JPH081046B2

JPH081046B2 - 仕上げ機械

Info

Publication number: JPH081046B2
Application number: JP3327534A
Authority: JP
Inventors: ベイセフォルカー; アンゲリスユルゲン; グルンドルロランド; ウルリッヒアルフレッド
Original assignee: ヨゼフフェーゲレアクチエンゲゼルシャフト
Priority date: 1990-12-14
Filing date: 1991-12-11
Publication date: 1996-01-10
Anticipated expiration: 2011-01-10
Also published as: EP0489969B2; JPH04269204A; EP0489969A1; EP0489969B1; DK0489969T4; ATE109232T1; ES2057345T3; DE59006642D1; DK0489969T3; ES2057345T5

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は請求項１の包括文のなか
に開示されるタイプの仕上げ機械に関する。

【０００２】

【従来の技術】仕上げ機械の場合、特に道路表面仕上げ
機械の場合には、数十年続いた開発過程の結果として、
仕上げ機械の大きさや意図される用途からほとんど独立
して今や普遍的な標準である一般的に行なわれている概
念が生まれた。例えば内燃機関のような主駆動装置がほ
とんど液圧式駆動装置として作られる機能的部材に対し
ての駆動する動力を与える。これらの液圧式駆動装置は
液圧ポンプ、液圧モータ、複雑な減速装置、パイプ管、
ホース、オン・オフ制御装置、制御弁及び圧力弁、フィ
ルタ、冷却装置及び液圧媒体を収容するタンク並びに複
雑な制御装置を要求する。仕上げ機械の粗雑な作業条件
のもとでは液圧式駆動装置の相当の摩耗は避けられず、
前記摩耗は徹底的な保守または修理作業を必要とし、こ
れらを行うとき逃げる液圧媒体によって起こる環境汚染
は避けられない。また不充分な保守、不適当な操業また
は液圧管路の取り外し及び再取り付けまたは通常閉じて
いる液圧回路に手作業をすることを必要とする機能的に
必要な取り付け作業の場合には、液圧媒体の放出は避け
られない、また液圧駆動装置のなかまたは液圧系統のな
かの欠陥の場合にはそのような放出は避けられない。こ
れらの不利が生体学的に恩恵を与える液圧媒体を利用す
ることによって軽減されることは真理であるが、もし仕
上げ機械が水源地域での河、湖及び堀で操業されるとき
は環境にあたえるであろう損害は最早許されない。上記
の一般的に行われる概念のさらに別の不利なことは、動
力の抽き出しの変動によって、主駆動装置として使用さ
れる内燃機関はその最適の動力範囲のなかで唯部分的に
働くことができるだけである。これはエネルギ利用に関
する限り、燃料の浪費と追加の排気と騒音による環境汚
染並びに不利な全体的効率の原因となる。生産技術の見
地からは、液圧式駆動装置とその附属品は大きな労力と
コストの原因となる。液圧導管は、これらのあるものは
大きな断面を有して捩れが起こらないことを要求する
が、高価な建造手段と大きな空間を必要とする。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】よって、本発明は仕上
げ機械に対する新しいまた生態学的に恩恵を与える全体
的概念を与える仕事に基づくものである。この全体的概
念は最適な重量分布と改善された全体的効率と組み合わ
された改善された空間の利用を許す。本発明によって、
上記与えられた仕事は請求項１の特徴とする文章のなか
に開示される特徴によって解決されることができる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】主駆動装置に組み合わせ
た発電機によって動力を供給される電気式２次駆動装置
によって、最適の重量分布で生態学的に恩恵を与える仕
上げ機械がこの新しい全体的概念に基づいて与えられ
る。何故ならば保守作業と取り替え作業、修理作業及び
電気構成部品及び動力供給における欠陥は最早何等かの
環境への負担を起こさないであろうからである。電気式
駆動装置に加えてその附属品は同じ機能に使用される液
圧駆動装置よりより小さい空間を要求し、また簡単な線
の接続という見地から、それらはまた単一の構成部品と
して配置され、また最適な重要分布が達成されるようそ
の目的に合わせて位置決めされることができる。動力供
給とその制御に対する取り付け出費は低い。比較的に小
さい断面を有する電力供給撚り線、及び制御線は曲げら
れ自由に取り付けられる。エネルギ・キャリヤとしての
液圧媒体のないことにより及び電気駆動装置の良好な効
率のために、また特に、内燃機関は常にその最適の動力
範囲のなかで作動されることができるという事実から、
仕上げ機械の改良された効率とより大きい経済が全体と
して達成される。他の使用の可能性のなかで、請求の範
囲２の実施例は、液圧媒体によって起こることのあるい
ずれかの環境への負担が排除されるべきでありまた騒音
の発生を最小にしなければならない使用の場合を目的と
したものである。

