JPH0791504A

JPH0791504A - 変速装置

Info

Publication number: JPH0791504A
Application number: JP5240961A
Authority: JP
Inventors: Hiroaki Hirao; 博昭平尾
Original assignee: Daikin Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 1993-09-28
Filing date: 1993-09-28
Publication date: 1995-04-04

Abstract

(57)【要約】【目的】装置の軽量化、小型化を図る。【構成】変速装置２は、動力を正逆転させて伝達する
装置であって、入力軸１０と第１中間軸１２と第２中間
軸１３とアイドラギヤ１６と前進用クラッチ１４と後進
用クラッチ１５とを備えている。第１中間軸１２は、入
力軸１０に同心かつ相対回転自在に配置され、外周面に
ギヤ部１２ｂを有している。第２中間軸１３は、第１中
間軸１２の外周側に、第１中間軸１２と同心にかつ回転
自在に配置されており、内周面にギア部１３ｂを有して
いる。アイドラギヤ１６は、ギア部１２ｂとギア部１３
ｂとに噛み合う。前進用クラッチ１４は、入力軸１０と
同心に配置され、入力軸１０と第１中間軸１２との間で
動力を伝達及び切断する。後進用クラッチ１５は、入力
軸１０と同心にかつ前進用クラッチ１４の外周側に配置
され、入力軸１０と第２中間軸１３との間で動力を伝達
及び切断する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、変速装置、特に、入力
された動力を正逆転させて伝達する変速装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンからの動力を正逆転させて車輪
側に伝達する際には変速装置が用いられる。この種の従
来の変速装置は、互いに平行に配置された入力軸、中間
軸及び出力軸と、前進用及び後進用のクラッチとを有し
ている。例えば従来の一例としての変速装置は、動力が
入力される入力軸に前進用及び後進用のピニオンギヤが
回転自在に支持されるとともに、両ピニオンギヤに挟ま
れるように前進用及び後進用の２つのクラッチが背中合
わせに配置されている。また、中間軸には、例えば前進
用のピニオンギヤに噛み合う第１中間ギヤと、出力軸に
固定された出力ギヤに噛み合う第２中間ギヤが固定され
ている。なお、後進用のピニオンギヤは、出力ギヤに直
接噛み合っている。

【０００３】また、別の従来例の変速装置では、入力
軸、中間軸及び出力軸が前記同様に互いに平行に配置さ
れており、入力軸に例えば後進用ピニオンギヤ及び後進
用クラッチが配置され、中間軸に前進用ピニオンギヤ及
び前進用クラッチが配置されている。各ピニオンギヤは
出力軸に固定された出力ギヤに噛み合うとともに、入力
軸と中間軸とは各クラッチに設けられたギヤ（クラッチ
ギヤ）が噛み合って互いに逆方向に回転するようになっ
ている。

【０００４】これらの従来装置では、前進用クラッチを
オンすることによって、動力は、入力軸及び中間軸を介
して出力軸に伝達され、また、後進用クラッチをオンす
ることによって、中間軸を介することなく入力軸から出
力軸に伝達される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前者の従来装置では、
入力軸に２つのクラッチを背中合わせに直列配置してい
るので、軸方向の寸法が長くなる。また、後者の従来装
置では、２つのクラッチを入力軸と中間軸とに並列配置
しているので、軸方向寸法は短いが、径方向寸法が大き
くなる。さらに、いずれの装置も３本の軸を立体的に配
置しているので、径方向寸法を短くするのが困難であ
る。従って前記従来の構成では変速装置の軽量化、小型
化を図りにくい。

