JPH0778324B2 - 防護ブロック - Google Patents
防護ブロックInfo
- Publication number
- JPH0778324B2 JPH0778324B2 JP4312872A JP31287292A JPH0778324B2 JP H0778324 B2 JPH0778324 B2 JP H0778324B2 JP 4312872 A JP4312872 A JP 4312872A JP 31287292 A JP31287292 A JP 31287292A JP H0778324 B2 JPH0778324 B2 JP H0778324B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- protective
- main body
- vehicle
- road
- block
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば車両の進入を阻
止するために道路等に設置する防護ブロックに関する。
止するために道路等に設置する防護ブロックに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、道路には車両の通行を区分するた
めに、ガードレール、道路縁石、鋼鉄製のポールあるい
は防護ブロック等が設置されている。
めに、ガードレール、道路縁石、鋼鉄製のポールあるい
は防護ブロック等が設置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両の進入
を阻止するにはコンクリート製防護ブロックが最も機能
を発揮し得ると考えられるが、コンクリート製防護ブロ
ックでは衝撃エネルギーを徐々に吸収することができな
いため衝突する車両及びその乗員を保護することが難し
い。また、図８に示すように、道路１０に設置されたコ
ンクリート製防護ブロック１１の背が高い場合には、車
両１２が衝突すると想像線で示すように、歩道１３側に
倒壊するおそれがあり、歩行者等の保護に欠ける。さら
に、コンクリート製防護ブロック１１の設置には型枠工
事やコンクリートの養生期間が必要となって工期が長く
なるため工事費用が高くなる他、道路渋滞等の弊害を無
視できないといった問題がある。
を阻止するにはコンクリート製防護ブロックが最も機能
を発揮し得ると考えられるが、コンクリート製防護ブロ
ックでは衝撃エネルギーを徐々に吸収することができな
いため衝突する車両及びその乗員を保護することが難し
い。また、図８に示すように、道路１０に設置されたコ
ンクリート製防護ブロック１１の背が高い場合には、車
両１２が衝突すると想像線で示すように、歩道１３側に
倒壊するおそれがあり、歩行者等の保護に欠ける。さら
に、コンクリート製防護ブロック１１の設置には型枠工
事やコンクリートの養生期間が必要となって工期が長く
なるため工事費用が高くなる他、道路渋滞等の弊害を無
視できないといった問題がある。
【０００４】そこで本発明は、衝突エネルギーを段階的
に吸収して車両及び乗員を保護するとともに、道路への
設置工事が短期間にできる防護ブロックを提供すること
を、解決すべき技術的課題とする。
に吸収して車両及び乗員を保護するとともに、道路への
設置工事が短期間にできる防護ブロックを提供すること
を、解決すべき技術的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このために、以下のよう
な防護ブロックを創出した。すなわち、道路等に設置さ
れる防護ブロックであって、基板部に所定高さのリブが
突設された合成樹脂製防護体の所定数を積み重ねた本体
と、この本体を貫通するとともに、道路等に立設されて
前記本体を固定可能な固定具とから成り、前記本体に車
両等が衝突した際、外力が加わる防護体ごとに変形また
は破断し得るように構成したことを特徴とする。
な防護ブロックを創出した。すなわち、道路等に設置さ
れる防護ブロックであって、基板部に所定高さのリブが
突設された合成樹脂製防護体の所定数を積み重ねた本体
と、この本体を貫通するとともに、道路等に立設されて
前記本体を固定可能な固定具とから成り、前記本体に車
両等が衝突した際、外力が加わる防護体ごとに変形また
