JPH0791493A - クランクシャフトのバランサー - Google Patents
クランクシャフトのバランサーInfo
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- JPH0791493A JPH0791493A JP25637393A JP25637393A JPH0791493A JP H0791493 A JPH0791493 A JP H0791493A JP 25637393 A JP25637393 A JP 25637393A JP 25637393 A JP25637393 A JP 25637393A JP H0791493 A JPH0791493 A JP H0791493A
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- Japan
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- crankshaft
- balancer
- balance weight
- shaft
- countershaft
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Abstract
(57)【要約】
【目的】コンパクトにまとめることができ、クランクケ
ースに対する負担を減少させることができるクランクシ
ャフトのバランサーを提供する。 【構成】クランクシャフト２の主軸６、７にバランスウ
エイト２１、２２を回転自在に嵌合し、クランクシャフ
ト２からカウンターシャフト１４を介してバランスウエ
イト２１、２２に回転力を伝達することにより、これら
のバランスウエイト２１、２２をクランクシャフト２と
逆の方向に回転駆動する。
ースに対する負担を減少させることができるクランクシ
ャフトのバランサーを提供する。 【構成】クランクシャフト２の主軸６、７にバランスウ
エイト２１、２２を回転自在に嵌合し、クランクシャフ
ト２からカウンターシャフト１４を介してバランスウエ
イト２１、２２に回転力を伝達することにより、これら
のバランスウエイト２１、２２をクランクシャフト２と
逆の方向に回転駆動する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの振動および騒
音を低減するためのクランクシャフトのバランサーに関
する。
音を低減するためのクランクシャフトのバランサーに関
する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンにおいては、回転部のアンバラ
ンス質量により振動や騒音が発生するため、このアンバ
ランス質量を低減するためのバランサーを組み込むこと
が行なわれている。この種のエンジンバランサーの一形
態として、クランクシャフトにより偏心錘部材を直接的
に同期回転させる構成のバランサーが使用されている。
例えば、一次慣性力が残るクランク・コンロッド系で
は、クランクシャフトとは別に設けたバランサー軸（錘
を付けた別軸）を同期駆動することにより振動を低減す
る手法が採られている。特に、単気筒エンジンや３６０
度位相の２気筒エンジンでは２軸から成るバランサーが
必要になる。このようなクランクシャフトのバランサー
を開示する文献には、例えば実公昭５０−３２６４１号
公報および特開昭６０−１９２１４５号公報がある。
ンス質量により振動や騒音が発生するため、このアンバ
ランス質量を低減するためのバランサーを組み込むこと
が行なわれている。この種のエンジンバランサーの一形
態として、クランクシャフトにより偏心錘部材を直接的
に同期回転させる構成のバランサーが使用されている。
例えば、一次慣性力が残るクランク・コンロッド系で
は、クランクシャフトとは別に設けたバランサー軸（錘
を付けた別軸）を同期駆動することにより振動を低減す
る手法が採られている。特に、単気筒エンジンや３６０
度位相の２気筒エンジンでは２軸から成るバランサーが
必要になる。このようなクランクシャフトのバランサー
を開示する文献には、例えば実公昭５０−３２６４１号
公報および特開昭６０−１９２１４５号公報がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
この種のクランクシャフトのバランサーにあっては、エ
ンジン内部に、クランクシャフトの他に、錘（バランス
ウエイト）を有するバランサー軸を設ける必要があり、
また、このバランサー軸を配設するために大きなスペー
スが必要であり、そのため、構造が複雑になり、エンジ
ンの小型軽量化を図ることが困難であるという課題があ
る。
この種のクランクシャフトのバランサーにあっては、エ
ンジン内部に、クランクシャフトの他に、錘（バランス
ウエイト）を有するバランサー軸を設ける必要があり、
また、このバランサー軸を配設するために大きなスペー
スが必要であり、そのため、構造が複雑になり、エンジ
