JPH0783078A

JPH0783078A - 気化器のスロットル弁装置

Info

Publication number: JPH0783078A
Application number: JP22851493A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiro Sekimoto; 恭啓関本
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1993-09-14
Filing date: 1993-09-14
Publication date: 1995-03-28

Abstract

(57)【要約】【目的】量産された多数のエンジン間で、アイドリン
グ回転速度Ｌのバラツキを抑制することと、スロットル
弁の開弁量設定作業を不要にして生産性向上を図ること
を両立させる。【構成】エンジンＥの定常運転状態で、エンジンの目
標低速回転速度Ｌ₀ に対する気化器２０のスロットル弁
２５の開弁量δを測定して、これに対応する通気路の有
効断面積を目標通気断面積Ｓ₀ と規定する。この気化器
２０のスロットル弁２５又は筒胴本体２１の内壁面に、
通気孔Ｓ₁ 又は通気凹部Ｓ₂ を形成する。このスロット
ル弁２５の閉弁側位置において、通気孔Ｓ₁ 又は通気凹
部Ｓ₂を上記目標通気断面積Ｓ₀ と等しい有効断面積に
形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ガソリンエンジンの
気化器のスロットル弁装置に関し、特にエンジンの目標
低速回転速度に対する通気路を適正に確保する技術に関
する。

【０００２】

【技術の背景】ガソリンエンジンでは、図１(Ｂ)及び図
２で示すように、気化器２０のスロットル弁２５は、ガ
バナ２０のガバナ力Ｇとガバナスプリング１２の張力と
の釣合力によりその開度を制御し、調速レバー１３によ
り設定したエンジンの設定回転速度を維持するようにな
っている。なお、図中の符号１１はガバナレバー、１４
はスロットル弁操作用の連結ロッドである。ここで、エ
ンジンの低速回転速度Ｌ（以下「アイドリング回転速
度」という）及び高速回転速度Ｈは、エンジンの製造ラ
インにおいて、エンジンを始動させ、ガバナを作動させ
た状態で、調速レバー１３の位置調節ボルト（図示せ
ず）により設定する。ちなみに、高速回転速度Ｈは例え
ば４０００ｒｐｍに、アイドリング回転速度Ｌは例えば
１５００ｒｐｍに設定する。

【０００３】ところで、エンジンの目標低速回転速度Ｌ
₀ とは、上記アイドリング回転速度Ｌ（１５００ｒｐ
ｍ）よりもマイナス２００ｒｐｍ程度の少し低い回転速
度をいう。この目標低速回転速度Ｌ₀ に対するスロット
ル弁２５の開弁量δは、ガバナ１０によるアイドリング
回転速度Ｌの制御を可能ならしめる必要と、スロットル
弁２５の絞り過ぎによるエンストを防止する必要から、
必要最小限の開弁量δが設定される。

【０００４】

【従来の技術】上記スロットル弁２５の開弁量δは、従
来より次のようにして設定していた。エンジンの冷始動
運転状態において、図１(Ｂ)に示すように、スロットル
弁軸２６の上端部に固定したスロットルレバー２７の折
り曲げ接当片２８に、調整ネジ２３のネジ先端部２３ａ
を接当操作して、エンジンの回転速度が、目標低速回転
速度Ｌ₀ （例えば１３００ｒｐｍ）になるように、開弁
量δを設定する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来方法では、エ
ンジンの冷始動運転状態でスロットル弁２５の開弁量δ
を設定するため、以下のような問題が生じていた。目標
低速回転速度Ｌ₀ （１３００ｒｐｍ）になるようにスロ
ットル弁の開弁量δを設定しても、エンジンの冷始動運
転状態においては、エンジン始動後の時間経過ととも
に、エンジンが温度上昇して目標低速回転速度Ｌ₀ その
ものがプラス側へ変動する。また、弁開量設定者の個人
差により設定時間の遅速のバラツキがあり、定常運転状
態（暖機完了後）では、上記目標低速回転速度もプラス
側へ大きくバラツキを生じる。このため設定した上記開
弁量δもバラツキを生じ、定常運転状態において、多数
のエンジン間でガバナ２０によるアイドリング回転速度
Ｌのバラツキを生じ、ひいてはガバナ２０によるアイド
リング回転速度Ｌ（例えば１５００ｒｐｍ）の制御を不
能にする場合もある。

