JPH0777108A - 空気制御装置 - Google Patents
空気制御装置Info
- Publication number
- JPH0777108A JPH0777108A JP24636293A JP24636293A JPH0777108A JP H0777108 A JPH0777108 A JP H0777108A JP 24636293 A JP24636293 A JP 24636293A JP 24636293 A JP24636293 A JP 24636293A JP H0777108 A JPH0777108 A JP H0777108A
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- Japan
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- throttle
- shaft
- throttle body
- outer peripheral
- cylindrical member
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 凍結を防止し、スロットルバルブの開閉動作
を円滑にする。 【構成】 スロットルボディ１２に円筒状部材２０を組
み込む。エンジン冷却水により円筒状部材２０を加熱す
る。熱はシャフト支持部２５よりブシュ３８、キャップ
４４を介してスロットルシャフト３０、スロットルバル
ブ３２、インナースプリング４０およびアウタースプリ
ング４２に伝達し、これらの凍結を防止する。
を円滑にする。 【構成】 スロットルボディ１２に円筒状部材２０を組
み込む。エンジン冷却水により円筒状部材２０を加熱す
る。熱はシャフト支持部２５よりブシュ３８、キャップ
４４を介してスロットルシャフト３０、スロットルバル
ブ３２、インナースプリング４０およびアウタースプリ
ング４２に伝達し、これらの凍結を防止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関等に空気を供
給する空気制御装置に関する。
給する空気制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料噴射システムを備えたエンジンで
は、通常吸入空気を温めることはなく外気をそのまま取
り入れている。従って寒冷地走行等において、冷たい外
気がそのまま吸入通路内に侵入するため、スロットルバ
ルブ近傍で凍結が発生し、特に水路走行または雪路走行
等のとき、この現象は著しい。またＥＧＲ（排気ガス再
燃焼）システムを採用するエンジンにおいても、スロッ
トルバルブの近傍に導かれる排気ガス中の水蒸気によ
り、凍結が発生しやすい。そこで従来スロットルボディ
の周りにエンジン冷却水を循環させることにより、スロ
ットルボディを加熱して吸気通路内の凍結を防止してい
る。
は、通常吸入空気を温めることはなく外気をそのまま取
り入れている。従って寒冷地走行等において、冷たい外
気がそのまま吸入通路内に侵入するため、スロットルバ
ルブ近傍で凍結が発生し、特に水路走行または雪路走行
等のとき、この現象は著しい。またＥＧＲ（排気ガス再
燃焼）システムを採用するエンジンにおいても、スロッ
トルバルブの近傍に導かれる排気ガス中の水蒸気によ
り、凍結が発生しやすい。そこで従来スロットルボディ
の周りにエンジン冷却水を循環させることにより、スロ
ットルボディを加熱して吸気通路内の凍結を防止してい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実際に
は吸気通路の内部以外の、例えば吸気通路から突出した
スロットルシャフトおよびリターンスプリング等におい
ても、外部から侵入した水により凍結が発生することが
あるが、従来の装置はこのような吸気通路の外部まで十
分に加熱するようには構成されておらず、このためスロ
ットルシャフトおよびリターンスプリング等の凍結を防
止するには不十分であった。
は吸気通路の内部以外の、例えば吸気通路から突出した
スロットルシャフトおよびリターンスプリング等におい
ても、外部から侵入した水により凍結が発生することが
あるが、従来の装置はこのような吸気通路の外部まで十
分に加熱するようには構成されておらず、このためスロ
ットルシャフトおよびリターンスプリング等の凍結を防
止するには不十分であった。
【０００４】本発明はこの問題を解決するものであっ
て、吸気通路内部のスロットルバルブ近傍における凍結
はもちろん、吸気通路外部のスロットルシャフトおよび
その近傍の凍結も同時に防止することができる空気制御
装置を得ることを目的としている。
て、吸気通路内部のスロットルバルブ近傍における凍結
はもちろん、吸気通路外部のスロットルシャフトおよび
その近傍の凍結も同時に防止することができる空気制御
装置を得ることを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明による空気制御装
置は、吸気通路に開口し、相互に対向する一対の穴を有
するスロットルボディと、このスロットルボディに組み
込まれて前記吸気通路の一部を構成し、シャフト支持部
