JPH077867A - 車載発電機の制御装置 - Google Patents
車載発電機の制御装置Info
- Publication number
- JPH077867A JPH077867A JP5170105A JP17010593A JPH077867A JP H077867 A JPH077867 A JP H077867A JP 5170105 A JP5170105 A JP 5170105A JP 17010593 A JP17010593 A JP 17010593A JP H077867 A JPH077867 A JP H077867A
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- battery
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 減速時に良好に発電機の発電量を増加する。
【構成】 車載バッテリ１５の電圧と調整電圧との比較
結果に基づいて発電機４の発電機量を調整する車載発電
機制御装置において、複数の調整電圧を発生する調整電
圧発生手段１２は、状態検出手段６〜１０の信号に基づ
いて、車両状態に適した発電量で発電機４を発電させる
ための調整電圧を発生し、かつ、その際調整電圧を徐々
に変更させる徐変手段１２８を有する。
結果に基づいて発電機４の発電機量を調整する車載発電
機制御装置において、複数の調整電圧を発生する調整電
圧発生手段１２は、状態検出手段６〜１０の信号に基づ
いて、車両状態に適した発電量で発電機４を発電させる
ための調整電圧を発生し、かつ、その際調整電圧を徐々
に変更させる徐変手段１２８を有する。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、運転状態に応じて発
電機の発電量を制御する車載発電機の制御装置に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】今日この種の装置として、例えば実開昭
５７−１９２７３９号公報あるいは実開昭５８−２５５
３２号公報に示されているように、調整電圧を車両の加
減速状態に応じて変更するものが提案されている。例え
ば減速時には調整電圧を上げてバッテリを十分充電させ
るようにしている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成によると、調整電圧を瞬時に切替えるものであるため
電源電圧が急激に変動しヘッドランプが急に明るくなっ
たり、また長い間電圧レギュレータの調整電圧が低い状
態にあり突然高くなった場合にバッテリに瞬間的に大電
流が流れることになり、バッテリの寿命にとっても好ま
しくない。 【０００４】本発明は上記点に鑑み、発電機の発電量の
急変を防止し、これに起因する不具合を解消することを
目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、車載バッテリの電圧に対応するバッテリ対
応電圧と比較され、このバッテリ対応電圧との比較結果
によって発電機の発電量を調整し前記バッテリを所望の
電圧で充電するための調整電圧を発生する調整電圧発生
手段と、この調整電圧発生手段により発生する調整電圧
とバッテリ対応電圧とを入力し、バッテリ対応電圧が調
整電圧より低い時に前記発電機を発電させる信号を出力
し、前記発電機の発電量を調整する比較手段と、車両の
減速状態を検出し、減速状態を示す減速信号を出力する
状態検出手段と、この状態検出手段からの減速信号を入
力し、前記発電機の発電量が減速信号入力前の発電量か
ら徐々に増加するように、前記比較手段に入力される信
号を徐々に変化させる徐変手段と、を備える車載発電機
の制御装置を提供するものである。 【０００６】 【作用および発明の効果】上記構成によると、車両の減
速時には発電機の発電量が増加してバッテリを十分に充
電することができ、さらに発電機の発電量は徐々に増加
するため、この発電機を電源として電力を供給されるヘ
ッドランプが急に明るくなったり、バッテリに瞬間的に
大電流が流れたりすることを防止できる。 【０００７】 【実施例】以下本発明を図に示す実施例により説明す
る。第１図において、１は車両に搭載されたエンジン、
２及び３はエンジン１で駆動される駆動輪、４はエンジ
ン１で駆動される発電機、５はアクセル、６はこのアク
セルの開度を検出する開度センサ（状態検出手段）、７
は開度判定回路（状態検出手段）で、アクセルの開度が
設定開度以上の急加速状態を検出すると１レベルの信号
を発生するものである。８はエンジンの回転数を検出す
る回転数センサ（状態検出手段）で、回転数の周波数に
応じたパルス信号を発生するものである。９はＦ−Ｖ変
換器（状態検出手段）で、この回転数センサ８のパルス
信号をＦ−Ｖ変換して回転数に応じた電圧を発生するも
のである。１０は判定回路（状態検出手段）で、アイド
ル時に０レベル、そしてアイドル時以外の時に１レベル
の信号を発生するものである。１１はナンド回路（調整
電圧選択手段）、１２は調整電圧発生回路、１３は定電
