JPS5842657Y2 - スプライン結合部の強制潤滑構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、スプライン結合部の強制潤滑構造に関する。

従来、回転軸とカップリングとをスプライン結合したも
のにおいては、スプライン結合部に焼付き等が生じない
よう潤滑されなければならなかった。

特にカップリングがケーシングに支持されたものにおい
ては、スプライン結合部に強制潤滑された潤滑油がケー
シングから外部に漏出しないよう考慮されなければなら
ない。

かかるスプライン結合部の強制潤滑構造においては、強
制潤滑された潤滑油を円滑にケーシング内に排出してや
らなければ潤滑効果が上がらない。

しかし、一方、カップリングと回転軸とを固定するもの
においては、固定構造とのからみにおいて上記潤滑油の
排出構造が極めて複雑となり、十分な排出効果を上げる
ことができなかった。

例えば、スプライン結合部を強制潤滑し、かつその潤滑
油を外部に漏出させない構造としては、第１図に示すよ
うに、ケーシング１の外壁にベアリング２及びオイルシ
ール３を介して回転自在に支承されると共に外部に突出
したカップリング４のスプライン孔５に、ケーシング１
内の回転軸６の軸端部がスプライン結合し、この回転軸
６に軸心方向移動不能に嵌着されたストッパー７と、該
回転軸６の軸端に螺着された締結具８とにより、該カッ
プリング４を軸心方向に挾持すると共に、ストッパー７
と締結具８によりスプライン結合部９の両端を密封し、
該スプライン結合部９に回転軸６の潤滑油路１０から強
制潤滑するようにしたものがあり、この従来のものは、
カップリング４の内周面に周溝１１を形威し、これに連
通ずる排出孔１２を斜めに穿設してスプライン結合部９
の潤滑油をケーシング１内に排出する構造とされていｔ
ら しかし、力゛ツブリング４に周溝１１及び排出孔１２を
設ける。

従来の構造では、排出孔１２を斜めに穿設しなければな
らないので、加工が非常に複雑で手間がかかる欠点があ
った。

また排出効果を良くするために周溝１１及び排出孔１２
を大きくすれば、ストッパー係合凹部１３或いは止め輪
嵌着溝１４等との関係から、カップリング４端部の強度
が著しく低下するため、これらをあまり大きくすること
は不可能であり、従って排出効果も自ずと低下し、スプ
ライン結合部９全体にわたって潤滑油を供給することは
極めて困難であった。

そこで、本考案は、スプライン結合部の焼付ヤ摩耗を防
止するためにスプライン結合部に強制供給された潤滑油
を、確実に排出することにより、スプライン結合部全体
にわたって潤滑油を万゛遍なく供給して潤滑効果を高め
、スプライン結合部の耐久性の向上を図ると共に、構造
簡単にして加工容易なスプライン結合部の強制潤滑構造
を提供することを目的とする。

従って、その特徴とする処は、ケーシングの外壁にベア
リング及びオイルシールを介して回転自在に支承されて
外部に突出したカップリングのスプライン孔に、ケーシ
ング内の回転軸の軸端部がスプライン結合し、この回転
軸に軸心方向移動不能に嵌着されたストッパーと、該回
転軸の軸端に螺着された締結具とにより、該カップリン
グを軸心方向に挾持すると共に、ストッパーと締結具に
よりスプライン結合部の両端を密封し、該スプライン結
合部に回転軸より強制潤滑するようにしたものにおいて
、前記ストッパーはその内周面が回転軸の周溝に嵌合し
外周面がカップリングのストッパー係合凹部に内嵌保持
された断面矩形の半割れリングから成り、該ストッパー
のスプライン結合部側端面に潤滑油排出溝が設けられ、
かつ、該排出溝とケーシング内とを連通ずる連通溝がス
トッパーに形成された点にある。

以下、図示の実施例について本考案を詳述すると、第２
図は油圧式逆転減速機の概略構成を例示し、同図におい
て、２１は機関のクランク軸、２２は逆転減速機のケー
シング、２３は入力軸で、カップリング２４及びスプラ
イン筒体２５を介して前記クランク軸２１に結合される
と共に、その他端は油圧ポンプ２６を駆動する駆動軸２
７に結合される。

