CN109173116A - 汽车发动机舱灭火装置及其灭火方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了汽车发动机舱灭火装置及其灭火方法，包括引擎盖、中央控制器、感温器、感烟器和快速干粉喷射灭火装置，快速干粉喷射灭火系统位于引擎盖上方，与干粉喷射导管和电爆管引爆导线相连，感温器和感烟器分别通过感温器导线和感烟器导线与中央控制器相连，为中央控制器提供温度数据和烟雾数据；本发明还提供了基于该装置的灭火方法，通过双重检测由中央控制器启动快速干粉喷射灭火系统，中央控制器还与外接电源和手动触发开关相连，当自动启动无法启动时，根据需求使用手动触发开关启动快速干粉喷射灭火系统，其响应迅速，利于控制火情，降低损失。

Description

汽车发动机舱灭火装置及其灭火方法

技术领域

本发明涉及汽车发动机舱灭火装置及其灭火方法，属于汽车安全设备领域。

背景技术

随着经济的发展和居民收入的提高，汽车已经普及到寻常百姓家，因各种异常原因，汽车起火事故造成的人员伤亡和财产损失正逐年增加。一般汽车发动机着火的处理方法是：紧急靠边停车，放松引擎盖锁止装置，通过进气格栅用手持式干粉灭火器进行灭火，待外部救援到达，打开引擎盖进行补救。引擎盖敞开的瞬间会增大进气量，会使得火焰燃烧的更加剧烈，手持式灭火器近距离灭火危险大。目前因人员处理不当等原因，一旦着火，很难及时扑救，难以将损失或危险降到最低。

发明内容

本发明通过提供汽车发动机舱灭火装置来解决现有技术在实践中存在的不足。

为了实现上述的目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：汽车发动机舱灭火装置，包括干粉喷射头、干粉喷射导管、快速干粉喷射灭火装置、蜂鸣器、中央控制器、感温器、感烟器、引擎盖、备用电池、电路板、电爆管、固气转换装置、缓冲板、后盖、密封圈、螺栓组、干粉灭火装置内桶、活塞盖、引擎盖弹射装置基板、 弹射柱护环、弹射基板和弹射柱，所述干粉喷射头位于引擎盖两侧中部，引擎盖加强筋的交汇处，干粉喷射口面向发动机舱，干粉喷射导管位于发动机舱加强筋的凹槽内部，快速干粉喷射灭火装置位于引擎盖的上方，所述中央控制器位于引擎盖的上方中后部，靠近驾驶室方向，所述蜂鸣器固定连接在中央控制器上方，感温器和感烟器固定连接在中央控制器外表面，备用电池和电路板位于中央控制器内部，所述电爆管放置在固气转换装置内部，缓冲板将干粉灭火装置内桶内部的干粉、固气转换装置牢牢固定在干粉灭火装置内桶内部，密封圈与快速干粉喷射灭火装置的后盖相互接触，后盖通过螺栓组将密封圈固定连接在快速干粉喷射灭火装置上，活塞盖塞在干粉灭火装置内桶下端的干粉喷射口上，且与干粉灭火装置内桶下端的干粉喷射口的边缘采用圆柱销连接，所述引擎盖弹射装置基板固定连接在引擎盖前端中部，引擎盖弹射装置基板上固定连接弹射基板，弹射基板上固定安装弹射柱护环，弹射柱护环中安装有弹射柱。

作为本发明进一步的方案：所述中央控制器中的电路板与电爆管引爆导线相连，蜂鸣器与中央控制器内部的电路板相连接，中央控制器中的电路板还与外接导线相连，外接导线另一端连接外接电源和手动触发开关，所述感温器导线一端与感温器相连，另一端与中央控制器中的电路板连接，感烟器导线一端与感烟器相连，另一端与中央控制器中的电路板电连接，备用电池与手动触发开关电连接，所述电爆管引爆导线与电爆管接头一端相连，电爆管接头另一端与电爆管相连，引擎盖弹射装置基板通过导线与中央控制器上的电路板电连接。

