JPH0788206A - エンジンフードのロック装置及びそれを作動させる車両消火システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ドアロックが施錠状態で車室ハンドルが使えな
い条件でも、車外から容易にエンジンフードを開けるこ
とができるようにした。 【構成】エンジンルーム内の火災現象に関し検知機能を
もつセンサ手段を包含したプライマリロック自動解除手
段ｅを設け、火災検知時にプライマリロック自動解除手
段ｅが作動するようにして、エンジンフードをプライマ
リロック状態に保持した第１ロック手段ｂを自動解除
し、エンジンフードをセカンダリロック状態に保持する
第２ロック手段ｄを車外での手動解除操作可能とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンフードのプラ
イマリロック状態を車室内のハンドルによらず解除可能
とするエンジンフードのロック解除装置に関し、エンジ
ンルーム内の火災を初期段階で確実に消火するためのシ
ステムを提供する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンフードで火災が発生した場合の
最も確実な消火方法は、エンジンフードを開け、用意し
た外部消火器を用いて消火状況を人が確認しつつ行うも
のであるが、エンジンフードは、図９に示すように、第
１ロック手段ｂによって走行中の閉塞状態（以下、プラ
イマリロック状態）が保持されており、この第１ロック
手段ｂは、プライマリロック手動解除レバーとしての室
内ハンドルａを操作しなければ解除されないようになっ
ている。

【０００３】従って、車両での火災発生時、ドアロック
が施錠されている場合や、車室内に煙が侵入して室内ハ
ンドルａを操作できないような場合等の状況を考慮する
と、エンジンフードを車外から開け得ることが要求され
る。一方、車両に消火器を搭載し、かつ、警告手段を設
けて、警告を受けた運転者の判断で消火器（以下、搭載
消火器という）を作動させる方式（例えば実開昭５７−
１８７５４３号公報参照）や、電子制御ユニットの判断
で搭載消火器を遠隔操作する方式（例えば特開昭５７−
９８３号公報参照）の消火システムが提案されている。

【０００４】しかし、これらの方式では、エンジンフー
ドを開け、消火状況を人が確認しつつ行われるものでな
いため、消火剤を消費し尽くしたりすると、消火を失敗
するおそれがあり、従って、遠隔操作可能な搭載消火器
を備えた車両においても、更に確実な消火作業や消火状
況の確認或いは各部点検等のために、エンジンフードを
車外から開け得ることが要求される。

【０００５】しかしながら、上記搭載消火器を装備して
いる車両においては、例えば警告により搭載消火器を作
動させるべく操作を行った場合でも、車外からの消火も
予定して不用意に運転者がエンジンフードのプライマリ
ロック状態を解除することが考えられ、この場合、かえ
って火災を助長したり消火能力が落ちるおそれがある。
なぜなら、エンジンフードは、図９に示すように、走行
中、誤って室内ハンドルａが操作されて第１ロック手段
ｂが解除されても、風力によりエンジンフードが持ち上
がって視界を遮らないように、第２ロック手段ｄによっ
てセカンダリロック状態に保持されており、このセカン
ダリロック状態では、第２ロック手段ｄを手動解除する
ためのセカンダリロック手動解除レバーｃを、車外から
操作できるように、エンジンフードとラジエータサポー
トとの間又はエンジンフードとラジエータグリルの下端
との間に間隙が生じるようになっている。従って、この
セカンダリロック状態で生じる間隙よりエンジンルーム
内に噴射された消火剤が飛散したり、空気がエンジンフ
ード側からも供給されたりして、効果的な消火を行うこ
とができない。

【０００６】このように搭載消火器を備えた車両と備え
ていない車両では、エンジンフードに求められるプライ
マリロック解除の条件が異なる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来技術に鑑
み、本発明が解決しようとする第１の課題は、車室内の
プライマリロック解除用の室内ハンドルを操作できない
状況においても、車外からのエンジンフードの開操作を
可能とすることにある。本発明が解決しようとする第２
の課題は、遠隔操作可能な搭載消火器を備えた車両にお
いて、外部消火器による消火と搭載消火器による消火の
両方に整合したエンジンフードのプライマリロック解除
方式を提供することにある。

【０００８】本発明が解決しようとする第３の課題は、
遠隔操作可能な搭載消火器を備えた車両において、搭載
消火器による消火を妨げる操作が不用意に行われないよ
うにすることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】第１発明は、エンジンフ
ードを車室内での手動解除操作が可能なプライマリロッ
ク状態に保持する第１ロック手段と、該第１ロック手段
の解除状態でエンジンフードを車外での手動解除操作可
能なセカンダリロック状態に保持する第２ロック手段
と、エンジンルーム内に設置され、該エンジンルーム内
の火災現象に関し検知機能をもつセンサ手段を包含し、
該センサ手段の作動に基づいて前記第１ロック手段を解
除するプライマリロック自動解除手段とを具備する。

【００１０】第２発明は、エンジンフードを車室内での
手動解除操作が可能なプライマリロック状態に保持する
第１ロック手段と、該第１ロック手段の解除状態でエン
ジンフードを車外での手動解除操作可能なセカンダリロ
ック状態に保持する第２ロック手段と、前記第１ロック
手段を解除状態に駆動可能な電気制御式アクチュエータ
と、エンジンルーム内へ消火剤を噴射すべく構成された
搭載消火器と、該搭載消火器を動作させる消火器起動ア
クチュエータと、エンジンルーム内の火災現象に関し検
知機能をもつセンサ手段と、該センサ手段サの検知動作
に基づく前記消火器起動アクチュエータの作動の後、前
記電気制御式アクチュエータを作動させる制御手段とを
具備する。