圧回路、１４は電圧レギュレータ、１５はバッテリ、１
６はキースイッチである。そして発電機４は整流ダイオ
ード４１、電機子コイル４２、励磁コイル４３、フライ
ホイールダイオード４４を備えている。調整電圧発生回
路１２は、トランジスタ１２１、抵抗１２２、１２３、
１２４、１２５及び１２６からなる調整電圧発生手段及
びコンデンサ（徐変手段）１２４から構成され、角抵抗
から形成される調整電圧（ａ点の電圧）をトランジスタ
１２１のＯＮ、ＯＦＦ状態により変更するようにしてい
る。コンデンサ１２４は、その充放電作用により調整電
圧を徐々に切替えるものである。又定電圧回路１３はツ
エナーダイオード１３１と抵抗１３２から構成されバッ
テリ電圧を入力として所定の定電圧を発生するものであ
る。電圧レギュレータ１４は励磁コイル４３を駆動する
出力トランジスタ１４１と比較器１４２と抵抗１４３、
１４４及び１４５から構成されている。この電圧レギュ
レータ１４は、バッテリ電圧に対応するｂ点の電圧と調
整電圧とか等しくなるよう発電機４の界磁電流を調整
し、バッテリ１５を所望の電圧で充電するものである。 【０００８】次に上記構成による作動を説明する。エン
ジン１は運転者の意志によってアクセル５が操作され、
それによって回転数を増減させ結果として車両が加速及
び減速される。そこで第２図に示すように車両が急加速
された場合第２図Ｂに示すように回動判定回路７は０レ
ベルの信号を発生する一方その時のアイドル回転数より
も高いために判定回路１０は１レベル信号を発生する。
その後急加速が終り緩加速あるいは定常状態になると開
度判定回路７の信号は１レベルとなる。一方判定回路１
０の信号は１レベルのままであるためナンド回路１１は
その時点で１レベルから０レベルに変化する。ところ
で、ナンド回路１１が１レベルにあるときトランジスタ
１２１はＯＮ状態にあり、ａ点の調整電圧は抵抗１２
３、１２５、１２６によって決まる第１の電圧になって
いる。そしてナンド回路１１の出力が１レベルから０レ
ベルに変化するとトランジスタＯＮからＯＦＦに変わ
り、そこでコンデンサ１２４への充電が始まりａ点の調
整は第２図Ｅに示すように徐々に上昇し、結局１２２、
１２３、１２５、１２６で決まる第２の電圧に変更され
る。 また、電圧レギュレータ１４ではこの調整電圧を
入力とし比較機１４２によってバッテリ電圧がこの調整
電圧と等しくなるように出力トランジスタ１４１を制御
し、その結果発電電圧を第２図Ｅに示すような状態に制
御することになる。 【０００９】これらのことを車両の各運転状態について
まとめてみると第２図に示すようになる。つまり車両は
アイドル運転時および急加速では発電機は第１の電圧に
制御されており、一方車両は定常時及び減速及び加速状
態にあるときは発電機を第２の電圧に制御されるように
しており、これら第１の電圧及び第２の電圧の変更時に
はゆるやかにその変更を行なうようにしている。そのた
め、発電機の出力電流は徐々に変化するためバッテリを
傷めることも少ない。 【００１０】なお、第２図中Ａは車両の運転状態を示
し、Ｂは開度判定回路７の出力状態を示し、Ｃは判定回
路１０の出力状態を示し、Ｄはナンド回路１１の出力状
態を示し、又Ｅは制御電圧発生回路１２中ａ点に相当す
る制御電圧を示す。これは発電機の発電電圧に相当する
ものである。なお、本実施例では急加速の判定を開度セ
ンサ６による回路のみにておこなっているが、この開度
センサ６の信号の変化あるいは回転数の変化あるいはエ
ンジンの吸入空気量の変化等によって車両の急加速状態
を判定するようにしてもよい。 【００１１】また、本実施例ではアイドル及び急加速時
には発電電圧を第１の電圧例えば１２Ｖに設定して実質
的な充電動作を停止するようにし、車両は定常及び減速
及びゆるい加速状態にあるときのみ発電電圧を第２の電
圧例えば１５ｖに設定して充電動作を行うようにしてい
るが、かならずしもこれに限定されるものではなく例え
ばアイドル時にはある程度の充電動作を可能とするよう
にし、また車両の減速時には第２の電圧よりも高い電圧
を制御電圧として与えるようにし、充電動作をさらに強
化するようにしてもよい。
電機の発電量を制御する車載発電機の制御装置に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】今日この種の装置として、例えば実開昭
５７−１９２７３９号公報あるいは実開昭５８−２５５
３２号公報に示されているように、調整電圧を車両の加
減速状態に応じて変更するものが提案されている。例え
ば減速時には調整電圧を上げてバッテリを十分充電させ
るようにしている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成によると、調整電圧を瞬時に切替えるものであるため
電源電圧が急激に変動しヘッドランプが急に明るくなっ
たり、また長い間電圧レギュレータの調整電圧が低い状
態にあり突然高くなった場合にバッテリに瞬間的に大電
流が流れることになり、バッテリの寿命にとっても好ま
しくない。 【０００４】本発明は上記点に鑑み、発電機の発電量の
急変を防止し、これに起因する不具合を解消することを