【０００６】本発明の目的は、装置の軽量化、小型化を
図ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る変速装置
は、入力された動力を正逆転させて伝達する装置であ
り、入力軸と第１中間軸と第２中間軸と中間歯車と第１
クラッチと第２クラッチとを備えている。入力軸は、動
力が入力される軸である。第１中間軸は、入力軸と同心
に配置され、外周面に第１ギヤ部を有している。第２中
間軸は、第１中間軸の外周側に、第１中間軸と同心にか
つ相対回転自在に配置されており、内周面に第２ギヤ部
を有している。中間歯車は、第１ギヤ部と第２ギヤ部と
に噛み合う。第１クラッチは、入力軸と同心に配置さ
れ、入力軸と第１中間軸との間で動力を伝達及び切断す
る。第２クラッチは、入力軸と同心にかつ第１クラッチ
の外周側に配置され、入力軸と第２中間軸との間で動力
を伝達及び切断する。

【０００８】

【作用】本発明に係る変速装置では、第１クラッチが連
結されると、入力軸に入力された動力はこの第１クラッ
チを介して第１中間軸に伝達される。また、第１中間軸
から中間歯車を介して第２中間軸に動力が伝達される。
このときには、第２中間軸は第１中間軸と逆回転するの
で、第２中間軸は入力軸と逆方向に回転する。

【０００９】一方、第２クラッチが連結されると、入力
軸に入力された動力は第２クラッチを介して第２中間軸
に直接伝達される。このときには、第２中間軸は入力軸
と同方向に回転する。このような装置では、第２中間軸
に出力歯車を噛み合わせて出力を取り出したり、あるい
は中間歯車から出力を取り出す等して、入力された動力
の回転方向を正逆転して出力することができる。

【００１０】ここでは、第１クラッチの外周側に第２ク
ラッチが同心に配置されかつ入力軸と第１中間軸とが同
心に配置されるとともにその外周側にさらに同心に第２
中間軸が配置されている。そしてこの両中間軸のギヤ部
に中間歯車が噛み合っている。このため、中間歯車を除
く全ての構成要素が同心に配置される構成となり、その
径方向の寸法及び軸方向の寸法が短くなる。このため変
速装置を、軽量化、小型化できる。

【００１１】

【実施例】図１において、本発明の一実施例を採用した
パワートランスミッションは、トルクコンバータ１と、
トルクコンバータ１に連結された変速装置２と、トルク
コンバータ１及び変速装置２を収納するケース３とを有
している。トルクコンバータ１は、エンジン（図示せ
ず）に連結されたポンプ５と、ポンプ５と流体を介して
接続されたタービン６と、ポンプ５とタービン６との間
に配置されたステータ７とを有している。タービン６に
は、変速装置２の入力軸１０がスプラインにより結合さ
れている。

【００１２】変速装置２は、図２に示すように、トルク
コンバータ１側に突出する入力軸１０と、入力軸１０の
下方に入力軸１０と平行に配置された出力軸１１とを有
している。入力軸１０の外周には、入力軸１０と同心に
配置された第１中間軸１２と、第１中間軸１２のさらに
外周側に入力軸１０と同心に配置された第２中間軸１３
とが配置されている。また、入力軸１０の外周側には、
入力軸１０と第１中間軸１２との間で動力の伝達及び切
断を行うための前進用クラッチ１４と、入力軸１０と第
２中間軸１３との間で動力の伝達及び切断を行うための
後進用クラッチ１５とが設けられている。前進用クラッ
チ１４は入力軸１０と同心に配置されており、後進用ク
ラッチ１５は前進用クラッチ１４の外周側に入力軸１０
と同心に配置されている。さらに、ケース３には、第１
中間軸１２と第２中間軸１３との間で回転を伝達するた
めのアイドラギヤ１６が軸受１７により回転自在に支持
されている。また、出力軸１１は、複数の軸受２０，２
１によってケース３に回転自在に支持されている。出力
軸１１のエンジン側には出力ギヤ２２が固定され、出力
端にはベベルギヤ２３が一体で形成されている。ベベル
ギヤ２３は、ディファレンシャルギヤ２４に噛み合って
いる。