は破断し得るように構成したことを特徴とする。
【０００６】
【作用】上記構成の防護ブロックの設置は、固定具を道
路に立設するとともに、合成樹脂製防護体の所定数を積
み重ねて本体を形成し、この本体を固定具にて路面に固
定することによりなされる。この防護ブロックに車両が
衝突すると、車両に接触する防護体が外力の大きさに応
じて変形又は破断する。そして、車両は本体にめり込む
状態となって隣接する防護体に次々と接触するため、衝
突エネルギーが段階的に吸収される。なお、防護ブロッ
クの補修時には破損した部分を取り替える。
路に立設するとともに、合成樹脂製防護体の所定数を積
み重ねて本体を形成し、この本体を固定具にて路面に固
定することによりなされる。この防護ブロックに車両が
衝突すると、車両に接触する防護体が外力の大きさに応
じて変形又は破断する。そして、車両は本体にめり込む
状態となって隣接する防護体に次々と接触するため、衝
突エネルギーが段階的に吸収される。なお、防護ブロッ
クの補修時には破損した部分を取り替える。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図７を参照
して説明する。防護ブロックは大別すると、図１〜図３
に示すように、道路に設置する基盤１、所定数の防護体
２を積み重ねて形成する本体３、本体３を基盤１上に固
定するための支柱（固定具ともいう）４及び本体３の背
面側に位置して本体３をバックアップする防護壁５とか
ら構成される。図６に示すように、基盤１はコンクリー
トあるいは鉄板で平板状に形成され、舗装路面に固定す
るためのアンカーボルト用の貫通孔１ａと、支柱４を取
付けるための取付け穴１ｂと、防護壁５を取付けるため
のねじ穴１ｃとが設けられている。防護壁５は、図１〜
図３に示すように、コンクリートあるいは鉄板で形成さ
れたＬ字状のブロックで、前記基盤１のねじ穴１ｃにボ
ルト５ａをねじ込むことにより基盤１に固定される。
して説明する。防護ブロックは大別すると、図１〜図３
に示すように、道路に設置する基盤１、所定数の防護体
２を積み重ねて形成する本体３、本体３を基盤１上に固
定するための支柱（固定具ともいう）４及び本体３の背
面側に位置して本体３をバックアップする防護壁５とか
ら構成される。図６に示すように、基盤１はコンクリー
トあるいは鉄板で平板状に形成され、舗装路面に固定す
るためのアンカーボルト用の貫通孔１ａと、支柱４を取
付けるための取付け穴１ｂと、防護壁５を取付けるため
のねじ穴１ｃとが設けられている。防護壁５は、図１〜
図３に示すように、コンクリートあるいは鉄板で形成さ
れたＬ字状のブロックで、前記基盤１のねじ穴１ｃにボ
ルト５ａをねじ込むことにより基盤１に固定される。
【０００８】次に、前記防護体２について説明する。防
護体２は、図４及び図５に示す断面形状に合成樹脂で成
形されており、図３参照、先端が半円形の平板状の基板
２ａの下面には長手方向に延びる所定本数（本実施例で
は５本）の細幅のリブ２ｂが互いに平行に突設され、基
板２ａの外周部に設けられた外周リブ２ｃとつながって
いる。また、基板２ａの中央付近には前記支柱４を貫通
させるための貫通孔２ｄを有する円筒状の当接部２ｅが
２箇所に設けられている。なお、本実施例では８枚の防
護体２（図７においてＡ〜Ｈで示す）が水平状に積み重
ねられて本体３が構成されている。
護体２は、図４及び図５に示す断面形状に合成樹脂で成
形されており、図３参照、先端が半円形の平板状の基板
２ａの下面には長手方向に延びる所定本数（本実施例で
は５本）の細幅のリブ２ｂが互いに平行に突設され、基
板２ａの外周部に設けられた外周リブ２ｃとつながって
いる。また、基板２ａの中央付近には前記支柱４を貫通
させるための貫通孔２ｄを有する円筒状の当接部２ｅが
２箇所に設けられている。なお、本実施例では８枚の防
護体２（図７においてＡ〜Ｈで示す）が水平状に積み重
ねられて本体３が構成されている。
【０００９】前記本体３を基盤１に固定するための支柱
４は鋼製の丸棒で、図１に示すように、各防護体２の当
接部２ｅを貫通するとともに、下端部が基盤１の取付け
穴１ｂ（図６参照）に挿入されて固定可能とされてい
る。
４は鋼製の丸棒で、図１に示すように、各防護体２の当
接部２ｅを貫通するとともに、下端部が基盤１の取付け