ンの小型軽量化を図ることが困難であるという課題があ
る。
【０００４】本発明はこのような技術的課題に鑑みてな
されたものであり、本発明の目的は、必要スペースを大
幅に減少させて構造のコンパクト化を図ることができ、
クランクケースに対する負担を減少させ、より一層の耐
久性向上を図ることが可能なクランクシャフトのバラン
サーを提供することである。
されたものであり、本発明の目的は、必要スペースを大
幅に減少させて構造のコンパクト化を図ることができ、
クランクケースに対する負担を減少させ、より一層の耐
久性向上を図ることが可能なクランクシャフトのバラン
サーを提供することである。
【０００５】
【課題解決のための手段】請求項１の発明によるクラン
クシャフトのバランサーは、クランクシャフトの主軸と
同軸上にバランスウエイトを回転自在に嵌合するととも
に、クランクシャフトにより回転駆動されるカウンター
シャフトを設け、前記クランクシャフトからギア伝動機
構およびチェーン伝動機構を用いて前記カウンターシャ
フトを迂回して前記バランスウエイトへ回転力を伝達
し、該バランスウエイトをクランクシャフトとは逆の方
向に回転駆動する構成とすることにより、上記目的を達
成するものである。
クシャフトのバランサーは、クランクシャフトの主軸と
同軸上にバランスウエイトを回転自在に嵌合するととも
に、クランクシャフトにより回転駆動されるカウンター
シャフトを設け、前記クランクシャフトからギア伝動機
構およびチェーン伝動機構を用いて前記カウンターシャ
フトを迂回して前記バランスウエイトへ回転力を伝達
し、該バランスウエイトをクランクシャフトとは逆の方
向に回転駆動する構成とすることにより、上記目的を達
成するものである。
【０００６】請求項２の発明は、上記構成に加えて、前
記バランスウエイトをクランクシャフトの主軸の突出部
に嵌合するとともに、前記主軸の軸端に前記バランスウ
エイトの抜け止め部材を固定し、該抜け止め部材はカム
チェーン等の他の動作機構を駆動するスプロケット等の
伝動部材を兼ねる構成とすることにより、上記目的を達
成する他に、構成部品の機能拡大を図ることが可能なク
ランクシャフトのバランサーを提供するものである。
記バランスウエイトをクランクシャフトの主軸の突出部
に嵌合するとともに、前記主軸の軸端に前記バランスウ
エイトの抜け止め部材を固定し、該抜け止め部材はカム
チェーン等の他の動作機構を駆動するスプロケット等の
伝動部材を兼ねる構成とすることにより、上記目的を達
成する他に、構成部品の機能拡大を図ることが可能なク
ランクシャフトのバランサーを提供するものである。
【０００７】請求項３および請求項４の発明は、上記構
成に加えて、前記クランクシャフトにより前記カウンタ
ーシャフトを増速回転するとともに該カウンターシャフ
トにより前記バランスウエイトを減速回転することによ
り、前記バランスウエイトを前記クランクシャフトと同
じ速度で回転させる構成、あるいは、前記カウンターシ
ャフトに偏心質量部を設けることによりクランクシャフ
トの高次の振動を減少させる構成とすることにより、上
記目的を達成する他に、クランクシャフトのバランス効
果をより高めることが可能なクランクシャフトのバラン
サーを提供するものである。
成に加えて、前記クランクシャフトにより前記カウンタ
ーシャフトを増速回転するとともに該カウンターシャフ
トにより前記バランスウエイトを減速回転することによ
り、前記バランスウエイトを前記クランクシャフトと同
じ速度で回転させる構成、あるいは、前記カウンターシ
ャフトに偏心質量部を設けることによりクランクシャフ
トの高次の振動を減少させる構成とすることにより、上
記目的を達成する他に、クランクシャフトのバランス効
果をより高めることが可能なクランクシャフトのバラン
サーを提供するものである。
【０００８】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。なお、各図面における同一参照番号は同一または
対応部分を示すものとする。図１は本発明を適用したク
ランクシャフトのバランサーの第１実施例の要部構成を
示す縦断面図である。図１において、エンジンのクラン
クケース１の内部にはクランクシャフト２が回転自在に
軸支されている。図示のエンジンは２気筒の場合を示
し、前記クランクシャフト２の軸方向２箇所でそれぞれ
クランクウエブ３、４を介してクランクピン５が固定さ
れている。各クランクピン５には不図示のコネクティン
グロッドが連結され、これらのコネクティングロッドの
他端はそれぞれ対応する気筒（シリンダ）内のピストン
（不図示）に連結されている。
する。なお、各図面における同一参照番号は同一または
対応部分を示すものとする。図１は本発明を適用したク
ランクシャフトのバランサーの第１実施例の要部構成を
示す縦断面図である。図１において、エンジンのクラン
クケース１の内部にはクランクシャフト２が回転自在に
軸支されている。図示のエンジンは２気筒の場合を示