【００１１】第１発明における請求項２のプライマリロ
ック自動解除手段は、エンジンルーム内に設置され、該
エンジンルーム内の異常温度に感応して上記第１ロック
手段を自動解除する感熱アクチュエータを採用する。第
１発明における請求項３のプライマリロック自動解除手
段は、エンジンルーム内に設置され、該エンジンルーム
内の火災現象に関し検知機能をもち電気信号化して出力
を発する電気式センサと、該電気式センサの出力を解読
してエンジンルーム内の異常を判断する中央処理手段
と、該中央処理手段からの指令によって上記第１ロック
手段を解除する電気制御式アクチュエータとからなる態
様を採る。

【００１２】第１発明における請求項４のプライマリロ
ック自動解除手段は、車体外に一端部を突出して上記第
２ロック手段を手動解除可能とする飛出式解除レバーを
前記第１ロック手段と連動するようにした。第２発明に
おける請求項６記載の制御手段は、前記消火器起動アク
チュエータの作動の後、予め設定した時間の経過前は、
前記電気制御式アクチュエータの作動を禁止し、同時間
が経過時、前記電気制御式アクチュエータを作動させる
ようになっている。

【００１３】第２発明における請求項７記載の制御手段
は、前記センサ手段が温度に関し検知機能をもつ車両消
火システムにおいて、前記消火器起動アクチュエータの
作動の後、エンジンルーム内の温度が前記センサ手段に
より予め設定した温度以下に低下しないとされる間は、
前記電気制御式アクチュエータの作動を禁止し、同エン
ジンルーム内の温度が予め設定した温度以下に低下した
とされる時、前記電気制御式アクチュエータを作動させ
るようになっている。

【００１４】第２発明における請求項８の電気制御式ア
クチュエータは、前記第２ロック手段を手動解除可能に
車体外に一端部が突出する飛出式解除レバーを前記第１
ロック手段と連動させるようになっている。第２発明に
おける請求項９は、前記消火器起動アクチュエータの作
動の後、予め設定した時間の経過前又は前記センサ手段
の検知温度が予め設定した温度以下に低下しない間、前
記第１ロック手段を手動解除するための室内ハンドルの
操作を不可とする手段を有している。

【００１５】ここで、第１，第２発明のセンサ手段は、
温度センサ、炎センサ、煙センサ、赤外線センサ等の電
気信号の形態で火災検知を出力する電気式センサ、又は
サーモワックス、形状記憶合金等の相変位物質、半田等
の物質を用いた機械式センサを含む。また、第２発明の
電気制御式アクチュエータは、モータ，ソレノイド等の
電磁アクチュエータ単体又は機械式アクチュエータと組
合せられる電磁アクチュエータを用いることができる。

【００１６】また、第２発明の前記第１ロック手段を手
動解除するための室内ハンドルの操作を不可とする手段
は、室内ハンドルの作動を直接に阻止し又は室内ハンド
ルと第１ロック手段とを連結した部材の動作を阻止する
アクチュエータ又は室内ハンドルを隠蔽する可動蓋を用
いることができる。

【００１７】

【作用】第１発明に係る請求項１は、エンジンルームの
例えば異常温度に感応してセンサ手段が作動すると、第
１ロック手段が自動解除されてエンジンフードをセカン
ダリロック状態に移行する。これにより、車外からエジ
ンフードを開操作可能なセカンダリロック手動解除レバ
ーを操作でき、室内ハンドルが操作できないような条件
でも、車外からエンジンフードを開操作することができ
る。

【００１８】第１発明に係る請求項２の感熱アクチュエ
ータによるプライマリロック自動解除手段は、サーモワ
ックス、形状記憶合金、半田等の熱による変位物質の作
動によって、第１ロック手段を自動解除する。第１発明
に係る請求項３の電気式センサ、中央処理手段及び電気
式制御アクチュエータからなるプライマリロック自動解
除手段の構成は、上記感熱アクチュエータと同様の自動
解除を電気的に行う。

【００１９】第１発明に係る請求項４のプライマリロッ
ク自動解除手段は、飛出式解除レバーと連動されている
ので、飛出量の大きなレバーを用いることができ、この
飛出量だけ車両のエンジンルームより離れた位置からエ
ンジンフードの開操作が可能となる。第２発明に係る請
求項５は、エンジンルーム内の例えば温度が異常に高温
になると、そのときの電気式センサの出力を解読した制
御手段が、例えば警告を発するので、この警告を受けた
運転者によって搭載消火器が車室から遠隔操作される。
これにより、エンジンルーム内に消火剤が噴射される。
また、上記搭載消火器を動作させた後は、制御手段によ
り電気制御式アクチュエータも作動されるので、エンジ
ンフードのプライマリロック状態が自動解除される。

【００２０】請求項６の制御手段は、消火器起動アクチ
ュエータにより搭載消火器の作動の後、予め設定した時
間、例えば搭載消火器が消火剤を使い尽くす間、電気制
御式アクチュエータの動作を禁止して第１ロック手段の
解除動作を阻止する。そして、上記時間の経過後、制御
手段は、電気制御式アクチュエータを作動して第１ロッ
ク手段を駆動し、エンジンフードのプライマリロック状
態を解除する。

【００２１】請求項７の制御手段は、前記消火器起動ア
クチュエータの作動の後、温度に関し検知機能をもつセ
ンサ手段の検知温度が予め設定した温度以下に低下しな
い間、電気制御式アクチュエータの動作を禁止して第１
ロック手段の解除動作を阻止する。そして、上記センサ
手段による検知温度が予め設定した温度以下に低下した
時、前記電気制御式アクチュエータを作動させ、第１ロ
ック手段を解除する。

