JPH0781308A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH0781308A JPH0781308A JP5257579A JP25757993A JPH0781308A JP H0781308 A JPH0781308 A JP H0781308A JP 5257579 A JP5257579 A JP 5257579A JP 25757993 A JP25757993 A JP 25757993A JP H0781308 A JPH0781308 A JP H0781308A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】走行性能を保持しつつ、軽量化と耐久性と低騒
音化とをバランスよく高める。 【構成】カーカス６とベルト層７とビードエーペックス
８と、このベルト層７とカーカス６との間に配されトレ
ッド部２をこえて内方にカーカスの本体部６ａとビード
エーペックスの内向き面８ａの間をのびる補助カーカス
９とを具え、この補助カーカスは、その終端縁Ｅの高さ
Ｈｓをビードコア５の内向き面５ｉの高さＨｂよりも
大、ビードエーペックスの先端高さＨａよりも小として
いる。
音化とをバランスよく高める。 【構成】カーカス６とベルト層７とビードエーペックス
８と、このベルト層７とカーカス６との間に配されトレ
ッド部２をこえて内方にカーカスの本体部６ａとビード
エーペックスの内向き面８ａの間をのびる補助カーカス
９とを具え、この補助カーカスは、その終端縁Ｅの高さ
Ｈｓをビードコア５の内向き面５ｉの高さＨｂよりも
大、ビードエーペックスの先端高さＨａよりも小として
いる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は操縦安定性を損なうこと
なく、タイヤの軽量化と、耐久性の向上と、低騒音化と
を図りうる空気入りタイヤに関する。
なく、タイヤの軽量化と、耐久性の向上と、低騒音化と
を図りうる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年高速道路網の充実とともに、四輪自
動車にあっても高速走行における軽量化の促進、耐久性
の向上、さらには低騒音化の要請が高まりつつあり、こ
のような要請をバランスよく充足しうるタイヤの出現が
要望されていた。
動車にあっても高速走行における軽量化の促進、耐久性
の向上、さらには低騒音化の要請が高まりつつあり、こ
のような要請をバランスよく充足しうるタイヤの出現が
要望されていた。
【０００３】例えば高性能を目指した乗用車用タイヤに
あっては、従来、図３に示す如く、カーカスａを２枚の
カーカスプライｂ、ｂを用い、各カーカスプライｂ、ｂ
をビード部ｃのビードコアｄの周りを同じ方向に巻上げ
たいわゆる２−０構成として形成していた。
あっては、従来、図３に示す如く、カーカスａを２枚の
カーカスプライｂ、ｂを用い、各カーカスプライｂ、ｂ
をビード部ｃのビードコアｄの周りを同じ方向に巻上げ
たいわゆる２−０構成として形成していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、カーカスを前
記２−０構成とした場合には、高速走行時において、カ
ーカスの変形が大きくなり、横方向、前後方向及びねじ
り剛性が低いため操縦安定性に劣る。又前記２−０のカ
ーカス構成とすることによってタイヤ重量が増すという
問題がある。
記２−０構成とした場合には、高速走行時において、カ
ーカスの変形が大きくなり、横方向、前後方向及びねじ
り剛性が低いため操縦安定性に劣る。又前記２−０のカ
ーカス構成とすることによってタイヤ重量が増すという
問題がある。
【０００５】この問題の一端を解決すべく、図４に示す
如く、カーカスｅを２枚のカーカスプライｆ、ｇで形成
し、そのうち１枚のカーカスプライｆをビードコアｄで
内から外に折返すとともに、他の１枚のカーカスプライ
ｇを外側にビード部ｃのビード底部ｈ近傍までおろすい
わゆる１−１構成のものも提案されている。
如く、カーカスｅを２枚のカーカスプライｆ、ｇで形成
し、そのうち１枚のカーカスプライｆをビードコアｄで
内から外に折返すとともに、他の１枚のカーカスプライ
ｇを外側にビード部ｃのビード底部ｈ近傍までおろすい
わゆる１−１構成のものも提案されている。
【０００６】カーカスを前記１−１構成とすることによ
って、タイヤ基体は、シェル構成となり、サイドウォー
ル部における横、前後及び捩れの剛性は若干向上するも
のの操縦安定性（特に旋回時において）、及び乗心地に
劣り前記問題点を解決するには至っていない。
って、タイヤ基体は、シェル構成となり、サイドウォー
