの排熱構造に関する。
ドの排熱構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来の自動車のエンジンルームＢ
が設けられているフロント部２１を示す。このエンジン
ルームＢの排熱構造は、一般的に、自動車の走行中は走
行風が矢印ａの方向から、グリル２及びラジエータ４の
フィンの隙間を通り抜け、矢印ｄのように電動ファン６
から、室内Ｃの床下を通って排出されている。このとき
は、ラジエータ４へ十分に風が通り抜けるので、ラジエ
ータ４内を循環している冷却水は冷却され、通常、電動
ファン６は作動しない。
が設けられているフロント部２１を示す。このエンジン
ルームＢの排熱構造は、一般的に、自動車の走行中は走
行風が矢印ａの方向から、グリル２及びラジエータ４の
フィンの隙間を通り抜け、矢印ｄのように電動ファン６
から、室内Ｃの床下を通って排出されている。このとき
は、ラジエータ４へ十分に風が通り抜けるので、ラジエ
ータ４内を循環している冷却水は冷却され、通常、電動
ファン６は作動しない。
【０００３】電動ファン６が作動するときは、渋滞など
によるのろのろ運転や信号待ちで車が停車するようなと
きである。すなわち、信号待ちなどで車が停車したとき
には、ラジエータ４のフィンの隙間に空気が流れないの
で、ラジエータ４内を循環している冷却水が冷やされ
ず、冷却水の温度が一定温度を超え、図示されていない
サーモスイッチがＯＮして、電動ファン６を作動させ
る。電動ファン６が作動すると、グリル２の前面の外気
がクーリングファン６ｂの回転により引き込まれ、前述
したように空気が矢印ａから矢印ｄのように、エンジン
ルームＢ外に排出される。電動ファン６の作動により、
ラジエータ４の冷却水が冷やされると、サーモスイッチ
はＯＦＦとなり、電動ファン６の作動は停止される。
によるのろのろ運転や信号待ちで車が停車するようなと
きである。すなわち、信号待ちなどで車が停車したとき
には、ラジエータ４のフィンの隙間に空気が流れないの
で、ラジエータ４内を循環している冷却水が冷やされ
ず、冷却水の温度が一定温度を超え、図示されていない
サーモスイッチがＯＮして、電動ファン６を作動させ
る。電動ファン６が作動すると、グリル２の前面の外気
がクーリングファン６ｂの回転により引き込まれ、前述
したように空気が矢印ａから矢印ｄのように、エンジン
ルームＢ外に排出される。電動ファン６の作動により、
ラジエータ４の冷却水が冷やされると、サーモスイッチ
はＯＦＦとなり、電動ファン６の作動は停止される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】したがって、自動車が
走行していないときは、電動ファンが作動することによ
り行われる強制的な外気導入にたよるしかなく、エンジ
ンルームの排熱が十分に行われていなかった。そのう
え、フロントフードの前部がシールスポンジにより、後
部がシールパッキンにより、ほぼ気密にされているの
で、エンジンルームの熱気の温度は高くなる一方であ
る。
走行していないときは、電動ファンが作動することによ
り行われる強制的な外気導入にたよるしかなく、エンジ
ンルームの排熱が十分に行われていなかった。そのう
え、フロントフードの前部がシールスポンジにより、後
部がシールパッキンにより、ほぼ気密にされているの
で、エンジンルームの熱気の温度は高くなる一方であ
る。
【０００５】本発明は上記課題に鑑みてなされ、自動車
の停止中にエンジンルームの排熱ができるフロントフー
ドの排熱構造を提供することを目的とする。
の停止中にエンジンルームの排熱ができるフロントフー
ドの排熱構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】以上の目的は、インナパ
ネルとアウタパネルとを備えた自動車のフロントフード
の排熱構造において、前記インナパネルと前記アウタパ
ネルとの間に空気の流通する空所を設け、前記インナパ
ネルおよび前記アウタパネルの少なくとも一方の前部に
外気を導入する導入口を設け、前記インナパネルのエン
ジンルームの上側に該エンジンルームの空気の通気口を
設け、前記インナパネルおよび前記アウタパネルの少な
くとも一方の後部に前記空所内の空気の排出口を設けた
ことを特徴とするフロントフードの排熱構造によって達
成される。
ネルとアウタパネルとを備えた自動車のフロントフード
の排熱構造において、前記インナパネルと前記アウタパ
ネルとの間に空気の流通する空所を設け、前記インナパ