【００２２】請求項８の電気制御式アクチュエータは、
第１ロック手段を解除動作させると、該第１ロック手段
に連動して、飛出式解除レバーを車体外（ラジエータグ
リル）に突出される。請求項９の車両消火システムで
は、前記制御手段が、前記消火器起動アクチュエータの
作動の後、予め設定した時間の経過前又は前記電気式セ
ンサの検知温度が予め設定した温度以下に低下しない
間、前記第１ロック手段を手動解除するための室内ハン
ドルが、操作を不可とされる。

【００２３】

【発明の効果】請求項１に記載された第１発明によれ
ば、ドアロック状態等室内ハンドルが操作できないよう
な条件でも、エンジンルームの異常時には、プライマリ
ロック状態が自動的に解除されて車外からエンジンフー
ドを開操作することができるよになり、第１の課題を解
決し、外部消火器による消火作業を迅速に行うことがで
きる。

【００２４】請求項２乃至４は上記第１発明と同様の効
果を奏するとともに、以下のような効果がある。請求項
２によれば、感熱アクチュエータによりプライマリロッ
ク状態を解除するので、プライマリロック状態の解除動
作が確実に行われる。請求項３によれば、電気制御式ア
クチュエータによりプライマリロック状態を解除するの
で、可逆的に何度も使用可能となる。

【００２５】請求項４によれば、飛出式解除レバーと連
動され、飛出量の大きなレバーを用いることができるの
で、この飛出量だけ車両のエンジンルームより離れてエ
ンジンフードをセカンダリロック解除状態に操作でき
る。請求項５に記載された第２発明によれば、搭載消火
器による消火を行った後、外部消火器による消火が可能
となるので、搭載消火器による消火の不確実性を担保
し、第２の課題を解決してより確実な消火体制が実現す
る。

【００２６】請求項６乃至９は上記第２発明と同様の効
果を奏するとともに、以下のような効果がある。請求項
６によれば、搭載消火器の作動の後、予め設定した時
間、例えば搭載消火器が消火剤を使い尽くして消火動作
が完了したと予想される時間が経過するまでは、エンジ
ンフードをプライマリロック状態に確保して、消火剤が
エンジンルームの外に飛散したり空気が侵入しないよう
にできるので、搭載消火器による消火を充分に行うこと
ができる。

【００２７】請求項７によれば、搭載消火器の作動の
後、センサ手段によりエンジンルーム内の温度が予め設
定した温度以下に低下せず火災の再発のおそれがあると
予想される間は、エンジンフードをプライマリロック状
態に確保でき、請求項６と同様に、搭載消火器による消
火を充分に行うことができる。請求項８によれば、飛出
式解除レバーの飛出量を大きくすれば、それだけ車両の
エンジンルームより離れてセカンダリロック状態を解除
できる。

【００２８】請求項９によれば、搭載消火器を備えた車
両において、第３の課題を解決し、搭載消火器を操作し
て運転者が車両から離れようとする場合に、搭載消火器
による消火を妨げるようなプライマリロック解除の状態
に室内ハンドルの操作が誤ってされることが防止され
る。

【００２９】

【実施例】以下、本発明に係るエンジンフードのロック
解除装置の一実施例を図１〜図４に基づいて詳細に説明
する。図１は本実施例を概念的に示したブロック図であ
る。プライマリロック手動解除レバーとしての室内ハン
ドルａと、本発明によるプライマリロック自動解除手段
を構成する感熱アクチュエータｅは、係合手段ｆによっ
て選択的に第１ロック手段ｂを解除操作可能になってい
る。この係合手段ｆは、第１ロック手段ｂを解除動作可
能に該第１ロック手段ｂとリンクされている。また、第
１ロック手段ｂを解除動作に連動してレバー飛出機構ｇ
が作動されるようになっている。そして、レバー飛出機
構ｇは飛出式解除レバーｈとリンクし、例えばラジエー
タグリルよりセカンダリロック手動解除レバーとしての
飛出式解除レバーｈを一部突出させる。この飛出式解除
レバーｈの車外への突出により第２ロック手段ｄが解除
可能となる。係合手段ｆと第１ロック手段ｂのリンク媒
体はケーブルであり、飛出式解除レバーｈと第２ロック
手段ｄとのリンク媒体はロッドである。

【００３０】上記構成の具体的な一例を図２〜図４に示
す。図２は室内ハンドルａの構成を示す。室内ハンドル
ａは、車体３１を基準に設けられた支点３１ａを中心に
回動自在のレリーズレバー１により構成される。該レリ
ーズレバー１の中間点には、ワイヤー２の一端が接続さ
れている。係合手段ｆは、図３に示すように、略扇状の
原動プーリ３及び略同形の従動プーリ４と、後述する感
熱アクチュエータ１０の作用を従動プーリ４に伝達する
くの字状のリンク５とが同一軸上に並設された構成とな
っており、原動プーリ３の一端はワイヤー２に接続さ
れ、従動プーリ４の一端は第１ロック手段ｂの解除用ワ
イヤー６に接続され、リンク５の一端は感熱アクチュエ
ータ１０からのワイヤー１２に接続されている。そし
て、各ワイヤー２，１２から伝達される解除用の力は、
それぞれ原動プーリ３又はリンク５を介して従動プーリ
４に伝達されるようなっている。なお、原動プーリ３
は、図示しないトーションスプリングによって図で時計
方向に付勢されされており、その回動原位置は、ストッ
パ１３によって規定されている。