を有する円筒状部材と、前記シャフト支持部により回転
自在に支持されたスロットルシャフトと、このスロット
ルシャフトに取り付けられ前記吸気通路の流路面積を変
化させるスロットルバルブと、前記円筒状部材を加熱す
る手段とを備え、前記シャフト支持部が前記穴からスロ
ットルボディの外部に突出していることを特徴としてい
る。
置は、吸気通路に開口し、相互に対向する一対の穴を有
するスロットルボディと、このスロットルボディに組み
込まれて前記吸気通路の一部を構成し、シャフト支持部
を有する円筒状部材と、前記シャフト支持部により回転
自在に支持されたスロットルシャフトと、このスロット
ルシャフトに取り付けられ前記吸気通路の流路面積を変
化させるスロットルバルブと、前記円筒状部材を加熱す
る手段とを備え、前記シャフト支持部が前記穴からスロ
ットルボディの外部に突出していることを特徴としてい
る。
【０００６】
【実施例】以下図示実施例により本発明を説明する。図
１は本発明の一実施例である空気制御装置の構成を示し
た図で、図２は円筒状部材の斜視図である。
１は本発明の一実施例である空気制御装置の構成を示し
た図で、図２は円筒状部材の斜視図である。
【０００７】スロットルボディ１２は内壁１４により画
成された吸気通路１６を有しており、スロットルバルブ
３２の開度によって吸気通路１６の流路面積は変化し、
これにより吸気通路１６を通過する空気の量は調整され
る。スロットルバルブ３２はスロットルシャフト３０に
取り付けられており、このスロットルシャフト３０のス
ロットルボディ１２からの突出部には、スロットルレバ
ー３６が固定され、また、インナースプリング４０とア
ウタースプリング４２から成るリターンスプリングが設
けられている。このリターンスプリングによりスロット
ルバルブ３２は全閉位置側に付勢されている。したがっ
てスロットルレバー３６は図示しないアクセル機構に連
動して回転し、これによりスロットルバルブ３２は所定
の開度に定められ、アクセル機構を開放すると、スロッ
トルバルブ３２はリターンスプリングの作用により、全
閉位置に戻される。
成された吸気通路１６を有しており、スロットルバルブ
３２の開度によって吸気通路１６の流路面積は変化し、
これにより吸気通路１６を通過する空気の量は調整され
る。スロットルバルブ３２はスロットルシャフト３０に
取り付けられており、このスロットルシャフト３０のス
ロットルボディ１２からの突出部には、スロットルレバ
ー３６が固定され、また、インナースプリング４０とア
ウタースプリング４２から成るリターンスプリングが設
けられている。このリターンスプリングによりスロット
ルバルブ３２は全閉位置側に付勢されている。したがっ
てスロットルレバー３６は図示しないアクセル機構に連
動して回転し、これによりスロットルバルブ３２は所定
の開度に定められ、アクセル機構を開放すると、スロッ
トルバルブ３２はリターンスプリングの作用により、全
閉位置に戻される。
【０００８】円筒状部材２０は円筒部２２と、この円筒
部２２の外周面２３から反対方向に延びる一対の円筒状
のシャフト支持部２５、２６とを有している。円筒部２
２は孔２９を有しており、この円筒部２２の外周面２３
には、円周方向に延びる複数の突起部２３ａが平行に形
成されている。隣合う突起部２３ａの間には溝２３ｂが
形成され、従って外周面２３には、凹凸が形成されてい
る。シャフト支持部２５、２６は、それぞれの基端で孔
２９に開口している。
部２２の外周面２３から反対方向に延びる一対の円筒状
のシャフト支持部２５、２６とを有している。円筒部２
２は孔２９を有しており、この円筒部２２の外周面２３
には、円周方向に延びる複数の突起部２３ａが平行に形
成されている。隣合う突起部２３ａの間には溝２３ｂが
形成され、従って外周面２３には、凹凸が形成されてい
る。シャフト支持部２５、２６は、それぞれの基端で孔
２９に開口している。
【０００９】円筒状部材２０は熱伝導性のよい、例えば
金属等で形成されることが望ましい。一方スロットルボ
ディ１２は低重量化および低燃費化のため、樹脂で形成
されることが望ましいが、金属によって形成されていて
もよい。
金属等で形成されることが望ましい。一方スロットルボ
ディ１２は低重量化および低燃費化のため、樹脂で形成
されることが望ましいが、金属によって形成されていて
もよい。
【００１０】スロットルボディ１２には、相互に対向し
ている一対の穴１７、１８が形成され、この穴１７、１
８の一端は吸気通路１６に開口している。円筒状部材２
０は穴１７、１８の位置においてスロットルボディ１２
に組み込まれており、孔２９はスロットルボディ１２の
内壁１４とほぼ同じ径を有し、吸気通路１６の一部を構
成している。シャフト支持部２５、２６はそれぞれ穴１
７、１８を通って延びており、スロットルボディ１２の
外部に突出している。
ている一対の穴１７、１８が形成され、この穴１７、１
８の一端は吸気通路１６に開口している。円筒状部材２
０は穴１７、１８の位置においてスロットルボディ１２
に組み込まれており、孔２９はスロットルボディ１２の
内壁１４とほぼ同じ径を有し、吸気通路１６の一部を構
成している。シャフト支持部２５、２６はそれぞれ穴１
７、１８を通って延びており、スロットルボディ１２の