作为本发明再进一步的方案：所述干粉灭火装置内桶中的干粉为ABC超细干粉灭火剂。

作为本发明再进一步的方案：所述干粉喷射头设置有五个喷射口，分为垂直向下的和四周均布相对于垂直向下的周线呈60°角的四个喷射口。

作为本发明再进一步的方案：所述固气转换装置内含有固体产气剂，固体产气剂在被激活时，产生大量惰性气体。

本发明还提供了汽车发动机舱灭火装置的灭火方法，包括如下步骤：

1）、打开后盖，将干粉灭火剂置于干粉灭火装置内桶里面；

2）、通过细管向固气转换装置内补充可产生惰性气体的试剂；

3）、更换电爆管，然后合上后盖，拧紧螺栓组；

4）、感温器、感烟器将检测的值传送到中央控制器，中央控制器判断是否达到设定的阈值，当到达阀值时中央控制器向电爆管发送启爆信号，引发固气转换装置内试剂反应快速产生大量惰性气体冲开活塞盖，在气体压力作用下粉灭火装置内桶里面的干粉灭火剂通过干粉喷射头喷向发动机进行快速灭火；同时中央控制器控制蜂鸣器发出报警信号，并且中央控制器通过导线向引擎盖弹射装置基板发送电信号，引擎盖弹射装置基板发送指令使弹射基板动作，弹射柱被弹出带动引擎盖打开，扑救人员从外部进行扑救；

5）当步骤4）中设备出现故障中央控制器不能自动判断发动机舱内出现的火情时，人工方式开启手动触发开关，中央控制器接收到手动触发开关的触发信号后，向电爆管发送启爆信号。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：将干粉喷射头安置在引擎盖内壁上，灭火设备在启动时，能将干粉快速的均匀的喷射到发动机舱，加快干粉隔绝空气的速度，从而加快了灭火速度，干粉喷射头启动方式设置有自动启动和手动一键启动两种方式，当自动启动无法正常工作时，可通过手动触发开关一键启动设备，实现快速灭火，且固气转换装置产生大量惰性气体，隔绝空气，使发动机舱灭火方便、快捷、安全。

附图说明

通过阅读参考以下附图对非限制性实施例所做的详细描述，本发明的其他特征和优点将会更加明显：

图1为本发明汽车发动机舱灭火装置的整体结构示意图；

图2为本发明汽车发动机舱灭火装置的中央控制器的结构示意图；

图3为本发明汽车发动机舱灭火装置中快速干粉喷射灭火装置的剖视图；

图4为本发明汽车发动机舱灭火装置中干粉喷射头与引擎盖位置关系的仰视图；

图5为本发明汽车发动机舱灭火装置中快速干粉喷射灭火系统与干粉喷射头的连接关系图；

图6为本发明汽车发动机舱灭火装置中引擎盖弹射装置的结构示意图。

图中：1-干粉喷射头、2-干粉喷射导管、3-快速干粉喷射灭火装置、4-电爆管引爆导线、5-蜂鸣器、6-外接导线、7-中央控制器、8-感温器导线、9-感温器、10-感烟器、11-感烟器导线、12-引擎盖、13-备用电池、14-电路板、15-电爆管接头、16-电爆管、17-固气转换装置、18-缓冲板、19-后盖、20-密封圈、21-螺栓组、22-干粉灭火装置内桶、23-ABC超细干粉灭火剂、24-活塞盖、25-引擎盖弹射装置基板、26-弹射柱护环、27-弹射基板、28-弹射柱、29-导线。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～6，汽车发动机舱灭火装置，包括干粉喷射头1、干粉喷射导管2、快速干粉喷射灭火装置3、电爆管引爆导线4、蜂鸣器5、外接导线6、中央控制器7、感温器导线8、感温器9、感烟器10、感烟器导线11、引擎盖12、备用电池13、电路板14、电爆管接头15、电爆管16、固气转换装置17、缓冲板18、后盖19、密封圈20、螺栓组21、干粉灭火装置内桶22、ABC超细干粉灭火剂23、活塞盖24、引擎盖弹射装置基板25、 弹射柱护环26、弹射基板27、弹射柱28和导线29，干粉喷射头1固定连接在引擎盖12两侧中部，引擎盖12加强筋交汇处，这两处位置在设备启动时能够实现对发动机舱的全覆盖，灭火效率高，干粉喷射头1设置有五个喷射口，分为垂直向下的和四周均布相对于垂直向下的周线呈60°角的四个喷射口，这样能够使设备在启动时，将干粉快速的均匀的喷射到发动机舱，加快干粉隔绝空气的速度，从而加快了灭火速度，干粉喷射导管2位于发动机舱加强筋的凹槽内部，并与干粉喷射头1连接，快速干粉喷射灭火装置3固定连接在引擎盖12的上方，快速干粉喷射灭火装置3前端与干粉喷射导管2相连，中央控制器7固定在引擎盖12的上方中后部，靠近驾驶室方向，中央控制器7与电爆管引爆导线4电连接，蜂鸣器5固定在中央控制器7上，并与中央控制器7内部的电路板14相连接，当火情出现时发出警报，外接导线6一端与中央控制器7中的电路板14相连，另一端连接外接电源，感温器9和感烟器10固定连接在中央控制器7侧面，感温器导线8一端与感温器9相连，另一端与中央控制器7中的电路板14电连接，向中央控制器7传回温度数据，感烟器导线11一端与感烟器相连，另一端与中央控制器7中的电路板14连接，向中央控制器7传回烟雾监测数据。