ネルおよび前記アウタパネルの少なくとも一方の前部に
外気を導入する導入口を設け、前記インナパネルのエン
ジンルームの上側に該エンジンルームの空気の通気口を
設け、前記インナパネルおよび前記アウタパネルの少な
くとも一方の後部に前記空所内の空気の排出口を設けた
ことを特徴とするフロントフードの排熱構造によって達
成される。
【０００７】
【作用】インナパネルとアウタパネルとの間に空所を設
けると共に、導入口、通気口及び排出口を設けたので、
エンジンルームの熱気による重さの小さい上昇気流とエ
ンジンルームの熱気を導入口から排出口に抜ける空気の
負圧により通気口からエンジンルーム外に引き出すこと
ができる。
けると共に、導入口、通気口及び排出口を設けたので、
エンジンルームの熱気による重さの小さい上昇気流とエ
ンジンルームの熱気を導入口から排出口に抜ける空気の
負圧により通気口からエンジンルーム外に引き出すこと
ができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例によるフロントフー
ドの排熱構造について、図面を参照して説明する。
ドの排熱構造について、図面を参照して説明する。
【０００９】図１は、本発明のフロントフードの排熱構
造を使用している、自動車のフロント部１である。この
フロント部１は、図示されていないフロントパネルにグ
リル２が取り付けられ、このグリル２の後方にはエンジ
ン部３を循環している冷却水を冷却するラジエータ４が
設けられている。ラジエータ４は、図示されていないフ
ロントパネルとラジエータ４の上方に配設されているラ
ジエータホルダー５との間に保持される。
造を使用している、自動車のフロント部１である。この
フロント部１は、図示されていないフロントパネルにグ
リル２が取り付けられ、このグリル２の後方にはエンジ
ン部３を循環している冷却水を冷却するラジエータ４が
設けられている。ラジエータ４は、図示されていないフ
ロントパネルとラジエータ４の上方に配設されているラ
ジエータホルダー５との間に保持される。
【００１０】ラジエータ４の後方には、電動ファン６が
取付金具を介してラジエータ４に取り付けられている。
電動ファン６はモーター６ａが回転することにより、ク
ーリングファン６ｂが回転する。この電動ファン６はラ
ジエータ４の後方に取り付けられるいわゆる引き込み式
であり、外気をラジエータ４方向から引き込むことによ
りラジエータ４を冷却する。
取付金具を介してラジエータ４に取り付けられている。
電動ファン６はモーター６ａが回転することにより、ク
ーリングファン６ｂが回転する。この電動ファン６はラ
ジエータ４の後方に取り付けられるいわゆる引き込み式
であり、外気をラジエータ４方向から引き込むことによ
りラジエータ４を冷却する。
【００１１】エンジン部３の上方には、エンジンルーム
Ｂの蓋をするフロントフード７が設けられている。この
フロントフード７は、２枚重ね構造であり、外気側がア
ウタパネル８であり、エンジンルームＢ側がインナパネ
ル９である。これらは、インナパネル９の側部にアウタ
パネル８の側部を折り返して取付けたものである（ヘミ
ング方式）。そして、このフロントフード７にはアウタ
パネル８とインナパネル９との間に空所Ａが設けられて
いる。
Ｂの蓋をするフロントフード７が設けられている。この
フロントフード７は、２枚重ね構造であり、外気側がア
ウタパネル８であり、エンジンルームＢ側がインナパネ
ル９である。これらは、インナパネル９の側部にアウタ
パネル８の側部を折り返して取付けたものである（ヘミ
ング方式）。そして、このフロントフード７にはアウタ
パネル８とインナパネル９との間に空所Ａが設けられて
いる。
【００１２】図１又は図２に示されるように、インナパ
ネル９にはラジエータ４よりも前側に外気を導入できる
３個の導入口９ａが車体の横方向に形成されている。一
方、エンジンルームＢの上側には中央部に３個の通気口
９ｂが車体の長手方向に並んで形成されている。また、
インナパネル９を前方から見て、右方には斜めに３個の
通気口９ｃ、左方には同じく斜めに３個の通気口９ｄが
形成されている。
ネル９にはラジエータ４よりも前側に外気を導入できる
３個の導入口９ａが車体の横方向に形成されている。一
方、エンジンルームＢの上側には中央部に３個の通気口
９ｂが車体の長手方向に並んで形成されている。また、
インナパネル９を前方から見て、右方には斜めに３個の
通気口９ｃ、左方には同じく斜めに３個の通気口９ｄが
形成されている。
【００１３】さらに、インナパネル９には、ウィンドガ
