JP3206391B2 - 変速装置 - Google Patents
変速装置Info
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- Japan
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- shaft
- gear
- output shaft
- hollow
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H15/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members
- F16H15/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members without members having orbital motion
- F16H15/04—Gearings providing a continuous range of gear ratios
- F16H15/06—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B
- F16H15/32—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line
- F16H15/36—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface
- F16H15/38—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface with two members B having hollow toroid surfaces opposite to each other, the member or members A being adjustably mounted between the surfaces
- F16H2015/383—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface with two members B having hollow toroid surfaces opposite to each other, the member or members A being adjustably mounted between the surfaces with two or more sets of toroid gearings arranged in parallel
Landscapes
- Friction Gearing (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、とくに車両におけ
る変速装置の構成に関する。
る変速装置の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の変速装置においては、特開平４−
２２４３５２号公報に例示されているように、エンジン
のクランク軸からトルクコンバータを経て遊星歯車機構
へ伝達された回転力が、そのサンギヤ軸から前進用クラ
ッチを介して、一対の摩擦車式無段変速機構を使用し
た、周知のいわゆるトロイダル形無段変速機構により無
段変速され、前進用歯車によりカウンタ軸へ伝達されて
から、さらに、出力用歯車により出力軸ヘ伝達され、ま
た、サンギヤ軸から後進用クラッチを介して、後進用歯
車によりカウンタ軸へ伝達されてから、出力用歯車によ
り出力軸ヘ伝達されるように構成されている。
２２４３５２号公報に例示されているように、エンジン
のクランク軸からトルクコンバータを経て遊星歯車機構
へ伝達された回転力が、そのサンギヤ軸から前進用クラ
ッチを介して、一対の摩擦車式無段変速機構を使用し
た、周知のいわゆるトロイダル形無段変速機構により無
段変速され、前進用歯車によりカウンタ軸へ伝達されて
から、さらに、出力用歯車により出力軸ヘ伝達され、ま
た、サンギヤ軸から後進用クラッチを介して、後進用歯
車によりカウンタ軸へ伝達されてから、出力用歯車によ
り出力軸ヘ伝達されるように構成されている。