【００３１】ここで、感熱アクチュエータ１０は、本発
明のセンサ手段をなすサーモワックス７を充填したチュ
ーブ９と、該チューブ９に挿入されサーモワックス７の
可逆的な体積膨張縮小変位により軸方向に移動するロッ
ド８とをハウジング１０ａ内に収納したもので、ロッド
８の移動は、車体等の固定部に固定されたブラケット２
３をハウジング１０ａ内に延在してチューブ９の一端部
分を該ブラケット２３により支持することで、ハウシン
グ１０ａの全体変位として取得されるようになってい
る。なお、ハウジング１０ａには、通気孔１０ｂが形成
されるとともに、ハウジング１０ａはロッド８の軸方向
のコンプレッション（ガタ止め用の）スプリング１１に
よって固定部に支持されている。

【００３２】次に、第１ロック手段ｂは、図４（Ａ）に
示すように、エンジンフード１７の下面に取付けられた
ストライカ１８と、プラマリロック状態において上記ス
トライカ１８を保持したラッチ１５と、該ラッチ１５に
係合されたポール１４と、該ポール１４とラッチ１５と
を係合状態に保持するポップアップスプリング１６とか
ら構成され、ポール１４には従動プーリ４からのワイヤ
ー６が接続されている。このような構成では、ワイヤー
６が図で左矢視方向に引張され、ポール１４とラッチ１
５との係合状態が解除されると、エンジンフード１７は
ポップアップスプリング１６の力でＴだけ上方に押し上
げられる。図４（Ｂ）は、ラッチ１５とストライカ１８
のラッチ状態を示している。２４は車体側に固定された
ベースである。

【００３３】一方、第２ロック手段ｄは、図４（Ｃ）に
示すように、エンジン側車体に止着されたオグジリアリ
キャッチ２１を主に構成されている。また、レバー飛出
機構ｇは、上記オグジリアリキャッチ２１にカム面１９
ｂが当接されたロッド状のフック１９を主に構成されて
いる。フック１９は、捩じりばね１９ｃによって常時反
時計方向、すなわち、車両正面から見て前傾する方向に
付勢されている。フック１９とオグジリアリキャッチ２
１とは、プライマリロック状態においては、実線にて示
すように、フック１９の中間部分の凹状のカム面１９ｂ
にオグジリアリキャッチ２１が係合するようになってお
り、セカンダリロック状態においては、１９′に示すよ
うになる。すなわち、セカンダリロック状態において
は、オグジリアリキャッチ２１は、エンジンフード１７
の上動に応じて相対的にフック１９を下降し、下端側の
拘止面１９ａに係合する。従って、第２ロック手段ｄを
解除するためには、拘止面１９ａとオグジリアリキャッ
チ２１との係合を解けばよい。

【００３４】次に、飛出式解除レバーｈは、フック１９
の下端からラジエータグリル２２に対向して伸びたレバ
ー２０によって構成される。該レバー２０は、エンジン
フード１７と一体のラジエータグリル２２より突出する
ようなっている。以上のように構成されたエンジンフー
ドのロック解除装置は、以下のようにして室内ハンドル
ａ（レリースレバー１）によらないエンジンフードの開
操作が可能となる。

【００３５】今、エンジン内で火災が発生して、内部温
度が例えば感熱アクチュエータ１０の作動温度以上（例
えば１３０°〜１５０°）に上昇すると、感熱アクチュ
エータ１０は、チューブ９内のサーモワックス７が体積
膨張し、ロッド８とブラケット２３との距離が短くなる
ため、ハウジング１０ａが矢視Ｃ方向に変位する。この
ためワイヤー１２が同Ｃ方向に引かれ、リンク５が矢視
Ｅ方向に回動される。リンク５は、端部５ｃで従動プー
リ４の軸方向突起４ｄと当接し、従動プーリ４を矢視Ｆ
方向に回動される。これによって、ワイヤー６がポール
１４を矢視Ｇ方向に回動させることになり、ポール１４
とラッチ１５との係合が解かれ、ラッチ１５は、ポップ
アップスプリング１６の力により矢視Ｂ方向に回動され
る。ラッチ１５の回動力は、ストライカ１８を持ち上げ
て、エンジンフード１７をＴに示す若干量、押し上げ
る。こうして、エンジンフード１７とラジエータグリル
２２とは上動する。

【００３６】エンジンフード１７及びラジエータグリル
２２が上動すると、オグジリアリキャッチ２１は、フッ
ク１９に対し相対的に下降して拘止面１９ａに係合す
る。かくしてエンジンフード１７は、第１ロック手段ｄ
が解除されたセカンダリロック状態に移行する。この状
態では、ラジエータグリル２２の下端とパンパとの間に
間隙（図示略）が生じる。

【００３７】セカンダリロック状態のフック１９は、前
傾姿勢から下端側が前方に回動したほぼ直立の状態にな
る。飛出式解除レバーｈを構成するレバー２０は、フッ
ク１９の下端側に取付けられているため、フック１９が
前傾姿勢から直立姿勢に変わる動作によって、ラジエー
タグリル２２から突出することになる。この状態を符号
２０′で示す。

【００３８】第２ロック手段ｄの解除は、上記のように
ラジエータグリル２２から突出したレバー２０を更に引
き出せばよい。すなわち、レバー２０を更に、２０″の
位置に引くと、オグジリアリキャッチ２１と拘止面１９
ａとの係合が解かれ、エンジンフード１７は、容易に開
操作することができる。こうしてエンジンフード１７が
開状態とされれば、外部消火器の消火剤を発火源に噴射
する消火作業が可能となる。こうして、請求項１，２の
効果が達成される。