ル部における横、前後及び捩れの剛性は若干向上するも
のの操縦安定性（特に旋回時において）、及び乗心地に
劣り前記問題点を解決するには至っていない。
【０００７】発明者らは、さらに研究を重ねた結果、従
来の１−０構成のカーカスに加えてベルト層とカーカス
との間にトレッド部をこえてタイヤ半径方向内方に延在
し、かつその終端高さをビードコアのビード底面と向き
合う内向き面の高さ大かつビードエーペックス先端高さ
よりも小に形成した補助カーカスを設けることにより、
前記問題点を解決しうることを見出し、本発明を完成さ
せたのである。
来の１−０構成のカーカスに加えてベルト層とカーカス
との間にトレッド部をこえてタイヤ半径方向内方に延在
し、かつその終端高さをビードコアのビード底面と向き
合う内向き面の高さ大かつビードエーペックス先端高さ
よりも小に形成した補助カーカスを設けることにより、
前記問題点を解決しうることを見出し、本発明を完成さ
せたのである。
【０００８】本発明は、操縦安定性を損なうことなく、
タイヤの軽量化と耐久性と、低騒音化とをバランスよく
高めうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
タイヤの軽量化と耐久性と、低騒音化とをバランスよく
高めうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部をへてビード部のビードコアの周り
をタイヤ軸方向内側から外側に折返す折返し部を具える
カーカスと、該カーカスの外側かつトレッド部の内方に
配されるベルト層と、このベルト層とカーカスとの間に
配されかつトレッド部をこえてタイヤ半径方向内方に延
在して終端する補助カーカスと、カーカスの本体部と折
返し部との間をのびるビードエーペックスとを具える空
気入りタイヤであって、前記補助カーカスは、カーカス
の本体部とビードエーペックスの内向き面との間を通る
とともに、該タイヤを標準のリムに装着しかつ標準最大
内圧を付加した標準状態において、前記補助カーカスの
終端縁のビードベースラインＬからの終端縁高さＨｓを
前記ビードコアの半径方向内向き面のビードベースライ
ンＬからの高さＨｂよりも大かつビードエーペックスの
先端のビードベースラインＬからの高さであるビードエ
ーペックス先端高さＨａよりも小としたことを特徴とす
る空気入りタイヤである。
らサイドウォール部をへてビード部のビードコアの周り
をタイヤ軸方向内側から外側に折返す折返し部を具える
カーカスと、該カーカスの外側かつトレッド部の内方に
配されるベルト層と、このベルト層とカーカスとの間に
配されかつトレッド部をこえてタイヤ半径方向内方に延
在して終端する補助カーカスと、カーカスの本体部と折
返し部との間をのびるビードエーペックスとを具える空
気入りタイヤであって、前記補助カーカスは、カーカス
の本体部とビードエーペックスの内向き面との間を通る
とともに、該タイヤを標準のリムに装着しかつ標準最大
内圧を付加した標準状態において、前記補助カーカスの
終端縁のビードベースラインＬからの終端縁高さＨｓを
前記ビードコアの半径方向内向き面のビードベースライ
ンＬからの高さＨｂよりも大かつビードエーペックスの
先端のビードベースラインＬからの高さであるビードエ
ーペックス先端高さＨａよりも小としたことを特徴とす
る空気入りタイヤである。
【００１０】前記カーカスは、その折返し部のビードベ
ースラインＬからの高さである折返し高さＨｃを前記ビ
ードエーペックス先端高さＨａよりも大としてもよく、
又カーカスは、その折返し部のビードベースラインＬか
らの高さである折返し高さＨｃを、前記補助カーカスの
終端縁高さＨｓよりも大かつ前記ビードエーペックス先
端高さＨａよりも小としてもよい。
ースラインＬからの高さである折返し高さＨｃを前記ビ
ードエーペックス先端高さＨａよりも大としてもよく、
又カーカスは、その折返し部のビードベースラインＬか
らの高さである折返し高さＨｃを、前記補助カーカスの
終端縁高さＨｓよりも大かつ前記ビードエーペックス先
端高さＨａよりも小としてもよい。
【００１１】
【作用】補助カーカスは、トレッド部をこえてタイヤ半
径方向内方に延在している。これによりトレッド部にお
けるショルダー領域の剛性を高めベルト層端部の剥離を
防ぎ高速耐久性を高めるとともに、ベルト層が分担する
タイヤ剛性を段階的にサイドウォール部に分担させるこ
とができるため、操縦安定性が維持できかつハンドリン
グをシャープし、殊にコーナリング特性を良好にしてい
る。
径方向内方に延在している。これによりトレッド部にお
けるショルダー領域の剛性を高めベルト層端部の剥離を
防ぎ高速耐久性を高めるとともに、ベルト層が分担する
タイヤ剛性を段階的にサイドウォール部に分担させるこ