备用电池13和电路板14固定在中央控制器7壳体内部，外接导线6连接的是中央控制器7内部的电路板14，备用电池13连接外接导线6，由外部供电电源为备用电池13充电，供灭火设备在外部电源意外断电时能够正常运作，备用电池13还与手动触发开关电连接，在必要时能够实现一键启动进行灭火操作。

电爆管引爆导线4与电爆管接头15一端相连，电爆管接头15另一端与电爆管16相连，电爆管16固定连接在固气转换装置17内部，缓冲板18将干粉灭火装置内桶18内部的干粉、固气转换装置17牢牢固定在干粉灭火装置内桶22内部，密封圈20与快速干粉喷射灭火装置3的后盖19相互接触，后盖19通过螺栓组21将密封圈20固定连接在快速干粉喷射灭火装置3上，使得其牢靠，且便于拆卸和更换内桶，活塞盖24塞在干粉灭火装置内桶22下端的干粉喷射口，且与干粉灭火装置内桶22下端的干粉喷射口的边缘采用圆柱销连接，防止设备触发时把干粉喷射导管2堵塞，造成干粉喷射灭火效果大幅度降低。

引擎盖弹射装置基板25固定连接在引擎盖12前端中部，且引擎盖弹射装置基板25通过导线29与中央控制器7上的电路板14连接，引擎盖弹射装置基板25上固定连接弹射基板27，弹射基板27上固定安装弹射柱护环26，弹射柱护环26中套设有弹射柱28，当设备触发时，中央控制器7通过导线29将电信号传给引擎盖弹射装置基板25，引擎盖弹射装置基板25将电信号处理发送给弹射基板27，弹射基板27动作，弹射柱28弹出，从而实现引擎盖12的开启，弹射柱护环26在引擎盖12常闭状态下保护弹射柱28。

在使用前：1）、打开后盖19，将干粉灭火剂置于干粉灭火装置内桶22里面；2）、通过细管向固气转换装置17内补充可产生惰性气体的试剂；3）、更换电爆管16，然后合上后盖19，拧紧螺栓组21。感温器9与感烟器10检测的数据通过感温器导线8和感温器导线11传输到中央控制器7，当火情出现时，监测数据超出设定值，中央控制器7发出电信号传送到电爆管引爆导线4，触发快速干粉喷射灭火装置3中的电爆管16，电爆管16被引爆，产生的能量触发固气转换装置17内的试剂（例如叠氮化钠）反应快速产生大量惰性气体，此时，活塞盖24在压力的作用下被冲开，ABC超细干粉灭火剂23随气流喷射出，经过干粉喷射导管2到达干粉喷射头1向发动机舱喷射ABC超细干粉灭火剂23，进行快速灭火，同时中央控制器7控制蜂鸣器5发出警报，紧接着中央控制器7通过导线29将电信号传给固定连接在引擎盖12上的引擎盖弹射装置基板25，引擎盖弹射装置基板25将电信号处理发送给弹射基板27，弹射基板27动作，使弹射柱28弹出，从而实现引擎盖12的开启。当设备出现不能自主判断引擎盖12内火情时，还可以通过开启手动触发开关，一键启动设备，实现快速灭火。