【０００５】しかしながら、請求項３による別の実施例
を使用することがまた好都合であろう。この場合、等速
駆動装置として作られた２次駆動装置だけが液圧駆動装
置で、その液圧ポンプは発電機に接続される少なくとも
１つの３相モータに接続され駆動される。等速駆動装置
はほとんど全然摩耗しない。等速駆動装置はその電気駆
動動力をして発電機を経てそれに供給させまた前記等速
駆動装置は電気的にまた／（あるいは）液圧的に、もし
これが必要となるならば、制御されることに適応するの
で、内燃機関を常にその最適な動力範囲のなかで作動す
ることが依然可能である。

【０００６】請求項４による追加された代りの実施例は
また主な特に強力なまた、結果として摩耗し易く損傷を
受け易い２次駆動装置が電気的に駆動されるという利点
及び唯等速駆動装置だけが液圧装置として従来の方法で
作られ、前記液圧装置は駆動される附属装置を経て主駆
動装置によって駆動されるという利点を示す。内燃機関
は依然としてその最適の効力範囲のなかで作動されるこ
とができる。請求項３と４の実施例の場合は、等速駆動
装置はそれらが環境に対して起こすであろう損害に関し
ては決定的でない、また重量分布及び取り付け費用に関
しては、それらのことは２次的重要性しか有しない。

【０００７】請求項５の実施例は要求される空間及び最
も低い可能な動力伝達損失に関して有利である。しかし
ながら、その代りとしての請求項６による実施例もまた
３相発電機の速度とは独立して最適な動力範囲内で内燃
機関の作動速度を維持すること及び発電機の構造の容量
を最小にすることに対して好都合である。

【０００８】請求項７による実施例は特に重要である。
３相モータは極めて長期間の使用寿命を有すること及び
何等の保守を要求しないという特徴を有する。何故なら
ばそれは何等摩耗部分を有しないからである。しかしな
がら、スリップ・リングを有するかまたはコレクタとブ
ラッシを有する直流モータを使用することもまた想像で
きるであろう。３相発電機は有利な効率で作動し、その
重量は比較的に低くまた機能的な構造デザインを有す
る。もし仕上げ機械の全体的概念が完全に電気的のもの
であるならば、貯蔵庫、フィルタ及び冷却装置並びに降
圧に耐える導管装置を有する液体媒体の大きい重量は避
けられるであろう。しかしながら、液圧駆動装置が等速
駆動装置に使用されるとしても、唯小さい量の液圧媒体
だけがそのとき必要であろうという事実から見て要求さ
れるであろう空間は相当より小さいであろう。

【０００９】請求項８による実施例の場合には、粗雑な
作動条件のもとでの高い機能的信頼性が、もし伝達すべ
き電流負荷が大きいとしても、保証される。請求項９に
よって、液圧装置のポンプに対する速度は３相発電機の
速度とは独立して選ばれることができる。内燃機関はそ
の最適の動力範囲内で作動される。請求項１０と１１の
代りの実施例は、最適のエネルギ利用及び長い使用寿命
に関して、極端な連続動作の場合ですら有利である。冷
却装置と各々の冷媒のタイプは仕上げ機械が作動しなけ
ればならない条件に関して選ばれる。