【００１３】入力軸１０は、図２に示すように、１対の
軸受３０，３１によってケース３に回転自在に支持され
ている。入力軸１０の前方部（エンジン側）には、前進
用クラッチ１４の入力部を構成する円筒状の第１クラッ
チケース部３２が一体的に形成されている。また、第１
クラッチケース部３２のさらに外周側には、後進用クラ
ッチ１５の入力部を構成する円筒状の第２クラッチケー
ス部３３が一体的に形成されている。両クラッチケース
部３２，３３は、入力軸１０と同心である。さらに入力
軸１０内部には、各クラッチ１４，１５に作動油を供給
したり、あるいは各部を潤滑するための潤滑油を供給す
るための複数の油路３４が形成されている。

【００１４】第１中間軸１２は概略円筒状に形成されて
おり、１対の軸受３５を介して入力軸１０に回転自在に
支持されている。１対の軸受３５の間にはカラー３６が
配置されている。第１中間軸１２の前端部には、図３に
拡大して示すように、前進用クラッチ１４と連結するた
めのスプライン部１２ａが形成され、後端部の外周面に
はアイドラギヤ１６と噛み合うギヤ部１２ｂが形成され
ている。スプライン部１２ａは、第１クラッチケース部
３２の内部に延びている。

【００１５】第２中間軸１３は概略円筒状に形成されて
おり、軸受３７を介して第１中間軸１２の外周面に回転
自在に支持されている。軸受３７は、第１中間軸１２の
ほぼ軸方向中間部に配置されている。第２中間軸１３の
前端部には、後進用クラッチ１５と連結するためのスプ
ライン部１３ａが形成されている。スプライン部１３ａ
は、第２クラッチケース部３３の内部に延びている。ま
た、第２中間軸１３の後端部は他の部分に比較して大径
であり、その内周面にはアイドラギヤ１６と噛み合うギ
ヤ部１３ｂが形成されている。さらに第２中間軸１３の
ほぼ軸方向中間部には出力ギヤ部１３ｃが形成されてお
り、出力ギヤ部１３ｃは出力ギヤ２２に噛み合ってい
る。

【００１６】前進用クラッチ１４は、第１クラッチケー
ス部３２と第１中間軸１２のスプライン部１２ａとの間
に配置されている。前進用クラッチ１４は、第１クラッ
チケース部３２に噛み合う複数のドライブプレートとス
プライン部１２ａに噛み合う複数のクラッチディスクプ
レートとを交互に配置してなるクラッチ本体４０と、こ
れらのプレートを挟持するための油圧ピストン４１とを
有している。油圧ピストン４１は、リターンスプリング
４２によって常にクラッチ本体４０から離れる方向に付
勢されている。

【００１７】後進用クラッチ１５は、第２クラッチケー
ス部３３と第２中間軸１３のスプライン部１３ａとの間
に配置されている。後進用クラッチ１５は、前進用クラ
ッチ１４と同様に、第２クラッチケース部３３に噛み合
う複数のドライブプレートとスプライン部１３ａに噛み
合う複数のクラッチディスクプレートとを交互に配置し
てなるクラッチ本体４３と、これらのプレートを挟持す
るための油圧ピストン４４とを有している。油圧ピスト
ン４４は、リターンスプリング４５によって常にクラッ
チ本体４３から離れる方向に付勢されている。

【００１８】次に、上述の実施例の動作について説明す
る。前進の際には前進用クラッチ１４をオンし、後進用
クラッチ１５をオフする。すなわち、油路３４を介して
前進用クラッチ１４の油圧ピストン４１の背面に圧油を
供給し、油圧ピストン４１をリターンスプリング４２の
付勢力に抗してクラッチ本体４０側に移動させる。これ
により、クラッチ本体４０のドライブプレートとクラッ
チディスクプレートとが圧接する。なお、後進用クラッ
チ１５では、油圧ピストン４４の背面側の作動油がドレ
ンされる。これにより、リターンスプリング４５によっ
て油圧ピストン４４がクラッチ本体４３から離れ、後進
用クラッチ１５はオフとなる。