外部に突出している。
【００１１】スロットルシャフト３０は孔２９およびシ
ャフト支持部２５、２６の内部を通って延びており、シ
ャフト支持部２５の先端より外部に突出している。スロ
ットルシャフト３０はシャフト支持部２５、２６によっ
て軸周りに回転自在に支持されている。スロットルシャ
フト３０とシャフト支持部２５、２６との間にはブシュ
３８、３９が圧入されている。ブシュ３８、３９には、
例えば外面は熱伝達性のよい金属で形成され、内面に薄
い樹脂のコーティングが施されているものが使用され
る。
ャフト支持部２５、２６の内部を通って延びており、シ
ャフト支持部２５の先端より外部に突出している。スロ
ットルシャフト３０はシャフト支持部２５、２６によっ
て軸周りに回転自在に支持されている。スロットルシャ
フト３０とシャフト支持部２５、２６との間にはブシュ
３８、３９が圧入されている。ブシュ３８、３９には、
例えば外面は熱伝達性のよい金属で形成され、内面に薄
い樹脂のコーティングが施されているものが使用され
る。
【００１２】スロットルシャフト３０のシャフト支持部
２５からの突出部にはキャップ４４が取り付けられてい
る。キャップ４４は円筒状の軸受部４５と、この軸受部
４５の外周側に位置する環状部４６とを有している。軸
受部４５の内面にはスロットルシャフト３０が嵌合さ
れ、軸受部４５の先端はブシュ３８と接触している。こ
れによりスロットルシャフト３０のスロットルボディ１
２からの突出部は、シャフト支持部２５とブシュ３８と
軸受部４５とによって覆われている。環状部４６はスロ
ットルシャフト３０の長手方向に延びており、その先端
とスロットルボディ１２との間には微少な隙間が形成さ
れている。
２５からの突出部にはキャップ４４が取り付けられてい
る。キャップ４４は円筒状の軸受部４５と、この軸受部
４５の外周側に位置する環状部４６とを有している。軸
受部４５の内面にはスロットルシャフト３０が嵌合さ
れ、軸受部４５の先端はブシュ３８と接触している。こ
れによりスロットルシャフト３０のスロットルボディ１
２からの突出部は、シャフト支持部２５とブシュ３８と
軸受部４５とによって覆われている。環状部４６はスロ
ットルシャフト３０の長手方向に延びており、その先端
とスロットルボディ１２との間には微少な隙間が形成さ
れている。
【００１３】インナースプリング４０とアウタースプリ
ング４２はコイルスプリングであり、スロットルシャフ
ト３０の長手方向に延びており、両端においてキャップ
４４とスロットルボディ１２によって支持されている。
インナースプリング４０は軸受部４５と環状部４６の間
に設けられ、シャフト支持部２５の外周全体を覆ってい
る。またアウタースプリング４２は環状部４６の外側に
設けられ、環状部４６の外周全体を覆っている。
ング４２はコイルスプリングであり、スロットルシャフ
ト３０の長手方向に延びており、両端においてキャップ
４４とスロットルボディ１２によって支持されている。
インナースプリング４０は軸受部４５と環状部４６の間
に設けられ、シャフト支持部２５の外周全体を覆ってい
る。またアウタースプリング４２は環状部４６の外側に
設けられ、環状部４６の外周全体を覆っている。
【００１４】図３は図１の III−III に沿って水平方向
に切断したときの断面図で、図４は実際のエンジンに取
り付けられた本実施例装置を上から見た図である。
に切断したときの断面図で、図４は実際のエンジンに取
り付けられた本実施例装置を上から見た図である。
【００１５】温水部５０はスロットルボディ１２に形成
され、円筒部２２の外周面２３に接している。温水部５
０はシャフト支持部２５、２６から離れた位置に形成さ
れ、外周面２３との接触面積は外周面２３全体の面積の
例えば２割程度である。温水部５０には入口通路５２と
出口通路５４が接続され、この入口通路５２、出口通路
５４はエンジン冷却水の循環通路の一部である。すなわ
ち本実施例装置では温水としてエンジン冷却水が使用さ
れる。エンジン冷却水は、図示しないウォーター・ポン
プ等の作用により入口通路５２より温水部５０に導か
れ、出口通路５４より吐出される。
され、円筒部２２の外周面２３に接している。温水部５
０はシャフト支持部２５、２６から離れた位置に形成さ
れ、外周面２３との接触面積は外周面２３全体の面積の
例えば２割程度である。温水部５０には入口通路５２と
出口通路５４が接続され、この入口通路５２、出口通路
５４はエンジン冷却水の循環通路の一部である。すなわ
ち本実施例装置では温水としてエンジン冷却水が使用さ
れる。エンジン冷却水は、図示しないウォーター・ポン
プ等の作用により入口通路５２より温水部５０に導か
れ、出口通路５４より吐出される。
【００１６】本実施例の作用を説明する。円筒状部材２
０は温水部５０内のエンジン冷却水によって加熱され
る。エンジン冷却水と外周面２３の接触面積は、外周面
２３に形成された凹凸のため大きいので、円筒部２２は
効果的に加熱される。また円筒部２２とシャフト支持部
２５、２６は、熱伝達性の高い金属等で一体的に形成さ
れており、円筒部２２からシャフト支持部２５、２６へ
の熱の伝達はスムーズに行われる。
０は温水部５０内のエンジン冷却水によって加熱され
る。エンジン冷却水と外周面２３の接触面積は、外周面