【００３９】また、エンジンフード１７を開操作しなく
とも、レバー２０が２０′の位置に飛び出したセカンダ
リロック状態で、ラジエータグリル２２の下端とパンパ
との間に生じる間隙を大きく設定することで、上記間隙
から消火剤を噴射してもよい。そして、火災がある程度
小規模となった段階で、エンジンフード１７を開操作し
て本格的な消火作業を行う。このようにラジエータグリ
ル２２の下端とパンパとの間に生じる間隙を大きく設定
するためには、閉状態にあるエンジンフード１７によっ
て圧縮されるばねを設けたり、図４（Ａ）に示すラッチ
１５がストライカ１８を押し上げる量が大きくなるよう
に、ラッチ１５の形状を変更し、かつ、図４（Ｃ）に示
すオグジリアリキャッチ２１の位置を高くして、エンジ
ンフード１７が開いたときフック１９を拘止する位置を
高くすればよい。

【００４０】なお、車室内のレリースレバー１は、図２
においてワイヤー２を引き出す方向に操作されると、原
動プーリ３及び従動プーリ４が図３上左回転して、ワイ
ヤー６が図４（Ａ）の矢印方向に引かれ、感熱アクチュ
エータ１０の場合と同様に、飛出式解除レバーｈ（レバ
ー２０）をラジエータグリル２２から引き出すことがで
きる。

【００４１】（第２実施例）図５に示す第２実施例は、
車室内のレリースレバー１（室内ハンドルａ）によりプ
ライマリロック状態が解除されたとき、エンジンフード
１７だけが上動する形式の車両に適用される。このた
め、図１の実施例と異なり、隠蔽式解除レバーｃと飛出
式解除レバーｈとを係合手段ｋで選択できるようにして
いる。係合手段ｋは、図３で説明したものを用いること
ができる。

【００４２】つまり、図５の実施例では、通常の点検
時、室内ハンドルａにより第１ロック手段ａが解除操作
された場合、飛出式解除レバーｈはラジエータグリル２
２より突出しない。その代わり、エンジンフード１７と
ラジエータサポート（ラジエータグリル２２の上端部）
との間に生じた間隙に隠蔽式解除レバーｃが操作可能に
臨むので、該間隙に手を差し入れて隠蔽式解除レバーｃ
を操作し、第２ロック手段ｄを解除してエンジンフード
１７を開く。

【００４３】火災時に感熱アクチュエータｅにより第１
ロック手段ａが自動解除された場合は、飛出式解除レバ
ーｈがラジエータグリル２２より突出するので、この飛
出式解除レバーｈにより第２ロック手段ｄを解除しエン
ジンフード１７を開く。この場合は、飛出式解除レバー
ｈの飛出量を大きく設定することができる。具体的に
は、フック１９の前傾量を大きくし、レバー２０を長く
する。このことは、火災発生時、車両のエンジンルーム
部分より飛出量だけ離れた位置からの操作が可能とな
り、隠蔽式解除レバーｃによりエンジンフードを開く場
合より、セカンダリロック状態の解除操作を車体からよ
り離れて行うことができ、請求項４の効果を達成する。

【００４４】感熱アクチュエータ１０としては、サーモ
ワックス式アクチュエータ以外に、形状記憶合金等の相
変位する物質を用いた可逆的アクチュエータや、半田の
溶融を利用した不可逆的アクチュエータを用いることが
できる。可逆的アクチュエータは、図１で隠蔽式解除レ
バーｃを用いた場合に適し、不可逆的アクチュエータは
図５の実施例に適する。不可逆的アクチュエータを用い
る利点は、動作の確実性にあり、請求項２の効果を達成
する。

【００４５】（第３実施例）更に第３実施例として、プ
ライマリロック自動解除手段は、エンジンルーム内に設
置され、炎、煙、赤外線又は温度等の火災に関連した発
生物又は変化の検知機能をもち電気信号化して出力する
電気式センサと、該電気式センサの出力を解読してエン
ジンルーム内の異常を判断するマイクロコンピュータ等
の中央処理手段と、該中央処理手段からの指令によって
作動される電気制御式アクチュエータとから構成し、電
気制御式アクチュエータをワイヤ１２に接続することに
よっても、上記実施例と同様に、火災時に第１ロック手
段ａを自動解除することができる。電気式センサの具体
例は、温度センサ、炎センサ、煙センサ、赤外線センサ
等を用いる。

【００４６】この電気的なプライマリロック自動解除手
段は、第２実施例における感熱アクチュエータ１０とし
て可逆的アクチュエータを用いた場合と比べると、動作
の俊敏性及び信頼性が劣るが、センサ部とアクチュエー
タ部が別体であり、繰り返し使用可能という利点がある
（請求項３の効果）。更に、消火器がトランクルームに
備えられる車両の場合、プライマリロック自動解除手段
により、トランクルームも開動するように構成すること
は容易であり、トランクルームの消火器を容易に取出す
ことができる。

【００４７】（第４実施例）次に、第２発明を実現する
実施例を図６及び図７を参照して説明する。これらの図
において、図１と共通な要素には同一の符号を付す。本
実施例が適用される車両は、図７に示すように、車室か
ら遠隔操作可能な搭載消火器６１が備えられる場合であ
る。