し、前記クランクシャフト２の軸方向２箇所でそれぞれ
クランクウエブ３、４を介してクランクピン５が固定さ
れている。各クランクピン５には不図示のコネクティン
グロッドが連結され、これらのコネクティングロッドの
他端はそれぞれ対応する気筒（シリンダ）内のピストン
（不図示）に連結されている。
【０００９】前記クランクシャフト２の両側軸端には主
軸（ジャーナル部）６、７が設けられ、中央部にも主軸
８が設けられている。そして、このクランクシャフト２
は、各主軸６、７、８の部分で、クランクケース１の各
壁部に設けられた主軸受９、１０、１１により回転自在
に軸支されている。本実施例では、図示右側端のクラン
クウエブ４を利用してエンジン出力を取り出すための出
力ギア１２が形成され、該出力ギア１２はクラッチギア
１３と噛み合っている。
軸（ジャーナル部）６、７が設けられ、中央部にも主軸
８が設けられている。そして、このクランクシャフト２
は、各主軸６、７、８の部分で、クランクケース１の各
壁部に設けられた主軸受９、１０、１１により回転自在
に軸支されている。本実施例では、図示右側端のクラン
クウエブ４を利用してエンジン出力を取り出すための出
力ギア１２が形成され、該出力ギア１２はクラッチギア
１３と噛み合っている。
【００１０】クランクケース１には、前記クランクシャ
フト２と平行して、カウンターシャフト１４が回転自在
に軸支されている。前記カウンターシャフト１４の両端
部分はクランクケース１の両側から突出している。本実
施例では、図示左側端のクランクウエブ４を利用してバ
ランサー駆動ギア１５が形成され、該バランサー駆動ギ
ア１５は前記カウンターシャフト１４に形成されたカウ
ンターギア１６と噛み合っている。これらのギア１５、
１６は図示のようにクランクケース１の内部に配置され
ている。
フト２と平行して、カウンターシャフト１４が回転自在
に軸支されている。前記カウンターシャフト１４の両端
部分はクランクケース１の両側から突出している。本実
施例では、図示左側端のクランクウエブ４を利用してバ
ランサー駆動ギア１５が形成され、該バランサー駆動ギ
ア１５は前記カウンターシャフト１４に形成されたカウ
ンターギア１６と噛み合っている。これらのギア１５、
１６は図示のようにクランクケース１の内部に配置され
ている。
【００１１】前記カウンターシャフト１４のクランクケ
ース１の両側面から突出した両端部にはカウンタースプ
ロケット１７、１８が設けられている。一方、前記クラ
ンクシャフト２のクランクケース１の両側面から突出し
た両端主軸６、７には、スプロケット１９、２０を有す
るバランスウエイト２１、２２が回転自在に嵌合装着さ
れている。前記カウンタースプロケット１７、１８と前
記バランスウエイト２１、２２のスプロケット１９、２
０との間にはチェーン２３、２４が張架されている。こ
うして、前記クランクシャフト２が回転すると、これに
同期して、前記カウンターシャフト１４を介して、両側
のバランスウエイト２１、２２が回転するように構成さ
れている。
ース１の両側面から突出した両端部にはカウンタースプ
ロケット１７、１８が設けられている。一方、前記クラ
ンクシャフト２のクランクケース１の両側面から突出し
た両端主軸６、７には、スプロケット１９、２０を有す
るバランスウエイト２１、２２が回転自在に嵌合装着さ
れている。前記カウンタースプロケット１７、１８と前
記バランスウエイト２１、２２のスプロケット１９、２
０との間にはチェーン２３、２４が張架されている。こ
うして、前記クランクシャフト２が回転すると、これに
同期して、前記カウンターシャフト１４を介して、両側
のバランスウエイト２１、２２が回転するように構成さ
れている。
【００１２】この場合、前記ギア１５、１６により回転
方向が逆転され、前記チェーン２３、２４により同方向
の回転が伝達されることから、前記両側のバランスウエ
イト２１、２２はいずれもクランクシャフト２と逆方向
に回転駆動されることになる。各バランスウエイト２
１、２２は、その回転中心（クランク軸心）に関して偏
心した質量で形成されており、それらの偏心質量部（ウ
エイト）２５、２６とクランクシャフト２の偏心質量部
との相対的回転位置を適宜選定することによりエンジン
回転時の該クランクシャフト２のアンバランス力を減少
させ、振動および騒音を低減するように設計されてい
る。
方向が逆転され、前記チェーン２３、２４により同方向
の回転が伝達されることから、前記両側のバランスウエ
イト２１、２２はいずれもクランクシャフト２と逆方向
に回転駆動されることになる。各バランスウエイト２
１、２２は、その回転中心（クランク軸心）に関して偏
心した質量で形成されており、それらの偏心質量部（ウ
エイト）２５、２６とクランクシャフト２の偏心質量部
との相対的回転位置を適宜選定することによりエンジン
回転時の該クランクシャフト２のアンバランス力を減少
させ、振動および騒音を低減するように設計されてい
る。
【００１３】前記クランクシャフト２の両端主軸６、７