【０００３】一方、上記変速装置の変速制御用及び潤滑
用の油圧源となるオイルポンプは、エンジンの作動中、
そのアイドリング時もふくめて常にエンジン側から駆動
する必要があるが、上記従来装置のようにエンジン側か
ら変速機構への伝動装置としてトルクコンバータを用
い、トルクコンバータから遊星歯車機構へ回転力を伝達
する場合においては、トルクコンバータと同軸的に遊星
歯車機構やトロイダル形無段変速機構が存在しているた
め、常にエンジン側から駆動されるオイルポンプを変速
ケーシング内に配置することは不可能となり、従って、
オイルポンプはトルクコンバータと変速ケーシングとの
間等、好ましくない位置に設置せざるをえなかった。
用の油圧源となるオイルポンプは、エンジンの作動中、
そのアイドリング時もふくめて常にエンジン側から駆動
する必要があるが、上記従来装置のようにエンジン側か
ら変速機構への伝動装置としてトルクコンバータを用
い、トルクコンバータから遊星歯車機構へ回転力を伝達
する場合においては、トルクコンバータと同軸的に遊星
歯車機構やトロイダル形無段変速機構が存在しているた
め、常にエンジン側から駆動されるオイルポンプを変速
ケーシング内に配置することは不可能となり、従って、
オイルポンプはトルクコンバータと変速ケーシングとの
間等、好ましくない位置に設置せざるをえなかった。
【０００４】また、上記トルクコンバータを軽量かつ安
価な乾式クラッチに代える場合には、常にエンジン側か
ら駆動されるオイルポンプを変速ケーシング内に配置す
ることは不可能であることはもちろんのこと、オイルポ
ンプを上記乾式クラッチと変速ケーシングとの間に設置
することも非常に困難であった。
価な乾式クラッチに代える場合には、常にエンジン側か
ら駆動されるオイルポンプを変速ケーシング内に配置す
ることは不可能であることはもちろんのこと、オイルポ
ンプを上記乾式クラッチと変速ケーシングとの間に設置
することも非常に困難であった。
【０００５】さらに、作業用車両等においては、変速装
置がニュートラル状態の場合に作業用動力を取り出すＰ
ＴＯ機構が必要となるが、上記変速装置ではＰＴＯ機構
を配置する場所が見当たらず、従って、この変速装置を
作業用車両等に使用することは難しい欠点があった。
置がニュートラル状態の場合に作業用動力を取り出すＰ
ＴＯ機構が必要となるが、上記変速装置ではＰＴＯ機構
を配置する場所が見当たらず、従って、この変速装置を
作業用車両等に使用することは難しい欠点があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、常にエンジ
ン側から駆動されるオイルポンプを変速装置内へ容易に
配置できるようにしようとするものである。
ン側から駆動されるオイルポンプを変速装置内へ容易に
配置できるようにしようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る変速装置は、エンジン出力軸の回転力が伝動装置を介
して伝達される中空伝動軸、上記エンジン出力軸に連結
されて上記中空伝動軸内を回転自在に挿通する駆動軸、
上記中空伝動軸と平行に配置され上記中空伝動軸に連動
する変速主軸、同変速主軸上に設置された変速機構、上
記駆動軸の先端部に配置されたオイルポンプ、及び、上
記変速主軸から回転力が伝達される変速機出力軸を有
し、上記エンジン出力軸の回転力を上記変速主軸へ伝達
する上記中空伝動軸の出力部が上記オイルポンプよりも
上記伝動装置側に配置され、かつ、上記エンジン出力
軸、上記中空伝動軸、上記駆動軸、及び、上記変速機出
力軸が同一軸上に配置されている。
る変速装置は、エンジン出力軸の回転力が伝動装置を介
して伝達される中空伝動軸、上記エンジン出力軸に連結
されて上記中空伝動軸内を回転自在に挿通する駆動軸、
上記中空伝動軸と平行に配置され上記中空伝動軸に連動
する変速主軸、同変速主軸上に設置された変速機構、上
記駆動軸の先端部に配置されたオイルポンプ、及び、上
記変速主軸から回転力が伝達される変速機出力軸を有
し、上記エンジン出力軸の回転力を上記変速主軸へ伝達
する上記中空伝動軸の出力部が上記オイルポンプよりも
上記伝動装置側に配置され、かつ、上記エンジン出力
軸、上記中空伝動軸、上記駆動軸、及び、上記変速機出
力軸が同一軸上に配置されている。