【００４８】図７において、二点鎖線で区画された各ブ
ロックは、それそれエンジンルームブロック４０，車室
ブロック５０及びトランクルームブロック６０を示す。
本発明の車両消火システムの構成要素は、これら各ブロ
ック４０乃至６０にそれぞれ以下のように配設されてい
る。先ず、エンジンルーム内の火災を検出するため、例
えばエンジンフードの裏面プレートにはセンサ手段を構
成する複数の温度センサ４１ａ〜４１ｅと、ガスセンサ
４２ａ，４２ｂとが発火源に対応して分散配置されてい
る。これら温度センサ４１ａ〜４１ｅ及びガスセンサ４
２ａ，４２ｂは、温度又はガスを電気信号化して出力す
る電気式センサであり、その出力方式は、連続的に電気
信号を出力するアナログタイプでも、あるしきい値を超
えると出力するタイプでもかまわない。アナログタイプ
では、後の電子制御ユニットで構成される制御手段６２
におけるマイクロコンピュータの処理が複雑となる。温
度センサ４１ａ〜４１ｅ及びガスセンサ４２ａ，４２ｂ
の出力は、エンジンフードブロック４０から車室ブロッ
ク５０へと配設されたハーネス５１を介してインターフ
ェース５２に入力される。インターフェース５２は、増
幅器或いはアナログデジタル変換器にて構成され、増幅
或いはデジタル化された信号を制御手段６２に入力する
ようなっている。

【００４９】制御手段６２は、インターフェース５２か
らの信号を処理して、その出力に基づきエンジンルーム
が火災か否かを判断することができる。そして、火災と
判断した場合には、後述するタイミングで係合手段ｆを
操作する電気制御式アクチュエータｉを駆動するように
構成されている。制御手段６２とインターフェース５２
とは、イグニッションスイッチがアクセサリポジョン以
上のときに電源電圧が供給されるようになっている。

【００５０】また、制御手段６２には、運転席正面のイ
ンストルメントパネル部分に配設される表示ユニット５
３とインターフェースされている。表示ユニット５３
は、デイスプレイ処理機能を有した集積回路５３ａを有
し、該集積回路５３ａには、警報音を発する警報器５３
ｂ、警報音の発生を意味する表示を行う警報ランプ５３
ｃ及び警報メッセージの表示を行う表示器５３ｄが接続
されている。従って、制御手段６２から火災と判断した
ことを示す信号が集積回路５３ａに入力されると、集積
回路５３ａは上記警報器５３ｂ、警報ランプ５３ｃ及び
表示器５３ｄを一斉に動作させる。

【００５１】また、車室ブロック５０において、インス
トルメントパネルには、消火器起動スイッチ５４が設け
られている。消火器起動スイッチ５４は、エンジンルー
ムが火災であることを知らせる上記警報器５３ｂ等の警
告を受けた運転者等により手動により操作するものであ
り、トランクルームブロック６０におけるリレー６３と
接続されている。リレー６３は、消火器起動アクチュエ
ータ６４を駆動するように構成され、イグニッションス
イッチがいずれのポジションでもバッテリ等からの電源
電圧＋Ｂが供給されるようになっている。リレー６３は
電力半導体素子でもかまわない。

【００５２】消火器起動アクチュエータ６４は、トラン
クルームブロック６０に設けられ、例えば直流モータを
用いることができ、同じくトランクルームブロック６０
に設けられた搭載消火器６１の操作レバー６１ａを例え
ばねじ棒等のリンク手段を介して可動できるようになっ
ている。上記搭載消火器６１のノズル部６１ｂは、配管
６５と接続された状態で消火剤の通路が大径に保持され
ており、噴射する消火剤が充分吐出されるようにしてい
る。配管６５は、エンジンルームブロック４０に延在さ
れ、同ブロック４０内の配管４３と接続されている。そ
して、配管４３の発火源に対応する各位置には、ノズル
４４ａ，４４ｂ取付けられている。

【００５３】次に、図６に示す電気制御式アクチュエー
タｉは、制御手段６２からの信号６２ａによって駆動さ
れ、係合手段ｆを操作して第１ロック手段ｂ及びレバー
飛出機構ｇを動作させるように構成されている。電気制
御式アクチュエータｉは、例えばモータ，ソレノイド等
の電磁アクチュエータ単体又は機械式アクチュエータと
組合せられる電磁アクチュエータを用いることができ
る。係合手段ｆは、図３に示す軸部材２６を共通の支持
軸とする原動プーリ３と従動プーリ４の構成を用いるこ
とができる。この場合、電気制御式アクチュエータｉ
は、モータを用い、その出力軸を軸部材２６に結合す
る。そして、軸部材２６は、原動プーリ３を非拘束であ
り、従動プーリ４を拘束、即ち、連動して回転するよう
に固着している。

【００５４】なお、第１ロック手段ｂ、レバー飛出機構
ｇ及び第２ロック手段ｄの構成は、図４と同様に構成で
きる。このような構成によれば、温度センサ４１ａ〜４
１ｅとガスセンサ４２ａ，４２ｂのうち例えば少なくと
もいずれか一つ、例えば図８（Ａ）に示すフローチャー
トで、例えばいずれかの温度センサの出力が異常高温を
検出してエンジンルームでの火災を指示する検出出力を
発すると（ステップＳ１）、制御手段６２は、集積回路
５３ａに信号を出力して警報器５３ｂ、警報ランプ５３
ｃ及び表示器５３ｄを一斉に動作させる（ステップＳ
２）。これにより火災の警告を受けた運転者は、消火器
起動スイッチ５４を操作することになる（ステップＳ
３）。

