JPH078424U - 車止め - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車止め本来のストッパ機能が高く、しかも車
止めの施工性及びメンテナンス性に優れた車止めを提供
する。 【構成】 鋳造により中空に形成された車止め本体２
と、この車止め本体２に一体に設けられ、アンカーボル
ト４が挿入されるボルト挿入部５と、このボルト挿入部
５に装着されるキャップ６とを備え、車止め本体２の上
端部に突起７を形成し、ボルト挿入部５の外周に複数の
リブ１８，１９を設け、車止め本体２の正面に発光ダイ
オード２０を設けるとともに、車止め本体２の上面にソ
ーラー電池２１を設け、発光素子ダイオード２０を車止
め本体２内に配設したコード２４より電気的に接続し
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は車止めに関し、特に港湾岸壁部の転落防止の車止めとして好適な車 止めに関する。

【０００２】

【従来の技術】

図８は従来の車止めを示す斜視図、図９は図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図で ある。

【０００３】 港湾岸壁部に布設される従来の車止め１０１は、セメントコンクリートやレジ ンコンクリート等のコンクリートで形成されている。

【０００４】 この車止め１０１を港湾の岸壁１０３に布設するには、まず、岸壁１０３の所 定位置に植設されたアンカーボルト１０４に車止め１０１のボルト挿入孔１０５ を嵌合させ、その後、アンカーボルト１０４の上端部にナット１１４を螺合して 車止め１０１を岸壁１０３に固定し、最後に、ボルト挿入孔１０３にコンクリー ト１００を充填する。ボルト挿入孔１０５にコンクリート１００を充填するのは 、ナット１１４の露出による緩みを防ぐとともに、ボルト挿入部１０５に雨水等 が入り込まないようにするためである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上述のように、従来の車止めは単にコンクリートブロックにボルト挿入孔１０ ５を設けたに過ぎないので重量が重く、車止め１０１を設置するには、クレーン 等の重機を必要とし、車止め１０１の施工性が悪く、施工費も高かった。

【０００６】 一方、破損等により車止め１０１を交換する必要が生じた場合、アンカーボル ト１０４からナット１１４を外すために、車止め１０１のボルト挿入孔１０５に 充填したコンクリート１００を粉砕しなければならないが、その作業は著しく煩 雑であり、車止め１０１のメンテナンス性を悪くする一因になっていた。

【０００７】 更に、従来の車止め１０１は、図９に示すように、単に上端部１０７を円弧状 に形成したに過ぎず、自動車１３０のタイヤ１２４の衝撃を受け止め、タイヤ１ ２４を確実にグリップする能力が不十分であった。岸壁１０３に設置される車止 めとしては、転落事故を確実に防止するために、車止め本来のストッパ機能がよ り優れているものが望まれていた。

【０００８】 この考案はこのような事情に鑑みてなされたもので、その課題は、車止めの施 工性及びメンテナンス性に優れ、しかも車止め本来のストッパ機能が優れている 車止めを提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

前述の課題を解決するため請求項１記載の考案の車止めは、床面に植設された アンカーボルトと、このアンカーボルトに螺合されるナットとを用いて固定され る車止めにおいて、鋳造により中空に形成された車止め本体と、この車止め本体 に一体に設けられ、前記アンカーボルトが挿入されるボルト挿入部と、このボル ト挿入部に装着されるキャップとを備え、前記アンカーボルトに対して略直角方 向へ突き出す突起を前記車止め本体の上端部に形成した。

【００１０】 また、請求項２記載の考案の車止めは、ボルト挿入部の外周に複数のリブが設 けられている。

【００１１】 更に、請求項３記載の考案の車止めは、発光素子と、この発光素子に電力を供 給するソーラー電池とを前記車止め本体に設け、両者を前記車止め本体内に配設 したコードにより電気的に接続した。

【００１２】

【作用】

前述のように車止め本体は鋳造により中空に形成されているので、容易に持ち 上げることができ、車止めの施工のために重機等を必要としない。また、キャッ プをボルト挿入部に装着するようにしたので、ボルト挿入部の閉塞及びアンカー ボルト頭部の露出が容易になり、車止めの取り外しが容易になる。更に、車止め 本体の上端部に突起が形成され、その突起の部分が自動車のタイヤを受け止める ことになるので、タイヤに対するストッパ効果が向上する。

【００１３】 また、リブを設けるようにすれば、中空構造であっても十分な剛性を得ること ができる。

【００１４】 更に、車止め本体に発光素子及びソーラー電池を設け、両者を前記車止め本体 内に配設したコードにより電気的に接続するようにすれば、昼間蓄積した電力を 利用して夜間発光素子を点滅させることができ、夜間の視認性が向上する。

