JPH0780472B2 - 自動二輪車のエアクリ−ナ装置 - Google Patents
自動二輪車のエアクリ−ナ装置Info
- Publication number
- JPH0780472B2 JPH0780472B2 JP60105425A JP10542585A JPH0780472B2 JP H0780472 B2 JPH0780472 B2 JP H0780472B2 JP 60105425 A JP60105425 A JP 60105425A JP 10542585 A JP10542585 A JP 10542585A JP H0780472 B2 JPH0780472 B2 JP H0780472B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- end side
- engine
- cover
- opening
- front fork
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動二輪車のエアクリーナ装置に関する。
（従来の技術） 自動二輪車には、従来、例えば、特開昭59−137216号公
報で示されたものがある。
報で示されたものがある。
これによれば、自動二輪車の車体フレームがその前端を
構成する操向軸管と、この操向軸管から後方に向って延
びる主フレームとを有している。上記操向軸管にその軸
心回りに回動自在にフロントフォークが支承されると共
に、このフロントフォークの下端に前輪が支承されてい
る。上記主フレームの下側にエンジンが配設されると共
に、上記主フレームに跨るように燃料タンクが支持さ
れ、この燃料タンクの前面近傍で、上記主フレームの側
方に上記エンジンの吸気用エアクリーナが設けられてい
る。
構成する操向軸管と、この操向軸管から後方に向って延
びる主フレームとを有している。上記操向軸管にその軸
心回りに回動自在にフロントフォークが支承されると共
に、このフロントフォークの下端に前輪が支承されてい
る。上記主フレームの下側にエンジンが配設されると共
に、上記主フレームに跨るように燃料タンクが支持さ
れ、この燃料タンクの前面近傍で、上記主フレームの側
方に上記エンジンの吸気用エアクリーナが設けられてい
る。
（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記従来構成では、エアクリーナの外殻を構
成するクリーナケース内への外気の導入口は、側面視で
エンジンの前側シリンダの後側に位置している。
成するクリーナケース内への外気の導入口は、側面視で
エンジンの前側シリンダの後側に位置している。
このため、走行中における走行風が上記エアクリーナの
導入口に向うとき、これが上記前側シリンダによって加
熱されるおそれがあり、この場合には、充填効率が低下
してエンジン性能が低下するという問題を生じる。
導入口に向うとき、これが上記前側シリンダによって加
熱されるおそれがあり、この場合には、充填効率が低下
してエンジン性能が低下するという問題を生じる。
そこで、上記導入口をエンジンの前方に位置させて、走
行風がエンジンで加熱されることなく上記導入口を通し
クリーナケース内に導入させることが考えられる。しか
し、単にこのようにすると、クリーナケースが上記フロ
ントフォークに近づいて、操向時における上記フロント
フォークの回動の邪魔になるおそれを生じる。
行風がエンジンで加熱されることなく上記導入口を通し
クリーナケース内に導入させることが考えられる。しか
し、単にこのようにすると、クリーナケースが上記フロ
ントフォークに近づいて、操向時における上記フロント
フォークの回動の邪魔になるおそれを生じる。
（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、エアクリーナに導入される外気がエンジンにより加
熱されないようにして、エンジン性能を向上させるよう
にし、かつ、このようにエンジン性能を向上させた場合
でも、上記エアクリーナがフロントフォークの操向操作
の邪魔にならないようにすることを目的とする。
で、エアクリーナに導入される外気がエンジンにより加
熱されないようにして、エンジン性能を向上させるよう
にし、かつ、このようにエンジン性能を向上させた場合
でも、上記エアクリーナがフロントフォークの操向操作
の邪魔にならないようにすることを目的とする。
（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、エアクリーナの外殻を構成するクリーナケースの一
端側開口をエンジン側に連結する一方、他端側開口を前
方に向って開口させ、この他端側開口を前方から覆うカ
バーを設け、上記他端側開口の開口縁と上記カバーとの
間に上記他端側開口に向って外気を流入可能とさせる隙