の軸端部には、それぞれ、バランスウエイト２１、２２
の軸方向移動を規制するための抜け止め部材２７、２８
が固定されている。図示左側の抜け止め部材２７は、主
軸６の端面にボルト２９により締結固定されている。一
方、図示右側の抜け止め部材２８は、スプライン５０に
より主軸７の端部に廻り止め嵌合するとともにボルト２
９により締結固定されている。そして、この抜け止め部
材２８には、吸排気弁駆動用の動弁機構を駆動するカム
チェーンのスプロケット３０が形成されている。すなわ
ち、前記抜け止め部材２８は他の動作機構を駆動する伝
動部材を兼ねる構成となっている。
の軸端部には、それぞれ、バランスウエイト２１、２２
の軸方向移動を規制するための抜け止め部材２７、２８
が固定されている。図示左側の抜け止め部材２７は、主
軸６の端面にボルト２９により締結固定されている。一
方、図示右側の抜け止め部材２８は、スプライン５０に
より主軸７の端部に廻り止め嵌合するとともにボルト２
９により締結固定されている。そして、この抜け止め部
材２８には、吸排気弁駆動用の動弁機構を駆動するカム
チェーンのスプロケット３０が形成されている。すなわ
ち、前記抜け止め部材２８は他の動作機構を駆動する伝
動部材を兼ねる構成となっている。
【００１４】本実施例では、クランクシャフト２により
カウンターシャフト１４を増速回転するとともに該カウ
ンターシャフト１４により前記バランスウエイト２１、
２２を減速回転することにより、該バランスウエイトを
前記クランクシャフト２と同じ速度で回転させる構成が
採られている。すなわち、ギア１５、１６の歯数により
カウンターシャフト１４の回転速度はクランクシャフト
２の２倍に設定され、スプロケット１７、１９の歯数に
よりバランスウエイト２１、２２の回転速度はカウンタ
ーシャフト１４の２分の１となるように設定され、各バ
ランスウエイト２１、２２がクランクシャフト２と同軸
上で逆方向に同じ速度で回転駆動されるように構成され
ている。
カウンターシャフト１４を増速回転するとともに該カウ
ンターシャフト１４により前記バランスウエイト２１、
２２を減速回転することにより、該バランスウエイトを
前記クランクシャフト２と同じ速度で回転させる構成が
採られている。すなわち、ギア１５、１６の歯数により
カウンターシャフト１４の回転速度はクランクシャフト
２の２倍に設定され、スプロケット１７、１９の歯数に
よりバランスウエイト２１、２２の回転速度はカウンタ
ーシャフト１４の２分の１となるように設定され、各バ
ランスウエイト２１、２２がクランクシャフト２と同軸
上で逆方向に同じ速度で回転駆動されるように構成され
ている。
【００１５】さらに、図１の実施例では、カウンターシ
ャフト１４には、その一部を軸心から逸らせることによ
り偏心質量部３１が形成されている。このカウンターシ
ャフト１４はクランクシャフト２の２倍の速度で逆方向
に回転することから、前記偏心質量部３１を設けること
により、クランクシャフト２の高次の振動を減少させた
り、該振動の方向性を変えて体感振動を減らすように構
成されている。
ャフト１４には、その一部を軸心から逸らせることによ
り偏心質量部３１が形成されている。このカウンターシ
ャフト１４はクランクシャフト２の２倍の速度で逆方向
に回転することから、前記偏心質量部３１を設けること
により、クランクシャフト２の高次の振動を減少させた
り、該振動の方向性を変えて体感振動を減らすように構
成されている。
【００１６】また、図１の実施例では、クランクシャフ
ト２の回転をバランスウエイト２１、２２へ伝達する機
構にチェーン２３、２４を使用するので、例えば３６０
度位相と１８０度位相のようにクランク角度の位相が異
なる複数気筒エンジンの間でバランスウエイト２１、２
２の錘２５、２６の回転方向位置を変更する場合、前記
チェーン２３、２４を掛け変えるだけで変更することが
でき、取り扱い性および汎用性が向上するという利点が
ある。
ト２の回転をバランスウエイト２１、２２へ伝達する機
構にチェーン２３、２４を使用するので、例えば３６０
度位相と１８０度位相のようにクランク角度の位相が異
なる複数気筒エンジンの間でバランスウエイト２１、２
２の錘２５、２６の回転方向位置を変更する場合、前記
チェーン２３、２４を掛け変えるだけで変更することが
でき、取り扱い性および汎用性が向上するという利点が
ある。
【００１７】図２は本発明を適用したクランクシャフト
のバランサーの第２実施例の要部構成を示す縦断面図で
ある。図２において、エンジンのクランクケース１の内
部にはクランクシャフト２が回転自在に軸支されてい
る。図示のエンジンは２気筒の場合を示し、前記クラン
クシャフト２の軸方向２箇所でそれぞれクランクウエブ
３、４を介してクランクピン５が固定されている。各ク
ランクピン５には不図示のコネクティングロッドが連結
され、これらのコネクティングロッドの他端はそれぞれ
対応する気筒（シリンダ）内のピストン（不図示）に連