【００１０】請求項１２は環境に起こることのある損害
に関して最適の性質を有する実施例を開示する。請求項
１３による実施例の場合、加熱は発電機によって簡単な
やり方で供給されることができる。請求項１４の実施例
は、それが敏感に制御されることができるので、特に好
都合である。より安価で依然として生態学的に恩恵を与
える実施例が請求項１５に開示される。

【００１１】請求項１６による実施例は、制御用線が比
較的に小さい断面を有し、その結果として前記制御用線
は、それが仕上げ機械内または仕上げ機械のうえでほと
んどどこへでも行く、即ち使用できる空間が余りないと
きは、道路表面に当てる整地具装置のなかにもまた行く
ように取り付けられることができるので、好都合であ
る。

【００１２】

【実施例】図１に示す道路仕上げ機械Ｆ、さらに詳しく
言えばトラクタＺと牽引される道路表面に当てる整地具
Ｂを備えた自己推進する道路表面仕上げ機械は、走行機
構２（車輪または無限軌道ギヤ）を含む下部フレーム１
を備えている。下部フレーム１はそのうえに運転手キャ
ビン３を有し、主駆動装置Ｐとして使用される内燃機
関、例えばディーゼル・エンジンは前記運転手キャビン
の近くに置かれる。仕上げ機械Ｆの前方には、調節可能
な貯蔵庫壁を有する材料貯蔵庫５が備えられ、また材料
コンベヤ装置６、例えば２この引き掻きベルト・コンベ
ヤまたは少なくとも１つのスクリュ・コンベヤは、トラ
クタＺの後方端のところに配置される材料分配装置７、
例えば２個の拡がるスクリュまで延びている。

【００１３】下方フレームはそのうえに横断方向に延び
る、道路表面に当てる整地具Ｂを支持する、横方向のア
ウトリガ８を接合し、アウトリガ８はそのなかに、他の
要素に加えて、搗き棒１０、プレス要素１１、振動装置
１３及び幅調節装置９に加えて詳細を示されない搗き固
め装置を配置する。各アウトリガ８は後方リフト装置１
４によって上方に揚げられるようにされ、また道路表面
に当てる整地具の水準を正しくする目的のために、アウ
トリガ８は前方の水準を正す装置１５の助けによって調
節されることに適応する。走行機構２はいずれの側にも
駆動装置１６を含む。貯蔵庫壁は調節装置１７の助けで
調節されることに適応する。少なくとも１つの加熱装置
１８がこれは制御型でも非制御型でもよいが、適当な場
所に、仕上げ機械Ｆのなかに収容される。運転手のキャ
ビン３はそのなかに個々の第２駆動装置に対する制御装
置５２を有する。さらに、冷却装置Ｋが設けられ、それ
は内部冷却装置かまたは外部冷却装置である。

【００１４】図２は、内燃機関４はトラクタＺの下方フ
レーム１のなかに横断方向に取り付けられることを詳細
に示す。上記内燃機関４は３相発電機１９にフランジに
よって組み合わされる。３相発電機１９はそのなかにエ
レクトロニックス構成部品を設けており、それらの部材
は前記発電機の制御のためまた操作のために必要であ
る。下方フレームの適当な場所に、周波数変換器２４，
２５，２６，２７が２次駆動装置３６，３７，３９，４
０用として設けられている。この２次駆動装置は３相モ
ータで、駆動装置１６と材料分配装置７用の関連する例
えば減速装置１６ａ，７ａを有する。追加の２次駆動装
置はトラクタＺのなかにまた道路表面に当てる整地具装
置Ｂの中に設けられるが、明快さのために図示されな
い。仕上げ機械Ｆの中では、設けられたすべての２次駆
動装置は、原則として、３相発電機１９を利用すること
により電気的に駆動されることができる。既に記したよ
うに、図２は、１つの例によって、重要な２次駆動装置
の配置をはっきり示している。しかしながら、選ばれた
２駆動装置だけが電気的に駆動され、例えば、等速駆動
装置として作られた２次駆動装置が小型の液圧駆動装置
の形で設けられるということもまた想像できる。

