SU961551A3 - Трансмисси автомобил - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к трансмиссии автомобил , предназначенной дл  передачи движени  от двигател  к ведущим колесам автомобил  через механизмы бесступенчатого регулировани  скорости,

Известна трансмисси  автомобил , содержаща  ведущий вал, один конец которого св зан с двигателем, полый главный вал, внутри которого расположен ведущий вал,, реверсивное устройство с системой его управлени , выполненное в виде трехзвенного планетарного механизма, солнечна  шестерн  которого св зана с другим концом .ведущего вала, а водило - с по- . лым главным валом, ведомый вал, расположенный параллельно ведущему, вариатор, выполненный в виде ведущего и ведомого шкивов, установленных соответственно на полом главном и ведомом валах, и клиновидного ремн , обхватывающего упом нутые шкивы, при этом каждый шкив выполнен в виде двух расположенных напротив друг друга конических дисков, один из которых выполнен заодно с соответствующим валом, а другой установлен с возможностью осевого перемещени  дл  обеспечени  радиального смещени  упом нутого ремн , и дифференциал , кинематически св занный через понижающую передачу с ведомым валом, полуоси которого соединены с колесами автомобил  I.

Недостатком известной трансмиссии  вл етс  то, что составные элементы распределены, по крайней мере, меж10 ду трем  параллельными ос ми, что делает эти системы несколько громоздкими и большими.

Целью изобретени   вл етс  уменьшение габаритов.

15

Поставленна  цель достигаетс  тем, что ведомый вал выполнен полым, понижающа  передача и дифференциал расположены в общем корпусе, при этом понижающа  передача выполнена

Claims (2)

