JPH0777265A - 差動機構駆動部 - Google Patents
差動機構駆動部Info
- Publication number
- JPH0777265A JPH0777265A JP3121872A JP12187291A JPH0777265A JP H0777265 A JPH0777265 A JP H0777265A JP 3121872 A JP3121872 A JP 3121872A JP 12187291 A JP12187291 A JP 12187291A JP H0777265 A JPH0777265 A JP H0777265A
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- JP
- Japan
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- differential mechanism
- friction
- axle
- wheels
- differential
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 title claims abstract description 42
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 claims 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 abstract description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 2
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 5
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000008278 dynamic mechanism Effects 0.000 description 1
- 239000002344 surface layer Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/28—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using self-locking gears or self-braking gears
- F16H48/285—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using self-locking gears or self-braking gears with self-braking intermeshing gears having parallel axes and having worms or helical teeth
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車での推力反転時に、フリーホイール特
性が単純な方式で発揮できるようにした差動機構駆動部
を提供。 【構成】 差動ハウジング内で回転できるよう確保され
た差動機構支持部（１）を有し；この支持部が駆動歯車
を介して駆動でき；差動機構において回転可能なように
確保され、互に共軸性を有する２つの軸輪（１０，１
１）を有し；上記支持部内で偏心性を備えて支持され、
本支持部と一緒に回転走行する平衡輪を有し；この平衡
輪がそれぞれ一部では一方の軸輪（１０）と、およびま
た別の一部では他方の軸輪（１１）と嵌合し、少なくと
も相互に装着し合う状態にあって、かつ軸輪（１０，１
１）が回転モーメント下において軸推力を生ずる歯型を
有する自動車駆動系で活用する差動機構駆動部におい
て、推力付与運転時の作動面には、輪軸（１０，１１）
に対する摩擦低減機構が存在する。
性が単純な方式で発揮できるようにした差動機構駆動部
を提供。 【構成】 差動ハウジング内で回転できるよう確保され
た差動機構支持部（１）を有し；この支持部が駆動歯車
を介して駆動でき；差動機構において回転可能なように
確保され、互に共軸性を有する２つの軸輪（１０，１
１）を有し；上記支持部内で偏心性を備えて支持され、
本支持部と一緒に回転走行する平衡輪を有し；この平衡
輪がそれぞれ一部では一方の軸輪（１０）と、およびま