【００５５】消火器起動スイッチ５４が操作されると、
リレー６３が作動し、該リレー６３により消火器起動ア
クチュエータ６４が駆動される。搭載消火器６１は、上
記消火器起動アクチュエータ６４が駆動されることによ
り、操作レバー６１ａが遠隔操作されて、配管６５、４
３を通して各ノズル４４ａ，４４ｂより消火剤を噴射す
る（ステップＳ４）。

【００５６】ステップＳ２の警告後、制御手段６２は、
図８（Ｂ）に示すように、タイマースタート（ステップ
Ｓ５）させる。このタイマー動作の設定時間は、例えば
搭載消火器６１が消火剤を使用し尽くす予定の時間であ
る。この時間が経過しない間は、電気制御式アクチュエ
ータｉへの信号６２ａの出力を待機している（ステップ
Ｓ６）。

【００５７】従って、エンジンフード１７は、制御手段
６２が信号６２ａの出力を待機している間、プライマリ
ロック状態に保持され、消火剤がラジエータグリルの下
端とパンパとの間隙より飛散したり空気が侵入しないよ
うにでき、搭載消火器６１による消火を充分に行うこと
ができるという請求項６による効果を奏する。次に、制
御手段６２は、搭載消火器６１の作動の後、上述した予
定の時間が経過すると、信号６２ａを電気制御式アクチ
ュエータｉに出力して第１ロック手段ｂ及びレバー飛出
機構ｇを駆動する（ステップＳ７）。これによりエンジ
ンフード１７のプライマリロック状態が解除され、車内
ハンドルａを操作することなく、エンジンフード１７を
開操作可能となる。こうして、消火の確認、各部の点検
或いは外部消火器による消火作業を行い得る。

【００５８】また、請求項７を実現する実施例として、
図８（Ｃ）に示すように、火災を指示したセンサの出力
が通常のレベルに戻るまでは、信号６２ａの出力を待機
するようにしてもよい。このようなフローチャートによ
っても、搭載消火器６１による消火を充分に行うことが
でき、請求項７の効果を奏する。また、図８（Ｂ）と
（Ｃ）を組合せ、図８（Ｄ）に示すように、予定の時間
が経過しても異常高温を指示した温度センサが通常のレ
ベルに戻らない場合に、プライマリロック状態を解除す
るようにしてもよい。

【００５９】この場合、第１実施例でも説明したよう
に、プライマリロック解除の状態では、ラジエータグリ
ルの下端とバンパとの間に間隙が生じるので、この間隙
より搭載消火器６１による消火状況を確認し、消火が充
分でない場合は、上記間隙より外部消火器の消火剤を噴
射しつつセカンダリロック状態を解除してエンジンフー
ド１７を開くという確実な消火過程を採ることができ
る。また、本実施例において、飛出式解除レバーｈは、
飛出量を大きくすることができ、それだけエンジンルー
ムより離れてセカンダリロック状態を解除できるという
請求項８の効果を奏する。

【００６０】上記第４実施例では、制御手段６２による
警告で人が消火器起動用スイッチ５４を操作して搭載消
火器６１を動作させるものであるが、本発明は、制御手
段６２による火災の判定があったら、自動的にリレー６
３を作動させるシステムへの適用を妨げるものではな
い。この場合、消火器起動スイッチ５４が省略される。
更に、センサ手段としてサーモワックス、形状記憶合金
等の相変位物質、半田等の物質を用いた機械式センサを
用いる場合、異常温度に作動したセンサ手段で消火器起
動アクチュエータ６４を直接に駆動する構成を採ること
もできる。例えば、図３に示す感熱アクチュエータ１０
を用いる場合は、該感熱アクチュエータ１０に接続され
たワイヤ１２を消火器起動用アクチュエータ６４にも接
続する。このような構成によれば、消火器起動スイッチ
５４が省略されるとともに、リレー６３を介さず消火器
起動用アクチュエータ６４を作動させることができ、火
災検知と消火動作の連動性が良好となる。

【００６１】（第５実施例）次に、上記搭載消火器６１
を備えた車両において、制御手段６２による警告後、搭
載消火器６１が消火剤を使用し尽くす予定の時間が経過
しない間又は火災を指示したセンサの出力が通常のレベ
ルに戻るまでの間、室内ハンドルａの操作を不可とする
ことができる。

【００６２】このための態様は、第１ロック手段ｂの手
動解除用の室内ハンドルａに対し電気制御式ハンドルス
トッパを設ける。このような電気制御式ハンドルストッ
パは、例えば図２におけるレリーズレバー１の動作域に
可動部材を侵入させてレリーズレバー１の動作を阻止す
ることができる。他の態様は、原動プーリ３の回動を阻
止する構成、或いはレリーズレバー１を電動可動蓋で隠
蔽する構成を用いることができる。

【００６３】これによれば、消火器起動スイッチ５４を
操作して運転者が車両から離れる場合に、車外からの消
火も予定してプライマリロック状態を解除してしまうこ
とが防止され、搭載消火器による消火を確実に行わしめ
るという請求項９の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエンジンフードのロック解除装置の一
実施例の基本構成を概念的に示すブロック図である。

【図２】車室ハンドルの具体的一例を示す構成図であ
る。

【図３】本発明に用いた感熱アクチュエータと車室ハン
ドルとの関係を示す構成図である。

【図４】第１ロック手段と第２ロック手段の関係を示す
構成図である。

【図５】本発明の第２実施例の基本構成を示すブロック
図である。

【図６】本発明の第４実施例の基本構成を示すブロック
図である。

【図７】上記第４実施例の車両消火システムの部分を示
すブロック図である。

【図８】上記第４実施例の動作を説明し、（Ａ）は消火
剤を噴射するまでの動作を、（Ｂ）は請求項６に対応し
た動作を、（Ｃ）は請求項７に対応した動作を、（Ｄ）
は（Ｂ）と（Ｃ）を組合わせた動作をそれぞれ示すフロ
ーチャートである。