【００１５】図３の回路図によって、すべての２次駆動
装置は電気的に駆動される。内燃機関４は機械的結合２
８を経て３相発電機１９を駆動する。３相母線２９を経
て、前記３相発電機１９は２次駆動装置３０，３１，３
２ａ，３２ｂ，３３，３４，３５，３６，３７，３８，
３９，４０に接続される。これらの２次駆動装置には３
相モータＭが設けられている。前記３相発電機１９はま
た加熱装置１８の制御されたまたは非制御の加熱装置４
２に接続されている。各３相モータＭはそれに関連する
周波数変換器を有する。加熱装置４２に対する動力制御
では、動力変換器５４が設けられるかあるいはその代り
としてスター・デルタ回路が設けられる。周波数変換器
Ｗ及び変換器Ｕがまた制御線５３を経て運転手のキャビ
ン３のなかの制御装置５２に接続される。各３相モータ
の速度は前記制御装置５２を経て変えられることができ
る。

【００１６】３相モータ３０は貯蔵庫壁用の調節装置１
７を駆動する。３相モータ３１は道路表面に当たる整地
具Ｂ用の幅調節装置９を駆動する。３相モータ３２ａは
水準を正しくする装置１５用駆動装置として使用され
る。３相モータ３２ｂはリフト装置１４用の駆動装置と
して働く。３相モータ３３は道路表面に当たる整地具装
置Ｂの搗き固め装置１０用の駆動装置として働く。３相
モータ３４は道路表面に当てる整地具装置Ｂの振動装置
１３用の駆動装置として使用される。３相モータ３５と
３６は減速機１６ａを経て移行機構の駆動車輪１６を駆
動する。３相モータ３７と３８は材料コンベヤ装置６用
の減速機６ａを駆動する。３相モータ３９と４０は減速
機７ａを経て材料分配装置７を駆動する。また加熱装置
４２はそれに前記装置を作動するのに必要な電流を母線
２９によって供給する。もし仕上げ機械が追加の、他の
機能用に使われここに記載されていない２次駆動装置を
含むならば、これら追加の２次駆動装置は同じようにし
て３相発電機１９によって供給されることができまたそ
れによって制御される。機械的装置、例えば３相モータ
Ｍの回転運動をそれぞれの要求される機能的運動に変換
する減速機は図示されない。

【００１７】数個の３相発電機用の１つ以上の主駆動装
置を使用すること、または数個の３相発電機を１つの主
駆動装置Ｐを利用することにより駆動することは想像す
ることがまたできるであろう。図４の実施例は、特に重
要なまた強力な主駆動装置が３相発電機１９によって電
気的に駆動され、一方、同時に、等速駆動装置として作
られた装置１０，１７，１１及び１３が小型の液圧駆動
装置の助けで駆動されるという事実に関しては図３の実
施例とは異なる。小型液圧駆動装置の液圧ポンプ４６，
４７，４８，４９は３相モータ４４によって機械的に駆
動され、３相モータ４４は線４３を経て母線２９に接続
される。しかしながら、３相モータＭを経て電気的に駆
動される部材は駆動装置１６、材料運搬コンベヤ装置６
及び材料分配装置７並びに加熱装置４２を有する加熱装
置構成部品１８である。

【００１８】図５の実施例の場合には、減速機５０は３
相発電機１９と内燃機関４のあいだに設けられる。駆動
される補助装置５１は減速機５０から分岐し、前記駆動
される装置５１は液圧駆動装置の液圧ポンプ４６−４９
を駆動し、それらの液圧ポンプ４６−４９は等速駆動装
置として作られまた図４に示すポンプに相当する。図４
との関連で説明した２次駆動装置は母線２９を経て電気
的に駆動される。