穴１ｂ（図６参照）に挿入されて固定可能とされてい
る。
【００１０】上記構成の防護ブロックを道路に設置する
ときには、先ず、基盤１の下部を道路の舗装層６に埋め
込む（図２参照）とともに、アンカーボルト（図示しな
い）を併用して基盤１を路面に固定する。なお、場合に
よっては、基盤１の埋め込みを止めてアンカーボルトの
みで路面に固定することにしてもよい。次に、支柱４の
下端部を基盤１の取付け穴１ｂに挿通して固定し、所定
数の防護体２を積み重ねて基盤１上に本体３を組立て
る。なお、各防護体２はエポキシ接着材等の適宜な固定
手段により支柱４に固定して抜け止めを施す。次に、防
護壁５の前面５ｂ（図２，図３参照）が防護体２の後端
面に近接する所定位置に防護壁５を配置し、取付けボル
ト５ａにて基盤１に取付ける。以上のようにして設置し
た防護ブロックは組み立て式であるから、設置場所に応
じて高さを設定することが容易となっている。なお、防
護ブロックの延長線上には、通常、図２，図３に示すよ
うに、中央分離体８が設けられる。
ときには、先ず、基盤１の下部を道路の舗装層６に埋め
込む（図２参照）とともに、アンカーボルト（図示しな
い）を併用して基盤１を路面に固定する。なお、場合に
よっては、基盤１の埋め込みを止めてアンカーボルトの
みで路面に固定することにしてもよい。次に、支柱４の
下端部を基盤１の取付け穴１ｂに挿通して固定し、所定
数の防護体２を積み重ねて基盤１上に本体３を組立て
る。なお、各防護体２はエポキシ接着材等の適宜な固定
手段により支柱４に固定して抜け止めを施す。次に、防
護壁５の前面５ｂ（図２，図３参照）が防護体２の後端
面に近接する所定位置に防護壁５を配置し、取付けボル
ト５ａにて基盤１に取付ける。以上のようにして設置し
た防護ブロックは組み立て式であるから、設置場所に応
じて高さを設定することが容易となっている。なお、防
護ブロックの延長線上には、通常、図２，図３に示すよ
うに、中央分離体８が設けられる。
【００１１】上記構成の防護ブロックの作用を図７を参
照して説明する。路面６ａ上を走行する車両７が防護ブ
ロックに衝突する場合には、通常、水平方向の力が本体
３に加わる。そして、車両７の前端部が本体３の一部の
防護体２に接触し、それらの防護体２は外力を受けて当
接部２ｅが支柱４に当接するためリブ２ｂ，２ｃ及び基
板２ａには過大な応力が発生する（図４，図５参照）。
ところで、各防護体２の下側のリブ２ｂ，２ｃの間は空
間となっているから、リブ２ｂ，２ｃはその下側に隣接
する防護体２の基板２ａに対して相対移動（変形）し易
く、隣接する防護体２には水平方向の力が伝わり難くな
っている。そしてついにはリブ２ｂ，２ｃが破断すると
ともに、基板２ａも変形あるいは破断することになる。
そして、車両７は図中に想像線７ａで示す位置に達し、
図中Ｅ〜Ｈで示す防護体２に接触する。こうして、車両
７は防護ブロックの本体３内に次第にめり込むことにな
り、隣接する防護体２が次々に車両７に接触して順次破
断するため、衝突エネルギーが効果的に吸収される。こ
のとき、各防護体２においてはその上側と比べると下側
の方が水平方向の外力に対して剛性が弱いため、防護ブ
ロックに衝突する車両７は下向き勝手に誘導され、防護
ブロックに乗り上げ難くなるから、横転したり対向車線
にはみ出したりすることが防止される。
照して説明する。路面６ａ上を走行する車両７が防護ブ
ロックに衝突する場合には、通常、水平方向の力が本体
３に加わる。そして、車両７の前端部が本体３の一部の
防護体２に接触し、それらの防護体２は外力を受けて当
接部２ｅが支柱４に当接するためリブ２ｂ，２ｃ及び基
板２ａには過大な応力が発生する（図４，図５参照）。
ところで、各防護体２の下側のリブ２ｂ，２ｃの間は空
間となっているから、リブ２ｂ，２ｃはその下側に隣接
する防護体２の基板２ａに対して相対移動（変形）し易
く、隣接する防護体２には水平方向の力が伝わり難くな
っている。そしてついにはリブ２ｂ，２ｃが破断すると
ともに、基板２ａも変形あるいは破断することになる。
そして、車両７は図中に想像線７ａで示す位置に達し、
図中Ｅ〜Ｈで示す防護体２に接触する。こうして、車両
７は防護ブロックの本体３内に次第にめり込むことにな
り、隣接する防護体２が次々に車両７に接触して順次破