【０００８】すなわち、エンジン出力軸の回転力が伝動
装置を介して伝達される中空伝動軸と平行に配置され
て、中空伝動軸に連動する変速主軸上に変速機構が設置
されているため、エンジン出力軸に連結された駆動軸が
中空伝動軸内を回転自在に挿通し、その駆動軸の先端部
にオイルポンプを配置することができるようになってい
るので、必要に応じて変速装置内にオイルポンプを容易
に配設することができ、また、エンジン出力軸の回転力
を変速主軸へ伝達する中空伝動軸の出力部がオイルポン
プよりも伝動装置側に配置され、かつ、エンジン出力
軸、中空伝動軸、駆動軸、及び、変速機出力軸が同一軸
上に配置されているため、変速装置をコンパクトに構成
することが可能となる。
装置を介して伝達される中空伝動軸と平行に配置され
て、中空伝動軸に連動する変速主軸上に変速機構が設置
されているため、エンジン出力軸に連結された駆動軸が
中空伝動軸内を回転自在に挿通し、その駆動軸の先端部
にオイルポンプを配置することができるようになってい
るので、必要に応じて変速装置内にオイルポンプを容易
に配設することができ、また、エンジン出力軸の回転力
を変速主軸へ伝達する中空伝動軸の出力部がオイルポン
プよりも伝動装置側に配置され、かつ、エンジン出力
軸、中空伝動軸、駆動軸、及び、変速機出力軸が同一軸
上に配置されているため、変速装置をコンパクトに構成
することが可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の実施形
態例について説明する。車両のエンジン出力軸に直結さ
れたフライホイール１の側面に乾式クラッチ２が取り付
けられ、乾式クラッチ２から回転力が伝達される中空軸
３が変速装置４への入力軸として変速ケーシング５内へ
延び、入力軸３上のギヤ６が入力軸３と平行なカウンタ
軸７上の増速ギヤ８とかみ合っている。
態例について説明する。車両のエンジン出力軸に直結さ
れたフライホイール１の側面に乾式クラッチ２が取り付
けられ、乾式クラッチ２から回転力が伝達される中空軸
３が変速装置４への入力軸として変速ケーシング５内へ
延び、入力軸３上のギヤ６が入力軸３と平行なカウンタ
軸７上の増速ギヤ８とかみ合っている。
【００１０】カウンタ軸７上には、一対の摩擦車式無段
変速機構１０、１１からなるトロイダル形無段変速機構
１２が設けられ、摩擦車式無段変速機構１０の入力ディ
スク１３及び摩擦車式無段変速機構１１の入力ディスク
１４はそれぞれボールスプラインを介してカウンタ軸７
と連結されていると共に、摩擦車式無段変速機構１０の
出力ディスク１５及び摩擦車式無段変速機構１１の出力
ディスク１６はそれぞれカウンタ軸７上に遊嵌されてお
り、入力ディスク１３、１４と出力ディスク１５、１６
との間にそれぞれ摩擦ローラ１７が配置されて、摩擦ロ
ーラ１７の傾きに応じて入力ディスク１３、１４から出
力ディスク１５、１６へそれぞれ回転力が無段変速され
て伝達される。
変速機構１０、１１からなるトロイダル形無段変速機構
１２が設けられ、摩擦車式無段変速機構１０の入力ディ
スク１３及び摩擦車式無段変速機構１１の入力ディスク
１４はそれぞれボールスプラインを介してカウンタ軸７
と連結されていると共に、摩擦車式無段変速機構１０の
出力ディスク１５及び摩擦車式無段変速機構１１の出力
ディスク１６はそれぞれカウンタ軸７上に遊嵌されてお
り、入力ディスク１３、１４と出力ディスク１５、１６
との間にそれぞれ摩擦ローラ１７が配置されて、摩擦ロ
ーラ１７の傾きに応じて入力ディスク１３、１４から出
力ディスク１５、１６へそれぞれ回転力が無段変速され
て伝達される。
【００１１】また、カウンタ軸７上に遊嵌された筒体１
８が出力ディスク１５、１６に連結されていて、筒体１
８上のギヤ１９が入力軸３と同軸の出力軸２０上に遊嵌
された前進減速ギヤ２１とかみ合っている。
８が出力ディスク１５、１６に連結されていて、筒体１
８上のギヤ１９が入力軸３と同軸の出力軸２０上に遊嵌
された前進減速ギヤ２１とかみ合っている。
【００１２】さらに、筒体１８上のギヤ２２がカウンタ
軸７と平行なアイドラ軸２３上のアイドラギヤ２４とか
み合い、出力軸２０上に遊嵌された後進減速ギヤ２５が
アイドラギヤ２４とかみ合っていて、出力軸２０に設け
られた前後進切換え機構２６が前進減速ギヤ２１及び後