【００１９】もし仕上げ機械がそれ以上の作動機能用追
加２次駆動装置を含むならば、これら追加の２次駆動装
置は−その各々の機能によるが−図４、図５に示される
ように液圧的にまたは電気的に駆動されることができ
る。液圧駆動装置は通常小さくまた低いパワー用に設計
される。冷却装置Ｋは−それが内部冷却装置であるか外
部冷却装置であるかにかかわらず−電気エネルギによっ
て作動されることができ、電気エネルギは３相モータを
充分冷却するよう３相発電機１９によって与えられる。

【００２０】機械の作動中は、内燃機関４は最適な動力
の範囲のなかで、例えば１８００ｒ．ｐ．ｍ．で運転さ
れるであろう。４局３相発電機は６０サイクルの一定し
た振動数を有する３相電圧システムを作り出す。各周波
数変換器では、電圧は始め整流され、次いでインバータ
内で可変である周波数と電圧の３相システムに変換され
る。周波数変換器に接続される各３相モータのトルク、
速度及び出力はこの周波数と電圧に従って変化する。図
４の実施例の場合は、３相モータ４４は等速で液圧ポン
プ４６−４９を駆動する。もし望むなら、この３相モー
タ４４もまたそれに関連する周波数変換器を有する。も
し望まないなら、液圧駆動装置は従来のやり方で制御さ
れる。図５の実施例の場合では、液圧ポンプ４６−４９
は、要求によって、内燃機関４の速度または駆動された
補助装置５１を経て選ばれることのできる速度で駆動さ
れる。液圧駆動装置はそこで従来の方法で制御されるで
あろう。

【図面の簡単な説明】

【図１】道路表面に当てる整地具装置を備えた自己推進
式道路表面仕上げ機械の概略側面図。

【図２】図１に示す道路表面仕上げ機械の一部の斜視
図。

【図３】全電気式道路表面仕上げ機械の回路図。

【図４】もう１つの実施例、即ち部分的に電気式である
道路表面仕上げ機械の回路図。

【図５】部分的に電気式である道路表面仕上げ機械の回
路図である。

【符号の説明】

Ｂ整地具装置Ｆ仕上げ機械Ｋ冷却装置Ｍ３相モータＰ主駆動装置Ｕ変換器Ｗ周波数変換器Ｚトラクタ１下部フレーム２走行機構３運転手キャビン４内燃機関５材料貯蔵庫６材料コンベヤ７材料分配装置８アウトリガ９幅調整装置１０搗き棒１１プレス要素１３振動装置１４リフト装置１５水準を正す装置１６駆動装置１７調節装置１８加熱装置１９３相発電機２８機械的結合２９母線３０−４０第２次駆動装置４２加熱装置４３線４４３相モータ４６−４９液圧ポンプ５０減速機５１補助装置５２制御装置

フロントページの続き (72)発明者アルフレッドウルリッヒドイツ連邦共和国ラデンブルグ，リールスクルシュトラーセ 16 (56)参考文献実開平３−125806（ＪＰ，Ｕ)