た別の一部では他方の軸輪（１１）と嵌合し、少なくと
も相互に装着し合う状態にあって、かつ軸輪（１０，１
１）が回転モーメント下において軸推力を生ずる歯型を
有する自動車駆動系で活用する差動機構駆動部におい
て、推力付与運転時の作動面には、輪軸（１０，１１）
に対する摩擦低減機構が存在する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、差動ハウジング内にお
いて回転できるように確保された差動機構支持部を有
し；差動機構支持部が駆動歯車を介して駆動でき；差動
機構において回転できるよう確保され、互に共軸性を備
えた２つの軸輪を有し；差動機構支持部内で偏心性を有
して支持され、および差動機構支持部と一緒に回転走行
する平衡輪を有し；この平衡輪がそれぞれ一部では一方
の軸輪と嵌合し、ならびに上下で少なくとも間接的に相
互に装着し合う状態にあり、かつ軸輪が回転モーメント
下において軸推力を生ずる歯型を有する自動車駆動系で
活用する差動機構駆動部に関するものである。
いて回転できるように確保された差動機構支持部を有
し；差動機構支持部が駆動歯車を介して駆動でき；差動
機構において回転できるよう確保され、互に共軸性を備
えた２つの軸輪を有し；差動機構支持部内で偏心性を有
して支持され、および差動機構支持部と一緒に回転走行
する平衡輪を有し；この平衡輪がそれぞれ一部では一方
の軸輪と嵌合し、ならびに上下で少なくとも間接的に相
互に装着し合う状態にあり、かつ軸輪が回転モーメント
下において軸推力を生ずる歯型を有する自動車駆動系で
活用する差動機構駆動部に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】本発明に先行するこの種の駆動部は例え
ばＧＢ１４５１３５８（Ｓａａｒｉ）またはＷＯ８７／
００９００（Ｒｕｓｓｅｌ）から公知されている。歯型
のかみ合いによる嵌合での摩擦力により生ずる自動制動
作用のほか、付加的な摩擦力は軸輪の前端面をハウジン
グ内の対抗面に接触させることにより、必要に応じて板
ばねパケットによる支援を受けて発揮せしめられる。更
に、平衡輪がストッパを有することなく平衡輪歯頂で円
筒状溝を滑る時に、摩擦力が平衡輪の歯頂において、お
よび平衡輪前端面において発揮される。平衡輪が周辺
上、非対称的に分布していて、および従動輪が同様に歯
頂で支持されている差動機構のすでに記述された構成に
では、従動輪に対して歯型力の最終的に生ずる径方向力
により更に摩擦力が発生する。
ばＧＢ１４５１３５８（Ｓａａｒｉ）またはＷＯ８７／
００９００（Ｒｕｓｓｅｌ）から公知されている。歯型
のかみ合いによる嵌合での摩擦力により生ずる自動制動
作用のほか、付加的な摩擦力は軸輪の前端面をハウジン
グ内の対抗面に接触させることにより、必要に応じて板
ばねパケットによる支援を受けて発揮せしめられる。更
に、平衡輪がストッパを有することなく平衡輪歯頂で円
筒状溝を滑る時に、摩擦力が平衡輪の歯頂において、お
よび平衡輪前端面において発揮される。平衡輪が周辺
上、非対称的に分布していて、および従動輪が同様に歯
頂で支持されている差動機構のすでに記述された構成に
では、従動輪に対して歯型力の最終的に生ずる径方向力
により更に摩擦力が発生する。
【０００３】上記の摩擦力の基本部分は、いわば自動車
の通常運転時および推力付与運転時に、力の流れとは無
関係に既知駆動部において生ずる。自動車でＡＢＳシス
テムに対する互換性を得るには、推力反転時に自動制動
作用を放棄することが求められる。このため、すでにフ
リーホイールおよび自由切換え機構の多様な方式が提案
されてきた。
の通常運転時および推力付与運転時に、力の流れとは無
関係に既知駆動部において生ずる。自動車でＡＢＳシス
テムに対する互換性を得るには、推力反転時に自動制動
作用を放棄することが求められる。このため、すでにフ
リーホイールおよび自由切換え機構の多様な方式が提案
されてきた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の基本的課題は
推力反転時に、この種のフリーホイール特性が単純な方
式で発揮でき、冒頭に示す方法を採用した差動機構駆動
部を提供することにある。
推力反転時に、この種のフリーホイール特性が単純な方
式で発揮でき、冒頭に示す方法を採用した差動機構駆動