進減速ギヤ２５のいずれかと選択的にかみ合うことによ
り、筒体１８から減速されて入力軸３に対し正転もしく
は逆転の回転力がそれぞれ出力軸２０に伝達されるよう
に構成されている。
軸７と平行なアイドラ軸２３上のアイドラギヤ２４とか
み合い、出力軸２０上に遊嵌された後進減速ギヤ２５が
アイドラギヤ２４とかみ合っていて、出力軸２０に設け
られた前後進切換え機構２６が前進減速ギヤ２１及び後
進減速ギヤ２５のいずれかと選択的にかみ合うことによ
り、筒体１８から減速されて入力軸３に対し正転もしく
は逆転の回転力がそれぞれ出力軸２０に伝達されるよう
に構成されている。
【００１３】また、フライホイール１の側面に一体的に
連結された駆動軸３０が中空入力軸３内を挿通して、変
速ケーシング５内へ延び、中空入力軸３から突出した駆
動軸３０の先端部にオイルポンプ３１が配置されてい
る。
連結された駆動軸３０が中空入力軸３内を挿通して、変
速ケーシング５内へ延び、中空入力軸３から突出した駆
動軸３０の先端部にオイルポンプ３１が配置されてい
る。
【００１４】すなわち、中空の入力軸３からギヤ６及び
増速ギヤ８により駆動されるカウンタ軸７上にトロイダ
ル形無段変速機構１２が設けられているため、変速ケー
シング５内における入力軸３の先端部分には空間を形成
させることができ、従って、中空入力軸３内を挿通して
突出した駆動軸３０の先端部にオイルポンプ３１を配置
することができる結果、変速ケーシング５内にオイルポ
ンプ３１を容易に配設して、エンジンの作動中は乾式ク
ラッチ２の接断に関係なく、駆動軸３０により常にオイ
ルポンプ３１を駆動し、変速装置４の変速制御用及び潤
滑用油圧を簡単かつ確実に得ることができる。
増速ギヤ８により駆動されるカウンタ軸７上にトロイダ
ル形無段変速機構１２が設けられているため、変速ケー
シング５内における入力軸３の先端部分には空間を形成
させることができ、従って、中空入力軸３内を挿通して
突出した駆動軸３０の先端部にオイルポンプ３１を配置
することができる結果、変速ケーシング５内にオイルポ
ンプ３１を容易に配設して、エンジンの作動中は乾式ク
ラッチ２の接断に関係なく、駆動軸３０により常にオイ
ルポンプ３１を駆動し、変速装置４の変速制御用及び潤
滑用油圧を簡単かつ確実に得ることができる。
【００１５】また、エンジン側から変速装置４への伝動
装置もしくは発進装置として、トルクコンバータよりも
軽量かつ安価な乾式クラッチ２を採用しても、上記のよ
うにオイルポンプ３１の配置に特別の苦労も必要としな
いため、変速装置４は車両用として特に好適である。
装置もしくは発進装置として、トルクコンバータよりも
軽量かつ安価な乾式クラッチ２を採用しても、上記のよ
うにオイルポンプ３１の配置に特別の苦労も必要としな
いため、変速装置４は車両用として特に好適である。
【００１６】さらに、アイドラ軸２０上のアイドラギヤ
２４、あるいは、出力軸２０上の前進減速ギヤ２１もし
くは後進減速ギヤ２５をＰＴＯ機構の入力側とすれば、
前後進切換え機構２６を中立状態に保持することによっ
て、エンジン出力をトロイダル形無段変速機構１２によ
り無段変速した上、作業用動力として容易に取り出すこ
とができるので、変速装置４を作業用車両等に用いたと
き大きな効果を発揮させることができる。
２４、あるいは、出力軸２０上の前進減速ギヤ２１もし
くは後進減速ギヤ２５をＰＴＯ機構の入力側とすれば、
前後進切換え機構２６を中立状態に保持することによっ
て、エンジン出力をトロイダル形無段変速機構１２によ
り無段変速した上、作業用動力として容易に取り出すこ
とができるので、変速装置４を作業用車両等に用いたと
き大きな効果を発揮させることができる。
【００１７】また、前記従来装置にあっては、ギヤのか
み合いが遊星歯車機構での２回と、前進用歯車または後
進用歯車及び出力用歯車の２回とで、合計４回必要であ
るのに対し、上記変速装置４におけるギヤのかみ合い
は、入力軸３上のギヤ６及びカウンタ軸７上の増速ギヤ
８の１回と、筒体１８上のギヤ１９及び出力軸２０上の
前進減速ギヤ２１の１回とで、合計２回、あるいは、入
力軸３上のギヤ６及びカウンタ軸７上の増速ギヤ８の１
回と、筒体１８上のギヤ２２からアイドラ軸２３上のア
イドラギヤ２４及び出力軸２０上の後進減速ギヤ２５へ
の２回とで、合計３回ですみ、いずれの場合も前記従来