断するため、衝突エネルギーが効果的に吸収される。こ
のとき、各防護体２においてはその上側と比べると下側
の方が水平方向の外力に対して剛性が弱いため、防護ブ
ロックに衝突する車両７は下向き勝手に誘導され、防護
ブロックに乗り上げ難くなるから、横転したり対向車線
にはみ出したりすることが防止される。
【００１２】そして、衝突エネルギーが一定値を越える
と、車両７は図７に想像線で示す位置７ｂまでくい込
み、本体３に対する接触範囲が広がって図中Ｂ〜Ｈで示
す各防護体２に接触するとともに、前側の支柱４を曲げ
る（図中４ａで示す）。即ち、支柱４には衝撃を吸収す
る緩衝作用がある。さらに衝突エネルギーが大きいと、
前側の支柱４は破断あるいは押し倒され、車両７は後側
の支柱４（図１参照）に接触する。なお、以上の説明は
防護ブロックの前方から車両が衝突する場合を想定した
ものであるが、斜め前方から衝突する場合等には前後２
本の支柱４が同時に外力を支えることになる。また、前
記防護壁５は上記の各防護体２からなる本体３をバック
アップするとともに、車両７の進入を最終的に阻止する
ためのものである。
と、車両７は図７に想像線で示す位置７ｂまでくい込
み、本体３に対する接触範囲が広がって図中Ｂ〜Ｈで示
す各防護体２に接触するとともに、前側の支柱４を曲げ
る（図中４ａで示す）。即ち、支柱４には衝撃を吸収す
る緩衝作用がある。さらに衝突エネルギーが大きいと、
前側の支柱４は破断あるいは押し倒され、車両７は後側
の支柱４（図１参照）に接触する。なお、以上の説明は
防護ブロックの前方から車両が衝突する場合を想定した
ものであるが、斜め前方から衝突する場合等には前後２
本の支柱４が同時に外力を支えることになる。また、前
記防護壁５は上記の各防護体２からなる本体３をバック
アップするとともに、車両７の進入を最終的に阻止する
ためのものである。
【００１３】なお、上記実施例の防護ブロックにおいて
は、道路に設置した基盤１の上に防護体２と防護壁５を
固定したが、基盤１や防護壁５は必須ではなく、路面に
支柱４を直接固定することにしても良い。また、防護体
２にはリブ２ｂ，２ｃを形成したが、これに代えて基板
２ａに薄肉部を設けたり折れ込み加工を施したりし、前
記実施例と同様に、基板２ａの上面側と下面側の剛性を
相異させるようにしてもよい。
は、道路に設置した基盤１の上に防護体２と防護壁５を
固定したが、基盤１や防護壁５は必須ではなく、路面に
支柱４を直接固定することにしても良い。また、防護体
２にはリブ２ｂ，２ｃを形成したが、これに代えて基板
２ａに薄肉部を設けたり折れ込み加工を施したりし、前
記実施例と同様に、基板２ａの上面側と下面側の剛性を
相異させるようにしてもよい。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の防護ブロ
ックは路面上に組立方式で設置されるものであるから、
施工が容易で工事を短期間に成し得、工事費用が安くな
る他、道路渋滞等の弊害を少なくできる。そして、車両
の衝突時には、積み重ねた合成樹脂製防護体の内、車両
に接触する防護体が順次変形又は破断するため、衝突の
大きさに応じて段階的に衝突エネルギーを吸収すること
ができ、緩衝効果が大きい。従って、車両の損傷が軽減
されるとともに、乗員の安全性を増すことができるとい
う効果がある。なお、防護体にめり込んだ車両は防護ブ
ロックに乗り上げて横転したり対向車線にはみ出したり
し難くなる。また、防護ブロックが破損した時には破損
部分を取り替えればよいから修復工事を迅速に行えると
いう効果がある。
ックは路面上に組立方式で設置されるものであるから、
施工が容易で工事を短期間に成し得、工事費用が安くな
る他、道路渋滞等の弊害を少なくできる。そして、車両
の衝突時には、積み重ねた合成樹脂製防護体の内、車両
に接触する防護体が順次変形又は破断するため、衝突の
大きさに応じて段階的に衝突エネルギーを吸収すること
ができ、緩衝効果が大きい。従って、車両の損傷が軽減
されるとともに、乗員の安全性を増すことができるとい
う効果がある。なお、防護体にめり込んだ車両は防護ブ
ロックに乗り上げて横転したり対向車線にはみ出したり
し難くなる。また、防護ブロックが破損した時には破損
部分を取り替えればよいから修復工事を迅速に行えると