【図９】従来のエンジンフードのロック解除装置を概念
的に示すブロック図である。

【符号の説明】

ａ…室内ハンドル、ｂ…第１ロック手段、ｃ…隠蔽式解
除レバー、ｄ…第２ロック手段、ｅ…感熱アクチュエー
タ（プライマリロック自動解除手段）、ｇ…レバー飛出
機構、ｈ…飛出式解除レバー、ｉ…電気制御式アクチュ
エータ。 １…レリーズレバー（室内ハンドル）、１０…感熱アク
チュエータ、１４…ポール、１５…ラッチ、１６…ポッ
プアップスプリング、１７…エンジンフード、１８…ス
トライカ、２１…オグジリアリキャッチ、１９…フッ
ク、２０…レバー（飛出式解除レバー）。 ４１ａ〜４１ｅ…温度センサ、４２ａ，４２ｂ…ガスセ
ンサ、５３…表示ユニット、５４…消火器起動スイッ
チ、６１…搭載消火器、６２…制御手段、６４…消火器
起動アクチュエータ。

フロントページの続き (72)発明者 水島 宏之 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 古谷 好勝 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 榊原 直次 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 藤本 宰 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 堀 義人 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 宮治 正広 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンフードを車室内での手動解除操作
   が可能なプライマリロック状態に保持する第１ロック手
   段と、該第１ロック手段の解除状態でエンジンフードを
   車外での手動解除操作可能なセカンダリロック状態に保
   持する第２ロック手段と、エンジンルーム内に設置さ
   れ、該エンジンルーム内の火災現象に関し検知機能をも
   つセンサ手段を包含し、該センサ手段の作動に基づいて
   前記第１ロック手段を解除するプライマリロック自動解
   除手段とを具備したエンジンフードのロック装置。
2. 【請求項２】上記プライマリロック自動解除手段は、エ
   ンジンルーム内に設置され、該エンジンルーム内の異常
   温度に感応して上記第１ロック手段を解除する感熱アク
   チュエータを用いたことを特徴とする請求項１記載のエ
   ンジンフードのロック装置。
3. 【請求項３】上記プライマリロック自動解除手段は、エ
   ンジンルーム内に設置され、該エンジンルーム内の火災
   現象に関し検知機能をもち電気信号化して出力を発する
   電気式センサと、該電気式センサの出力を解読してエン
   ジンルーム内の異常を判断する中央処理手段と、該中央
   処理手段からの指令によって上記第１ロック手段を駆動
   する電気制御式アクチュエータとからなることを特徴と
   する請求項１記載のエンジンフードのロック装置。
4. 【請求項４】上記プライマリロック自動解除手段は、車
   体外に一端部が突出して前記第２ロック手段を車外から
   手動解除可能とする飛出式解除レバーを前記第１ロック
   手段と連動して作動させることを特徴とする請求項１，
   ２又は３記載のエンジンフードのロック装置。
5. 【請求項５】エンジンフードを車室内での手動解除操作
   が可能なプライマリロック状態に保持する第１ロック手
   段と、 該第１ロック手段の解除状態でエンジンフードを車外で
   の手動解除操作可能なセカンダリロック状態に保持する
   第２ロック手段と、 前記第１ロック手段を解除状態に駆動可能な電気制御式
   アクチュエータと、 エンジンルーム内へ消火剤を噴射すべく構成された搭載
   消火器と、 該搭載消火器を動作させる消火器起動アクチュエータ
   と、 エンジンルーム内に設置され、該エンジンルーム内の火
   災現象に関し検知機能をもつセンサ手段と、 該センサ手段の検知動作に基づく前記消火器起動アクチ
   ュエータの作動の後、前記電気制御式アクチュエータを
   作動させる制御手段と、 を具備した車両消火システム。
6. 【請求項６】前記制御手段は、前記消火器起動アクチュ
   エータの作動の後、予め設定した時間の経過前は、前記
   電気制御式アクチュエータの作動を禁止し、同時間の経
   過時、前記電気制御式アクチュエータを作動させること
   を特徴とする請求項５記載の車両消火システム。
7. 【請求項７】前記センサ手段が温度に関し検知機能をも
   つ請求項５記載の車両消火システムにおいて、前記制御
   手段は、前記消火器起動アクチュエータの作動の後、エ
   ンジンルーム内の温度が前記センサ手段により予め設定
   した温度以下に低下しないとされる間は、前記電気制御
   式アクチュエータの作動を禁止し、同エンジンルーム内
   の温度が予め設定した温度以下に低下したとされる時、
   前記電気制御式アクチュエータを作動させることを特徴
   とする請求項５記載の車両消火システム。
8. 【請求項８】前記電気制御式アクチュエータは、車体外
   に一端部が突出して前記第２ロック手段を車外から手動
   解除可能とする飛出式解除レバーを前記第１ロック手段
   と連動して作動させることを特徴とする請求項５乃至７
   記載の車両消火システム。
9. 【請求項９】前記第１ロック手段を手動解除するための
   室内ハンドルは、前記消火器起動アクチュエータの作動
   の後、予め設定した時間の経過前又は前記センサ手段の
   検知温度が予め設定した温度以下に低下しない間、操作
   を不可とされる手段を有することを特徴とする請求項５
   乃至８記載の車両消火システム。