間を設け、側面視で、上記他端側開口とカバーとをフロ
ントフォークの後方かつ上記エンジンの上端部を構成す
るシリンダヘッドの上方に位置させると共に、車幅方向
で、上記他端側開口とカバーの車体中央側の各端部と上
記フロントフォークの外側端とを互いにほぼ同じところ
に位置させた点にある。
は、エアクリーナの外殻を構成するクリーナケースの一
端側開口をエンジン側に連結する一方、他端側開口を前
方に向って開口させ、この他端側開口を前方から覆うカ
バーを設け、上記他端側開口の開口縁と上記カバーとの
間に上記他端側開口に向って外気を流入可能とさせる隙
間を設け、側面視で、上記他端側開口とカバーとをフロ
ントフォークの後方かつ上記エンジンの上端部を構成す
るシリンダヘッドの上方に位置させると共に、車幅方向
で、上記他端側開口とカバーの車体中央側の各端部と上
記フロントフォークの外側端とを互いにほぼ同じところ
に位置させた点にある。
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。
符号１は自動二輪車で、その車体フレーム２はその前端
を構成する操向軸管３を有し、この操向軸管３から車体
の後方に向って主フレーム４が延び、かつ、この主フレ
ーム４の後端から後下方に向って下部パイプフレーム５
が突出している。
を構成する操向軸管３を有し、この操向軸管３から車体
の後方に向って主フレーム４が延び、かつ、この主フレ
ーム４の後端から後下方に向って下部パイプフレーム５
が突出している。
上記操向軸管３にはフロントフォーク７がその軸心7a回
りに回動自在に支承されている。このフロントフォーク
７の下端には前輪８が支承され、同上フロントフォーク
７の上端にはハンドル９が取り付けられている。10はフ
ロントフェンダである。
りに回動自在に支承されている。このフロントフォーク
７の下端には前輪８が支承され、同上フロントフォーク
７の上端にはハンドル９が取り付けられている。10はフ
ロントフェンダである。
上記下部パイプフレーム５の下端にはリヤアーム12が上
下に揺動自在に枢支され、このリヤアーム12の揺動端に
後輪13が支承されている。また、上記主フレーム４とリ
ヤアーム12とに緩衝器14が架設されている。
下に揺動自在に枢支され、このリヤアーム12の揺動端に
後輪13が支承されている。また、上記主フレーム４とリ
ヤアーム12とに緩衝器14が架設されている。
上記主フレーム４の下側にエンジン15が配設され、この
エンジン15は上記車体フレーム２に支持されている。上
記後輪13はこのエンジン15により駆動される。また、こ
のエンジン15の上端部を構成するシリンダヘッド15aの
頂面には気化器16が連結されている。
エンジン15は上記車体フレーム２に支持されている。上
記後輪13はこのエンジン15により駆動される。また、こ
のエンジン15の上端部を構成するシリンダヘッド15aの
頂面には気化器16が連結されている。
上記主フレーム４には燃料タンク17が支持される。この
燃料タンク17は正面視で倒立Ｕ字状に形成され、この燃
料タンク17は上記主フレーム４に跨るように支持されて
いる。
燃料タンク17は正面視で倒立Ｕ字状に形成され、この燃
料タンク17は上記主フレーム４に跨るように支持されて
いる。
上記燃料タンク17の両側部前面にはそれぞれ凹所19が形
成され、この凹所19内に上記エンジン15の吸気用エアク
リーナ20が設けられている。この場合、エアクリーナ20
は上記燃料タンク17の前面近傍で、上記主フレーム４の
側方に位置させられている。
成され、この凹所19内に上記エンジン15の吸気用エアク
リーナ20が設けられている。この場合、エアクリーナ20
は上記燃料タンク17の前面近傍で、上記主フレーム４の
側方に位置させられている。
上記エアクリーナ20はその外殻を構成するクリーナケー
ス21を有している。このクリーナケース21の一端側開口
21aは前記気化器16の吸気部に連結され、つまり、上記
一端側開口21aは上記気化器16を介しエンジン15側に連
結されている。一方、同上クリーナケース21の他端側開
口21bは前方に向って開口させられ、この他端側開口21b
にはこれを閉じるようにエレメント22が設けられてい
る。上記他端側開口21bを前方から覆うカバー23が設け
られている。上記他端側開口21bの開口縁と上記カバー2
3との間には隙間26が設けられ、この隙間26は外気25を
上記他端側開口21bに向って流入可能とさせる。
ス21を有している。このクリーナケース21の一端側開口
21aは前記気化器16の吸気部に連結され、つまり、上記
一端側開口21aは上記気化器16を介しエンジン15側に連
結されている。一方、同上クリーナケース21の他端側開
口21bは前方に向って開口させられ、この他端側開口21b