【０００６】エンジンの暖機完了後に開弁量を設定すれ
ば上記問題は生じないが、エンジンの暖機完了までに
(環境温度にもよるが)５分〜１０分を要することから、
製造ラインのスロットル弁開量設定工程において、設定
作業の著しい効率低下を招く。従って、エンジン暖機後
に開弁量を設定するのは量産性になじまない。本発明は
このような事情を考慮してなされたもので、量産された
多数のエンジン間でのアイドリング回転速度Ｌのバラツ
キを抑制すること、及びスロットル弁の開弁量設定作業
を不要にして生産性向上を図ること、の両方を達成する
ことを技術課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明が採用した手段は、エンジンＥの定常運転状
態で、エンジンの目標低速回転速度Ｌ₀ に対する気化器
２０のスロットル弁２５の開弁量δを測定して、これに
対応する通気路の有効断面積を目標通気断面積Ｓ₀ と規
定し、この気化器２０のスロットル弁２５又は筒胴本体
２１の内壁面に、通気孔Ｓ₁又は通気凹部Ｓ₂ を形成
し、上記スロットル弁２５の閉弁側位置において、上記
通気孔Ｓ₁ 又は通気凹部Ｓ₂を、上記目標通気断面積Ｓ₀
と等しい有効断面積に形成したことを要旨とするもの
である。

【０００８】

【発明の作用】本発明では、エンジンＥの定常運転状態
において、エンジンの目標低速回転速度Ｌ₀ に対するス
ロットル弁２５の開弁量δを測定する。即ち、エンジン
の定常運転状態（暖機完了後）においては、燃焼効率が
良く、潤滑抵抗も小さく、エンジンの目標最低回転速度
Ｌ₀ は安定する。この安定した目標低速回転速度Ｌ₀ に
対応させてスロットル弁の開弁量δを測定することによ
り、これに対応する通気路の有効断面積を算定し、これ
を目標通気断面積Ｓ₀ とする。

【０００９】そして気化器２０のスロットル弁２５又は
筒胴本体２１の内壁面には、通気孔Ｓ₁又は通気凹部Ｓ₂
形成されており、この通気孔Ｓ₁又は通気凹部Ｓ₂ の有
効断面積は、上記目標通気断面積Ｓ₀ と等しい有効断面
積に形成される。これにより、エンジンＥの定常運転状
態では、スロットル弁２５の閉弁側位置において、目標
低速回転速度Ｌ₀ に対するスロットル弁２５の開弁量δ
と等しい通気路が確保されることになる。これにより、
ガバナ１０によるアイドリング回転速度Ｌの制御を可能
ならしめ、スロットル弁２５の絞り過ぎによるエンスト
を防止することができる。

【００１０】

【発明の効果】本発明は、上記構成を採用することによ
り、以下の効果を奏する。気化器自体には（エンジンの
運転と切り離して）、エンジンの目標低速回転速度Ｌ₀
に対するスロットル弁の開弁量に等しい通気路が確保さ
れるので、エンジンの製造ラインでのスロットル弁の開
弁量の設定作業は不要になる。また、開弁量設定者の個
人差による開弁量のバラツキも生じないので、量産され
た多数のエンジン間で、アイドリング回転速度Ｌのバラ
ツキを抑制することと、上記開弁量の設定作業が不要に
なることによる生産性向上とを両立させることができ
る。

【００１１】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明をさらに詳しく
説明する。図１は本発明の実施例を示し、同図（Ａ）は
スロットル弁の開弁量の測定の態様を例示す平面図、同
図（Ｂ）はガバナによる気化器の制御を示す要部縦断面
である。

【００１２】本発明では、エンジンＥの定常運転状態
（暖機完了後）において、あらかじめ実験により、エン
ジンＥの目標低速回転速度Ｌ₀ に対するスロットル弁２
５の開弁量δを測定し、これに対応する通気路の有効断
面積を算定して目標通気断面積Ｓ₀ と規定する。これは
気化器２０の各構成部品の加工精度が十分に高くなった
ことがその背景にある。

【００１３】上記目標低速回転速度Ｌ₀ としては、アイ
ドリング回転速度Ｌ（例えば１５００ｒｐｍ）よりも約
２００ｒｐｍほど低い回転速度（例えば１３００ｒｐ
ｍ）を選定する。なお、目標低速回転速度Ｌ₀ は、開弁
量の割り出しのためにエンジンＥに装備した回転速度計
（図示せず）を目視により確認する。また、スロットル
弁２５の開弁量δの測定は、例えば図１(Ａ)で示すよう
に、エンジンに固定具（図示せず）を介して固定したダ
イヤルゲージ３０の指針３１を目視で確認しながら、以
下のようにして行う。