部を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、自動車の推力付与運転時に作動せしめられる摩擦面
において少なくとも軸輪と、この軸輪と連動する相手側
面との間において摩擦低減機構が用意されている。ここ
でいう相手側面というのはこの場合、軸輪間の中間スリ
ーブに装備されるか、またはこの軸輪間に直接、相互に
支え合う状態を採りながら用意されている。構成が簡単
で負荷状態のよい形で、軸輪は差動機構ケージの貫通開
口中に保持され、推力反転時に差動機構中心部に向けて
直接互いにまたは中間要素で支承されている。
に、自動車の推力付与運転時に作動せしめられる摩擦面
において少なくとも軸輪と、この軸輪と連動する相手側
面との間において摩擦低減機構が用意されている。ここ
でいう相手側面というのはこの場合、軸輪間の中間スリ
ーブに装備されるか、またはこの軸輪間に直接、相互に
支え合う状態を採りながら用意されている。構成が簡単
で負荷状態のよい形で、軸輪は差動機構ケージの貫通開
口中に保持され、推力反転時に差動機構中心部に向けて
直接互いにまたは中間要素で支承されている。
【０００６】
【作用】歯頂に摩擦を生ずる軸輪において径方向に負荷
が生ずる差動機構駆動部の実施態様において、推力反転
時に径方向力が得られる領域で、摩擦低減円筒形ケース
または表面積層部が装着されることになる。この摩擦力
は、摩擦増幅性の摩擦層が用意されることになる通常運
転時の発生径方向力からは角度位置の点で異なることに
なる。周辺上に非対称を備えた平衡輪分布を有する特殊
実施例に限って、このような現象が起る。
が生ずる差動機構駆動部の実施態様において、推力反転
時に径方向力が得られる領域で、摩擦低減円筒形ケース
または表面積層部が装着されることになる。この摩擦力
は、摩擦増幅性の摩擦層が用意されることになる通常運
転時の発生径方向力からは角度位置の点で異なることに
なる。周辺上に非対称を備えた平衡輪分布を有する特殊
実施例に限って、このような現象が起る。
【０００７】軸輪に対し記述されたのと同様の方式を採
って、平衡輪が軸力により負荷を受ける場合に限り、平
衡輪前端面にそれ相応の機構が配設され得るが、この機
構は差動機構ケージ内で歯頂と摩擦を生ずる周囲面にも
用意できる。なおこのような周囲面においては推力転換
時にあっては荷重状態が、軸輪に対してこれまで説明さ
れたのと同様の方式で変動することになる。
って、平衡輪が軸力により負荷を受ける場合に限り、平
衡輪前端面にそれ相応の機構が配設され得るが、この機
構は差動機構ケージ内で歯頂と摩擦を生ずる周囲面にも
用意できる。なおこのような周囲面においては推力転換
時にあっては荷重状態が、軸輪に対してこれまで説明さ
れたのと同様の方式で変動することになる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。図１および図２においては、差動機構ケージが示さ
れているが、この差動機構ケージはケージ中央部１およ
び装着カバー２，３を有するが、本ケージはここには図
示されていない差動機構ハウジング内に回転できるよう
に支持されている。収納性あるカバー２，３における突
起部４，５は、図示されざるロール軸受を収納するのに
役立つ。ねじ用ボルト６，７は差動機構ケージ中央部お
よびカバー２，３を相互に接続する。フランジ１８に
は、駆動歯を備えたホイールが取付けられる。ケージ中
央部１における貫通円筒孔部８において軸輪１０，１１
が孔部歯頂上に直接、滑走できるよう支持されている。
これらの間で円筒孔部８の中に中間ケース９が挿入され
ている。このケースは例えば軸方向に浮動状態で移動で
きる。軸輪１０は複数の第１平衡輪１２と歯をかみ合せ
た嵌合状態にしておかれる。この第１平衡輪の幾つかは
周辺に分布した配備をしている。軸輪１１とは、同種
の、とはいえ軸輪１１に対し軸方向に位置づれさせた平
衡輪１３が歯をかみ合せた嵌合状態におかれる。平衡輪
１２のそれぞれが平衡輪１３の一つと嵌合していて、こ
れ等平衡輪は全体としてそれぞれ２つにグループ分けさ
れ、周辺上に非対象的配置で交互に交替分布し配置す
る。軸輪１０，１１および平衡輪１２，１３は傾斜歯型
を有し、この傾斜歯型は、通常運転（牽引動作）時に軸
力が軸輪１０，１１に対してそれぞれ外側に向うよう作
動し、その結果、軸輪１０，１１とカバー２，３の各内
側との間に高い摩擦力が働く（高摩擦力）。推力動作反
転時に上記軸力は、軸輪１０，１１に対しそれぞれ軸方