にはこれを閉じるようにエレメント22が設けられてい
る。上記他端側開口21bを前方から覆うカバー23が設け
られている。上記他端側開口21bの開口縁と上記カバー2
3との間には隙間26が設けられ、この隙間26は外気25を
上記他端側開口21bに向って流入可能とさせる。
第１図において、側面視で、上記他端側開口21bとカバ
ー23とは上記フロントフォーク７の後方に位置させら
れ、これらフロントフォーク７とカバー23との間には隙
間28が設けられている。また、同上他端側開口21bとカ
バー23とは、上記エンジン15のシリンダヘッド15aの上
方に位置させられている。
ー23とは上記フロントフォーク７の後方に位置させら
れ、これらフロントフォーク７とカバー23との間には隙
間28が設けられている。また、同上他端側開口21bとカ
バー23とは、上記エンジン15のシリンダヘッド15aの上
方に位置させられている。
第２図において、車幅方向で、上記他端側開口21bとカ
バー23の車体中央側の各端部と、上記フロントフォーク
７の外側端とは互いにほぼ同じところに位置させられて
いる。
バー23の車体中央側の各端部と、上記フロントフォーク
７の外側端とは互いにほぼ同じところに位置させられて
いる。
そして、自動二輪車１の走行中には、特に第２図で示す
ように、走行風である外気25が上記隙間26を通って他端
側開口21bからクリーナケース21内に導入され、この
際、エレメント22によって浄化され、これが上記エンジ
ン15内に吸入されて、燃料の燃焼に供されるようになっ
ている。
ように、走行風である外気25が上記隙間26を通って他端
側開口21bからクリーナケース21内に導入され、この
際、エレメント22によって浄化され、これが上記エンジ
ン15内に吸入されて、燃料の燃焼に供されるようになっ
ている。
（発明の効果） この発明によれば、エアクリーナの外殻を構成するクリ
ーナケースの一端側開口をエンジン側に連結する一方、
他端側開口を前方に向って開口させ、この他端側開口を
前方から覆うカバーを設け、上記他端側開口の開口縁と
上記カバーとの間に上記他端側開口に向って外気を流入
可能とさせる隙間を設け、側面視で、上記他端側開口と
カバーとを上記フロントフォークの後方かつ上記エンジ
ンの上端部を構成するシリンダヘッドの上方に位置させ
ると共に、車幅方向で、上記他端側開口とカバーの車体
中央側の各端部と上記フロントフォークの外側端とを互
いにほぼ同じところに位置させてある。
ーナケースの一端側開口をエンジン側に連結する一方、
他端側開口を前方に向って開口させ、この他端側開口を
前方から覆うカバーを設け、上記他端側開口の開口縁と
上記カバーとの間に上記他端側開口に向って外気を流入
可能とさせる隙間を設け、側面視で、上記他端側開口と
カバーとを上記フロントフォークの後方かつ上記エンジ
ンの上端部を構成するシリンダヘッドの上方に位置させ
ると共に、車幅方向で、上記他端側開口とカバーの車体
中央側の各端部と上記フロントフォークの外側端とを互
いにほぼ同じところに位置させてある。
このため、自動二輪車の走行中に走行風である外気がエ
アクリーナに向うとき、このエアクリーナの前方には、
フロントフォークもエンジンも存在しないため、上記走
行風は円滑に、かつ、エンジンで加熱されることなく、
上記エアクリーナに達し、ここで、上記他端側開口の開
口縁とカバーとの間の隙間を通って上記エアクリーナ内
に導入されることとなる。
アクリーナに向うとき、このエアクリーナの前方には、
フロントフォークもエンジンも存在しないため、上記走
行風は円滑に、かつ、エンジンで加熱されることなく、
上記エアクリーナに達し、ここで、上記他端側開口の開
口縁とカバーとの間の隙間を通って上記エアクリーナ内
に導入されることとなる。
よって、エンジンへの充填効率が向上して、エンジン性
能の向上が達成される。
能の向上が達成される。
しかも、上記したように、上記他端側開口とカバーを上
記フロントフォークの後方に位置させると共に、車幅方
向で、上記他端側開口とカバーの車体中央側の各端部
と、上記フロントフォークの外側端とを互いにほぼ同じ
ところに位置させたため、フロントフォークの軸心回り
の回動軌跡から上記カバーが離れることとなる。
記フロントフォークの後方に位置させると共に、車幅方
向で、上記他端側開口とカバーの車体中央側の各端部
と、上記フロントフォークの外側端とを互いにほぼ同じ
ところに位置させたため、フロントフォークの軸心回り
の回動軌跡から上記カバーが離れることとなる。
よって、上記したようにエンジン性能を向上させた場合
でも、エアクリーナが上記フロントフォークの回動の邪
魔になることは防止され、このフロントフォークを円滑
に操向操作させることができる。
でも、エアクリーナが上記フロントフォークの回動の邪
魔になることは防止され、このフロントフォークを円滑