２３に形成された凹凸のため大きいので、円筒部２２は
効果的に加熱される。また円筒部２２とシャフト支持部
２５、２６は、熱伝達性の高い金属等で一体的に形成さ
れており、円筒部２２からシャフト支持部２５、２６へ
の熱の伝達はスムーズに行われる。
【００１７】シャフト支持部２５、２６に伝達された熱
はブシュ３８、３９を介してスロットルシャフト３０に
伝達され、さらにスロットルバルブ３２に伝達される。
したがってスロットルシャフト３０とスロットルバルブ
３２の凍結が防止される。
はブシュ３８、３９を介してスロットルシャフト３０に
伝達され、さらにスロットルバルブ３２に伝達される。
したがってスロットルシャフト３０とスロットルバルブ
３２の凍結が防止される。
【００１８】またシャフト支持部２５の熱は、ブシュ３
８を介して軸受部４５よりキャップ４４に伝達される。
キャップ４４の熱は軸受部４５よりスロットルシャフト
３０とインナースプリング４０に、また環状部４６より
インナースプリング４０とアウタースプリング４２に伝
達される。したがって、インナースプリング４０はシャ
フト支持部２５と軸受部４５と環状部４６とによって温
められ、アウタースプリング４２は環状部４６によって
温められる。
８を介して軸受部４５よりキャップ４４に伝達される。
キャップ４４の熱は軸受部４５よりスロットルシャフト
３０とインナースプリング４０に、また環状部４６より
インナースプリング４０とアウタースプリング４２に伝
達される。したがって、インナースプリング４０はシャ
フト支持部２５と軸受部４５と環状部４６とによって温
められ、アウタースプリング４２は環状部４６によって
温められる。
【００１９】以上のように本実施例によれば、凍結のお
こりやすいスロットルバルブ３２およびシャフト支持部
２５のスロットルボディ１２からの突出部は効果的に加
熱される。したがってスロットルバルブ３２、スロット
ルシャフト３０、インナースプリング４０およびアウタ
ースプリング４２の凍結が防止され、スロットルバルブ
３２の開閉動作を常にスムーズに行うことができる。
こりやすいスロットルバルブ３２およびシャフト支持部
２５のスロットルボディ１２からの突出部は効果的に加
熱される。したがってスロットルバルブ３２、スロット
ルシャフト３０、インナースプリング４０およびアウタ
ースプリング４２の凍結が防止され、スロットルバルブ
３２の開閉動作を常にスムーズに行うことができる。
【００２０】なお、本実施例装置では円筒部２２とシャ
フト支持部２６は一体的な構造をしているが、これに限
るものではなく、別々の部材によって形成されていても
よい。
フト支持部２６は一体的な構造をしているが、これに限
るものではなく、別々の部材によって形成されていても
よい。
【００２１】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、吸気通路
内部のスロットルバルブ近傍における凍結は勿論、吸気
通路外部のスロットルシャフトおよびその近傍の凍結も
同時に防止することができるという効果が得られる。
内部のスロットルバルブ近傍における凍結は勿論、吸気
通路外部のスロットルシャフトおよびその近傍の凍結も
同時に防止することができるという効果が得られる。
【図１】本発明の一実施例に係る空気制御装置の部分断
面図である。
面図である。
【図２】図１に示す空気制御装置に設けられた支持部材
の斜視図である。
の斜視図である。
【図３】図１の空気制御装置を III−III 線に沿って切
断したときの断面図である。
断したときの断面図である。
【図４】図１の空気制御装置を上からみた図である。
１２ スロットルボディ １６ 吸気通路 １７、１８ 穴 ２０ 円筒状部材 ２３ 外周面 ２５、２６ シャフト支持部 ３０ スロットルシャフト ３２ スロットルバルブ
Claims (4)
- 【請求項１】 吸気通路に開口し、相互に対向する一対
の穴を有するスロットルボディと、このスロットルボデ
ィに組み込まれて前記吸気通路の一部を構成し、シャフ
ト支持部を有する円筒状部材と、前記シャフト支持部に
より回転自在に支持されたスロットルシャフトと、この
スロットルシャフトに取り付けられ前記吸気通路の流路
面積を変化させるスロットルバルブと、前記円筒状部材
を加熱する手段とを備え、前記シャフト支持部が前記穴
からスロットルボディの外部に突出していることを特徴
とする空気制御装置。 - 【請求項２】 前記円筒状部材の外周面に凹凸が形成さ
れていることを特徴とする請求項１に記載の空気制御装
置。 - 【請求項３】 前記円筒状部材が金属で形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の空気制御装置。 - 【請求項４】 前記スロットルボディが樹脂で形成され
ていることを特徴とする請求項１に記載の空気制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24636293A JP3362342B2 (ja) | 1993-09-07 | 1993-09-07 | 空気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24636293A JP3362342B2 (ja) | 1993-09-07 | 1993-09-07 | 空気制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0777108A true JPH0777108A (ja) | 1995-03-20 |
| JP3362342B2 JP3362342B2 (ja) | 2003-01-07 |
Family
ID=17147430
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24636293A Expired - Fee Related JP3362342B2 (ja) | 1993-09-07 | 1993-09-07 | 空気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3362342B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1070842A2 (en) * | 1999-07-22 | 2001-01-24 | Denso Corporation | Suction apparatus for an internal combustion engine |
| EP1126154A3 (en) * | 2000-02-16 | 2002-06-19 | Denso Corporation | Throttle body for an internal combustion engine and its manufacturing method and a throttle apparatus using the same |
| DE102016202359A1 (de) | 2015-02-17 | 2016-08-18 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Einrichtung zum heizen eines ansaugsystems für einen fahrzeugmotor durch heisses wasser |
-
1993
- 1993-09-07 JP JP24636293A patent/JP3362342B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1070842A2 (en) * | 1999-07-22 | 2001-01-24 | Denso Corporation | Suction apparatus for an internal combustion engine |
| EP1070842A3 (en) * | 1999-07-22 | 2001-09-12 | Denso Corporation | Suction apparatus for an internal combustion engine |
| US6378491B1 (en) | 1999-07-22 | 2002-04-30 | Denso Corporation | Suction apparatus for an internal combustion engine |
| EP1126154A3 (en) * | 2000-02-16 | 2002-06-19 | Denso Corporation | Throttle body for an internal combustion engine and its manufacturing method and a throttle apparatus using the same |
| DE102016202359A1 (de) | 2015-02-17 | 2016-08-18 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Einrichtung zum heizen eines ansaugsystems für einen fahrzeugmotor durch heisses wasser |
| JP2016151222A (ja) * | 2015-02-17 | 2016-08-22 | 愛三工業株式会社 | 車両用エンジンの吸気系温水加熱装置 |
| CN105888893A (zh) * | 2015-02-17 | 2016-08-24 | 爱三工业株式会社 | 车辆用发动机的进气系统温水加热装置 |
| US10072619B2 (en) | 2015-02-17 | 2018-09-11 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Apparatus for heating intake system for engine of vehicle by hot water |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3362342B2 (ja) | 2003-01-07 |
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