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】仕上げ機械、特にトラクタ（Ｚ）及び牽
引される道路表面に当てる整地具を備えた仕上げ機械に
して、主駆動装置として働く内燃機関と前記仕上げ機械
の中及びその上にある作業装置、運搬装置、移行装置及
び補助装置用として使用され個々に制御することができ
また前記主駆動装置に接続され駆動される複数個の２次
駆動装置を含む仕上げ機械において、電気式２次駆動装
置が仕上げ機械内部にそして道路表面に当てる整地具の
内部に設けられ、前記２次駆動装置は前記主駆動装置に
連結される少なくとも１個の発電機に接続されることを
特徴とする仕上げ機械。
【請求項２】請求項１に記載の仕上げ機械において、
すべての２次駆動装置は電気機械式装置として設計され
ることを特徴とする仕上げ機械。
【請求項３】請求項１に記載の仕上げ機械において、
等速駆動装置として作られる２次駆動装置は液圧式駆動
装置であり、その液圧ポンプは発電機に接続される少な
くとも１個の３相モータに接続され駆動されることを特
徴とする仕上げ機械。
【請求項４】請求項１に記載の仕上げ機械において、
等速駆動装置として作られる２次駆動装置は液圧式駆動
装置であって、その液圧ポンプは主駆動装置に機械的に
また操作的に接続され、主駆動装置は駆動される補助装
置を経て前記発電機を駆動することを特徴とする仕上げ
機械。
【請求項５】請求項１から４までのいずれかの項に記
載の仕上げ機械において、発電機は主駆動装置を画成す
る内燃機関に直接フランジ結合されることを特徴とする
仕上げ機械。
【請求項６】請求項１から４までのいずれかの項に記
載の仕上げ機械において、機械的変速装置が主駆動装置
を定義する内燃機関と発電機のあいだに設けられること
を特徴とする仕上げ機械。
【請求項７】請求項１から６までのいずれかの項に記
載の仕上げ機械において、発電機は３相発電機であり、
またそれに接続される各電気式２次駆動装置はそれぞれ
周波数変換器または変換器を備えた少なくとも１個の３
相モータから成り立つことを特徴とする仕上げ機械。
【請求項８】請求項７に記載の仕上げ機械において、
周波数変換器は直流中間回路及び３相インバーターを有
することを特徴とする仕上げ機械。
【請求項９】請求項４及び６に記載の仕上げ機械にお
いて、駆動される補助装置は発電機と内燃機関のあいだ
の変速機のなかに設けられることを特徴とする仕上げ機
械。
【請求項１０】請求項１から９までのいずれかの項に
記載の仕上げ機械において、外部冷却装置または内部冷
却装置が３相モータに対して設けられることを特徴とす
る仕上げ機械。
【請求項１１】請求項１０に記載の仕上げ機械におい
て、外部冷却装置は空気系統または流体系統から成り立
つことを特徴とする仕上げ機械。
【請求項１２】請求項１から１１までのいずれかの項
に記載の仕上げ機械において、電気式２次駆動装置は下
記の装置、運行機構の少なくとも１個の駆動装置、例え
ば両面引き掻きベルトまたはスクリュ・コンベヤのよう
な材料運搬装置、例えば両面分散スクリュのような材料
分配装置、制御されたまたは制御されない加熱装置、振
動搗き固め装置、ならし及びリフトの装置と整地具の調
整装置、貯蔵庫壁変位装置、プレス要素等に対して設け
られることを特徴とする仕上げ機械。
【請求項１３】請求項１から５までのいずれかの項に
記載の仕上げ機械において、仕上げ機械は機能的構成部
品（作動装置）に対する電気加熱装置を備えることを特
徴とする仕上げ機械。
【請求項１４】請求項１３に記載の仕上げ機械におい
て、電力整流器またはスター・デルタ回路は電気加熱装
置の電力を制御するため設けられることを特徴とする仕
上げ機械。
【請求項１５】請求項３及び４に記載の仕上げ機械に
おいて、電気式２次駆動装置は、走行機構用の少なくと
も１個の駆動装置、両面コンベヤ・ベルトまたはスクリ
ュ・コンベヤのような材料運搬装置、両面分散スクリュ
のような材料分配装置、制御されたまたは制御されない
加熱装置のために設けられ、液圧等速駆動装置は、振動
及び搗き固め装置、掃地具の水準を出し、リフト及び調
整する装置、貯蔵庫壁の変位装置、プレスする紐状部材
のようなプレス要素、等のために設けられることを特徴
とする仕上げ機械。
【請求項１６】請求項１から１５のいずれかの項に記
載の仕上げ機械において、仕上げ機械の運転手キャビン
はそのなかに電気式２次駆動装置の制御装置を設け、ま
た制御線は前記制御装置から３相モータの周波数変換器
まで延びることを特徴とする仕上げ機械。
【請求項１７】請求項７に記載の仕上げ機械におい
て、周波数変換器はそれが３相モータと構造的に離れる
ように仕上げ機械の下部フレームに配置されることを特
徴とする仕上げ機械。