装置におけるよりもギヤのかみ合い回数が減少している
ため、上記変速装置４にあっては回転力伝達の機械損失
を比較的少なくすることができる。
み合いが遊星歯車機構での２回と、前進用歯車または後
進用歯車及び出力用歯車の２回とで、合計４回必要であ
るのに対し、上記変速装置４におけるギヤのかみ合い
は、入力軸３上のギヤ６及びカウンタ軸７上の増速ギヤ
８の１回と、筒体１８上のギヤ１９及び出力軸２０上の
前進減速ギヤ２１の１回とで、合計２回、あるいは、入
力軸３上のギヤ６及びカウンタ軸７上の増速ギヤ８の１
回と、筒体１８上のギヤ２２からアイドラ軸２３上のア
イドラギヤ２４及び出力軸２０上の後進減速ギヤ２５へ
の２回とで、合計３回ですみ、いずれの場合も前記従来
装置におけるよりもギヤのかみ合い回数が減少している
ため、上記変速装置４にあっては回転力伝達の機械損失
を比較的少なくすることができる。
【００１８】なお、上記実施形態例においては、エンジ
ン側から変速装置への伝動装置もしくは発進装置として
乾式クラッチを使用しているが、これをトルクコンバー
タに置き換えることができるのはもちろんのこと、変速
機構として遊星歯車機構等を適宜用いることができ、ま
た、必要に応じて変速装置の出力軸をその入力軸と同一
軸上からずらせて配置するようにし、さらには、変速機
構が設置された変速主軸をエンジン側からの伝動軸と同
軸上に配置して、両軸間にカウンタ軸を設け、変速主軸
の一端が出力軸となるようにする等、種々の変更を加え
ても、それぞれ上記実施形態例と同等の作用効果を奏す
ることができるものである。
ン側から変速装置への伝動装置もしくは発進装置として
乾式クラッチを使用しているが、これをトルクコンバー
タに置き換えることができるのはもちろんのこと、変速
機構として遊星歯車機構等を適宜用いることができ、ま
た、必要に応じて変速装置の出力軸をその入力軸と同一
軸上からずらせて配置するようにし、さらには、変速機
構が設置された変速主軸をエンジン側からの伝動軸と同
軸上に配置して、両軸間にカウンタ軸を設け、変速主軸
の一端が出力軸となるようにする等、種々の変更を加え
ても、それぞれ上記実施形態例と同等の作用効果を奏す
ることができるものである。
【００１９】
【発明の効果】本発明にかかる変速装置では、エンジン
出力軸の回転力が伝動装置を介して伝達される中空伝動
軸と平行に配置されて、中空伝動軸に連動する変速主軸
上に変速機構が設置されているため、エンジン出力軸に
連結された駆動軸が中空伝動軸内を回転自在に挿通し、
その駆動軸の先端部にオイルポンプを配置することがで
きるので、必要に応じて変速装置内にオイルポンプを容
易に配設することができ、また、エンジン出力軸の回転
力を変速主軸へ伝達する中空伝動軸の出力部がオイルポ
ンプよりも伝動装置側に配置され、かつ、エンジン出力
軸、中空伝動軸、駆動軸、及び、変速機出力軸が同一軸
上に配置されているため、変速装置をコンパクトに構成
することが可能となる。
出力軸の回転力が伝動装置を介して伝達される中空伝動
軸と平行に配置されて、中空伝動軸に連動する変速主軸
上に変速機構が設置されているため、エンジン出力軸に
連結された駆動軸が中空伝動軸内を回転自在に挿通し、
その駆動軸の先端部にオイルポンプを配置することがで
きるので、必要に応じて変速装置内にオイルポンプを容
易に配設することができ、また、エンジン出力軸の回転
力を変速主軸へ伝達する中空伝動軸の出力部がオイルポ
ンプよりも伝動装置側に配置され、かつ、エンジン出力
軸、中空伝動軸、駆動軸、及び、変速機出力軸が同一軸
上に配置されているため、変速装置をコンパクトに構成
することが可能となる。
【図１】本発明の実施形態例における概略配置図。
１ フライホイール ２ 乾式クラッチ ３ 中空軸 ４ 変速装置 ５ 変速ケーシング ６ ギヤ ７ カウンタ軸 ８ 増速ギヤ １０ 摩擦車式無段変速機構 １１ 摩擦車式無段変速機構 １２ トロイダル形無段変速機構 １９ ギヤ ２１ アイドラギヤ ２２ 出力軸 ２３ 前進減速ギヤ ２５ 後進減速ギヤ ２６ 前後進切換え機構 ３０ 駆動軸 ３１ オイルポンプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｈ 47/06 Ｆ１６Ｈ 47/06 Ａ (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 57/00 - 57/04 F16H 3/00 - 3/78 F16H 15/38 F16H 37/02 F16H 37/06 F16H 47/06