ラス１０側の両端部に排出口９ｅが形成されている。各
排出口９ｅは図２に示されるように、外気を室内に導入
する外気導入口１５よりも外側に配設されている。ま
た、排出口９ｅは、図３に示されるように、エンジンル
ームＢと外気を気密にしているシールパッキン１３より
も、ウィンドガラス１０側に取り付けられ、空所Ａの空
気が外に排気できるように配置されている。
ラス１０側の両端部に排出口９ｅが形成されている。各
排出口９ｅは図２に示されるように、外気を室内に導入
する外気導入口１５よりも外側に配設されている。ま
た、排出口９ｅは、図３に示されるように、エンジンル
ームＢと外気を気密にしているシールパッキン１３より
も、ウィンドガラス１０側に取り付けられ、空所Ａの空
気が外に排気できるように配置されている。
【００１４】従って、インナパネル９の前方に形成され
た３個の導入口９ａと、後方に形成された排出口９ｅは
外気に臨んでいるが、９個の通気口９ｂ、９ｃ、９ｄは
エンジンルームＢに臨んで配置されている。
た３個の導入口９ａと、後方に形成された排出口９ｅは
外気に臨んでいるが、９個の通気口９ｂ、９ｃ、９ｄは
エンジンルームＢに臨んで配置されている。
【００１５】図１に示されるように、ラジエータ４の上
方に配設されているラジエータホルダー５の上方には、
これにシールスポンジ１１が接着材により取り付けられ
ている。このシールスポンジ１１はフロントフード７と
ラジエータ４との間を気密にして、ラジエータ４方向に
多くの外気が流通するようにしている。
方に配設されているラジエータホルダー５の上方には、
これにシールスポンジ１１が接着材により取り付けられ
ている。このシールスポンジ１１はフロントフード７と
ラジエータ４との間を気密にして、ラジエータ４方向に
多くの外気が流通するようにしている。
【００１６】以上、本発明の実施例によるフロントフー
ドの排熱構造の構成について説明したが、次にその作用
について説明する。
ドの排熱構造の構成について説明したが、次にその作用
について説明する。
【００１７】高速道路のように自動車が停止することな
く走行している間は、上述したように、グリル２から導
入された空気が、ラジエータ４に形成されたフィンの隙
間を通り、電動ファン６からエンジン部３に当たり、室
内Ｃの床下を通って抜けていく。このときには、エンジ
ンルームＢに空気が流通するため、エンジンルームＢに
熱気が生じても、これが篭ることはない。
く走行している間は、上述したように、グリル２から導
入された空気が、ラジエータ４に形成されたフィンの隙
間を通り、電動ファン６からエンジン部３に当たり、室
内Ｃの床下を通って抜けていく。このときには、エンジ
ンルームＢに空気が流通するため、エンジンルームＢに
熱気が生じても、これが篭ることはない。
【００１８】一方、フロントフード７にはインナパネル
９に形成された導入口９ａから空気を導入し、これらの
空気の多くが、アウタパネル８とインナパネル９との間
に設けられている空所Ａを通り、排出口９ｅへ抜けてい
く。このとき、エンジンルームＢで生じた熱気の一部も
その負圧で、排出口９ｂ、９ｃ、９ｄから排気口９ｅか
ら排気される。インナパネル９は自動車の走行中にエン
ジン部３の熱射を受け、アウタパネル８は晴天であれ
ば、直射日光の熱を受けるが、空所Ａに空気が流通する
ため、フロントフード７自体は冷される。
９に形成された導入口９ａから空気を導入し、これらの
空気の多くが、アウタパネル８とインナパネル９との間
に設けられている空所Ａを通り、排出口９ｅへ抜けてい
く。このとき、エンジンルームＢで生じた熱気の一部も
その負圧で、排出口９ｂ、９ｃ、９ｄから排気口９ｅか
ら排気される。インナパネル９は自動車の走行中にエン
ジン部３の熱射を受け、アウタパネル８は晴天であれ
ば、直射日光の熱を受けるが、空所Ａに空気が流通する
ため、フロントフード７自体は冷される。
【００１９】自動車が渋滞中の道路に進入して停止する
と、グリル２からエンジンルームＢに導入される空気が
自然流だけとなる。この自然流が車両の前方から吹いて
いるときは、インナパネル９の導入口９ａから空気が導
入されるが、外気からの空気はエンジンルームＢ内の空
気よりも温度が低いため重さも大きく、排出口９ｅの方
向に抜ける途中で、各通気口９ｂ、９ｃ、９ｄから下方
に抜ける。次いで、それに換わりエンジンルームＢ内の
エンジン部３に熱射された軽い熱気が上昇気流ｂとなっ
て、通気口９ｂ、９ｃ、９ｄに導入され、さらに、空所
Ａを通り、排出口９ｅから外に排気される。