結されている。
のバランサーの第２実施例の要部構成を示す縦断面図で
ある。図２において、エンジンのクランクケース１の内
部にはクランクシャフト２が回転自在に軸支されてい
る。図示のエンジンは２気筒の場合を示し、前記クラン
クシャフト２の軸方向２箇所でそれぞれクランクウエブ
３、４を介してクランクピン５が固定されている。各ク
ランクピン５には不図示のコネクティングロッドが連結
され、これらのコネクティングロッドの他端はそれぞれ
対応する気筒（シリンダ）内のピストン（不図示）に連
結されている。
【００１８】前記クランクシャフト２の両側軸端には主
軸（ジャーナル部）６、７が設けられ、中央部にも主軸
８が設けられている。そして、このクランクシャフト２
は、各主軸６、７、８の部分で、クランクケース１の各
壁部に設けられた主軸受９、１０、１１により回転自在
に軸支されている。本実施例では、図示右側端のクラン
クウエブ４を利用してエンジン出力を取り出すための出
力ギア１２が形成され、該出力ギア１２はクラッチギア
１３と噛み合っている。
軸（ジャーナル部）６、７が設けられ、中央部にも主軸
８が設けられている。そして、このクランクシャフト２
は、各主軸６、７、８の部分で、クランクケース１の各
壁部に設けられた主軸受９、１０、１１により回転自在
に軸支されている。本実施例では、図示右側端のクラン
クウエブ４を利用してエンジン出力を取り出すための出
力ギア１２が形成され、該出力ギア１２はクラッチギア
１３と噛み合っている。
【００１９】クランクケース１には、前記クランクシャ
フト２と平行して、カウンターシャフト１４が回転自在
に軸支されている。前記カウンターシャフト１４の両端
部分はクランクケース１の両側から突出している。本実
施例では、クランクシャフト２の図示左側の突出端部
（主軸６の先端部）に、バランサー駆動スプロケット４
１を有する抜け止め部材４２が固定されている。図示の
例では、この抜け止め部材４２は、スプライン４３によ
る嵌合およびボルト２９による締結によってクランクシ
ャフト２に固定されている。
フト２と平行して、カウンターシャフト１４が回転自在
に軸支されている。前記カウンターシャフト１４の両端
部分はクランクケース１の両側から突出している。本実
施例では、クランクシャフト２の図示左側の突出端部
（主軸６の先端部）に、バランサー駆動スプロケット４
１を有する抜け止め部材４２が固定されている。図示の
例では、この抜け止め部材４２は、スプライン４３によ
る嵌合およびボルト２９による締結によってクランクシ
ャフト２に固定されている。
【００２０】前記バランサー駆動スプロケット４１は、
チェーン４４を介して、前記カウンターシャフト１４の
左側突出端部に形成されたカウンタースプロケット４５
に連結されている。これらのスプロケット４１、４５お
よびチェーン４４は、図示のようにクランクケース１の
外部に配置されている。
チェーン４４を介して、前記カウンターシャフト１４の
左側突出端部に形成されたカウンタースプロケット４５
に連結されている。これらのスプロケット４１、４５お
よびチェーン４４は、図示のようにクランクケース１の
外部に配置されている。
【００２１】前記カウンターシャフト１４のクランクケ
ース１の両側面から突出した部分には、カウンターギア
４６、４７が形成されている。一方、前記クランクシャ
フト２のクランクケース１の両側面から突出した両端主
軸６、７には、ギア４８、４９を有するバランスウエイ
ト２１、２２が回転自在に嵌合装着されている。左右の
カウンターギア４６、４７は、それぞれ、左右のバラン
スウエイト２１、２２のギア４８、４９と噛み合ってい
る。こうして、前記クランクシャフト２が回転すると、
これに同期して、前記カウンターシャフト１４を介し
て、両側のバランスウエイト２１、２２が回転するよう
に構成されている。
ース１の両側面から突出した部分には、カウンターギア
４６、４７が形成されている。一方、前記クランクシャ
フト２のクランクケース１の両側面から突出した両端主
軸６、７には、ギア４８、４９を有するバランスウエイ
ト２１、２２が回転自在に嵌合装着されている。左右の
カウンターギア４６、４７は、それぞれ、左右のバラン
スウエイト２１、２２のギア４８、４９と噛み合ってい
る。こうして、前記クランクシャフト２が回転すると、
これに同期して、前記カウンターシャフト１４を介し
て、両側のバランスウエイト２１、２２が回転するよう
に構成されている。
【００２２】この場合、チェーン４４に連結された前記
スプロケット４１、４５はいずれもクランクシャフト２
と同方向に回転することから、前記カウンターシャフト
１４は該クランクシャフト２と同方向に回転する。しか
し、左右のバランスウエイト２１、２２は、いずれも、
該カウンターシャフト１４によりギア４６、４７とギア
４８、４９とを介して駆動されることから、クランクシ
ャフト２と同軸上（主軸６上）で該クランクシャフト２
および前記カウンターシャフト１４とは逆の方向に回転