向内側に向けて作動する（制動）。軸輪１０，１１およ
びケース９には摩擦低減層１４，１５があり、その結
果、推力動作反転時に対応面相互間での摩擦が減少する
（低摩擦）。滑走プレートの代りに例えば、軸方向支持
部にも配設され得る。軸輪１０，１１の外側に摩擦増強
層を設けることもできる。
る。図１および図２においては、差動機構ケージが示さ
れているが、この差動機構ケージはケージ中央部１およ
び装着カバー２，３を有するが、本ケージはここには図
示されていない差動機構ハウジング内に回転できるよう
に支持されている。収納性あるカバー２，３における突
起部４，５は、図示されざるロール軸受を収納するのに
役立つ。ねじ用ボルト６，７は差動機構ケージ中央部お
よびカバー２，３を相互に接続する。フランジ１８に
は、駆動歯を備えたホイールが取付けられる。ケージ中
央部１における貫通円筒孔部８において軸輪１０，１１
が孔部歯頂上に直接、滑走できるよう支持されている。
これらの間で円筒孔部８の中に中間ケース９が挿入され
ている。このケースは例えば軸方向に浮動状態で移動で
きる。軸輪１０は複数の第１平衡輪１２と歯をかみ合せ
た嵌合状態にしておかれる。この第１平衡輪の幾つかは
周辺に分布した配備をしている。軸輪１１とは、同種
の、とはいえ軸輪１１に対し軸方向に位置づれさせた平
衡輪１３が歯をかみ合せた嵌合状態におかれる。平衡輪
１２のそれぞれが平衡輪１３の一つと嵌合していて、こ
れ等平衡輪は全体としてそれぞれ２つにグループ分けさ
れ、周辺上に非対象的配置で交互に交替分布し配置す
る。軸輪１０，１１および平衡輪１２，１３は傾斜歯型
を有し、この傾斜歯型は、通常運転（牽引動作）時に軸
力が軸輪１０，１１に対してそれぞれ外側に向うよう作
動し、その結果、軸輪１０，１１とカバー２，３の各内
側との間に高い摩擦力が働く（高摩擦力）。推力動作反
転時に上記軸力は、軸輪１０，１１に対しそれぞれ軸方
向内側に向けて作動する（制動）。軸輪１０，１１およ
びケース９には摩擦低減層１４，１５があり、その結
果、推力動作反転時に対応面相互間での摩擦が減少する
（低摩擦）。滑走プレートの代りに例えば、軸方向支持
部にも配設され得る。軸輪１０，１１の外側に摩擦増強
層を設けることもできる。
【０００９】図３には、上記機構により推力動作反転時
に制動率は小さく（第１速２速制動）、反面通常運転時
に制動率（ＴＢ）は高い（牽引）ことが示される。
に制動率は小さく（第１速２速制動）、反面通常運転時
に制動率（ＴＢ）は高い（牽引）ことが示される。
【００１０】図４には、ケージ中央部２１とこれに連結
された２個のカバー２２，２３を有する差動機構ケージ
が示されており、このケージ中央部は図示してない差動
機構ハウジングの中で回転可能に支承されている。ハウ
ジングカバー２２，２３の突起部２４，２５は球軸受を
受容し、そのうちの一つの球軸受２６がプレート２７で
確保されて図示されている。突起部２４には内側の駆動
歯３８が設けられている。ケージ中央部２１内の円筒孔
部２８，２９には、軸歯輪３０，３１がその歯頭で直接
円滑に保持されている。この中に壺金４０，４１が挿入
され、後者は球軸受３９を介して突起部２５の内側で支
持される。軸輪３０，３１の間で、中間プレート３６
（図の上半部参照）または軸軸受３７（図の下半部参
照）が円筒孔部２９に挿入されている。これは例えば軸
方向に浮動状態で移動することができる。軸輪３０は第
１平衡輪３２と噛み合い、この平衡輪のうちの多数のも
のが周囲に分布配置されている。軸輪３１には、少ない
ピッチ面径の平衡輪３３が噛み合っている。それぞれの
平衡輪３２は少なくとも１個の平衡輪３３と噛み合って
いる。軸輪３０，３１と平衡輪３２，３３には、はすば
歯車が設けられていて、このはすば歯車は、正常運転時
（牽引）に、軸力が軸輪３０，３１に外側からそれぞれ
作用するように配置されているので、軸輪３０，３１と
カバー２２，２３のそれぞれの内側との間に大きな摩擦
が発生する（高摩擦）。推力反転（制動）の場合、軸力
は軸輪３０，３１にそれぞれ軸方向に内側に向って作用
する。摩擦低減層３４，３５が軸輪３０，３１および／
またはプレート３６または軸軸受３７に設けられている
ので、推力反転時の相当する面の間の摩擦は減少する
（低摩擦）。軸輪３０，３１の外側には摩擦増強層を設
けることができる。
された２個のカバー２２，２３を有する差動機構ケージ
が示されており、このケージ中央部は図示してない差動