とができるため、操縦安定性が維持できかつハンドリン
グをシャープし、殊にコーナリング特性を良好にしてい
る。
【００１２】又、補助カーカスは、前記終端縁高さＨｓ
をビードコアの内向き面からの高さＨｂよりも大として
いる。従来のカーカス構成が１−１構造のものにあって
は、図４に示す如く第２のカーカスプライをビードコア
底部ｈまで潜り込ませていたのに比してフォースバリエ
ーションが改善される。又これによって従来の１−１構
成のものに比してタイヤの重量低減を図りうる。
をビードコアの内向き面からの高さＨｂよりも大として
いる。従来のカーカス構成が１−１構造のものにあって
は、図４に示す如く第２のカーカスプライをビードコア
底部ｈまで潜り込ませていたのに比してフォースバリエ
ーションが改善される。又これによって従来の１−１構
成のものに比してタイヤの重量低減を図りうる。
【００１３】さらに補助カーカスにおいては、前記終端
縁高さＨｓをビードエーペックス先端高さＨａよりも小
にしている。これにより補助カーカスの終端縁は、カー
カスの本体部とビードエーペックスの内向き面との間に
挟まれ、該終端縁及びビードエーペックスの先端部に、
タイヤ走行時において、サイドウォール部の変形に起因
する剥離が生じるのを防止でき、さらに走行時のサイド
ウォール部の膨張、いわゆるバルジデントが防止される
ことによって、耐久性を高め操縦安定性を保持すること
が出来る。
縁高さＨｓをビードエーペックス先端高さＨａよりも小
にしている。これにより補助カーカスの終端縁は、カー
カスの本体部とビードエーペックスの内向き面との間に
挟まれ、該終端縁及びビードエーペックスの先端部に、
タイヤ走行時において、サイドウォール部の変形に起因
する剥離が生じるのを防止でき、さらに走行時のサイド
ウォール部の膨張、いわゆるバルジデントが防止される
ことによって、耐久性を高め操縦安定性を保持すること
が出来る。
【００１４】又、サイドウォール部の剛性が高まること
により、タイヤ走行時に生じるサイドウォール部の振動
を抑制でき、この振動に起因する騒音の低下を図ること
ができる。さらにタイヤの内圧を高めることが可能とな
る結果、高内圧により転がり抵抗が低減し、しかもサイ
ドウォールゴムの厚みを減じうるため、タイヤの軽量化
が促進されるため、低燃費化が促進される。
により、タイヤ走行時に生じるサイドウォール部の振動
を抑制でき、この振動に起因する騒音の低下を図ること
ができる。さらにタイヤの内圧を高めることが可能とな
る結果、高内圧により転がり抵抗が低減し、しかもサイ
ドウォールゴムの厚みを減じうるため、タイヤの軽量化
が促進されるため、低燃費化が促進される。
【００１５】
【実施例】以下本発明の一実施例をタイヤが乗用車用タ
イヤである場合を例にとり図面に基づき説明する。
イヤである場合を例にとり図面に基づき説明する。
【００１６】図１において空気入りタイヤ１は、トレッ
ド部２とその両側からタイヤ半径方向内方にのびる一対
のサイドウォール部３、３と該サイドウォール部３の内
方にのびるビード部４とを有する。
ド部２とその両側からタイヤ半径方向内方にのびる一対
のサイドウォール部３、３と該サイドウォール部３の内
方にのびるビード部４とを有する。
【００１７】又空気入りタイヤ１には、トレッド部２か
らサイドウォール部３をへてビード部４に至る本体部６
ａにビードコア５の周りをタイヤ軸方向内側から外側に
向かって折返す折返し部６ｂを具えるカーカス６と、該
カーカス６の外側かつトレッド部２の内方に配されるベ
ルト層７と、このベルト層７とカーカス６との間に配さ
れかつ前記トレッド部２をこえてタイヤ半径方向内方に
延在して終端する補助カーカス９と、前記ビードコア５
から半径方向外側にのびかつカーカス６の前記本体部６
ａと折返し部６ｂとの間に介在するビードエーペックス
８とを具える。
らサイドウォール部３をへてビード部４に至る本体部６
ａにビードコア５の周りをタイヤ軸方向内側から外側に
向かって折返す折返し部６ｂを具えるカーカス６と、該
カーカス６の外側かつトレッド部２の内方に配されるベ
ルト層７と、このベルト層７とカーカス６との間に配さ
れかつ前記トレッド部２をこえてタイヤ半径方向内方に
延在して終端する補助カーカス９と、前記ビードコア５
から半径方向外側にのびかつカーカス６の前記本体部６
ａと折返し部６ｂとの間に介在するビードエーペックス
８とを具える。
【００１８】前記カーカス６及び補助カーカス９は、そ
れぞれ１枚のカーカスプライ及び補助カーカスプライか
らなり、両プライは略同様に構成される。カーカスプラ
イ及び補助カーカスプライは、ナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維からな