以上所述中央控制器7中的电路板14、感温器9、感烟器10和固气转换装置17为现有技术，其中中央控制器7采用单片机，感温器9、感烟器10可选用本技术领域通用的温度传感器、烟雾传感器。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.汽车发动机舱灭火装置，包括干粉喷射头（1）、干粉喷射导管（2）、快速干粉喷射灭火装置（3）、蜂鸣器（5）、中央控制器（7）、感温器（9）、感烟器（10）、引擎盖（12）、备用电池（13）、电路板（14）、电爆管（16）、固气转换装置（17）、缓冲板（18）、后盖（19）、密封圈（20）、螺栓组（21）、干粉灭火装置内桶（22）、活塞盖（24）、引擎盖弹射装置基板（25）、弹射柱护环（26）、弹射基板（27）和弹射柱（28），其特征在于：所述干粉喷射头（1）位于引擎盖（12）两侧中部，干粉喷射口面向发动机舱，干粉喷射导管（2）位于发动机舱加强筋的凹槽内部，快速干粉喷射灭火装置（3）位于引擎盖（12）的上方，所述中央控制器（7）位于引擎盖（12）的上方中后部，蜂鸣器（5）固定连接在中央控制器（7）上方，感温器（9）和感烟器（10）固定在中央控制器（7）侧面，备用电池（13）通过电路板（14）与中央控制器（7）连接，所述电爆管（16）设置在固气转换装置（17）内部，固气转换装置（17）固定于缓冲板（18）上，密封圈（20）与快速干粉喷射灭火装置（3）的后盖（19）相互接触，后盖（19）通过螺栓组（21）将密封圈（20）固定连接在快速干粉喷射灭火装置（3）上，活塞盖（24）塞在干粉灭火装置内桶（22）下端的干粉喷射口上，且与干粉灭火装置内桶（22）下端的干粉喷射口的边缘采用圆柱销连接，所述引擎盖弹射装置基板（25）固定连接在引擎盖（12）前端中部，引擎盖弹射装置基板（25）上固定连接弹射基板（27），弹射基板（27）上固定有弹射柱护环（26），弹射柱护环（26）中套设有弹射柱（28）。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机舱灭火装置，其特征在于：所述中央控制器（7）与电爆管引爆导线（4）电连接，蜂鸣器（5）与中央控制器（7）电连接，中央控制器（7）中的电路板（14）与外接导线（6）电连接，外接导线（6）另一端连接外接电源和手动触发开关，所述感温器导线（8）一端与感温器（9）相连，另一端与中央控制器（7）中的电路板（14）连接，感烟器导线（11）一端与感烟器相连，另一端与中央控制器（7）中的电路板（14）电连接，备用电池（13）与手动触发开关电连接，所述电爆管引爆导线（4）与电爆管接头（15）一端相连，电爆管接头（15）另一端与电爆管（16）相连，引擎盖弹射装置基板（25）通过导线（29）与中央控制器（7）上的电路板（14）电连接。

3.根据权利要求1所述的汽车发动机舱灭火装置，其特征在于：所述干粉灭火装置内桶（22）中的干粉为ABC超细干粉灭火剂（23）。

4.根据权利要求1所述的汽车发动机舱灭火装置，其特征在于：所述干粉喷射头（1）设置有五个喷射口，所述喷射口包括垂直向下的一个喷射口和四周均布相对于垂直向下的周线呈60°角的四个喷射口。

5.根据权利要求1所述的汽车发动机舱灭火装置，其特征在于：所述固气转换装置（17）内含有固体产气剂，所述固体产气剂在被激活时，产生惰性气体。

6.根据权利要求1至5任意一项所述的汽车发动机舱灭火装置的灭火方法，其特征在于，包括如下步骤：

1）、打开后盖（19），将干粉灭火剂置于干粉灭火装置内桶（22）里面；

2）、向固气转换装置（17）内补充可产生惰性气体的试剂；

3）、更换电爆管（16），然后合上后盖（19），拧紧螺栓组（21）；

4）、感温器（9）、感烟器（10）将检测的值传送到中央控制器（7），中央控制器（7）判断是否达到设定的阈值，当到达阀值时中央控制器（7）向电爆管（16）发送启爆信号，引发固气转换装置（17）内试剂反应快速产生大量惰性气体冲开活塞盖（24），在气体压力作用下粉灭火装置内桶（22）里面的干粉灭火剂通过干粉喷射头（1）喷向发动机进行快速灭火；同时中央控制器（7）控制蜂鸣器（5）发出报警信号，并且中央控制器（7）通过导线（29）向引擎盖弹射装置基板（25）发送电信号，引擎盖弹射装置基板（25）发送指令使弹射基板（27）动作，弹射柱（28）被弹出带动引擎盖（12）打开，扑救人员从外部进行扑救；

5）、当步骤4）中发生中央控制器（7）不能自动判断发动机舱内出现的火情时，人工方式开启手动触发开关，中央控制器（7）接收到手动触发开关的触发信号后，向电爆管（16）发送启爆信号。