２８は一対の太陽ギヤー２９，３０と複数個の遊星ギヤ
ー３１とを備えた遊星ギヤー機構で、その太陽ギヤー２
９は入力軸２３にスプライン嵌合され、また太陽ギヤー
３０は駆動軸２７に遊転自在に套嵌される。

３２は前進用クラッチで、太陽ギヤー３０と一体回転可
能とされた前進用プレート３３と、これに支持された前
進用摩擦板３４と、前進用受圧板３５と、前進用ピスト
ン３６とを備えている。

３Ｔは後進用クラッチで、ケーシング２２側に固定され
た後進用プレート３８と、これに支持された後進用摩擦
板３９と、後進用受圧板４０と、後進用ピストン４１と
を備え、前記前進用受圧板３５と後進用受圧板４０は、
前記太陽ギヤー２９．３０に回転自在に支持された支持
体４２に一体結合され、また前進用ピストン３６と後進
用ピストン４１は、該支持体４２に対して軸心方向摺動
自在に外嵌された摺動部材４３により一体結合されてい
る。

４４は太陽ギヤー３０に一体化された小径ギヤー ４５
はこの小径ギヤー４４に咬合する大径ギヤーで、出力軸
４６に固設されている。

４７は制御弁である。前記入力軸２３は回転軸の一例と
してのものであって、第３図に示すようにこの入力軸２
３の軸端にはスプライン結合部４Ｂを介して前記カップ
リング２４のスプライン孔２４ａがスプライン嵌合され
ている。

そしてこのカップリング２４は、入力軸２３の周溝４９
に嵌着され、かつ該カップリング２４一端のストッパー
係合凹部５０内に内嵌保持された二割りのリング状のス
トッパー５１と、入力軸２３軸端の螺子部５２に螺着さ
れたナツト５３及びシールカラー５４から成る締結具Ａ
とによって軸心方向移動不能に固定されると共に、スプ
ライン結合部４Ｂはストッパー５１と締結具Ａにより密
封状とされている。

カップリング２４は自動調心型ベアリング５５を介して
ケーシング２２側に回転自在に支承され、またベアリン
グ５５の外側方には該カップリング２４とケーシング２
２との間にオイルシール５６が介在されている。

５７は入力軸２３に形成された潤滑油通路であって、該
入力軸２３軸端の周溝５Ｂに連通し、この周溝５８より
スプライン結合部４Ｂを強制潤滑するように構成されて
いる。

前記ストッパー５１は断面矩形に成形され、前述の如く
二割り状のものであって、入力軸２３の周溝４９にセッ
トした状態では、対向する端部間に間隙５９ができる程
度の大きさとされ、かつ軸心方向両端の内周縁側には第
４図に示す如く潤滑油排出溝６０が形成されている。

即ち、上記間隙５９はケーシング２２内と排出構６０と
を連通させる連通溝とされている。

上記構成において、制御弁４７を中立位置にセットすれ
ば、前進用クラッチ３２及び後進用クラッチ３７は何れ
も中立状態にあり、クランク軸２１からの動力によって
入力軸２３、太陽ギヤー２９が回転し、各遊星ギヤー３
１が自転しながら公転するだけであって、出力軸４６は
回転しない。

次に制御弁４７を前進位置にセットすれば、油圧ポンプ
２６から供給される作動油によって前進用ピストン３６
が前進用摩擦板３４を前進用受圧板３５側に押圧して、
前進用クラッチ３２が接続するので、クランク軸２１か
らの動力は、スプライン筒体２５、カップリング２４、
入力軸２３、太陽ギヤー２９、遊星ギヤー３１、支持体
４２、前進用クラッチ３２、太陽ギヤー３０、小径ギヤ
ー４４、大径ギヤー４５を介して出力軸４６へと伝達さ
れ、該出力軸４６が前進方向へと回転する。