るカーカスコードを、本実施例ではタイヤ赤道Ｃに対し
て７０〜９０°傾けたラジアル配列又はセミラジアル配
列としている。
れぞれ１枚のカーカスプライ及び補助カーカスプライか
らなり、両プライは略同様に構成される。カーカスプラ
イ及び補助カーカスプライは、ナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維からな
るカーカスコードを、本実施例ではタイヤ赤道Ｃに対し
て７０〜９０°傾けたラジアル配列又はセミラジアル配
列としている。
【００１９】前記ベルト層７は、ナイロン、レーヨン、
芳香族ポリアミド繊維などの有機繊維、又はスチールコ
ードからなるベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して平行
又は傾けて配したベルトプライ７ａ、７ｂを複数枚、本
例では２枚重ね合わせてかつ各ベルトプライ７ａ、７ｂ
のコードを互いに交差させる向きに配している。なおベ
ルト層７のタイヤ軸方向の最大巾ＢＷはトレッド巾ＴＷ
の０．８〜１．２倍の範囲とするのが好ましい。
芳香族ポリアミド繊維などの有機繊維、又はスチールコ
ードからなるベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して平行
又は傾けて配したベルトプライ７ａ、７ｂを複数枚、本
例では２枚重ね合わせてかつ各ベルトプライ７ａ、７ｂ
のコードを互いに交差させる向きに配している。なおベ
ルト層７のタイヤ軸方向の最大巾ＢＷはトレッド巾ＴＷ
の０．８〜１．２倍の範囲とするのが好ましい。
【００２０】前記ビードエーペックス８は、サイドウォ
ール部３の外壁を形成するサイドウォールゴム１５に比
して硬質のゴムにより形成された細長三角形をなし、該
空気入りタイヤ１を標準のリムＪに装着しかつ標準内圧
を付加した標準状態において、本実施例では、ビードベ
ースラインＬからの高さであるビードエーペックス先端
高さＨａを前記リムＪの前記ビードベースラインＬから
フランジＦ外端に至るフランジ高さＨｆよりも大として
いる。
ール部３の外壁を形成するサイドウォールゴム１５に比
して硬質のゴムにより形成された細長三角形をなし、該
空気入りタイヤ１を標準のリムＪに装着しかつ標準内圧
を付加した標準状態において、本実施例では、ビードベ
ースラインＬからの高さであるビードエーペックス先端
高さＨａを前記リムＪの前記ビードベースラインＬから
フランジＦ外端に至るフランジ高さＨｆよりも大として
いる。
【００２１】ここでビードベースラインＬとはビード底
面４ａのタイヤ軸方向外端縁Ｄを通るタイヤ軸に平行な
線をいう。
面４ａのタイヤ軸方向外端縁Ｄを通るタイヤ軸に平行な
線をいう。
【００２２】さらに本実施例では、前記カーカス６は、
その折返し部６ｂの終端のビードベースラインＬからの
高さである折返し高さＨｃをビードエーペックス先端高
さＨａよりも大としている。なお前記折返し高さＨｃは
タイヤ断面高さＨの０．７倍以下とするのが好ましい。
折返し高さＨｃがタイヤ断面高さの０．７５倍をこえる
と、前記標準状態において、前記折返し部６ｂの端部が
サイドウォール部３の圧縮域に入り該端部にタイヤ走行
に起因してサイドウォール部３に繰返し曲げが作用する
ことによって、剥離が生じやすく耐久性が低下するから
である。
その折返し部６ｂの終端のビードベースラインＬからの
高さである折返し高さＨｃをビードエーペックス先端高
さＨａよりも大としている。なお前記折返し高さＨｃは
タイヤ断面高さＨの０．７倍以下とするのが好ましい。
折返し高さＨｃがタイヤ断面高さの０．７５倍をこえる
と、前記標準状態において、前記折返し部６ｂの端部が
サイドウォール部３の圧縮域に入り該端部にタイヤ走行
に起因してサイドウォール部３に繰返し曲げが作用する
ことによって、剥離が生じやすく耐久性が低下するから
である。
【００２３】又前記補助カーカス９は、カーカス６の本
体部６ａと、ビードエーペックス８の内向き面８ａとの
間を通りその終端縁ＥのビードベースラインＬからの高
さＨＳをビードコア５の半径方向内向き面５ｉよりも大
かつビードエーペックスの先端高さＨａよりも小として
いる。
体部６ａと、ビードエーペックス８の内向き面８ａとの
間を通りその終端縁ＥのビードベースラインＬからの高
さＨＳをビードコア５の半径方向内向き面５ｉよりも大
かつビードエーペックスの先端高さＨａよりも小として
いる。
【００２４】これにより、サイドウォール部３における
撓み、歪が拡散され歪みの局部集中が排除される結果、
乗心地を高めるとともにビードエーペックス先端高さＨ
ａを低くした小型化が可能となり、タイヤの軽量化を促
進しうる。