と、グリル２からエンジンルームＢに導入される空気が
自然流だけとなる。この自然流が車両の前方から吹いて
いるときは、インナパネル９の導入口９ａから空気が導
入されるが、外気からの空気はエンジンルームＢ内の空
気よりも温度が低いため重さも大きく、排出口９ｅの方
向に抜ける途中で、各通気口９ｂ、９ｃ、９ｄから下方
に抜ける。次いで、それに換わりエンジンルームＢ内の
エンジン部３に熱射された軽い熱気が上昇気流ｂとなっ
て、通気口９ｂ、９ｃ、９ｄに導入され、さらに、空所
Ａを通り、排出口９ｅから外に排気される。
【００２０】自然流が吹いていないときは、エンジン部
３で熱射された軽い熱気は、各通気口９ｂ、９ｃ、９ｄ
に導入され、空所Ａを通り排出口９ｅから外に排気され
る。とくに、インナパネル９がエンジン部３の熱射で熱
く、アウタパネル８が直射日光で熱くなっている場合
は、空所Ａの空気はさらに熱せられて軽い空気となり、
排出口９ｅから排気される。したがって、自然流が吹い
ているか否かにかかわらず、なんら動力を使用せずにエ
ンジンルームＢの排熱をすることができる。
３で熱射された軽い熱気は、各通気口９ｂ、９ｃ、９ｄ
に導入され、空所Ａを通り排出口９ｅから外に排気され
る。とくに、インナパネル９がエンジン部３の熱射で熱
く、アウタパネル８が直射日光で熱くなっている場合
は、空所Ａの空気はさらに熱せられて軽い空気となり、
排出口９ｅから排気される。したがって、自然流が吹い
ているか否かにかかわらず、なんら動力を使用せずにエ
ンジンルームＢの排熱をすることができる。
【００２１】自動車の停車中に、ラジエータ４の冷却水
の温度が上昇し、図示されていないサーモスイッチがＯ
Ｎすると、電動ファン６が作動する。クーリングファン
６ｂの回転で、外気がグリル２から導入されるが、この
ときには電動ファン６と併用して、エンジンルームＢ内
の排気が行われる。
の温度が上昇し、図示されていないサーモスイッチがＯ
Ｎすると、電動ファン６が作動する。クーリングファン
６ｂの回転で、外気がグリル２から導入されるが、この
ときには電動ファン６と併用して、エンジンルームＢ内
の排気が行われる。
【００２２】自動車を屋外に駐車している場合は、フロ
ントフード７のアウタパネル８に直射日光を受け、それ
でエンジンルームＢ内に熱がこもるようなことがある
が、この時にも空所Ａの空気が熱で軽くなり、各通気口
９ｂ、９ｃ、９ｄからエンジンルームＢ内の篭もった熱
を排気する。また、自動車の前方から、風が吹いてる場
合は、上述したように、導入口９ａから外気がエンジン
ルームＢ内に導入され、換わりにエンジンルームＢ内の
篭もった重さの小さい熱気が各通気口９ｂ、９ｃ、９ｄ
から空所Ａを通り排出口９ｅから外に排気される。
ントフード７のアウタパネル８に直射日光を受け、それ
でエンジンルームＢ内に熱がこもるようなことがある
が、この時にも空所Ａの空気が熱で軽くなり、各通気口
９ｂ、９ｃ、９ｄからエンジンルームＢ内の篭もった熱
を排気する。また、自動車の前方から、風が吹いてる場
合は、上述したように、導入口９ａから外気がエンジン
ルームＢ内に導入され、換わりにエンジンルームＢ内の
篭もった重さの小さい熱気が各通気口９ｂ、９ｃ、９ｄ
から空所Ａを通り排出口９ｅから外に排気される。
【００２３】図３に示されるように、ウィンドガラス１
０に霜ｓが降りている場合には、エンジンをかけること
により、エンジンルームＢ内の熱気が温風となって、排
出口９ｅから排気されるので、これを解かすこともでき
る。また、排出口９ｅは外気を室内Ｃに導入する外気導
入口１５よりも外側に配置されているので、エンジンル
ームＢ内の熱気や臭気が室内Ｃに導入されることもな
い。
０に霜ｓが降りている場合には、エンジンをかけること
により、エンジンルームＢ内の熱気が温風となって、排
出口９ｅから排気されるので、これを解かすこともでき
る。また、排出口９ｅは外気を室内Ｃに導入する外気導
入口１５よりも外側に配置されているので、エンジンル
ームＢ内の熱気や臭気が室内Ｃに導入されることもな
い。
【００２４】このように、本実施例によれば、車が走行
していないときに、電動ファン６が駆動しているか否か
にかかわらず、エンジンルームＢ内の排熱を行うことが
できる。従来の走行風および電動ファンによる冷却方法
では、とくに低速高負荷時の熱害対策のため、フロント
部の開口面積を大きくする必要があり、これがデザイン
上の制約条件となっていた。しかし、インナパネル９に
導入口９ａ、通気口９ｂ、９ｃ、９ｄおよび排出口９ｅ