目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、車載バッテリの電圧に対応するバッテリ対
応電圧と比較され、このバッテリ対応電圧との比較結果
によって発電機の発電量を調整し前記バッテリを所望の
電圧で充電するための調整電圧を発生する調整電圧発生
手段と、この調整電圧発生手段により発生する調整電圧
とバッテリ対応電圧とを入力し、バッテリ対応電圧が調
整電圧より低い時に前記発電機を発電させる信号を出力
し、前記発電機の発電量を調整する比較手段と、車両の
減速状態を検出し、減速状態を示す減速信号を出力する
状態検出手段と、この状態検出手段からの減速信号を入
力し、前記発電機の発電量が減速信号入力前の発電量か
ら徐々に増加するように、前記比較手段に入力される信
号を徐々に変化させる徐変手段と、を備える車載発電機
の制御装置を提供するものである。 【０００６】 【作用および発明の効果】上記構成によると、車両の減
速時には発電機の発電量が増加してバッテリを十分に充
電することができ、さらに発電機の発電量は徐々に増加
するため、この発電機を電源として電力を供給されるヘ
ッドランプが急に明るくなったり、バッテリに瞬間的に
大電流が流れたりすることを防止できる。 【０００７】 【実施例】以下本発明を図に示す実施例により説明す
る。第１図において、１は車両に搭載されたエンジン、
２及び３はエンジン１で駆動される駆動輪、４はエンジ
ン１で駆動される発電機、５はアクセル、６はこのアク
セルの開度を検出する開度センサ（状態検出手段）、７
は開度判定回路（状態検出手段）で、アクセルの開度が
設定開度以上の急加速状態を検出すると１レベルの信号
を発生するものである。８はエンジンの回転数を検出す
る回転数センサ（状態検出手段）で、回転数の周波数に
応じたパルス信号を発生するものである。９はＦ−Ｖ変
換器（状態検出手段）で、この回転数センサ８のパルス
信号をＦ−Ｖ変換して回転数に応じた電圧を発生するも
のである。１０は判定回路（状態検出手段）で、アイド
ル時に０レベル、そしてアイドル時以外の時に１レベル
の信号を発生するものである。１１はナンド回路（調整
電圧選択手段）、１２は調整電圧発生回路、１３は定電
圧回路、１４は電圧レギュレータ、１５はバッテリ、１
６はキースイッチである。そして発電機４は整流ダイオ
ード４１、電機子コイル４２、励磁コイル４３、フライ
ホイールダイオード４４を備えている。調整電圧発生回
路１２は、トランジスタ１２１、抵抗１２２、１２３、
１２４、１２５及び１２６からなる調整電圧発生手段及
びコンデンサ（徐変手段）１２４から構成され、角抵抗
から形成される調整電圧（ａ点の電圧）をトランジスタ
１２１のＯＮ、ＯＦＦ状態により変更するようにしてい
る。コンデンサ１２４は、その充放電作用により調整電
圧を徐々に切替えるものである。又定電圧回路１３はツ
エナーダイオード１３１と抵抗１３２から構成されバッ
テリ電圧を入力として所定の定電圧を発生するものであ
る。電圧レギュレータ１４は励磁コイル４３を駆動する
出力トランジスタ１４１と比較器１４２と抵抗１４３、
１４４及び１４５から構成されている。この電圧レギュ
レータ１４は、バッテリ電圧に対応するｂ点の電圧と調
整電圧とか等しくなるよう発電機４の界磁電流を調整
し、バッテリ１５を所望の電圧で充電するものである。 【０００８】次に上記構成による作動を説明する。エン
ジン１は運転者の意志によってアクセル５が操作され、
それによって回転数を増減させ結果として車両が加速及
び減速される。そこで第２図に示すように車両が急加速
された場合第２図Ｂに示すように回動判定回路７は０レ
ベルの信号を発生する一方その時のアイドル回転数より
も高いために判定回路１０は１レベル信号を発生する。
その後急加速が終り緩加速あるいは定常状態になると開
度判定回路７の信号は１レベルとなる。一方判定回路１
０の信号は１レベルのままであるためナンド回路１１は
その時点で１レベルから０レベルに変化する。ところ
で、ナンド回路１１が１レベルにあるときトランジスタ
１２１はＯＮ状態にあり、ａ点の調整電圧は抵抗１２
３、１２５、１２６によって決まる第１の電圧になって
いる。そしてナンド回路１１の出力が１レベルから０レ
ベルに変化するとトランジスタＯＮからＯＦＦに変わ
り、そこでコンデンサ１２４への充電が始まりａ点の調
整は第２図Ｅに示すように徐々に上昇し、結局１２２、
１２３、１２５、１２６で決まる第２の電圧に変更され
る。 また、電圧レギュレータ１４ではこの調整電圧を
入力とし比較機１４２によってバッテリ電圧がこの調整
電圧と等しくなるように出力トランジスタ１４１を制御
し、その結果発電電圧を第２図Ｅに示すような状態に制
御することになる。 【０００９】これらのことを車両の各運転状態について
まとめてみると第２図に示すようになる。つまり車両は
アイドル運転時および急加速では発電機は第１の電圧に
制御されており、一方車両は定常時及び減速及び加速状
態にあるときは発電機を第２の電圧に制御されるように
しており、これら第１の電圧及び第２の電圧の変更時に
はゆるやかにその変更を行なうようにしている。そのた