制御弁４７を後進位置にセットし、後進用クラッチ３７
を接続すると、支持体４２等が該後進用クラッチ３７を
介してケーシング２２側に固定されるので、クラッチ軸
２１の動力は入力軸２３から太陽ギヤー２９、遊星ギヤ
ー３１を経て太陽ギヤー３０へと伝達され、出力軸４６
は今度は後進方向へと逆転するのである。

機関の運転中は従来周知の如く各部へと潤滑油を供給し
て強制潤滑がなされるのであり、今、潤滑油通路５Ｔか
ら周溝５８へと強制供給された潤滑油は、入力軸２３及
びカップリング２４が常時回転状態にあるので、周溝５
８から入力軸２３とカップリング２４とのスプライン結
合部４Ｂへと万遍なく供給され、そのスプライン結合部
４８の僅かな間隙を経てａ矢示方向へと流動し、ストッ
パー５１側の端部まで達した潤滑油は該ストッパー５１
に形成された潤滑油排出溝６０へと集められた後、該ス
トッパー５１間の間隙５９から遠心力によって外方へと
排出されて行き、従ってスプライン結合部４８全体を万
遍なく均一に潤滑できるので、カップリング２４及び入
力軸２３の耐久性が著しく向上する。

なお上記実施例では、ストッパー５１に周方向の潤滑油
排出溝６０を形成したが、ストッパー５１に軸心方向の
貫通孔を周方向に多数穿設し、これを排出溝６０として
も良く、また第５図に示すようにストッパー５１のスプ
ライン結合部４Ｂに対向する側に、径方向に通じる凹凸
部６１を周方向に多数形威し、この各凹凸部６１とスプ
ライン結合部４８との間に形成される間隙を排出溝６０
としても良い。

この場合には、潤滑油は凹凸部６１からストッパー５１
とカップリング２４との間隙を経て排出されることにな
る。

本考案では、ストッパーのスプライン結合部に対向する
側に潤滑油排出溝を形成し、スプライン結合部を潤滑し
た潤滑油をこの排出溝から外部へと排出するようにした
ので、従来に比較して加工が非常に簡単であり、しかも
その排出溝を比較的大にできるから、潤滑油の排出が確
実になる。

またそのためスプライン部全体にわたって潤滑油を万遍
なく供給できるので、耐久性の向上を図ることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す断面図、第２図乃至第４図は本考
案の一実施例を示し、第２図は油圧式逆転減速機の概略
構成図、第３図は要部の断面図、第４図は要部拡大断面
図、第５図は本考案の他の実施例を示す斜視図である。 ２２・・・・・・ケーシング、２３・・・・・・入力軸
（回転軸）、２４・・・・・・カップリング、２４ａ・
・・・・・スプライン孔、４Ｂ・・・・・・スプライン
結合部、４９・・・・・・周溝、５０・・・・・・係合
凹部、５１・・・・・・ストッパー、Ａ・・・・・・締
結具、５７・・・・・・潤滑油通路、５８・・・・・・
周溝、５９・・・・・・間隙（連通溝）、６０・・・・
・・潤滑油排出溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ケーシング２２の外壁にベアリング５５及びオイルシー
   ル５６を介して回転自在に支承されて外部に突出したカ
   ップリング２４のスプライン孔２４ａに、ケーシング２
   ２内の回転軸２３の軸端部がスプライン結合し、この回
   転軸２３に軸心方向移動不能に嵌着されたストッパー５
   １と、該回転軸２３の軸端に螺着された締結具Ａとによ
   り、該カップリング２４を軸心方向に挾持すると共に、
   ストッパー５１と締結具Ａによりスプライン結合部４８
   の両端を密封し、該スプライン結合部４Ｂに回転軸２３
   より強制潤滑するようにしたものにおいて、前記ストッ
   パー５１はその内周面が回転軸２３の周溝４９に嵌合し
   外周面がカップリング２４のストッパー係合凹部５０に
   内嵌保持された断面矩形の半割れリングから戒り、該ス
   トッパー５１のスプライン結合部側端面に潤滑油排出溝
   ６０が設けられ、かつ、該排出溝６０とケーシング２２
   内とを連通ずる連通溝５９がストッパー５１に形成され
   たことを特徴とするスプライン結合部の強制潤滑構造。