を設けたことにより、エンジンルームＢにこもる熱が減
少し、フロント部の開口面積の縮小が可能となり、デザ
インの自由度を向上することができる。
していないときに、電動ファン６が駆動しているか否か
にかかわらず、エンジンルームＢ内の排熱を行うことが
できる。従来の走行風および電動ファンによる冷却方法
では、とくに低速高負荷時の熱害対策のため、フロント
部の開口面積を大きくする必要があり、これがデザイン
上の制約条件となっていた。しかし、インナパネル９に
導入口９ａ、通気口９ｂ、９ｃ、９ｄおよび排出口９ｅ
を設けたことにより、エンジンルームＢにこもる熱が減
少し、フロント部の開口面積の縮小が可能となり、デザ
インの自由度を向上することができる。
【００２５】また、インナパネル９に多くの導入口９
ａ、通気口９ｂ、９ｃ、９ｄ、排出口９ｅを設けたこと
で、フード７の軽量化が可能となり、さらに、アウタパ
ネル８とインナパネル９との間に従来のような閉断面が
なくなり、防錆上必要な電着塗装の付きが円滑となる。
ａ、通気口９ｂ、９ｃ、９ｄ、排出口９ｅを設けたこと
で、フード７の軽量化が可能となり、さらに、アウタパ
ネル８とインナパネル９との間に従来のような閉断面が
なくなり、防錆上必要な電着塗装の付きが円滑となる。
【００２６】なお、本実施例では、言及しなかったが、
フロントフード７は前開きでも後ろ開きでも本発明は実
施可能である。また、フロントフード７の構造について
は、ヘミング方式を用いたが、アウタパネルとインナパ
ネルとの縁部がスポット溶接されるタイプでもよい。冷
却ファンについては電動ファン６を使用したが、エンジ
ンの回転により、常時回転させられるクーリングファン
が取り付けられたタイプのものについても実施可能であ
る。
フロントフード７は前開きでも後ろ開きでも本発明は実
施可能である。また、フロントフード７の構造について
は、ヘミング方式を用いたが、アウタパネルとインナパ
ネルとの縁部がスポット溶接されるタイプでもよい。冷
却ファンについては電動ファン６を使用したが、エンジ
ンの回転により、常時回転させられるクーリングファン
が取り付けられたタイプのものについても実施可能であ
る。
【００２７】以上、本発明の一実施例について説明した
が、勿論、本発明はこれらに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。
が、勿論、本発明はこれらに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。
【００２８】例えば、以上の実施例では、導入口９ａ、
排出口９ｅをインナパネル９の側に設けたが、十分に防
水処理をしていれば、アウタパネル８側に設けてもよ
い。一例をあげれば、図３において、アウタパネル８に
排出口を設けるときは、シールパッキン１３の位置より
も後方に設けるようにすれば、エンジンルームＢに雨水
が入らなくなる。導入口についても、アウタパネル８側
に設ける場合は、前方向から導入した走行風を横方向
（その途中にドレン孔などを形成）に一旦導いてから空
所に流通するようにすればよい。
排出口９ｅをインナパネル９の側に設けたが、十分に防
水処理をしていれば、アウタパネル８側に設けてもよ
い。一例をあげれば、図３において、アウタパネル８に
排出口を設けるときは、シールパッキン１３の位置より
も後方に設けるようにすれば、エンジンルームＢに雨水
が入らなくなる。導入口についても、アウタパネル８側
に設ける場合は、前方向から導入した走行風を横方向
（その途中にドレン孔などを形成）に一旦導いてから空
所に流通するようにすればよい。
【００２９】また、以上の実施例では、導入口９ａを３
個、通気口９ｂ、９ｃ、９ｄを９個、排出口９ｅを２個
設けたが、その数と開口の位置については、その車両の
特性を考慮して形成する。
個、通気口９ｂ、９ｃ、９ｄを９個、排出口９ｅを２個
設けたが、その数と開口の位置については、その車両の
特性を考慮して形成する。
【００３０】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、イ
ンナパネルに導入口、通気口および排出口を設けたの
で、エンジンルームの熱気を外に排気することができ、
エンジンルーム内の温度を減少させることができるの
で、以下のことが可能となった。すなわち、フロント部
の開口を小さくできることから、グリルなどのデザイン
の自由度が向上し、フロントフードの軽量化が可能とな
り、空所のため閉断面がなくなり、防錆上必要な電着塗