【００１４】即ち、気化器２０の筒胴本体２１には、調
整ネジ２３の組み付け凸部２２が一体に形成されてお
り、この凸部２２に調整ネジ２３を緩み止めバネ２４を
介してねじ込む。スロットル弁軸２６の上端部２６ａに
はスロットルレバー２７が固定してあり、上記調整ネジ
２３をドライバーで進退調整することにより、このスロ
ットルレバー２７の折曲げ接当片２８に上記調整ネジ２
３の先端部２３ａを接当操作して、エンジンの回転速度
が目標低速回転速度Ｌ₀ （例えば１３００ｒｐｍ）にな
るように調整する。一方、ダイヤルゲージ３０の測定ロ
ッド３２の先端を上記折曲げ接当片２８の反対面に接当
させ、この目標低速回転速度Ｌ₀ に対応するネジ先端部
２３ａの突出量δをダイヤルゲージ３０で読み取り、こ
れに対応する通気路の有効断面積を算定し、これを目標
通気断面積Ｓ₀ とする。

【００１５】ちなみに、上記気化器２０において目標低
速回転速度Ｌ₀ （１３００ｒｐｍ）に対応するネジ先端
部２３ａの突出量（開弁量δに相当）の平均値は、０．
２１５ｍｍであった。勿論エンジンの機種により目標低
速回転速度Ｌ₀ やネジ先端部２３ａの突出量（開弁量に
相当）δは異なる。エンジンの定常運転状態（暖機完了
後）においては、エンジンの燃焼効率が良くなり、潤滑
抵抗も小さくなるため、エンジンの目標低速回転速度Ｌ
₀ は安定する。つまり、暖機完了後にスロットル弁２５
の開弁量δの測定を行うことによりこれに対応する通気
路の有効断面積（目標通気断面積Ｓ₀ に相当）も確実に
算定できる。

【００１６】そして気化器２０のスロットル弁２５に、
上記目標通気断面積Ｓ₀ と等しい有効断面積を有する通
気孔Ｓ₁をあけ、あるいは、筒胴本体２１の内壁面に通
気凹部Ｓ₂ を形成する。なお、目標通気断面積Ｓ₀ と等
しい有効断面積を有する通気孔Ｓ₁あるいは通気凹部Ｓ₂
は、通気抵抗等を考慮して計算上の通路断面積を修正
し、実験により確定する必要がある。これにより、エン
ジンＥの定常運転状態では、スロットル弁２５の閉弁側
位置（ネジ先端部２３ａの突出量δが０〜０．２１５ｍ
ｍの範囲）において、目標低速回転速度Ｌ₀ に対するス
ロットル弁２５の開弁量δと等しい通気路が確保される
ことになる。従って、ガバナ１０によるアイドリング回
転速度Ｌの制御を可能とし、スロットル弁２５の絞り過
ぎによるエンストを防止することができる。

【００１７】上記構成によれば、気化器自体は（エンジ
ンの運転と切り離して）、エンジンの目標低速回転速度
Ｌ₀ に対するスロットル弁の開弁量に等しい通気路が確
保されるので、調整ネジ２３は不要となり、エンジンの
製造ラインでのスロットル弁の開弁量の設定作業も不要
になる。また、開弁量設定者の個人差による開弁量のバ
ラツキも生じない。なお、上記実施例では、目標通気断
面積Ｓ₀ を算定するに先立ち、目標低速回転速度Ｌ₀ に
対応するネジ先端部２３ａの突出量δをダイヤルゲージ
３０で読み取るものについて説明したが、スロットル弁
軸２６の揺動角度を揺動角測定器で直接測定することも
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示し、図１(Ａ)はスロットル
弁の閉弁側開弁量の測定態様を例示す平面図、図１(Ｂ)
はガバナによる気化器の制御を示す要部縦断面図、図１
(Ｃ)は本発明の実施例に係る気化器のスロットル弁装置
の要部縦断面図である。

【図２】本発明の適用対象となるガソリンエンジンの側
面図である。

【符号の説明】

Ｅ…エンジン、２０…気化器、２
１…筒胴本体、２５…スロットル
弁、Ｌ₀ …エンジンの目標低速回転速度、Ｓ₀ …目標
通気断面積、Ｓ₁ …通気孔、Ｓ
₂ …通気凹部 δ…スロットル弁の開弁量。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジン(Ｅ)の定常運転状態で、エンジ
ンの目標低速回転速度(Ｌ₀ )に対する気化器(２０)のス
ロットル弁(２５)の開弁量(δ)を測定して、これに対応
する通気路の有効断面積を目標通気断面積(Ｓ₀ )と規定
し、この気化器(２０)のスロットル弁(２５)又は筒胴本体
(２１)の内壁面に、通気孔(Ｓ₁ )又は通気凹部(Ｓ₂ )を
形成し、上記スロットル弁(２５)の閉弁側位置において、上記通
気孔(Ｓ₁ )又は通気凹部(Ｓ₂ )を、上記目標通気断面積
(Ｓ₀ )と等しい有効断面積に形成したことを特徴とする
気化器のスロットル弁装置。