1. 20 планетарной, водило которой св зано с ведомым валом, сателлитные шестерни выполнены в виде двухвенцовой блок-шестерни, один венец которой входит в зацепление с зубчатым вен25 цом, выполненным на внутренней поверхности корпуса, а второй - с коронной шестерней, а дифференциал выполнен в виде трехзвенного планетарного механизма, солнечна  шестерн  и водило которого св заны с соответ ствующими полуос ми, а сателлитна  шестерн  входит в зацепление с коро ной шестерней понижающей передачи, причем одна из полуосей расположена внутри ведомого вала. На фиг. 1 схематически показана трансмисси  автомобил  на фиг.2 сечение А-А на фиг.1;на фиг.З - сечение Б-Б на фиг. 1. Трансмисси  содержит опорную конструкцию 1 в виде корпуса, внутри которого установлен с возможностью вращени  ведущий вал 2. Один ко-нец 3 ведущего вала 2 может соединен с коленчатым валом двигател  (не показан) автомобил  посред ством гидромуфты 4 известного типа, турбина которой скреплена дл  совместного вращени  с концом 3 ведуще го вала 2, На другом конце 5 ведуще го вала 2 закреплено на шпонке центральное зубчатое колесо 6,  вл юще с  частьюпланетарного реверсивного механизма 7 известного типа. Реверсивный механизм 7 (фиг. 2) содержит три планетарных зубчатых колеса (са теллита) 8, распределенных с одинаковым угловым промежутком вокруг центрального колеса 6 и наход щихс  с ним в зацеплении, и три сателлита 9, каждый из которых находитс  в за цеплении соответственно с одним из сателлитов 8 и с коронным зубчатым колесом 10, соосно окружающим центральное зубчатое колесо 6. Сател . литы 8 и 9 устанс влены с возможностью вращени  на водиле 11, кото™ рое неподвижно.прикреплено к полому главному валу 12, установленному с возможностью-вращени  соосно с: ведущим валом 2. С коронным колесом 10 св заны .фрикционное сцепление 13 и тормоз 14, оба известного типа и оба могут быть приведены в действие гидравлически через посред ство гидравлической схемы (не показана ) . Фрикционное сцепление 13 служит дл  прочного сцеплени  корон ного колеса 10 дл  совместного вращени  с водилом 11. Тормоз 14 служи дл  блокировки коронного колеса 10 относительно неподвижной конструкции 1. Реверсивный механизм 7 может быт переключен -с помощью дистанционног управлени  в любое из трех рабочих состо ний по выбору. При первом раб чем состо нии фрикционное сцепление 13 сцепл ет коронное колесо 10 с во дилом 11 дл  совместного их вращени . При этом состо нии коронное ко лесо 10, водило 11 и полый главнЕлй вал 12 будут вращатьс  в том же направлении , что и ведущий вал 2. При повторном рабочем состо нии реверсивного механизма 7 тормой 1 блокирует коронное зубчатое колеЬо 10 относительно неподвижной опорной конструкции 1. При этом с.осто нии водило 11, и, следовательно, главный вал 12 вращаютс  в направлении, противоположном направлению, вращени  ведущего вала
2. 2. При третьем состо нии реверсивного механизма 7 и фрикционное сцепление 13, и,тормоз 14 включены, в результате чего передача вращени  от ведущего вала 2 к водилу 11 и,следовательно , главному валу 12 отсут-. ствует. Ведущий шкив 15 закреплен шпонкой на главном валу 12 и состоит из двух расположенных напротив ,пруг друга конических дисков 16 и 17 „ Конический диск 16 выполнен за одно целое с глав .ным валом 12, а-конический диск 17 установлен с возможностью осевого скольжени  вдоль по валу 12. От ведуидего шкива 15 вращательное движение вала 1,2 передают посредством клинового ремн  18 к ведомому шкиву 19, закрепленному шпонкой на ведомом валу 20, проход щем параллельно главному валу 12. Ведомый шкив 19 подобен ведущему шкиву 15 и состоит из двух расположенных напротизв друг друга конических дисков 21 и 22, один из которых (диск 21) выполнен за одно целое с ведомы - валом 20, а другой (диск 22) установлен с возможностью осевого скольжени  вдоль по валу 20. Осевое перемещение дисков 17 и 22 шкивов 15 и 19 соответственно осуществл ют гидравлически, обычным образом регулиру  подачу гидравлической жидкости в камеру 23 и камеру 24 соответственно, приглакающие к подвижным дискам 17 и 22 DJKHBOB 15 и 19. Это регулирование осуществл ют с помощью регулирующего устройства .(не показано). Указанным образом, можно измен ть эффективные диаметры шкивов 15 и 19 и тем самым Измен ть передаточное отношение главным валом 12 и ведог шм валом 20. Таким образом, шкивы 15, 19 и клиновой рекань 18 вместе составл ют механизм: бесступенчатого регулировани  скорости, т.е. вариатор . Ведомый вал 20 выполнен полым и установлен с возможностью вращени  в неподвижной опорной конструкции 1. Один конец вала 20 соединен посредством промежуточного трубообразного вала 25 с полым валом 26, расположенным соосно с ведомым валом 20.