機構ハウジングの中で回転可能に支承されている。ハウ
ジングカバー２２，２３の突起部２４，２５は球軸受を
受容し、そのうちの一つの球軸受２６がプレート２７で
確保されて図示されている。突起部２４には内側の駆動
歯３８が設けられている。ケージ中央部２１内の円筒孔
部２８，２９には、軸歯輪３０，３１がその歯頭で直接
円滑に保持されている。この中に壺金４０，４１が挿入
され、後者は球軸受３９を介して突起部２５の内側で支
持される。軸輪３０，３１の間で、中間プレート３６
（図の上半部参照）または軸軸受３７（図の下半部参
照）が円筒孔部２９に挿入されている。これは例えば軸
方向に浮動状態で移動することができる。軸輪３０は第
１平衡輪３２と噛み合い、この平衡輪のうちの多数のも
のが周囲に分布配置されている。軸輪３１には、少ない
ピッチ面径の平衡輪３３が噛み合っている。それぞれの
平衡輪３２は少なくとも１個の平衡輪３３と噛み合って
いる。軸輪３０，３１と平衡輪３２，３３には、はすば
歯車が設けられていて、このはすば歯車は、正常運転時
（牽引）に、軸力が軸輪３０，３１に外側からそれぞれ
作用するように配置されているので、軸輪３０，３１と
カバー２２，２３のそれぞれの内側との間に大きな摩擦
が発生する（高摩擦）。推力反転（制動）の場合、軸力
は軸輪３０，３１にそれぞれ軸方向に内側に向って作用
する。摩擦低減層３４，３５が軸輪３０，３１および／
またはプレート３６または軸軸受３７に設けられている
ので、推力反転時の相当する面の間の摩擦は減少する
（低摩擦）。軸輪３０，３１の外側には摩擦増強層を設
けることができる。
【００１１】
【発明の効果】本発明によれば、軸輪の歯型は、推力反
転時に軸輪での軸力は軸方向内側に向け、差動機構中心
部に対して働らくように選択される。滑走プレート、摩
擦を減少させる表面層あるいは軸方向支持部は適切な摩
擦防止機構とみなされる。
転時に軸輪での軸力は軸方向内側に向け、差動機構中心
部に対して働らくように選択される。滑走プレート、摩
擦を減少させる表面層あるいは軸方向支持部は適切な摩
擦防止機構とみなされる。
【図１】本発明の実施例に係わる駆動部の差動機構ケー
ジの長さ方向断面図である。
ジの長さ方向断面図である。
【図２】図１に示す本発明による駆動部の差動機構の断
面図である。
面図である。
【図３】駆動部の運転状態を原理的に示す図である。
【図４】本発明による第２実施例の駆動部の差動機構ケ
ージの縦断面図である。
ージの縦断面図である。
１ ケージ中央部 ２ カバー ３ カバー ４ 突起部 ５ 突起部 ６ ボルト ７ ボルト ８ 円筒孔部 ９ 円筒孔部 １０ 軸輪 １１ 軸輪 １２ 平衡輪 １３ 平衡輪 １４ 滑走プレート １５ 滑走プレート １６ 安全ピン １７ 安全ピン １８ フランジ
フロントページの続き (72)発明者 ヴォルフガング・ヒルデブラント ドイツ連邦共和国 ローマール １、アウ フ・デム・ショイエル 12
Claims (5)
- 【請求項１】 差動ハウジング内において回転できるよ
うに確保された差動機構支持部を有し；この作動機構支
持部は駆動歯車を介して駆動でき；差動機構において回
転できるよう確保され、互いに共軸性を備えた２つの軸
輪（１０，１１；３０，３１）を有し；作動機構支持部
内で偏心性を有して支持され、および差動機構支持部と
一緒に回転走行する平衡輪（１２，１３；３２，３３）
を有し；この平衡輪がそれぞれ一部では一方の軸輪（１
０，３０）と、およびまた別の一部では他方の軸輪（１
１，３１）と嵌合し、ならびに上下で少なくとも間接的
に相互に装着し合う状態にあり、かつ軸輪（１０，１
１；３０，３１）が回転モーメント下において軸推力を
生ずる歯型を有する自動車駆動系で活用する差動機構駆
動部において、軸輪（１０，１１；３０，３１）は差動
機構支持部内で貫通開口中に保持され；自動車の推力付
与運転中に作動を受ける軸輪（１０，１１；３０，３
１）の前面が差動機構ケージ中心部に向って配置されて
おり；自動車の推力付与運転時に作動を受ける軸輪（１
０，１１；３０，３１）の面および／または対向面にお
いて摩擦低減機構が用意されていて、軸輪（１０，１
１；３０，３１）が直接または中間要素を介して互いに
支承していることを特徴とする差動機構駆動部。 - 【請求項２】 平衡輪（１２，１３；３２，３３）に対
して摩擦を低減させる機構が、自動車の推力付与運動時
に作動される面にあっても、差動機構ケージにおける相