駆動されることになる。
スプロケット４１、４５はいずれもクランクシャフト２
と同方向に回転することから、前記カウンターシャフト
１４は該クランクシャフト２と同方向に回転する。しか
し、左右のバランスウエイト２１、２２は、いずれも、
該カウンターシャフト１４によりギア４６、４７とギア
４８、４９とを介して駆動されることから、クランクシ
ャフト２と同軸上（主軸６上）で該クランクシャフト２
および前記カウンターシャフト１４とは逆の方向に回転
駆動されることになる。
【００２３】各バランスウエイト２１、２２は、その回
転中心（クランク軸心）に関して偏心した質量で形成さ
れており、それらの偏心質量部（ウエイト）２５、２６
とクランクシャフト２の偏心質量部との相対的回転位置
を適宜選定することによりエンジン回転時の該クランク
シャフト２のアンバランス力を減少させ、振動および騒
音を低減するように設計されている。
転中心（クランク軸心）に関して偏心した質量で形成さ
れており、それらの偏心質量部（ウエイト）２５、２６
とクランクシャフト２の偏心質量部との相対的回転位置
を適宜選定することによりエンジン回転時の該クランク
シャフト２のアンバランス力を減少させ、振動および騒
音を低減するように設計されている。
【００２４】本実施例では、図示左側のバランスウエイ
ト２１は、クランクケース１の主軸受９の外側端面と前
記抜け止め部材４２との間で軸方向移動を規制された状
態で主軸６に回転自在に嵌合されている。また、クラン
クシャフト２の図示右側端部には、スプライン５０およ
び締結ボルト２９により、抜け止め部材２８が固定され
ている。そして、図示右側のバランスウエイト２２は、
クランクケース１の主軸受１０の外側端面と前記抜け止
め部材２８との間で軸方向移動を規制された状態で主軸
７上に回転自在に嵌合されている。この抜け止め部材２
８には、吸排気弁駆動用の動弁機構を駆動するカムチェ
ーンのスプロケット３０が形成されている。すなわち、
抜け止め部材２８は他の動作機構を駆動する伝動部材を
兼ねる構成となっている。
ト２１は、クランクケース１の主軸受９の外側端面と前
記抜け止め部材４２との間で軸方向移動を規制された状
態で主軸６に回転自在に嵌合されている。また、クラン
クシャフト２の図示右側端部には、スプライン５０およ
び締結ボルト２９により、抜け止め部材２８が固定され
ている。そして、図示右側のバランスウエイト２２は、
クランクケース１の主軸受１０の外側端面と前記抜け止
め部材２８との間で軸方向移動を規制された状態で主軸
７上に回転自在に嵌合されている。この抜け止め部材２
８には、吸排気弁駆動用の動弁機構を駆動するカムチェ
ーンのスプロケット３０が形成されている。すなわち、
抜け止め部材２８は他の動作機構を駆動する伝動部材を
兼ねる構成となっている。
【００２５】本実施例では、クランクシャフト２により
カウンターシャフト１４を増速回転するとともに該カウ
ンターシャフト１４により前記バランスウエイト２１、
２２を減速回転することにより、該バランスウエイトを
前記クランクシャフト２と同じ速度で回転させる構成が
採られている。すなわち、スプロケット４１とスプロケ
ット４５の歯数によりカウンターシャフト１４の回転速
度はクランクシャフト２の２倍に設定され、ギア４６、
４７とギア４８、４９の歯数によりバランスウエイト２
１、２２の回転速度はカウンターシャフト１４の２分の
１となるように設定され、各バランスウエイト２１、２
２がクランクシャフト２と同軸上で逆方向に同じ速度で
回転駆動されるように構成されている。
カウンターシャフト１４を増速回転するとともに該カウ
ンターシャフト１４により前記バランスウエイト２１、
２２を減速回転することにより、該バランスウエイトを
前記クランクシャフト２と同じ速度で回転させる構成が
採られている。すなわち、スプロケット４１とスプロケ
ット４５の歯数によりカウンターシャフト１４の回転速
度はクランクシャフト２の２倍に設定され、ギア４６、
４７とギア４８、４９の歯数によりバランスウエイト２
１、２２の回転速度はカウンターシャフト１４の２分の
１となるように設定され、各バランスウエイト２１、２
２がクランクシャフト２と同軸上で逆方向に同じ速度で
回転駆動されるように構成されている。
【００２６】また、図２の実施例でも、クランクシャフ
ト２の回転をバランスウエイト２１、２２へ伝達する機
構にチェーン４４を使用するので、例えば３６０度位相
と１８０度位相のようにクランク角度の位相が異なる複
数気筒エンジンの間でバランスウエイト２１、２２の錘
２５、２６の回転方向位置を変更する場合、前記チェー
ン４４を掛け変えるだけで変更することができ、取り扱
い性および汎用性が向上するという利点がある。
ト２の回転をバランスウエイト２１、２２へ伝達する機
構にチェーン４４を使用するので、例えば３６０度位相
と１８０度位相のようにクランク角度の位相が異なる複
数気筒エンジンの間でバランスウエイト２１、２２の錘