いう効果がある。
【図１】実施例の防護ブロックを示す斜視図である。
【図２】実施例の防護ブロックを示す側面図である。
【図３】実施例の防護ブロックを示す平面図である。
【図４】図３のＸ−Ｘ断面図であり、防護体単体を示
す。
す。
【図５】図３のＹ−Ｙ断面図であり、防護体単体を示
す。
す。
【図６】実施例の基盤を示す斜視図である。
【図７】実施例の防護ブロックに対する車両の衝突状態
を説明する模式図である。
を説明する模式図である。
【図８】従来例のコンクリート製防護ブロックの説明図
である。
である。
１ 基盤 ２ 防護体 ３ 本体 ４ 支柱（固定具） ５ 防護壁 ７ 車両
Claims (1)
- 【請求項１】 道路等に設置される防護ブロックであっ
て、基板部に所定高さのリブが突設された合成樹脂製防
護体の所定数を積み重ねた本体と、この本体を貫通する
とともに、道路等に立設されて前記本体を固定可能な固
定具とから成り、前記本体に車両等が衝突した際、外力
が加わる防護体ごとに変形または破断し得るように構成
したことを特徴とする防護ブロック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4312872A JPH0778324B2 (ja) | 1992-10-27 | 1992-10-27 | 防護ブロック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4312872A JPH0778324B2 (ja) | 1992-10-27 | 1992-10-27 | 防護ブロック |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06167009A JPH06167009A (ja) | 1994-06-14 |
| JPH0778324B2 true JPH0778324B2 (ja) | 1995-08-23 |
Family
ID=18034457
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4312872A Expired - Fee Related JPH0778324B2 (ja) | 1992-10-27 | 1992-10-27 | 防護ブロック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0778324B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100605616B1 (ko) * | 2005-12-16 | 2006-07-28 | 주식회사 우전그린 | 조립식 도로 중앙분리대 |
| GB2444061A (en) * | 2006-11-24 | 2008-05-28 | Corus Uk Ltd | Vehicle safety barriers |
| KR101017704B1 (ko) * | 2008-08-12 | 2011-02-25 | 박미주 | 완충형 교명주 |
| JP2010236278A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Ibigawa Concrete Kogyo Kk | 端部コンクリートブロック |
| JP4714282B2 (ja) * | 2009-04-15 | 2011-06-29 | 株式会社イビコン | 分岐用端部コンクリートブロック |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5356833A (en) * | 1976-11-02 | 1978-05-23 | Kenji Tokuoka | Vehicle impact buffer method |
-
1992
- 1992-10-27 JP JP4312872A patent/JPH0778324B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06167009A (ja) | 1994-06-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |