JPS589014Y2 - 同芯型油圧逆転減速機 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は船舶等に用いられる油圧式逆転減速機に関し、
必要機構を簡単かつコンパクトに１とめ、減速機全体を
小形化することを目的とする。

船舶等において油圧式逆転減速機を用いることは公知で
あり、その→りとして、クランク軸等の入力軸上のクラ
ッチキャリヤの側面に、これに形成さオした環状凹部に
摺動自在に嵌合する油圧ピストンと該ピストンにより押
圧される摩擦板とから成る前後進用の油圧クラッチを軸
芯方向の略同−位置で内外同芯状に備えたものがある。

これは軸芯方向の寸法を短かくする上で非常に効果的で
あり、小型化に大きく寄与できる利点がある。

しかし、従来のこの種のものは、油圧クラッチがクラッ
チキャリヤの＝側にあるにも拘らず、該キャリヤの両側
に歯車機構を振分けて設けていたので、一方側はキャリ
ヤ全体を包み込むようにして油圧クラッチと接続しなけ
ればならず、直径方向の寸法が大きくなりすぎると伝う
欠点があった。

本考案はこれらの問題点を解決し、必要機構をコンパク
トに１とめ、これにより減速機全体の小型化と船内スペ
ースの有効左利用とを可能としたものであり、その特徴
とする処は、入力軸上のクララチャリヤの一側面に、こ
れに形成された環状凹部に摺動自在に嵌合する油圧ピス
トンと該油圧ピストンにより押圧される摩擦板とから成
る前後進用の各油圧クラッチを軸芯方向の略同−位置で
内外同芯状に備えた同芯型油圧逆転減速機にかいて、油
圧ピストンとの間で摩擦板を押圧する環状の押圧板を内
外の両者摩擦板に跨ってクラッチキャリヤの端面に設け
、入力軸とこれに同一軸芯上で対向する減速歯車軸との
対向端部を軸受を介して相対回転自在に嵌合させ、内周
側油圧クラッチを介して断続される内周側鍔部を抑圧板
より内側でクラッチキャリヤに対向するように減速歯車
軸の端部に設け、外周側油圧クラッチを介して断続され
る外周側鍔部を内周側鍔部に対しクラッチキャリヤと反
対側で減速歯車軸に相対回転自在に套嵌し、この外周側
鍔部を内周側鍔部、抑圧板及び外周側油圧クラッチの摩
擦板を覆うようにしてクラッチキャリヤに対向状に設け
、内周側鍔部及び外周側鍔部を対応する油圧クラッチの
各摩擦板に対して同一側から軸心方向に嵌脱自在に嵌合
させ、減速歯車軸と外周側鍔部とに出力軸を正逆転可能
に連動させた点にある。

以下、図示の実施例について本考案を詳述するとクラッ
ク軸１の端部に配設された保持部２に装着されているキ
ー３は、該保持部２の外径に対し適度の嵌合分有して成
る孔４があり、同時にキー溝５も有するクラッチキャリ
ア６と、回転方向に関し強固に固着せる構造とされ、ク
ラッチキャリア６は、−側部に於いて孔４の中心を原点
として、同役状態とした２個所の環状凹部７，８を有し
ている。

環状凹部７内には前進用油圧ピストン９があって、Ｏリ
ング１０を介して、クラッチキャリア６内の環状凹部７
内を摺動するに便ならしむる態様とすると共に、チャン
バ１１が形成している。

クラッチキャリア６の環状凹部７側の最端部には、抑圧
板１２が、例えばボルト（図示せず）等によって、クラ
ッチキャリア６と強固に固着されてふ一部、前進用油圧
ピストン９と該抑圧板１２０間には、２種類の摩擦板１
３．１４が複数枚配設される。

クラッチキャリア６の環状凹部７と、押圧板１２間の側
部内周面には、環状凹部７の側部内周径より犬なる径を
持ってスプライン孔１５を有する構造とし、２種類の摩
擦板１３．１４のうち、一方の摩擦板１３と適度の嵌合
を有して、スプライン孔１５内のスプラインと噛合する
。

クランク軸１の最端部には、ベアリング保持部１６があ
って、該保持部１６の外径と適度の嵌合る保持する内径
を有するベアリング１７が圧入され、ベアリング１７の
外径は、減速歯車軸１８の端部に設けられた鍔部１９内
にある回転軸芯側凹所２０の内径と適度の嵌合分有して
装着され、更に該回転軸芯側凹所２０と反対側に位置す
る減速歯車軸１８端部にもねじ部２１があって、軸部２
２に適度の嵌合をもって圧入されているベアリング２３
の軸方向の移動を、ワッシャ２４、ナツト２５によって
阻止している。

ベアリング２３はクラッチケース２６及びカバー２７に
於いて強固に固定せる構造とされ、従って、減速歯車軸
１８はクランク軸１と同役状態にあって、回転自在な状
態で回転可能に設けられる。

クラッチキャリア６内にあって、環状凹部Ｉより回転軸
芯より遠い位置にある環状凹部８内には、後進用油圧ピ
ストン２８があって、Ｏリング２９を介してクラッチキ
ャリア６内の環状凹部８内を摺動すると共にチャンバ３
０を形成している。

減速歯車軸１８の任意の位置に、一定の間隔を於いてベ
アリング３１、ベアリング３２があって、該ベアリング
３１．３２の外周に位置する逆転歯車Ａ３３を、回転自
在なる状態で保持されていて、例えば減速歯車軸１８の
回転方向と逆の回転方向に回転する事もまた可能な構造
とするものである。

逆転歯車Ａ、３３の一側には鍔部３４があって、該鍔部
３４の周辺部３５“内側にはスプライン孔が加工されて
おり、また押圧板１２と後進用油圧ピストン２８間には
２種類の複数の摩擦板３６ 、３７があって、特に摩擦
板３６は該摩擦板３６の外周に加工されたスプラインカ
ル鍔部３４の周辺部３５内側に方圧されたスプライン孔
と適度の嵌合を有して噛合しており、またクラッチキャ
リア６内にあるスプライン軸に適度の嵌合を有して、摩
擦板３７と噛合するものである。

チャンバ３０内のオイルをエスケープする為にバネ３８
があり、これはクラッチキャリア６の外周部の任意の位
置（複数）に、該外周部を軸方向に連通せるボルト３９
を配設し、該ボルト３９にバネ３８を挿入し、ナツト４
０により締結するものである。

本装置に於いてボルト３９の頭部付近に固着せる板４１
の一部が、後進用油圧ピストン２８の一部に接触し、矢
印方向と反対の方向に押圧し、２種類の摩擦板３６．３
７の相互の接触を阻止している。

同様にチャンバ１１内のオイルをエスケープする為に、
バネ４２があって、クラッチキャリア６のの端部に設け
られたトメワ４３によって固定され、常に前進用油圧ピ
ストン９に矢印方向と反対の方向向に押圧し、２種類の
摩擦板１３．１４の相互の接触を阻止している。

次にその作動について詳述すれば、 （Ｉ） 前進の場合 クランク軸１の回転に伴い、保持部２に配設されたキー
３にクラッチキャリア６の回転が得られる。

ここで、切換弁（図示せず）を前進方向に倒せば、オイ
ルポンプ（図示せず）の働きで得られた圧力流体が、孔
４４を経てチャンバ１１内に流入し、前進用油圧ピスト
ン９を矢印の方向に押圧するものである。

該ピストン９の押圧により、該ピストン９と抑圧板１２
間に配設された２種類の摩擦板１３．１４が押圧され、
相互に接触しコンタクトするものである。

一般に摩擦板の表面は焼結合金もしくは金線人アスベス
ト等によって構成された極めて摩擦抵抗の犬なる材料で
作られ、前記２種類の摩擦板１３゜１４のコンタクトに
より、前記クランク軸１、クラッチキャリア６の回転力
は摩擦板１３．１４を経て、減速歯車軸１８を回転させ
、減速歯車軸１８の任意の一端に設けられたキー４５に
より、減速歯車Ａ、４６を回転させ、該歯車Ａ、４６と
適度の嵌合を有して噛合する減速歯車Ｂ、４７をも回転
させるもので、減速歯車Ｂ、４７はキー４８によって出
力軸４９を回転させ、出力軸４９の一但ｌに取付けられ
たカップリング５０に回転力を伝える。

カップリング５０には中間軸、プロペラ軸（共に図示せ
ず）が装着されていて、例えば、プロペラ（図示せず）
を廻し、船舶推進機として利用するものである。

（６）後進の場合 クランク軸１の回転に伴い、保持部２に配設されたキー
３にクラッチキャリア６の回転が得られる。

ここで切換弁（図示せず）を後進方向に倒せば、オイル
ポンプ（図示せず）の働きで得られた圧力流体が孔５１
を経て、チャンバ３０内に流入し、後進用油圧ピストン
２８を矢印の方向に押圧する。

該ピストン２８の抑圧により、該ピストン２９と、抑圧
板１２間に配設された２種類の摩擦板３６．３７が押圧
され、相互に接触しコンタクトするものである。

一般に摩擦板の表面は焼結合金もしくは金線人アスベス
ト等によって根底された極めて摩擦抵抗の犬なる材料で
作られ、前記２種類の摩擦板３６゜３７のコンタクトに
より、前記クランク軸１、クラッチキャリア６の回転力
は摩擦板３６．３７を経て、鍔部３４より該鍔部３４と
一体構造と或す逆転歯車Ａ、３３を回転させ、逆転歯車
Ｃ（図示せず）と一体構造の逆転歯車Ｂ（図示せず）と
噛合し、逆転歯車Ｃ（図示せず）と減速歯車Ａ、４６’
に噛合して、逆転の型で回転を伝えるものである。

本考案は以上の通りであって、入力軸と同一軸芯上で対
向する減速歯車軸を設け、この減速歯車軸上に、内外周
の各油圧クラッチにより断続される鍔部ヲ設けているの
で、クラッチキャリヤを包み込むように伝動部材を設け
る必要がなく、従って径方向の寸法を小さくシ、小型化
することができる。

また２組の鍔部の内、内周側鍔部を減速歯車軸に固定し
、外周側鍔部を内周側鍔部に対してキャリヤと反対側で
減速歯車軸に相対回転自在に套嵌し、かつ減速歯車軸と
外周側鍔部とに出力軸を正逆転可能に連動させているの
で、減速歯車軸及び外周側鍔部から後段の歯車機構等も
簡素化できる。

更に入力軸と減速歯車軸との対向端部を軸受ｆ介して嵌
合させているので、二軸に分かれているにも拘らず、軸
振れ等の惧れもない。

會た内外周の両油圧クラッチの摩擦板に跨ってクラッチ
キャリヤの端面に環状の抑圧板を設け、この抑圧板を両
者油圧クラッチに対して共用するようにしているので、
抑圧板を夫々別々に独立して設けたものに比較して、抑
圧板の取付構造等の構造が簡単であり、また押圧板がク
ラッチキャリヤの端面にあるため、油圧ピストン、摩擦
板等の油圧クラッチを構成する部材をすべてクラッチキ
ャリヤに組込むことができ、クラッチキャリヤ側を油圧
クラッチの完備したものとして取扱うことができる。

しかも、このようにクラッチキャリヤ側を完備物にする
一方、内外周側の各鍔部を対応する各摩擦板に同一側か
ら軸心方向に嵌脱自在に嵌合させているので、組立時の
作業性が非常に良好であり、作業能率が向上する。

また内周側鍔部を抑圧板の内側でクラッチキャリヤに対
向させているため、外周側鍔部をクラッチキャリヤ側に
近接して設けることが可能であり、コンパクト化できる
。

更に外周側鍔部は内周側鍔部、抑圧板及び外周側油圧ク
ラッチの摩擦板を覆うようにしてクラッチキャリヤに対
向状に設けているので、クラッチキャリヤと外周側鍔部
とによって内部の内外周油圧クラッチを完全に覆うこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案実施例の縦断側面図である。 １・・・クランク軸、６・・・クラッチキャリア、９・
・・前進用油圧ピストン、１３．１４・・・前進用摩擦
板、２８・・・後進用油圧ピストン、３６．３７・・・
後進用摩擦板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 入力軸１上のクラッチキャリヤ６の一側面に、これに形
   成された環状凹部７，８に、ｆ動自在に嵌合する油圧ピ
   ストン９，２８と該油圧ピストン９゜２８により押圧さ
   れる摩擦板１３，１４．３６゜３７とから成る前後進用
   の各油圧クラッチを軸芯方向の略同−位置で内外同芯状
   に備えた同芯型油圧逆転減速機において、油圧ピストン
   ９，２８との間で摩擦板１３，１４．３６，３７を押圧
   する環状の押圧板１２を内外の両者摩擦板１３，１４．
   ３６．３７に跨ってクラッチキャリヤ６の端面に設け、
   入力軸１とこれに同一軸芯上で対向する減速歯車軸１８
   との対向端部を軸受１７を介して相対回転自在に嵌合さ
   せ、内周側油圧クラッチを介して断続される内周側鍔部
   １９を押圧板１２より内側でクラッチキャリヤ６に対向
   するように減速歯車軸１８の端部に設け、外周側油圧ク
   ラッチを介して断続される外周側鍔部３４を内周側鍔部
   １９に対しクラッチキャリヤ６と反対側で減速歯車軸１
   Ｂに相対回転自在に套嵌し、この外周側鍔部３４を内周
   側鍔部１９、押圧板１２及び外周側油圧クラッチの摩擦
   板３６．３７を覆うようにしてクラッチキャリヤ６に対
   向状に設け、内周側鍔部１９及び外周側鍔部３４を対応
   する油圧クラッチの各摩擦板１４．３６に対して同−但
   １１から軸心方向に嵌脱自在に嵌合させ、減速歯車軸１
   ８と外周側鍔部３４とに出力軸４９を正逆転可能に連動
   させたことを特徴とする同芯型油圧逆転減速機。