２５、２６の回転方向位置を変更する場合、前記チェー
ン４４を掛け変えるだけで変更することができ、取り扱
い性および汎用性が向上するという利点がある。
【００２７】なお、前述の実施例では、本発明を２気筒
エンジンに適用する場合を例示したが、本発明は、気筒
数や２サイクル・４サイクルなど、エンジンの種類や形
態に関係なく、同様に適用することができ、同様の効果
が得られるものである。また、スプロケット３０を有す
る抜け止め部材２８は、オイルポンプや水ポンプなど種
々の作動部品の駆動に利用することが可能であり、さら
に、スプロケット３０に代えてギアやベルトプーリーな
ど他の伝動機構を使用してもよい。
エンジンに適用する場合を例示したが、本発明は、気筒
数や２サイクル・４サイクルなど、エンジンの種類や形
態に関係なく、同様に適用することができ、同様の効果
が得られるものである。また、スプロケット３０を有す
る抜け止め部材２８は、オイルポンプや水ポンプなど種
々の作動部品の駆動に利用することが可能であり、さら
に、スプロケット３０に代えてギアやベルトプーリーな
ど他の伝動機構を使用してもよい。
【００２８】
【発明の効果】以上の説明から明らかなごとく、請求項
１の発明のクランクシャフトのバランサーによれば、ク
ランクシャフトの主軸と同軸上にバランスウエイトを回
転自在に嵌合するとともに、クランクシャフトにより回
転駆動されるカウンターシャフトを設け、前記クランク
シャフトからギア伝動機構およびチェーン伝動機構を用
いて前記カウンターシャフトを迂回して前記バランスウ
エイトへ回転力を伝達し、該バランスウエイトをクラン
クシャフトとは逆の方向に回転駆動する構成としたの
で、必要スペースを大幅に減少させて構造のコンパクト
化を図ることができ、クランクケースに対する負担を減
少させ、より一層の耐久性向上を図ることが可能なクラ
ンクシャフトのバランサーが提供される。
１の発明のクランクシャフトのバランサーによれば、ク
ランクシャフトの主軸と同軸上にバランスウエイトを回
転自在に嵌合するとともに、クランクシャフトにより回
転駆動されるカウンターシャフトを設け、前記クランク
シャフトからギア伝動機構およびチェーン伝動機構を用
いて前記カウンターシャフトを迂回して前記バランスウ
エイトへ回転力を伝達し、該バランスウエイトをクラン
クシャフトとは逆の方向に回転駆動する構成としたの
で、必要スペースを大幅に減少させて構造のコンパクト
化を図ることができ、クランクケースに対する負担を減
少させ、より一層の耐久性向上を図ることが可能なクラ
ンクシャフトのバランサーが提供される。
【００２９】請求項２の発明のクランクシャフトのバラ
ンサーによれば、上記構成に加えて、前記バランスウエ
イトをクランクシャフトの主軸の突出部に嵌合するとと
もに、前記主軸の軸端に前記バランスウエイトの抜け止
め部材を固定し、該抜け止め部材はカムチェーン等の他
の動作機構を駆動するスプロケット等の伝動部材を兼ね
る構成としたので、必要スペースを大幅に減少させて構
造のコンパクト化を図ることができ、クランクケースに
対する負担を減少させ、より一層の耐久性向上を図るこ
とができ、更に、構成部品の機能拡大を図ることが可能
なクランクシャフトのバランサーが提供される。
ンサーによれば、上記構成に加えて、前記バランスウエ
イトをクランクシャフトの主軸の突出部に嵌合するとと
もに、前記主軸の軸端に前記バランスウエイトの抜け止
め部材を固定し、該抜け止め部材はカムチェーン等の他
の動作機構を駆動するスプロケット等の伝動部材を兼ね
る構成としたので、必要スペースを大幅に減少させて構
造のコンパクト化を図ることができ、クランクケースに
対する負担を減少させ、より一層の耐久性向上を図るこ
とができ、更に、構成部品の機能拡大を図ることが可能
なクランクシャフトのバランサーが提供される。
【００３０】請求項３および請求項４の発明のクランク
シャフトのバランサーによれば、上記構成に加えて、前
記クランクシャフトにより前記カウンターシャフトを増
速回転するとともに該カウンターシャフトにより前記バ
ランスウエイトを減速回転することにより、前記バラン
スウエイトを前記クランクシャフトと同じ速度で回転さ
せる構成、あるいは、前記カウンターシャフトに偏心質
量部を設けることによりクランクシャフトの高次の振動
を減少させる構成としたので、必要スペースを大幅に減
少させて構造のコンパクト化を図ることができ、クラン
クケースに対する負担を減少させ、より一層の耐久性向
上を図ることができ、更に、クランクシャフトのバラン
ス効果をより高めることが可能なクランクシャフトのバ
ランサーが提供される。
シャフトのバランサーによれば、上記構成に加えて、前
記クランクシャフトにより前記カウンターシャフトを増
速回転するとともに該カウンターシャフトにより前記バ
ランスウエイトを減速回転することにより、前記バラン
スウエイトを前記クランクシャフトと同じ速度で回転さ
せる構成、あるいは、前記カウンターシャフトに偏心質