【００１９】この状態では、入力軸１０に入力された動
力は、第１クラッチケース部３２からクラッチ本体４０
を介して第１中間軸１２のスプライン部１２ａに伝達さ
れる。第１中間軸１２に伝達された動力は、第１中間軸
１２のギヤ部１２ｂ及び第２中間軸１３のギヤ部１３ｂ
に噛み合うアイドラギヤ１６を介して第２中間軸１３に
伝達される。そしてさらに動力は、第２中間軸１３の出
力ギヤ部１３ｃを介して出力ギヤ２２に伝達され、出力
軸１１に伝達される。

【００２０】ここでは、エンジンの回転方向を正方向と
すると、入力軸１０及び第１中間軸１２の回転方向は正
方向であり、アイドラギヤ１６及び第２中間軸１３の回
転方向は負方向であり、出力ギヤ２２及び出力軸１１の
回転方向は正方向である。一方、後進の際には、前進用
クラッチ１４をオフするとともに、後進用クラッチ１５
をオンする。すなわち、油路３４から後進用クラッチ１
５の油圧ピストン４４の背面に圧油を供給し、油圧ピス
トン４４をクラッチ本体４３側に移動させる。これによ
り、クラッチ本体４３のドライブプレートとクラッチデ
ィスクプレートとが圧接し、クラッチはオン状態とな
る。

【００２１】この状態では、入力軸１０に入力された動
力は、第２クラッチケース部３３からクラッチ本体４３
を介して第２中間軸１３のスプライン部１３ａに伝達さ
れる。第２中間軸１３に伝達された動力は、第２中間軸
１３の出力ギヤ部１３ｃを介して出力ギヤ２２に伝達さ
れ、出力軸１１に伝達される。ここでは、エンジンの回
転方向を正方向とすると、入力軸１０及び第２中間軸１
３の回転方向は正方向であり、出力ギヤ２２及び出力軸
１１の回転方向は前記前進時とは逆の負方向となる。

【００２２】このような正逆転動作を実現できる本実施
例の変速装置２は、アイドルギヤ１６を除く構成要素が
入力軸１０と同心に配置されているので、その径方向方
向及び軸方向の寸法が短くなる。またアイドラギヤ１６
が第１中間軸１２と第２中間軸１３との間に配置されて
いるので、逆転させるために必要なギヤの配置も全体か
ら突出しない。このため、変速装置を軽量かつコンパク
トに実現できる。

【００２３】〔他の実施例〕（ａ）前記実施例では、出力ギヤ２２を有する出力軸１
１から動力を出力するようにしたが、たとえば、アイド
ラギヤ１６から動力を出力するようにしてもよい。この
場合には、装置全体をより小型化することができる。（ｂ）前進用及び後進用クラッチは油圧クラッチに限定
されるものではなく、機械式のクラッチを用いた場合に
も本発明を同様に適用することができる。

【００２４】

【発明の効果】本発明に係る変速装置では、正逆転のた
めの構成要素が、中間歯車を除いて同心に配置されてい
るので、軸方向長さ及び径方向の寸法が短くなる。この
ため、動力を正逆転させる変速装置を軽量化、小型化で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を採用したパワートランスミ
ッションの縦断面図。

【図２】その変速装置の拡大断面図。

【図３】前記変速装置の拡大部分図。

【符号の説明】

２変速装置１０入力軸１２第１中間軸１３第２中間軸１４前進用クラッチ１５後進用クラッチ１６アイドラギヤ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】入力された動力を正逆転させて伝達する変
速装置であって、動力が入力される入力軸と、前記入力軸と同心に配置され、外周面に第１ギヤ部を有
する第１中間軸と、前記第１中間軸の外周側に、前記第１中間軸と同心にか
つ相対回転自在に配置され、内周面に第２ギヤ部を有す
る第２中間軸と、前記第１ギヤ部と第２ギヤ部とに噛み合う中間歯車と、前記入力軸と同心に配置され、前記入力軸と第１中間軸
との間で動力を伝達及び切断する第１クラッチと、前記入力軸と同心にかつ前記第１クラッチの外周側に配
置され、前記入力軸と第２中間軸との間で動力を伝達及
び切断する第２クラッチと、を備えた変速装置。