【００１５】

【実施例】

以下この考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１６】 図１はこの考案の一実施例に係る車止めの一部を切り欠いた拡大正面図、図２ は図１に示す車止めの一部を切り欠いた拡大平面図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩ Ｉ線に沿う断面図、図４は図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、図５は図１に示す 車止め全体を示す正面図、図６は図１に示す車止め全体を示す平面図、図７は図 １に示す車止めの使用状態を示す斜視図である。

【００１７】 この実施例の車止め１は、車止め本体２と、岸壁３に植設されたアンカーボル ト４が挿通されるボルト挿入部５と、ボルト挿入部５を塞ぐキャップ６とで構成 されている。

【００１８】 前記車止め本体２は、鋳造により形成され、箱状の中空構造である。車止め本 体２の上端部には、全周に亙って突起７が形成されている。突起７は、図３に示 すように、略水平方向へ大きく突き出している。車止め本体２の下端部には、全 周に亙って脚部８が形成されている。また、図５及び図６に示すように、車止め 本体２の長手方向両端部には円弧部９，１０が形成されている。

【００１９】 前記ボルト挿入部５は、図３に示すように、大径部１１、この大径部１１に連 通する小径部１２と、この小径部１２を支持する脚部１３とで構成されている。 これら１１〜１３は、鋳造により一体に形成されるとともに、車止め本体２とも 一体に形成されている。

【００２０】 図３に示すように、大径部１１内にはアンカーボルト４の上端部に螺合された ナット１４が収容され、ナット１４はワッシャ１５及びスプリングワッシャ１６ を介して段部１７のナット受面１７ａに着座している。段部１７は中心に近付く につれて下へ傾斜するテーパー面に形成されている。また、脚部１３を介して小 径部１２の下端部と車止め本体２の下端部とが一体に連結している。

【００２１】 大径部１１及び小径部１２の外周面には、図２に示すように、リブ１８，１９ が設けられている。リブ１８は車止め本体２の短手方向に沿い、リブ１９は車止 め本体２の長手方向に沿う。リブ１８は車止め本体２の内壁と大径部１１及び小 径部１２の外周面との間に配設されている。リブ１８には、図４に示すように、 コード２５を挿通するための孔１８ａが配設されている。各リブ１８，１９は、 鋳造により、車止め本体２及びボルト挿入部３と一体に形成されている。

【００２２】 図５及び図６に示すように、車止め本体２の正面には複数の発光ダイオード２ ０が配設され、また車止め本体２の上面には１個のソーラー電池２１が設けられ ている。発光ダイオード２０はコード２５を介してソーラー電池２１に接続され ており、この接続用のコード２５の配線は車止め本体２内の空間を利用して行わ れる。

【００２３】 前記キャップ４は、ボルト挿入部５の大径部１１に圧入されている。キャップ ６の内周面は六角ナットの形状に対応する形状に形成され、圧入したときキャッ プ６はナット１４に冠着される。

【００２４】 車止め１の材質としては、キャップ６を除き、例えばダクタイル鋳鉄が適して おり、キャップ６の材質としては、例えば合成樹脂が適している。

【００２５】 この実施例の車止めによれば、車止め本体２の上端部には突起７が形成されて いるので、その突起７が自動車３０のタイヤ２４の表面に対して高いストッパ効 果を発揮し、自動車３０の転落を防止する。

【００２６】 また、車止め本体２を中空構造にしたので、ソーラー電池２１から発光ダイオ ード２０へ電力を供給するためのコード２５の配線を、車止め本体２内で行うこ とができるので、従来のように、地中にコード２５を埋設する必要がなく、配線 作業が容易になるとともに、断線した際のメンテナンスも容易である。

【００２７】 また、車止め本体２を中空構造にしたが、ボルト挿入部５の周囲にリブ１８， １９を配設したので、高い剛性を確保することができた。したがって、車止め本 体２の上方からの衝撃及び前後方向からの衝撃（タイヤ２４からの衝撃）に対し ても十分耐え得る。

【００２８】 更に、車止め本体２の正面に発光ダイオード２０を配設し、車止め本体２の上 面にソーラー電池２１を設けたので、昼間蓄積した電力を利用して夜間発光素子 を点滅させることができ、夜間の視認性が向上する。

【００２９】 また、段部１７のナット受面１７ａはテーパ面に形成されているので、大径部 １１内に雨水等が侵入したとしても、ナット受面１７ａの水は小径部１２内に導 かれ、車止め１外へ流出する。