装の付きが円滑となる。
ンナパネルに導入口、通気口および排出口を設けたの
で、エンジンルームの熱気を外に排気することができ、
エンジンルーム内の温度を減少させることができるの
で、以下のことが可能となった。すなわち、フロント部
の開口を小さくできることから、グリルなどのデザイン
の自由度が向上し、フロントフードの軽量化が可能とな
り、空所のため閉断面がなくなり、防錆上必要な電着塗
装の付きが円滑となる。
【図１】本発明の実施例によるフロントフード排熱構造
の自動車のフロント部の側断面図である。。
の自動車のフロント部の側断面図である。。
【図２】同自動車のフロント部のフロントフードの平面
図である。
図である。
【図３】同自動車のフロント部の側部の側断面図であ
る。
る。
【図４】従来における自動車のフロント部の側断面図で
ある。
ある。
２ グリル ７ フロントフード ８ アウタパネル ９ インナパネル ９ａ 導入口 ９ｂ、９ｃ、９ｄ 通気口 ９ｅ 排出口 Ａ 空所 Ｂ エンジンルーム
Claims (1)
- 【請求項１】 インナパネルとアウタパネルとを備えた
自動車のフロントフードの排熱構造において、前記イン
ナパネルと前記アウタパネルとの間に空気の流通する空
所を設け、前記インナパネルおよび前記アウタパネルの
少なくとも一方の前部に外気を導入する導入口を設け、
前記インナパネルのエンジンルームの上側に該エンジン
ルームの空気の通気口を設け、前記インナパネルおよび
前記アウタパネルの少なくとも一方の後部に前記空所内
の空気の排出口を設けたことを特徴とするフロントフー
ドの排熱構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25311194A JPH08113164A (ja) | 1994-10-19 | 1994-10-19 | フロントフードの排熱構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25311194A JPH08113164A (ja) | 1994-10-19 | 1994-10-19 | フロントフードの排熱構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08113164A true JPH08113164A (ja) | 1996-05-07 |
Family
ID=17246658
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25311194A Pending JPH08113164A (ja) | 1994-10-19 | 1994-10-19 | フロントフードの排熱構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08113164A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003191865A (ja) * | 2001-12-26 | 2003-07-09 | Mazda Motor Corp | 車両用ボンネット構造 |
| JP2004058973A (ja) * | 2002-06-05 | 2004-02-26 | Kobe Steel Ltd | 車体フード用パネル構造体 |
| WO2015122357A1 (ja) * | 2014-02-13 | 2015-08-20 | 株式会社神戸製鋼所 | エンジンフード |
-
1994
- 1994-10-19 JP JP25311194A patent/JPH08113164A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003191865A (ja) * | 2001-12-26 | 2003-07-09 | Mazda Motor Corp | 車両用ボンネット構造 |
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| WO2015122357A1 (ja) * | 2014-02-13 | 2015-08-20 | 株式会社神戸製鋼所 | エンジンフード |
| JP2015150991A (ja) * | 2014-02-13 | 2015-08-24 | 株式会社神戸製鋼所 | エンジンフード |
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