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジン出力軸の回転力が伝動装置を介
して伝達される中空伝動軸、上記エンジン出力軸に連結
されて上記中空伝動軸内を回転自在に挿通する駆動軸、
上記中空伝動軸と平行に配置され上記中空伝動軸に連動
する変速主軸、同変速主軸上に設置された変速機構、上
記駆動軸の先端部に配置されたオイルポンプ、及び、上
記変速主軸から回転力が伝達される変速機出力軸を有
し、上記エンジン出力軸の回転力を上記変速主軸へ伝達
する上記中空伝動軸の出力部が上記オイルポンプよりも
上記伝動装置側に配置され、かつ、上記エンジン出力
軸、上記中空伝動軸、上記駆動軸、及び、上記変速機出
力軸が同一軸上に配置された変速装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記伝動装置が乾式
クラッチまたはトルクコンバータである変速装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２において、上記
変速機構が一対の摩擦車式無段変速機構をそなえたトロ
イダル形無段変速機構であり、上記各摩擦車式無段変速
機構の出力ディスク間に配置され上記変速主軸上でそれ
ぞれ遊嵌されて上記出力ディスクと連結された第１ギヤ
及び第２ギヤと、上記変速機出力軸上で遊嵌されて上記
第１ギヤとかみ合う第３ギヤと、上記変速主軸と平行な
アイドラ軸に取り付けられ上記第２ギヤとかみ合うアイ
ドラギヤと、上記変速機出力軸上で遊嵌されて上記アイ
ドラギヤとかみ合う第４ギヤと、上記第１ギヤ及び第２
ギヤのいずれかを上記変速機出力軸に連結する正逆転切
換え機構とを有する変速装置。 - 【請求項４】 請求項３において、上記アイドラギヤま
たは上記第１ギヤ及び第２ギヤのいずれかとかみ合うＰ
ＴＯ機構を有する変速装置。 - 【請求項５】 請求項１〜請求項４のいずれかにおい
て、上記オイルポンプが変速ケーシング内に配置された
変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25193495A JP3206391B2 (ja) | 1995-09-05 | 1995-09-05 | 変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25193495A JP3206391B2 (ja) | 1995-09-05 | 1995-09-05 | 変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0972404A JPH0972404A (ja) | 1997-03-18 |
| JP3206391B2 true JP3206391B2 (ja) | 2001-09-10 |
Family
ID=17230153
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25193495A Expired - Fee Related JP3206391B2 (ja) | 1995-09-05 | 1995-09-05 | 変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3206391B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4935605B2 (ja) * | 2007-09-28 | 2012-05-23 | 株式会社エクォス・リサーチ | 無段変速機 |
-
1995
- 1995-09-05 JP JP25193495A patent/JP3206391B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0972404A (ja) | 1997-03-18 |
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