に操向操作させることができる。
図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二輪車の全
体側面部分断面図、第２図は第１図のII−II線矢視図で
ある。 １……自動二輪車、２……車体フレーム、３……操向軸
管、４……主フレーム、７……フロントフォーク、7a…
…軸心、８……前輪、15……エンジン、17……燃料タン
ク、19……凹所、20……エアクリーナ、21……クリーナ
ケース、21a……一端側開口、21b……他端側開口、23…
…カバー、25……外気、26,28……隙間。
体側面部分断面図、第２図は第１図のII−II線矢視図で
ある。 １……自動二輪車、２……車体フレーム、３……操向軸
管、４……主フレーム、７……フロントフォーク、7a…
…軸心、８……前輪、15……エンジン、17……燃料タン
ク、19……凹所、20……エアクリーナ、21……クリーナ
ケース、21a……一端側開口、21b……他端側開口、23…
…カバー、25……外気、26,28……隙間。
Claims (1)
- 【請求項１】車体フレームがその前端を構成する操向軸
管と、この操向軸管から後方に向って延びる主フレーム
とを有し、上記操向軸管にその軸心回りに回動自在にフ
ロントフォークを支承させると共に、このフロントフォ
ークの下端に前輪を支承させ、上記主フレームの下側に
エンジンを配設すると共に、上記主フレームに跨るよう
に燃料タンクを支持させ、この燃料タンクの前面近傍
で、上記主フレームの側方に上記エンジンの吸気用エア
クリーナを設けた自動二輪車において、 上記エアクリーナの外殻を構成するクリーナケースの一
端側開口をエンジン側に連結する一方、他端側開口を前
方に向って開口させ、この他端側開口を前方から覆うカ
バーを設け、上記他端側開口の開口縁と上記カバーとの
間に上記他端側開口に向って外気を流入可能とさせる隙
間を設け、側面視で、上記他端側開口とカバーとを上記
フロントフォークの後方かつ上記エンジンの上端部を構
成するシリンダヘッドの上方に位置させると共に、車幅
方向で、上記他端側開口とカバーの車体中央側の各端部
と上記フロントフォークの外側端とを互いにほぼ同じと
ころに位置させたことを特徴とする自動二輪車のエアク
リーナ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60105425A JPH0780472B2 (ja) | 1985-05-16 | 1985-05-16 | 自動二輪車のエアクリ−ナ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60105425A JPH0780472B2 (ja) | 1985-05-16 | 1985-05-16 | 自動二輪車のエアクリ−ナ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61263879A JPS61263879A (ja) | 1986-11-21 |
| JPH0780472B2 true JPH0780472B2 (ja) | 1995-08-30 |
Family
ID=14407245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60105425A Expired - Fee Related JPH0780472B2 (ja) | 1985-05-16 | 1985-05-16 | 自動二輪車のエアクリ−ナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0780472B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2768958B2 (ja) * | 1988-11-09 | 1998-06-25 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のエアクリーナ取付構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59137216A (ja) * | 1983-01-25 | 1984-08-07 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動２輪車 |
-
1985
- 1985-05-16 JP JP60105425A patent/JPH0780472B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61263879A (ja) | 1986-11-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |