JP3255935B2 - 多気筒エンジンの暖機時アイドリング調整装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、多気筒エンジンの暖機
時アイドリング調整装置に関し、特にスロットル弁のバ
イパス通路の開度、あるいはスロットル弁自体の開度を
暖機温度に応じた開度に調整してエンジン始動時のアイ
ドリング回転を安定化するようにした場合の、上記開度
調整機構の構造の簡略化に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの始動時におけるアイドリング
回転を安定化するための構造として、従来、スロットル
弁のバイパス通路の開度、あるいはスロットル弁自体の
開度を、温度感知作動機構で冷間時ほど大きく開き、こ
の開度に応じた量の燃料を噴射するようにしたものがあ
る。このような暖機時アイドリング調整装置を、多気筒
エンジンに適用する場合の構造として、従来、例えば実
開平2-64741 号公報に記載されているように、感温機構
のスライド動作を一旦リンク機構で回転軸の回転動作に
変換し、この回転軸の回転動作を再びリンク機構でアイ
ドル調整弁のスライド動作に変換し、該アイドル調整弁
でバイパス通路の通路面積を調整するようにしたものが
ある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし上記従来のアイ
ドリング調整装置では、感温機構のスライド動作を一旦
回転動作に変換し、これを再びスライド動作に変換する
ようにしているので、その変換機構が必要な分だけ動力
伝達機構の構造が複雑になるという問題点がある。本発
明は上記従来の問題点を解決するためになされたもの
で、暖機時のアイドリング調整を極めて簡単な構造で実
現できる多気筒エンジンの暖機時アイドリング調整装置
を提供することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、多気
筒エンジンの各気筒に接続された各吸気管を並列配置す
るとともに、固定ベンチュリ型吸気ケースにスロットル
弁を開閉可能に配設してなるスロットルボディを上記各
吸気管に接続し、上記各スロットル弁を吸気ケースの軸
方向にバイパスするバイパス通路を形成し、上記吸気ケ
ースの略軸直角方向にスライドすることにより上記各バ
イパス通路の通路面積を調整するスライド弁を設け、該
各スライド弁を上記スライド方向に延びる１本のリンク
部材で相互に連結し、上記各バイパス通路の通路面積が
暖機温度に応じた面積になるように上記スライド弁をス
ライドさせる１つの温度感知作動機構を設け、該温度検
知作動機構は、上記リンク部材と平行に配置され上記ス
ライド弁のスライド方向に進退駆動される駆動軸を有
し、該駆動軸は上記リンク部材に固定接続されており、
上記駆動軸を進退させることにより上記リンク部材を介
して上記各スライド弁がスライドするようになってお
り、上記温度検知作動機構は上記並列配置された複数の
スロットルボディの全幅内に収まるように配置されてい
ることを特徴としている。また請求項２の発明は、多気
筒エンジンの各気筒に接続された各吸気管を並列配置す
るとともに、固定ベンチュリ型吸気ケース内にスロット
ル弁を配設してなるスロットルボディを上記各吸気管に
接続し、上記各スロットル弁の弁軸同士を開度調整機構
を介して連結するとともに、何れかの弁軸に該スロット
ル弁を開閉駆動するプーリを設け、上記プーリの近傍に
揺動アームを揺動可能に配設し、該揺動アームの一端に
上記プーリに当接してスロットル弁の最低開度を規制す
るストッパ片を形成し、該揺動アームの他端に、上記ス
トッパ片を暖機温度に応じたスロットル弁最低開度に対
応した位置に揺動させる１つの温度感知作動機構を接続
したことを特徴としている。

【０００５】

【作用】請求項１の発明に係るアイドリング調整装置に
よれば、温度感知作動機構によりリンク部材をスライド
弁のスライド方向に移動させ、もって該スライド弁をス
ライドさせることによりバイパス通路面積を調整するこ
とができ、上記従来のスライド動作を一旦回転動作に変
換し、これを再びスライド動作に変換するようにしたも
のに比較して構造が簡単であり、また複数のスライド弁
を簡単な構造で開閉制御できる。またリンク部材等には
軸方向力のみが作用し、曲げ，捩じりが作用しないの
で、リンク部材等に要する剛性を小さくでき、部品を小
形化して装置全体をコンパクト化できる。また請求項２
の発明では、複数のスロットル弁の暖機時の最低開度を
規制する揺動アームを、１つの温度感知作動機構で揺動
させるようにしたので、バイパス通路を設ける方式のも
のに比較してアイドリング調整機構全体の構造が極めて
簡単であり、またスロットル弁の開閉駆動用に備えられ
ているプーリを利用して最低開度を規制するので、この
点からも構造が簡単である。

【０００６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図１ないし図３は請求項１の発明の第１実施例によ
る暖機時アイドリング調整装置を説明するための図であ
り、図１は該実施装置を模式的に示す一部断面平面図、
図２はその断面側面図、図３は該実施例装置を備えたエ
ンジンの一部断面側面図である。

【０００７】図において、１は並列４気筒５バルブエン
ジンであり、これはクランクケース（図示せず）の前部
上面にシリンダボディ２，シリンダヘッド３，及びヘッ
ドカバー４を前傾状態に積層し、ボルト締め固定した構
造のものである。上記シリンダヘッド３は、上部ヘッド
５と下部ヘッド６とからなる上下２分割型のものであ
る。上記下部ヘッド６のシリンダボディ２との合面の燃
焼室凹部に気筒あたり２つ形成された排気弁開口７ａは
二股状の排気ポート７ｂでシリンダ前壁に導出され、か
つ排気弁７ｃで開閉されるようになっている。また上記
下部ヘッド６に気筒あたり３つ形成された吸気弁開口８
ａは三叉状の吸気ポート８ｂでシリンダ後壁に導出さ
れ、かつ吸気弁８ｃで開閉されるようになっている。

【０００８】上記吸気ポート８ｂの外部接続口８ｄには
それぞれ吸気マニホールド９，及びスロットルボディ１
０が略垂直方向に延びるように接続されており、カム軸
方向に並列配置されている。また上記４つのスロットル
ボディ１０には共通のエアクリーナ１１が接続されてい
る。上記各吸気マニホールド９の、これと上部ヘッド５
及びヘッドカバー４とで囲まれた部分に燃料噴射弁１２
が略垂直状態に装着されており、該燃料噴射弁１２は中
央の吸気弁８ｃの弁板部分を指向している。

【０００９】上記４つのスロットルボディ１０は固定ブ
ラケットで互いにボルト締め固定されて１つのユニット
になっており、それぞれ固定ベンチュリ型の吸気ケース
１３と、該吸気ケース１３内に回動可能に配置されてそ
の通路面積を調整するスロットル弁１４とから構成され
ている。上記各スロットル弁１４の弁軸１４ａは上記吸
気ケース１３から外方に突出し、開度調整機構１５を介
して連結されている。また中央のスロットル弁１４はス
ロットルプーリ１６ａ，スロットルケーブル１６ｂを介
して操向ハンドルのスロットルグリップに連結されてい
る。

【００１０】また上記各スロットルボディ１０の側面に
はバイパスボディ１７が一体形成されている。該各バイ
パスボディ１７内には、上記スロットル弁１４を、該ス
ロットルボディ１０の軸方向にバイパスするバイパス通
路１７ａが形成されている。また上記バイパスボディ１
７のバイパス通路１７の途中部分には、これと直交する
方向に弁孔１７ｂが形成されている。この弁孔１７ｂ内
には上記バイパス通路１７ａの通路面積を調整するスラ
イド弁１８が挿入されており、該スライド弁１８は上記
吸気ケース１３の軸線と直交する方向にスライド可能に
なっている。またこのスライド弁１８と上記弁孔１７ｂ
に装着されたキャップ１９との間には、該スライド弁１
８を閉方向に付勢する付勢ばね２０が配設されている。

【００１１】さらにまた上記４つのスライド弁１８は、
それぞれの外方に突出する弁軸１８ａ部分が連結ロッド
２１ａを介して１本のスライドリンク２１ｂで相互に連
結されている。このスライドリンク２１ｂは上記各スロ
ットルボディ１０の配列方向に延びており、その中央部
分にブラケット２１ｃを介してサーモワックス２２の駆
動軸２２ａが連結されている。このサーモワックス２２
はその温度が低いほど収縮してその駆動軸２２ａを後退
させるようになっている。またこのサーモワックス２２
にはこれの温度を調整するためのヒータ２３が設けられ
ており、該ヒータ２３はコントロールユニット２４に接
続されている。このコントロールユニット２４は、エン
ジンの暖機状態に応じてヒータ２３への通電量、ひいて
はサーモワックス２２の膨張量を制御し、エンジン回転
数が所定値になるように上記スライド弁１８の位置を制
御する。

【００１２】次に本実施例の作用効果を説明する。本実
施例エンジンでは、始動時において、周囲温度が低いほ
ど上記サーモワックス２２が収縮して駆動軸２２ａを後
退方向にスライドさせる。するとこのスライド動作がス
ライドリンク２１ｂにそのまま伝達され、かつ該スライ
ドリンク２１ｂのスライド動作がそのまま各スライド弁
１８に伝達され、これにより各スライド弁１８がバイパ
ス通路１７ａを開いて吸入空気量を増大させる。またこ
の吸気量に応じた燃料が噴射供給され、その結果エンジ
ンは比較的高回転で安定して回転する。一方、エンジン
の暖機状態が進み、エンジン温度が高くなると、コント
ローラ２４からの通電によりヒータ２３がサーモワック
ス２２の温度を上昇させ、これによりサーモワックス２
２が膨張して駆動軸２２ａを前進方向にスライドさせ、
このスライド動作によって各スライド弁１８がバイパス
通路面積を狭める。その結果吸入空気量が減少するとと
もに、これに見合った燃料が噴射され、エンジンは低い
回転で安定して回転することとなる。

【００１３】このように本実施例の暖機時アイドリング
調整装置によれば、４つのバイパス通路１７ａを開閉す
る４つスライド弁１８を１つのスライドリンク２１ｂを
介して１つのサーモワックス２２に連結したので、サー
モワックス２２のスライド動作をそのままスライド弁１
８に伝達でき、動力伝達機構の構造が非常に簡単であ
る。

【００１４】

【００１５】

【００１６】図４，図５は請求項２の発明の一実施例に
よるアイドリング調整装置を説明するための図であり、
図４はスロットルボディユニットの平面図（図５のVI矢
視図）、図５は上記スロットルボディユニットの側面図
である。また図中、図１ないし図３と同一符号は同一又
は相当部分を示す。

【００１７】４つのスロットルボディ１０は、並列配置
され、上，下ブラケット２５，２６で相互に固定されて
ユニット化されている。各スロットル弁１４はその弁軸
１４ａが調整機構１５を介して連結されており、また中
央右側のスロットル弁１４の弁軸１４ａには上部プーリ
２８ａ及び下部プーリ２８ｂが固着されている。上部プ
ーリ２８ａには上部スロットルケーブル３０ａの一端が
連結されており、下部プーリ２８ｂには下部スロットル
ケーブル３０ｂの一端が連結されている。また該両ケー
ブル３０ａ，３０ｂの他端は操向ハンドルのスロットル
グリップに連結されており、これにより上記スロットル
グリップを回すことにより、上記両プーリ３０ａ，３０
ｂが回動し、スロットル弁１４が開閉制御される。

【００１８】そして上記上部プーリ２８ａの後側には揺
動アーム２７が配設されており、その上部がスロットル
弁１４の弁軸１４ａと平行な支持軸２７ａで軸支されて
いる。この揺動アーム２７の上端にはストッパ片２７ｂ
が形成されており、これは上記上部プーリ２８ａの係止
片２８ｃに当接して、該上部プーリ２８ａ、ひいては各
スロットル弁１４の最低開度を規制する。また上記揺動
アーム２７の下端にはサーモワックス２２の駆動軸２２
ａが連結されており、該サーモワック２２は上記スロッ
トルボディユニットの中央下面に配置されている。な
お、このサーモワックス２２は上記第１，第２実施例と
同様に、ヒータ，コントロールユニットでその温度が制
御される。

【００１９】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例装置におけるエンジン始動時には、周囲温
度が低いほどサーモワックス２２の収縮により駆動軸２
２ａが後退し、揺動アーム２７が図７時計回りに回動し
て実線の位置に位置し、そのストッパ片２７ｂが上部プ
ーリ２８ａの戻り位置を開側に移動させる。これにより
スロットル弁１４は最低開度が大きくなって若干開いた
状態に保持され、吸入空気量が増加し、これに見合った
燃料が噴射され、その結果エンジンは比較的高回転で安
定して回転する。一方、エンジンの暖機状態が進むと、
上記サーモワックス２２はヒータの加熱によって昇温
し、そのため揺動アーム２７のストッパ片２７ｂが図示
反時計方向に二点鎖線の位置に移動し、上記スロットル
弁１４の最低開度が小さくなり、その結果エンジンは低
回転で安定して回ることとなる。

【００２０】このように本実施例では、スロットル弁１
４自体の開度を調整することによって暖機時のアイドリ
ング調整を行うようにしたので、上述のようなバイパス
通路，スライド弁等が不要となり、調整装置自体の構造
が簡単である。また上部プーリ２８ａ、ひいてはスロッ
トル弁１４の最低開度を規制する揺動アーム２７を設
け、これを１つのサーモワックス２２で開閉駆動するよ
うにしたので、各スロットル弁１４の開閉制御について
もその動力伝達機構の構造が簡単である。またサーモワ
ックス２２をスロットルボディユニットの中央下面とい
う外気の影響を受けにくい位置に配置したので、サーモ
ワックス２２の作動が安定化する。

【００２１】なお、上記各実施例では、ヒータへの通電
量をコントロールユニットによりエンジンの暖機状態に
応じた量に制御し、これによりサーモワックスの温度を
制御するようにしたが、エンジンの暖機状態を示すシリ
ンダ周囲の空気又は冷却水によってサーモワックスの温
度を直接制御するようにしても良い。

【００２２】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明に係るエン
ジンの暖機時アイドリング調整装置によれば、各スライ
ド弁をスライド方向に移動するリンク部材で連結し、該
リンク部材に温度感知作動機構の上記スライド方向に進
退する駆動軸を接続固定したので、温度感知作動機構の
動作をそのままスライド弁に伝達でき、動力伝達機構の
構造を簡単にできる効果があり、また複数のスライド弁
を簡単な構造で開閉制御でき、さらに装置を小形化して
必要な配置スペースを小さくできる。また請求項２の発
明に係る暖機時アイドリング調整装置によれば、各スロ
ットル弁を相互に連結するとともに、該スロットル弁の
最低開度を規制する揺動アームを設け、これを１つの温
度感知作動機構で駆動するようにしたので、バイパス通
路等が不要となり、アイドリング調整装置自体の構造、
及び動力伝達機構の構造を簡単にでき、またスロットル
弁駆動用プーリを利用したので、この点からも構造を簡
単にできる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１の発明の第１実施例に係るエンジンの
暖機時アイドリング調整装置を模式的に示す一部断面平
面図である。

【図２】上記アイドリング調整装置の断面側面図であ
る。

【図３】上記実施例装置を備えたエンジンの一部断面側
面図である。

【図４】図５のVI矢視図である。

【図５】請求項２の発明の一実施例に係る暖機時アイド
リング調整装置の側面図である。

【符号の説明】

１ 多気筒エンジン ９ 吸気マニホールド（吸気管） １０ スロットルボディ １３ 吸気ケース １４ スロットル弁 １７ａ バイパス通路 １８ スライド弁 ２１ｂ スライドリンク（リンク部材） ２２ サーモワックス（温度感知作動機構） ２７ 揺動アーム（規制部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 23/10

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 多気筒エンジンの各気筒に接続された各
   吸気管を並列配置するとともに、固定ベンチュリ型吸気
   ケースにスロットル弁を開閉可能に配設してなるスロッ
   トルボディを上記各吸気管に接続し、上記各スロットル
   弁を吸気ケースの軸方向にバイパスするバイパス通路を
   形成し、上記吸気ケースの略軸直角方向にスライドする
   ことにより上記各バイパス通路の通路面積を調整するス
   ライド弁を設け、該各スライド弁を上記スライド方向に
   延びる１本のリンク部材で相互に連結し、上記各バイパ
   ス通路の通路面積が暖機温度に応じた面積になるように
   上記スライド弁をスライドさせる１つの温度感知作動機
   構を設け、該温度検知作動機構は、上記リンク部材と平
   行に配置され上記スライド弁のスライド方向に進退駆動
   される駆動軸を有し、該駆動軸は上記リンク部材に固定
   接続されており、上記駆動軸を進退させることにより上
   記リンク部材を介して上記各スライド弁がスライドする
   ようになっており、上記温度検知作動機構は上記並列配
   置された複数のスロットルボディの全幅内に収まるよう
   に配置されていることを特徴とする多気筒エンジンの暖
   機時アイドリング調整装置。
2. 【請求項２】 多気筒エンジンの各気筒に接続された各
   吸気管を並列配置するとともに、固定ベンチュリ型吸気
   ケース内にスロットル弁を配設してなるスロットルボデ
   ィを上記各吸気管に接続し、上記各スロットル弁の弁軸
   同士を開度調整機構を介して連結するとともに、何れか
   の弁軸に該スロットル弁を開閉駆動するプーリを設け、
   上記プーリの近傍に揺動アームを揺動可能に配設し、該
   揺動アームの一端に上記プーリに当接してスロットル弁
   の最低開度を規制するストッパ片を形成し、該揺動アー
   ムの他端に、上記ストッパ片を暖機温度に応じたスロッ
   トル弁最低開度に対応した位置に揺動させる１つの温度
   感知作動機構を接続したことを特徴とする多気筒エンジ
   ンの暖機時アイドリング調整装置。