量部を設けることによりクランクシャフトの高次の振動
を減少させる構成としたので、必要スペースを大幅に減
少させて構造のコンパクト化を図ることができ、クラン
クケースに対する負担を減少させ、より一層の耐久性向
上を図ることができ、更に、クランクシャフトのバラン
ス効果をより高めることが可能なクランクシャフトのバ
ランサーが提供される。
【図１】本発明を適用したクランクシャフトのバランサ
ーの第１実施例の要部構成を示す縦断面図である。
ーの第１実施例の要部構成を示す縦断面図である。
【図２】本発明を適用したクランクシャフトのバランサ
ーの第２実施例を有するエンジンの縦断面図である。
ーの第２実施例を有するエンジンの縦断面図である。
１ クランクケース ２ クランクシャフト ６ 主軸 ７ 主軸 ９ 主軸受 １０ 主軸受 １４ カウンターシャフト １５ バランサー駆動ギア １６ カウンターギア ２１ バランスウエイト ２２ バランスウエイト ２３ チェーン ２４ チェーン ２５ 偏心質量部 ２６ 偏心質量部 ２７ 抜け止め部材 ２８ 抜け止め部材 ３０ スプロケット ３１ 偏心質量部 ４１ スプロケット ４２ 抜け止め部材 ４４ チェーン ４５ カウンタースプロケット ４６ カウンターギア ４７ カウンターギア ４８ ギア ４９ ギア
Claims (4)
- 【請求項１】 クランクシャフトの主軸と同軸上にバ
ランスウエイトを回転自在に嵌合するとともに、クラン
クシャフトにより回転駆動されるカウンターシャフトを
設け、前記クランクシャフトからギア伝動機構およびチ
ェーン伝動機構を用いて前記カウンターシャフトを迂回
して前記バランスウエイトへ回転力を伝達し、該バラン
スウエイトをクランクシャフトとは逆の方向に回転駆動
することを特徴とするクランクシャフトのバランサー。 - 【請求項２】 前記バランスウエイトをクランクシャ
フトの主軸の突出部に嵌合するとともに、前記主軸の軸
端に前記バランスウエイトの抜け止め部材を固定し、該
抜け止め部材はカムチェーン等の他の動作機構を駆動す
るスプロケット等の伝動部材を兼ねることを特徴とする
請求項１のクランクシャフトのバランサー。 - 【請求項３】 前記クランクシャフトにより前記カウ
ンターシャフトを増速回転するとともに該カウンターシ
ャフトにより前記バランスウエイトを減速回転すること
により、前記バランスウエイトを前記クランクシャフト
と同じ速度で回転させることを特徴とする請求項１のク
ランクシャフトのバランサー。 - 【請求項４】 前記カウンターシャフトに偏心質量部
を設けることによりクランクシャフトの高次の振動を減
少させることを特徴とする請求項３のクランクシャフト
のバランサー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25637393A JPH0791493A (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | クランクシャフトのバランサー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25637393A JPH0791493A (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | クランクシャフトのバランサー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0791493A true JPH0791493A (ja) | 1995-04-04 |
Family
ID=17291792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25637393A Pending JPH0791493A (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | クランクシャフトのバランサー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0791493A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011043189A (ja) * | 2009-08-20 | 2011-03-03 | Suzuki Motor Corp | エンジンの１次バランサ装置 |
-
1993
- 1993-09-20 JP JP25637393A patent/JPH0791493A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011043189A (ja) * | 2009-08-20 | 2011-03-03 | Suzuki Motor Corp | エンジンの１次バランサ装置 |
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