手側面に対して用意されていることを特徴とする請求項
１の差動機構駆動部。 - 【請求項３】 該摩擦低減機構が軸輪（１０，１１；３
０，３１）の、および平衡輪（１２，１３；３２，３
３）の前端面に配備されていることを特徴とする請求項
１または請求項２の差動機構駆動部。 - 【請求項４】 滑走プレート（３６）が摩擦低減機構と
して用意されていることを特徴とする請求項１から請求
項３までの一項に記載の差動機構駆動部。 - 【請求項５】 軸方向支持部（３７）が摩擦低減機構と
して用意されていることを特徴とする請求項１から請求
項４までの一項に記載の差動機構駆動部。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4013202.1 | 1990-04-25 | ||
| DE4013202A DE4013202A1 (de) | 1990-04-25 | 1990-04-25 | Differentialgetriebe |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0777265A true JPH0777265A (ja) | 1995-03-20 |
| JP2694397B2 JP2694397B2 (ja) | 1997-12-24 |
Family
ID=6405067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3121872A Expired - Fee Related JP2694397B2 (ja) | 1990-04-25 | 1991-04-25 | 差動機構駆動部 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US5194054A (ja) |
| JP (1) | JP2694397B2 (ja) |
| DE (1) | DE4013202A1 (ja) |
| IT (1) | IT1245197B (ja) |
Families Citing this family (30)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5458546A (en) * | 1992-03-31 | 1995-10-17 | Tochigi Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha | Differential gear assembly |
| US5580326A (en) * | 1992-03-31 | 1996-12-03 | Tochigi Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha | Differential gear assembly |
| US5244440A (en) * | 1992-10-30 | 1993-09-14 | Zexel-Gleason Usa, Inc. | Differential with outwardly directed planetary gear separating forces |
| US5389048A (en) * | 1993-03-24 | 1995-02-14 | Zexel-Gleason Usa, Inc. | Parallel-axis differential with triplet combination gears |
| US5527229A (en) * | 1994-03-22 | 1996-06-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Planetary differential gear system provided with a differential action limiting mechanism |
| JP3444974B2 (ja) * | 1994-07-12 | 2003-09-08 | 栃木富士産業株式会社 | デファレンシャル装置 |
| JP3411416B2 (ja) * | 1994-10-13 | 2003-06-03 | 株式会社ボッシュオートモーティブシステム | 平行軸差動歯車装置 |
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