Полый вал 26  вл етс  входным валом планетарной понижающей зубчатой передачи 27, размещенной в корпусе 28, прикрепл емом к двигателю автомобил . В корпусе 28 размещен также планетарный дифференциал 29, который расположен соосно с понижающей передачей 27 и служит дл  передачи вращательного движени  от ведомого вала 20 к полуос м ведущих колес автомобил  . Дальний от ведомого вала 20 конец входного вала 26 выполнен в виде водила 30. На этом водиле 30 установ лены с возможностью вращени  три сателлита 31, расположенные вокруг входного вала 26 с одинаковым между ними угловым промежутком. Каждый ca теллит 31 состоит из двух выполненны за одно целое шестерен 32 и 33, из которых шестерн  32 имеет большее число зубьев, чем шестерн  33. Шестерн  32 находитс  в зацеплении с первым коронным зубчатым колесом 34, выполненным за одно целое с корпусом 28, а шестерн  33 находитс  в зацеплении с вторым коронным зубчатым колесом 35, способным вращатьс  от/носительно корпуса 28. Это коронное колесо 35 служит дл  соединени  понижающей передачи с соседним дифференциалом 29. Дифференциал выполнен планетарным и имеет конструкцию подобную констру ции реверсивного механизма 7 (фиг.2) Дифференциал 29 содержит центрально зубчатое колесо 36 и две тройки сателлитов 37 и 38. Две тройки сателли тов 37 и 38 аналогичны сателлитам 8 и 9 (фиг. 2) и наход щимис  в зацеплении друг с другом парами сателлитов 37 и 38. Кроме того, сателлиты 3 T axoд тc  в зацеплении с коронным ко лесом 35, а сателлиты 38 - с централ ным колесом 36. Центральное колесо 36 установлено на шлицах (или шпонке на одном из концов первого выходного вала 39, который проходит соосно сквозь входной вал 26 понижающей передачи 27, промежуточный вал 25 и ве домый вал 20. Дальний от центргшьног колеса 36 конец выходного вала 39 вы выступает наружу из корпуса 1 и снаб жен радиальным фланцем 40, служащим дл  соединени  вала 39 с полуосью одного из ведущих колес автомобил . Водило 41 установлено на шлицах (шпонке) на одном из концов второго выходного вала 42, соосного с первым выходным валом 39 и значительно более короткого, чем этот вал 39, Второй выходной вал 42 выступает наружу из корпуса 28 и снабжен на наружном конце радиальным фланцем 43,предназначенным дл  соединени  вала 42 с по луосью другого ведущего колеса автомобил . При использовании дифферен;циал 29 работает известным образом, распредел   вращающий момент между выходным валом 3,9, приводимым во. вращение центральным колесом 36, и выходным валом 42, приводимым во вращение водилом 41. Таким образом, предлагаема  трансмисси  исключительно компактна и имеет умеренные размеры, причем все ее составные части размещены на двух .параллельных ос х, соответствующих .ос м шкивов 15 и 19 механизма бесступенчатого регулировани - скорости. Формула изобретени  Трансмисси  автомобил , содержаща  ведущий вал, один конец которого св зан с двигателем, полый главный вал, внутри которого расположен ведущий вал, реверсивное устройство с системой его управлени , выполненное в виде трехзвенного планетарного механизма, солнечна  шестерн  которого св зана с другим концом ведущего вала, а водило - с полым главным валом, ведо1«ый вал,расположе.нный параллельно ведущему, вариатор, выполненный в виде ведущего и ведомого шкивов, установленных соответственно на полом главном и ведомом валах, и клиновидного ремн , охватывающего, шкивы, при этом каждый шкив выполнен в виде двух расположенных напротив один другого конических дисков, один из которых выполнен заодно с соответствующим валом, а другой установлен с возможностью осевого перемещени  Дл  обеспечени  радиального смещени  ремн , и дифференциал, кинематически св занный через понижающую передачу с ведомым валом, полуоси которого соединены с колесами автомобил , о тличающа с  тем, что, с целью уменьшени  габаритов, ведомый вал выполнен полым, понижающа  передача и дифференциал расположены в общем корпусе, при этом понижающа  передача выполнена планетарной, водило которой св зано с ведомым валом , сателлитные шестерни выполнены в виде двухвенцовой блок-шестерни, один венец которой входит в зацепление с зубчатым венцом, выполненным на внутренней поверхности корпуса, а другой - с коронной шестерней, а дифференциал выполнен в виде трехёвенного планетарного механизма, солнечна  шестерн  и водило которого св заны с соответствующими полуос ми, а сателлитна  шестерн  входит в зацепление с коронной шестерней понижающей передачи, причем одна из полуосей расположена внутри ведомого вала. . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент ОНА 4060012, л. 74-689, 1977.

   32 Ж fue.S