め、発電機の出力電流は徐々に変化するためバッテリを
傷めることも少ない。 【００１０】なお、第２図中Ａは車両の運転状態を示
し、Ｂは開度判定回路７の出力状態を示し、Ｃは判定回
路１０の出力状態を示し、Ｄはナンド回路１１の出力状
態を示し、又Ｅは制御電圧発生回路１２中ａ点に相当す
る制御電圧を示す。これは発電機の発電電圧に相当する
ものである。なお、本実施例では急加速の判定を開度セ
ンサ６による回路のみにておこなっているが、この開度
センサ６の信号の変化あるいは回転数の変化あるいはエ
ンジンの吸入空気量の変化等によって車両の急加速状態
を判定するようにしてもよい。 【００１１】また、本実施例ではアイドル及び急加速時
には発電電圧を第１の電圧例えば１２Ｖに設定して実質
的な充電動作を停止するようにし、車両は定常及び減速
及びゆるい加速状態にあるときのみ発電電圧を第２の電
圧例えば１５ｖに設定して充電動作を行うようにしてい
るが、かならずしもこれに限定されるものではなく例え
ばアイドル時にはある程度の充電動作を可能とするよう
にし、また車両の減速時には第２の電圧よりも高い電圧
を制御電圧として与えるようにし、充電動作をさらに強
化するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す回路図である。
【図２】本発明の作動説明に供する信号波形図である。
【符号の説明の説明】
１ エンジン
４ 発電機
６ 開度センサ（状態検出手段）
７ 開度判定回路（状態検出手段）
８ 回転数センサ（状態検出手段）
９ Ｆ−Ｖ変換器（状態検出手段）
１０ 判定回路（状態検出手段）
１１ ナンド回路
１２ 制御電圧発生回路
１２４ コンデンサ（徐変手段）
１４ 電圧レギュレータ
１５ バッテリ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車載バッテリの電圧に対応するバッテリ対応電圧と比較
され、このバッテリ対応電圧との比較結果によって発電
機の発電量を調整し前記バッテリを所望の電圧で充電す
るための調整電圧を発生する調整電圧発生手段と、 この調整電圧発生手段により発生する調整電圧とバッテ
リ対応電圧とを入力し、バッテリ対応電圧が調整電圧よ
り低い時に前記発電機を発電させる信号を出力し、前記
発電機の発電量を調整する比較手段と、 車両の減速状態を検出し、減速状態を示す減速信号を出
力する状態検出手段と、 この状態検出手段からの減速信号を入力し、前記発電機
の発電量が減速信号入力前の発電量から徐々に増加する
ように、前記比較手段に入力される信号を徐々に変化さ
せる徐変手段と、 を備える車載発電機の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5170105A JPH077867A (ja) | 1993-07-09 | 1993-07-09 | 車載発電機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5170105A JPH077867A (ja) | 1993-07-09 | 1993-07-09 | 車載発電機の制御装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58084472A Division JPH065969B2 (ja) | 1983-05-13 | 1983-05-13 | 車載発電機の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH077867A true JPH077867A (ja) | 1995-01-10 |
Family
ID=15898733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5170105A Pending JPH077867A (ja) | 1993-07-09 | 1993-07-09 | 車載発電機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH077867A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101326513B1 (ko) * | 2012-09-06 | 2013-11-08 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 발전기의 전압 제어방법 |
-
1993
- 1993-07-09 JP JP5170105A patent/JPH077867A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101326513B1 (ko) * | 2012-09-06 | 2013-11-08 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 발전기의 전압 제어방법 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19960820 |