CN204253300U - 一种油电混用动力装置及其应用的车载式混凝土泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油电混用动力装置，包括底盘柴油机、分动箱和电动机，所述分动箱设有两个动力输入口，两个动力输入口分别通过第一传动轴和第二传动轴连接底盘柴油机和电动机，其中，所述第一传动轴和分动箱之间设有气动离合器，所述第二传动轴和分动箱之间设有电磁离合器。所述分动箱设有至少一个动力输出口连接随车液压系统的液压油泵。本实用新型利用车辆底盘柴油机作为柴油机动力源，通过气动离合器与电磁离合器互锁，实现油电动力交替选择工作。

Description

一种油电混用动力装置及其应用的车载式混凝土泵

技术领域

本实用新型涉及一种动力装置，特别是涉及一种适用车载式混凝土泵在具备适合电源时，用电动机驱动工作，当不具备合适电源时，采用底盘柴油机驱动工作的油电混用动力装置。

背景技术 

目前，越来越多的混凝土泵送设备用户希望采用电网电源作为混凝土泵送设备的动力源，而且希望高效快捷的车载式混凝土泵和臂架泵车也尽量使用电网电源作为动力源，达到节约成本、节能环保的要求。但有些施工工地不具备合适电网电源，需要采用柴油机作为动力，这就要求车载式混凝土泵和臂架泵车同时配备柴油机和电动机，适应不同工作场地。目前车载式混凝土泵主要有以下两种方式来实现：

1、在车载式混凝土泵上安装两套液压油泵组，分别由柴油机驱动和电动机驱动。两套液压油泵组共用一套液压控制阀组，实现泵送正常工作。这种方式，由于两套动力系统体积较大，在狭小的车辆上布置很困难，且明显增加制造成本。另外，两套液压泵向一套液压控制阀组供油，容易造成液压系统的逻辑紊乱，同时给液压布管带来较大难度。

2、在车载式混凝土泵上安装一台柴油发电机组，安装一台电动机，利用电动机驱动液压油泵组。当施工工地有合适的电网电源时，柴油发电机组不工作，由电网电源直接供电，驱动电机工作；当施工工地没有合适的电网电源时，启动柴油发电机组，由柴油发电机向电动机供电，驱动电机工作。这种方式较好 解决了方案1中液压系统容易出现的逻辑紊乱和布管难度，但大功率柴油发电机组体积大，在车载式混凝土泵狭小空间内，只能布下小功率发电机组，因此在小排量混凝土泵上还能适应，超过100kw发电机组就很难在车载式混凝土泵上布局了。另外，由于柴油发电机组的工作效率相对较低，明显增加燃油成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种油电混用动力装置，实现既能采用电网电源驱动泵送设备，又能在不具备电源条件的施工场地利用底盘自备柴油机驱动泵送设备，达到节约成本，节能环保要求，在车载式混凝土泵的狭小空间布局好混合动力装置，降低设备制造成本，优化合理布局，方便设备维修维护。

本实用新型采用如下技术方案实现：一种油电混用动力装置，包括底盘柴油机1、分动箱6和电动机9，所述分动箱6设有两个动力输入口和两个动力输出口，两个动力输入口分别通过第一传动轴3和第二传动轴8连接底盘柴油机1和电动机9，其中，所述第一传动轴3和分动箱6之间设有气动离合器5，所述第二传动轴8和分动箱6之间设有电磁离合器7。

进一步的，所述分动箱6设有至少一个动力输出口连接随车液压系统的液压油泵4。

进一步的，所述底盘柴油机1与第一传动轴3之间设有全功率取力器2。

进一步的，所述气动离合器5内置于分动箱6内部。

进一步的，所述第一传动轴3和第二传动轴8的两端采用万向联轴器连接。

本实用新型还公开一种车载式混凝土泵，其包括上述技术方案中的油电混用动力装置，所述底盘柴油机1即车载泵的汽车底盘柴油机。

本实用新型采用两种不同类型的动力源驱动液压油泵，即一种为底盘柴油机动力，另外一种为电动机动力。柴油机动力从第一传动轴输入分动箱，动力可通过气动离合器实现选择离合；电动机动力从第二传动轴输入，动力可通过电磁离合器实现选择离合。同时，两种动力路线通过气动离合器和电磁离合器互锁，即当底盘柴油机动力工作时，气动离合器闭合，电磁离合器分开，电动机停止工作；即当电动机动力工作时，电磁离合器闭合，气动离合器分开，底盘柴油机停止工作。分动箱的动力输出口连接液压油泵，第一传动轴输入口与液压油泵输出口之间装有气动离合器，气动离合器内置于分动箱内。

本实用新型利用车辆底盘柴油机作为柴油机动力源，充分利用了设备，大大节约制造成本，根据各种混凝土泵送设备和底盘结构，适当调整第一传动轴和第二传动轴的长度，确定分动箱与电动机安装位置，充分利用车辆空间，优化布局，为设备维修维护争取空间。

综上所述，本实用新型涉及的一种油电混用动力装置，具有体积小，重量轻的优点，为随车的其他工作结构件设计带来好处，同样可减轻结构件设计重量，使整车轻量化。应用在同样型号的车载式混凝土泵，可减轻量一吨以上，也大大节约制造成本。

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型应用在车载式混凝土泵上的示意图。

图中标号：1-底盘柴油机，2-全功率取力器，3-第一传动轴，4-液压油泵，5-气动离合器，6-分动箱，7-电磁离合器，8-第二传动轴，9-电动机。

具体实施方式

实施例

本实施例将上述油电混用动力装置应用在车载式混凝土泵上为例进行说明。

参见图1，一种油电混用动力装置，包括底盘柴油机1、分动箱6和电动机9，分动箱6设有两个动力输入口和两个动力输出口，两个动力输入口分别通过第一传动轴3和第二传动轴8连接底盘柴油机1和电动机9，其中，第一传动轴3和分动箱6之间设有气动离合器5，气动离合器5内置于分动箱6内，将分动箱连接第一传动轴的动力输入口和连接液压油泵的动力输出口实现选择离合，底盘柴油机1与第一传动轴3之间设有全功率取力器2。第二传动轴8和分动箱6之间设有电磁离合器7，电磁离合器7外置在分动箱的动力输出口上与第二传动轴8连接，第一传动轴和第二传动轴的端部均采用万向联轴器。电动机选型可根据混凝土泵送参数要求选型，同时应尽量满足与底盘柴油机驱动具有相近的泵送能力，电磁离合器安装采用同轴安装，安装在分动箱输入轴上，并调整离合间隙。

结合参见图2，底盘柴油机1即车载式混凝土泵的汽车底盘柴油机，分动箱6的动力输出口分别连接到底盘车桥和随车液压系统的液压油泵4。本实用新型的动力装置安装在取力器同侧车辆右侧，沿车辆长度方向布置。不占据车辆左侧和车辆中间部分，为泵送机构、电气系统、液压油箱等其他部件让出空间。也大大增加维修维护空间。

底盘柴油机动力传送过程为底盘柴油机→全功率取力器→第一传动轴→分动箱→气动离合器→液压油泵。电动机动力传送过程为电动机→第二传动轴→ 电磁离合器→分动箱→液压油泵。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，本实用新型还可应用在其余工程工程机械上，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种油电混用动力装置，其特征在于：包括底盘柴油机(1)、分动箱(6)和电动机(9)，所述分动箱(6)设有两个动力输入口，两个动力输入口分别通过第一传动轴(3)和第二传动轴(8)连接底盘柴油机(1)和电动机(9)，其中，所述第一传动轴(3)和分动箱(6)之间设有气动离合器(5)，所述第二传动轴(8)和分动箱(6)之间设有电磁离合器(7)。

2.根据权利要求1所述的一种油电混用动力装置，所述分动箱(6)设有至少一个动力输出口连接随车液压系统的液压油泵(4)。

3.根据权利要求2所述的一种油电混用动力装置，所述底盘柴油机(1)与第一传动轴(3)之间设有全功率取力器(2)。

4.根据权利要求3所述的一种油电混用动力装置，所述气动离合器(5)内置于分动箱(6)内部。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的一种油电混用动力装置，所述第一传动轴(3)和第二传动轴(8)的两端采用万向联轴器连接。

6.一种车载式混凝土泵，其特征在于：包括有权利要求1所述的油电混用动力装置，其中，所述底盘柴油机(1)即车载泵的汽车底盘柴油机。