撓み、歪が拡散され歪みの局部集中が排除される結果、
乗心地を高めるとともにビードエーペックス先端高さＨ
ａを低くした小型化が可能となり、タイヤの軽量化を促
進しうる。
【００２５】なお前記終端縁Ｅの高さＨｓはタイヤ断面
高さＨの０．０３倍以上かつ０．３倍以下とするのが好
ましい。前記終端縁Ｅの高さＨｓがタイヤ断面高さＨの
０．０３倍未満となると、プライの端縁部分Ｅが局部的
にビードコア５の前記内向き面５ｉとビード底面４ａと
の間に進入することとなり、フォースバリエーションを
低下させる。逆に０．３倍をこえて大となると、プライ
の端縁部分Ｅが前記標準状態においてサイドウォール部
３の圧縮域に近づき、該端縁部Ｅに前述のような理由と
同じく剥離が生じがちであり、耐久性を低下させるから
である。
高さＨの０．０３倍以上かつ０．３倍以下とするのが好
ましい。前記終端縁Ｅの高さＨｓがタイヤ断面高さＨの
０．０３倍未満となると、プライの端縁部分Ｅが局部的
にビードコア５の前記内向き面５ｉとビード底面４ａと
の間に進入することとなり、フォースバリエーションを
低下させる。逆に０．３倍をこえて大となると、プライ
の端縁部分Ｅが前記標準状態においてサイドウォール部
３の圧縮域に近づき、該端縁部Ｅに前述のような理由と
同じく剥離が生じがちであり、耐久性を低下させるから
である。
【００２６】又図２に示すように、カーカス６の前記折
返し高さＨｃをビードエーペックス先端高さＨａよりも
小かつ補助カーカス９の前記終端高さＨｓよりも大とす
ることによって、サイドウォール部３の剛性を、カーカ
ス６及び補助カーカス９からなる２枚のカーカスプライ
によって保持しつつビード部４、サイドウォール部５の
ビードエーペックス８が介在する部分を柔軟にし、乗心
地を高めかつ騒音の発生を抑制しうる。
返し高さＨｃをビードエーペックス先端高さＨａよりも
小かつ補助カーカス９の前記終端高さＨｓよりも大とす
ることによって、サイドウォール部３の剛性を、カーカ
ス６及び補助カーカス９からなる２枚のカーカスプライ
によって保持しつつビード部４、サイドウォール部５の
ビードエーペックス８が介在する部分を柔軟にし、乗心
地を高めかつ騒音の発生を抑制しうる。
【００２７】なお前記折返し高さＨｃは前記タイヤ断面
高さＨの０．１倍以上とするのが好ましい。０．１倍未
満となればタイヤ成形時において、構成部材の寸法のバ
ラツキによって折返し部６ｂがビードコア５を完全に巻
き込むことが出来ない場合も生じ、耐久性を低下させる
危険があるからである。
高さＨの０．１倍以上とするのが好ましい。０．１倍未
満となればタイヤ成形時において、構成部材の寸法のバ
ラツキによって折返し部６ｂがビードコア５を完全に巻
き込むことが出来ない場合も生じ、耐久性を低下させる
危険があるからである。
【００２８】
Ａ）テスト１ タイヤサイズが２１５／４５ＺＲ１７であり図１に示す
構成を有するタイヤ（実施例１）及びタイヤサイズが１
９５／６５Ｒ１５９１Ｈであり図２に示す構成を有する
タイヤ（実施例２）についてテストを行った。なお従来
の構成を有するタイヤ（比較例１、２）についても併せ
てテストを行い性能の比較を行った。テスト条件、テス
ト結果を表１及び表２に示す。
構成を有するタイヤ（実施例１）及びタイヤサイズが１
９５／６５Ｒ１５９１Ｈであり図２に示す構成を有する
タイヤ（実施例２）についてテストを行った。なお従来
の構成を有するタイヤ（比較例１、２）についても併せ
てテストを行い性能の比較を行った。テスト条件、テス
ト結果を表１及び表２に示す。
【００２９】
【表１】
【００３０】
【表２】
【００３１】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
トレッド部をこえてタイヤ半径方向内方に延在する補助
カーカスを具え、かつその終端縁のビードベースライン
からの高さを規制したため、操縦安定性、特に旋回性能
を保持しつつ軽量化と耐久性と低騒音化とをバランスよ
く向上しうる。
トレッド部をこえてタイヤ半径方向内方に延在する補助
カーカスを具え、かつその終端縁のビードベースライン
からの高さを規制したため、操縦安定性、特に旋回性能
を保持しつつ軽量化と耐久性と低騒音化とをバランスよ
く向上しうる。
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ右半分断面図で
ある。
ある。
【図２】他の実施例を示すタイヤ右半分断面図である。
【図３】従来技術を示す断面図である。
【図４】従来技術を示す断面図である。
【図５】従来技術を示す断面図である。