【００３０】 次に、この実施例の車止めの設置及び取外しの方法を説明する。

【００３１】 車止め１を設置するには、まず岸壁３の所定位置にアンカーボルト４を植設す る。次に、アンカーボルト４に車止め本体２を嵌合する。その後ボルト挿入部３ に挿通されたアンカーボルト４の上端部にナット１４をワッシャ１５及びスプリ ングワッシャ１６を介して螺合し、車止め本体２を固定させる。最後に、ボルト 挿入部５の大径部３０にキャップ６を圧入する。

【００３２】 この実施例の車止めによれば、車止め本体２が中空構造であるので、設置に際 しクレーン等の重機を必要とせず、容易に施工することができる。

【００３３】 一方、上述のようにして設置した車止め１を取り外すには、まずキャップ６の 頂部にドライバの先を突き刺し、持ち上げるようにしてキャップ６を外す。次に 、ナット１４を外し、最後に、車止め本体２をアンカーボルト４から外す。

【００３４】 この実施例の車止めによれば、キャップ６を容易に外すことができて、ナット １４を簡単に露出させることができ、しかも車止め本体２は著しく軽量な中空構 造であるので、車止め１の交換作業が大幅に簡素化され、断線した際のメンテナ ンスも容易である。

【００３５】 なお、前述の実施例では、一端部にジョイント部を有し、他端部に円弧部を有 する２個の中空鋳造体を連結してなる車止め本体を用いた場合について述べたが 、それらの２個の中空鋳造体と、両端部にジョイント部を有する複数個の中空鋳 造体とを組み合わせるようにすれば、車止めの長さを自在に調整することができ る。

【００３６】 また、前述の実施例では、発光ダイオード２０とソーラー電池２１とを用いた が、発光ダイオード２０の代わりに、他の発光素子を用いてもよいし、また単に 車止め本体２の正面に反射板、キャッツアイ等を配設するようにしてもよい。

【００３７】

【考案の効果】 以上説明したようにこの考案の車止めによれば、突起が自動車のタイヤを受け 止めることになるので、タイヤに対するストッパ効果が向上し、また中空構造の ため重量が軽く、車止めの布設のために重機等を必要せず、車止めの施工性が向 上し、ひいては費用低減を図り得る。

【００３８】 また、キャップをボルト挿入部に装着するようにしたので、ボルト挿入部の閉 塞及びアンカーボルト頭部の露出が容易になり、車止めの取付け及び取外しが容 易になり、メンテナンス性も向上する。

【００３９】 更に、リブを設けるようにすれば、中空構造であっても十分な剛性を得ること ができる。

【００４０】 また、車止め本体に発光素子及びソーラー電池を設け、両者を車止め本体内に 配設したコードにより電気的に接続するようにすれば、昼間蓄積した電力を利用 して夜間発光素子を点灯することができ、夜間の視認性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はこの考案の一実施例に係る車止めの一部
を切り欠いた拡大正面図である。

【図２】図２は図１に示す車止めの一部を切り欠いた要
部の拡大平面図である。

【図３】図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図で
ある。

【図４】図４は図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図であ
る。

【図５】図５は図１に示す車止め全体を示す正面図であ
る。

【図６】図６は図１に示す車止め全体を示す平面図であ
る。

【図７】図７は図１に示す車止めの使用状態を示す斜視
図である。

【図８】図８は従来の車止めを示す斜視図である。

【図９】図９は図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 車止め ２ 車止め本体 ３ 岸壁 ４ アンカーボルト ５ ボルト挿入部 ６ キャップ ７ 突起 １４ ナット １８，１９ リブ ２０ 発光ダイオード ２１ ソーラ電池

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 床面に植設されたアンカーボルトと、こ
   のアンカーボルトに螺合されるナットとを用いて固定さ
   れる車止めにおいて、 鋳造により中空に形成された車止め本体と、 この車止め本体に一体に設けられ、前記アンカーボルト
   が挿入されるボルト挿入部と、 このボルト挿入部に装着されるキャップとを備え、 前記アンカーボルトに対して略直角方向へ突き出す突起
   が前記車止め本体の上端部に形成されていることを特徴
   とする車止め。
2. 【請求項２】 ボルト挿入部の外周に複数のリブが設け
   られていることを特徴とする請求項１記載の車止め。
3. 【請求項３】 発光素子と、この発光素子に電力を供給
   するソーラー電池とを前記車止め本体に設け、両者を前
   記車止め本体内に配設したコードにより電気的に接続し
   たことを特徴とする請求項１又は２記載の車止め。