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ５ｉ 内向き面 ６ カーカス ６ａ 本体部 ６ｂ 折返し部 ７ ベルト層 ８ ビードエーペックス ８ａ 内向き面 ９ 補助カーカス Ｅ 補助カーカスの終端縁 Ｈａ ビードエーペックス先端高さ Ｈｂ ビードコアの内向き面高さ Ｈｃ カーカスの折返し高さ Ｈｓ 補助カーカスの終端縁高さ Ｊ リム Ｌ ビードベースライン
Claims (3)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部のビードコアの周りをタイヤ軸方向内側から外側
に折返す折返し部を具えるカーカスと、該カーカスの外
側かつトレッド部の内方に配されるベルト層と、このベ
ルト層とカーカスとの間に配されかつトレッド部をこえ
てタイヤ半径方向内方に延在して終端する補助カーカス
と、カーカスの本体部と折返し部との間をのびるビード
エーペックスとを具える空気入りタイヤであって、前記
補助カーカスは、カーカスの本体部とビードエーペック
スの内向き面との間を通るとともに、該タイヤを標準の
リムに装着しかつ標準最大内圧を付加した標準状態にお
いて、前記補助カーカスの終端縁のビードベースライン
Ｌからの終端縁高さＨｓを前記ビードコアの半径方向内
向き面のビードベースラインＬからの高さＨｂよりも大
かつビードエーペックスの先端のビードベースラインＬ
からの高さであるビードエーペックス先端高さＨａより
も小としたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記カーカスと折返し部のビードベースラ
インＬからの高さである折返し高さＨｃは、前記ビード
エーペックス先端高さＨａよりも大としたことを特徴と
する請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】前記カーカスの折返し部のビードベースラ
インＬからの高さである折返し高さＨｃは、前記補助カ
ーカスの終端縁高さＨｓよりも大かつ前記ビードエーペ
ックス先端高さＨａよりも小としたことを特徴とする請
求項１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5257579A JPH0781308A (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5257579A JPH0781308A (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0781308A true JPH0781308A (ja) | 1995-03-28 |
Family
ID=17308234
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5257579A Pending JPH0781308A (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0781308A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106347036A (zh) * | 2015-07-14 | 2017-01-25 | 住友橡胶工业株式会社 | 重载用充气轮胎 |
| WO2022177030A1 (ja) * | 2021-02-22 | 2022-08-25 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ |
| WO2022210943A1 (ja) * | 2021-03-30 | 2022-10-06 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ |
-
1993
- 1993-09-20 JP JP5257579A patent/JPH0781308A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106347036A (zh) * | 2015-07-14 | 2017-01-25 | 住友橡胶工业株式会社 | 重载用充气轮胎 |
| WO2022177030A1 (ja) * | 2021-02-22 | 2022-08-25 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ |
| WO2022210943A1 (ja) * | 2021-03-30 | 2022-10-06 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ |
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